Producător lubrifianți auto: Hexol®

În general, toți mecanicii recomandă ca uleiul de motor să fie schimbat la fiecare 5 000 km. Producătorii de automobile recomandă ca uleiul de motor să fie schimbat începând cu 10 000 km, menționând “service normal”. Pentru “service sever” recomandă 5 000 km. Ce înseamnă “service sever”?
- deplasări frecvente pe distanțe scurte (sub 7-8 km);
- călătorii cu trafic intens (trafic urban de tip stop and go);
- tractarea remorcii;
- conducerea în condiții de praf;
- conducerea pe vreme rece;

Dacă citiți ghidul de utilizare al vehiculului, puteți găsi două tipuri de condiții de conducere: service normal și service sever. Serviciul normal înseamnă că vehiculele sunt conduse în condiții ideale. Din păcate, majoritatea cazurilor sunt de conducere în condiții de service sever și iată câteva exemple:

Pornirea motorului la rece - După aprindere, motorul are nevoie de un anumit timp pentru a atinge parametrii optimi de funcționare. În acest timp, combustibilul nu este ars în întregime, cauzând apariția reziduurilor de combustibil. Diluarea cu reziduuri de combustibil nearse este cea mai importantă sursă de contaminare a uleiului.

Călătorii pe distanțe scurte - Motorul mașinii dvs. funcționează cel mai bine în cazul călătoriilor lungi efectuate la o viteză constantă. Din păcate, majoritatea dintre noi efectuăm deplasări scurte și rapide. Orașul sau ciclurile repetate de start-stop sunt extrem de dăunătoare pentru motor și ulei.

O mașină încărcată- Este bine de știut că opțiunile suplimentare instalate pe fiecare vehicul vin la pachet cu o suprataxă suplimentară pentru motor, ceea ce duce la temperaturi de funcționare mai ridicate. Cutia de viteze automată, clima și aerul condiționat, fiecare vine cu un plus de 10 până la 15º C la temperatura motorului, supunându-l astfel la eforturi suplimentare de răcire.

Mașină condusă ocazional - Mașinile lăsate nefolosite pentru perioade mai lungi sunt expuse riscului de coroziune și ruginire a motorului, cauzate de condensul format în interiorul motorului.

Remorcare - Remorcarea unei bărci, rulote, remorci etc. necesită o muncă suplimentară care crește temperatura de funcționare a motorului. Temperaturile ridicate de funcționare a motorului necesită mai mult ulei pentru a răci motorul.

Condiții de praf / drumuri proaste (murdărie) - În ceea ce privește condițiile de praf, particule mici de praf și murdărie ajung în motor. Filtrele de aer nu sunt capabile să producă o filtrare perfectă; întotdeauna vor exista particule fine care vor scăpa prin filtru, dezvoltând o suspensie în ulei, ceea ce va duce la uzura prematură a motorului. Fiecare dintre noi se confruntă cu aceste condiții în fiecare vară, pe drumuri de pământ sau pe drumuri aflate în reparații / întreținere.

Condițiile enumerate mai sus definesc așa-numitul “mediu dur”. Un studiu american recent a arătat că mai mult de 90% din călătorii au loc în condiții dificile

Aici este un concept foarte comun:
“Obișnuiam să folosesc SAE15W-40, dar am renunțat la el în favoarea SAE 20W-50 pentru o mai bună protecție a motorului meu.”
Dar, este acest lucru adevărat?
Ideea de a utiliza un ulei mai vâscos (mai gros) pare să fi apărut rapid în urma remediului rapid oferit motoarelor mai vechi, cu o rată mare de uzură, care în mod normal au un consum mare de ulei de motor. Trecerea de la un ulei mai fluid (SAE15W-40 sau SAE10W-30) la un ulei mai gros (SAE20W-50) poate fi un remediu care ne poate scuti de o reparație costisitoare. Aceasta este de fapt o întârziere. Un tip de ulei SAE 20W-50 are o peliculă lubrifiantă mai groasă care ajută la separarea pieselor metalice, reducând astfel uzura.

Sună bine și este perfect adevărat. Deci uleiul ar trebui să fie cât mai vâscos (gros) posibil, nu-i așa? Ei bine, nu chiar așa.
Dacă uleiul este prea vâscos la temperatura ambiantă, este foarte posibil ca acesta să nu ajungă suficient de repede la toate suprafețele motorului, ceea ce duce la o uzură mai rapidă și prematură a motorului. Utilizarea unui ulei cu vâscozitate ridicată produce un stres suplimentar asupra motorului (mișcarea pieselor mobile este mai dificilă într-o ambianță mai vâscoasă) și, prin urmare, alte neajunsuri, cum ar fi: creșterea consumului de combustibil, iar stresul suplimentar al motorului, pierderea performanțelor motorului și, în cazuri extreme, chiar defectarea motorului.
Unii producători auto au avertizat că utilizarea unui ulei foarte vâscos poate duce la deteriorarea motorului. De exemplu, un ulei de tip SAE 20W-50 utilizat pentru motoarele de camion General Motors LB4, L05 și L19 provoacă așa-numitul fenomen de “bătaie la rece” care pare a fi o problemă legată de vâscozitatea uleiului. De ce? Pentru că un ulei de tip SAE 5W-30 elimină acest fenomen.

“Vâscozitatea” despre care am vorbit anterior este de fapt o măsură care ne spune cât de “subțire” sau “gros” este un tip de ulei.

Mierea de albine, la temperaturi scăzute în ianuarie, are o vâscozitate ridicată și o rezistență mare la curgere (curge foarte încet). Apa, pe de altă parte, la temperatura camerei, are o vâscozitate scăzută și o rezistență scăzută la curgere (curge ușor).
Prin urmare, un ulei cu vâscozitate redusă permite o pornire mai ușoară pe vreme rece. În plus, uleiul mai fluid (vâscozitate redusă) va curge mai ușor spre și pe componentele motorului, iar dacă este bine formulat, își va păstra vâscozitatea chiar și la temperaturi ridicate.

Pe scurt, care ar fi răspunsul la întrebarea “Ce fel de ulei ar trebui să folosesc pentru mașina mea?” Cea mai simplă metodă de a selecta uleiul potrivit pentru motorul dumneavoastră este să respectați instrucțiunile date de producător în manualul de utilizare. Există o mulțime de puncte de vedere cu privire la uleiul potrivit, dintre care, cel puțin unele dintre ele, sunt acceptabile, dar întotdeauna, este cel mai înțelept să alegeți uleiul de motor care îndeplinește cerințele producătorului.

Alegerea unsorii potrivite depinde de condițiile de funcționare: sarcină, temperatură, umiditate și tipul de aplicație. Pentru utilajele grele sau solicitante, sunt recomandate unsorile cu aditivi de presiune extremă (EP), în timp ce pentru aplicațiile generale, sunt potrivite unsorile multifuncționale. Este important să respectați specificațiile producătorului echipamentului.

Pentru motoarele diesel de mare putere, sunt recomandate uleiurile de înaltă performanță care îndeplinesc standarde precum API CK-4, CJ-4 sau ACEA E7/E9. Acestea oferă o protecție excelentă împotriva uzurii, depunerilor și oxidării, asigurând funcționarea eficientă a motorului chiar și în condiții severe de funcționare.

Pentru echipamentele de grădinărit (mașini de tuns iarba, motocoase, drujbe), alegerea uleiului depinde de tipul de motor (2T sau 4T). Motoarele în 2 timpi necesită ulei special care să se amestece cu combustibilul, în timp ce motoarele în 4 timpi utilizează uleiuri dedicate, similare uleiurilor auto. Verificați întotdeauna recomandările producătorului.

Intervalul de schimbare a uleiului pentru transmisiile automate variază în funcție de producător și de condițiile de utilizare, dar este recomandat în general între 60.000 și 120.000 km. În condiții de utilizare intensivă (trafic urban, remorcare, temperaturi extreme), schimbarea poate fi necesară mai devreme.

 

Alegerea uleiului potrivit pentru cutia dvs. de viteze este esențială pentru funcționarea corectă și durabilitatea acesteia, iar tipul de lubrifiant diferă în funcție de tehnologia transmisiei.
În cazul cutiilor de viteze manuale, se utilizează uleiuri pentru angrenaje, de obicei cu specificații API GL-4 sau GL-5 și vâscozități precum 75W-80 sau 75W-90, care asigură lubrifierea angrenajelor și protecția împotriva uzurii și coroziunii.
Pentru cutiile de viteze automate clasice, este necesar un ATF (Automatic Transmission Fluid) special, care are rol nu numai de lubrifiere, ci și de răcire și transmitere a presiunii hidraulice, fiind foarte important să se respecte cu strictețe specificațiile recomandate de producător (de exemplu Dexron sau Mercon).
În cazul transmisiilor moderne cu ambreiaj dublu (DCT), se utilizează fluide dedicate, diferite de ATF sau de uleiurile pentru transmisii manuale, special formulate pentru a asigura schimbări rapide și line ale treptelor de viteză, precum și protecție în condiții de temperatură ridicată, cu variante atât pentru ambreiajele uscate, cât și pentru cele umede.
Pentru transmisia CVT (Continuously Variable Transmission), sunt necesare fluide CVTF specifice, concepute pentru a asigura o aderență optimă între componentele interne, cum ar fi curelele sau lanțurile și scripeții, deoarece utilizarea unui ulei greșit poate duce la defecțiuni sau chiar deteriorări. Indiferent de tipul transmisiei, este esențial să consultați manualul vehiculului și să utilizați un lubrifiant care respectă specificațiile OEM pentru a asigura performanțe optime și a preveni uzura prematură a componentelor.

American Petroleum Institute (API) este asociația comercială națională care reprezintă toate aspectele industriei americane a petrolului și gazelor naturale. API furnizează sistemul API de licențiere și certificare a uleiurilor de motor (EOLCS). Un program voluntar de licențiere și certificare care autorizează comercianții de ulei de motor care îndeplinesc anumite cerințe să utilizeze mărcile de calitate API pentru ulei de motor. Sistemul de clasificare al American Petroleum Institute (API) oferă informații despre uleiul de motor.

Litera “S” înseamnă “spark” (scânteie) și urmată de o altă literă (de exemplu “SM”) indică faptul că uleiul este adecvat pentru utilizarea în motoarele pe benzină sau în motoarele pe gaz. Uleiurile SM sunt superioare uleiurilor SL în ceea ce privește multe criterii de performanță, inclusiv eficiența sporită a combustibilului, îndeplinind, de asemenea, clasificarea “conservare a energiei” și protecția sporită a sistemelor de emisii.

Litera “C” provine de la cuvântul “compresie” și urmată de o altă literă și/sau număr (de exemplu CI-4) indică faptul că uleiul este adecvat pentru motoarele diesel. A doua literă atât în categoria “S”, cât și în categoria “C” este atribuită alfabetic. În general, cu cât ne deplasăm mai departe în alfabet, cu atât indică cele mai recente tehnologii și îmbunătățiri ale calității uleiurilor de motor.

Seria S:
- SA - categorie până în 1930
- SB - categorie până în 1951
- SC - categorie până în 1967
- SD - categorie până în 1971
- SE - categorie până în 1979
- SF - categorie până în 1988
- SG - categorie până în 1993
- SH - categorie până în 1996
- SJ - categorie începând cu sfârșitul anului 1996
- SL - categorie începând cu sfârșitul anului 2001
- SM - introdus în 30 noiembrie 2004
- SN - introdus în 2010

Pe măsură ce această clasificare evoluează, uleiurile aparținând noilor generații îndeplinesc cerințele mașinilor vechi. Astfel, un ulei API SL îndeplinește cerințele unei mașini fabricate în 1965.

Seria C:
- CA - categorie între 1940-1950
- CB - categorie între 1949-1960
- CC - introdus în 1951
- CD - introdus în 1955
- CD-II - introdus în 1987 pentru motoarele în 2 timpi
- CE - introdus în 1987
- CF - categorie din 1994
- CF-2 - categorie din 1994 pentru motoarele în 2 timpi
- CF-4 - categorie din 1994 pentru motoarele în 4 timpi
- CG-4 - categorie din 1996
- CH-4 - categorie din 1998
- CI-4 - categorie din 2002
- CJ-4 - categorie din 2006

Clasificarea API subdivizează toate uleiurile pentru transmisii, cutii de transfer și diferențiale în 6 clase:

Seria GL:
- GL-1 - uleiuri pentru condiții ușoare
- GL-2 - uleiuri pentru condiții moderate
- GL-3 - uleiuri pentru condiții moderate
- GL-4 - uleiuri pentru diferite condiții
- GL-5 - uleiuri pentru condiții severe
- GL-6 - uleiuri pentru condiții foarte grele

Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (sau Association des Constructeurs Européens d'Automobiles în franceză, de unde și abrevierea ACEA) este o organizație care reprezintă cei mai importanți 15 producători europeni de autovehicule. Este succesorul CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun). Conform declarației lor, ACEA este un apărător al industriei auto din Europa, reprezentând producătorii de autoturisme, furgonete, camioane și autobuze cu unități de producție în UE.

Printre multe alte activități, ACEA definește specificațiile pentru uleiurile de motor, denumite ACEA Oil Sequences. De obicei, secvențele sunt actualizate la fiecare câțiva ani pentru a include cele mai recente evoluții în tehnologia motoarelor și lubrifianților. ACEA în sine nu aprobă uleiurile, ci stabilește standardele, iar producătorii de uleiuri pot face declarații de performanță pentru produsele lor dacă acestea îndeplinesc cerințele relevante.

Primele secvențe de ulei ACEA au fost introduse în 1996, când au înlocuit fostele specificații CCMC. În 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010 și 2012 au fost emise noi specificații ACEA privind uleiurile. Secvențele din 2014 nu au fost încă introduse. Conform site-ului web al ACEA, acestea sunt “întârziate”, dar din moment ce suntem deja în 2015, noile secvențe nu vor mai fi probabil numite secvențe 2014. Fiecare versiune a secvențelor de uleiuri ACEA are sau a avut un ciclu de viață:

‘Prima utilizare admisibilă" definește data cea mai timpurie la care pot fi formulate revendicări cu privire la prezenta specificație
Obligatoriu pentru cereri noi‘ definește data de la care cererile ulterioare pentru produse noi pot fi depuse numai în conformitate cu noua specificație
Uleiurile cu această mențiune pot fi comercializate până la‘ înseamnă că, de la acea dată, un ulei poate pretinde că îndeplinește o secvență ACEA numai dacă îndeplinește următoarea versiune a secvenței, deoarece îndeplinirea versiunii anterioare nu mai este eligibilă.
Tabelul următor definește datele relevante pentru secvențele ACEA care au fost introduse până în prezent:

Anul emiterii Prima utilizare permisă Obligatoriu pentru cererile noi Uleiurile cu această cerere pot fi comercializate până la
1996 1 martie, 1996 1 martie, 1999 1 martie, 2000
1998 1 martie, 1998 1 martie, 2000 1 martie, 2002
1999 1 sept. 1999 1 febr. 2003 1 febr. 2004
2002 Februarie 1, 2002 Noiembrie 1, 2005 Noiembrie 1, 2006
2004 Nov 1, 2004 Nov 1, 2005 Dec 31, 2009
2007 Febr 1, 2007 Febr 1, 2008 Dec 23, 2010
2008 Dec 22, 2008 Dec 22, 2009 Dec 22, 2012
2010 Dec 22, 2010 Dec 22, 2011 Dec 22, 2014
2012 Dec 14, 2012 Dec 14, 2013 ...
Calendarul ACEA pentru secvențele de petrol
Fiecare specificație ACEA este formată dintr-o literă sau litere care indică clasa (de exemplu, E reprezintă clasa pentru sarcini grele) și un număr care definește categoria (de exemplu, 9 în E9). Există categorii separate pentru uleiuri cu scopuri diferite sau pentru aplicații diferite în cadrul aceleiași clase. Dacă este specificat anul de implementare a secvenței ACEA, acesta urmează după numele specificației, după o liniuță (de exemplu, ACEA E9-12).

Există specificații ACEA pentru uleiurile de motor pentru autoturisme ecologice (clasa A/B), pentru uleiurile de motor compatibile cu catalizatorii (clasa C) și pentru uleiurile de motor diesel pentru sarcini grele (clasa E). Clasele sunt în continuare împărțite în categorii pentru a satisface cerințele diferitelor motoare. Uleiurile A1/B1 și A5/B5 din clasa A/B au vâscozități HTHS mai mici, ceea ce înseamnă că asigură o mai bună economie de combustibil, dar este posibil să nu ofere o protecție adecvată în cazul motoarelor care nu sunt proiectate pentru acestea. Pe de altă parte, ACEA A3/B3 și A3/B4 necesită uleiuri cu vâscozități HTHS mai mari, care pot să nu asigure o economie de combustibil la fel de bună ca un ulei A1/B1 sau A5/B5, dar pot oferi o protecție mai bună a motorului în cazul anumitor modele de motoare. Categoriile din clasa C sunt împărțite în funcție de limitele SAPS și de vâscozitățile HTHS. C1 și C4 sunt uleiuri cu SAPS scăzut, în timp ce C2 și C3 sunt uleiuri cu SAPS mediu. Pe de altă parte, uleiurile C1 și C2 au vâscozități HTHS mai mici, în timp ce uleiurile C3 și C4 au vâscozități HTHS mai mari. În cazul clasei E, conținutul SAPS și intervalul de scurgere fac diferența. Uleiurile E4 și E6 oferă intervale de scurgere mai lungi atunci când producătorul motorului permite acest lucru, în timp ce uleiurile E7 și E9 sunt concepute pentru aplicații cu scurgere medie. E6 și E9 au un conținut limitat de SAPS, astfel încât pot fi utilizate la motoarele care necesită acest lucru, inclusiv la motoarele Euro VI.

Mai jos prezentăm categoriile ACEA în “limbajul consumatorilor”.

A/B: uleiuri pentru motoare pe benzină și diesel

ACEA A1/B1- Ulei stabil, de calitate stabilă, destinat utilizării la intervale extinse de schimbare a uleiului în motoarele pe benzină și în motoarele diesel pentru autoturisme și camionete ușoare, special concepute pentru a putea utiliza uleiuri cu frecare redusă și vâscozitate redusă, cu o vâscozitate la temperatură ridicată/cu rată de forfecare ridicată de 2,6 mPa*s pentru xW/20 și 2,9 până la 3,5 mPa.s pentru toate celelalte grade de vâscozitate. Aceste uleiuri sunt neadecvate pentru utilizarea în unele motoare. Consultați manualul proprietarului sau manualul dacă aveți îndoieli.
ACEA A3/B3 - Ulei stabil, de calitate superioară, destinat utilizării în motoarele pe benzină de înaltă performanță și în motoarele diesel pentru autoturisme și camionete ușoare și/sau pentru intervale de scurgere prelungite, în cazul în care acest lucru este specificat de producătorul motorului, și/sau pentru utilizarea pe tot parcursul anului a uleiurilor cu vâscozitate redusă și/sau pentru condiții de funcționare severe, astfel cum sunt definite de producătorul motorului.
ACEA A3/B4 - Ulei stabil, de calitate superioară, destinat utilizării în motoare pe benzină de înaltă performanță și motoare diesel cu injecție directă, dar potrivit și pentru aplicațiile descrise la A3/B3.
ACEA A5/B5 - Ulei stabil, de calitate stabilă, destinat utilizării la intervale extinse de schimbare a uleiului în motoarele pe benzină de înaltă performanță și în motoarele diesel pentru autoturisme și camionete ușoare concepute pentru a putea utiliza uleiuri cu frecare redusă și vâscozitate scăzută, cu o vâscozitate la temperatură ridicată / rată de forfecare ridicată (HTHS) de 2,9 până la 3,5 mPa.s. Aceste uleiuri nu sunt adecvate pentru utilizarea în unele motoare. Consultați manualul proprietarului sau manualul dacă aveți îndoieli.
C: Uleiuri compatibile cu catalizatorul

ACEA C1 - Ulei stabil, de calitate superioară, destinat utilizării ca ulei compatibil cu catalizatorul în vehicule cu DPF și TWC în motoare diesel și pe benzină de înaltă performanță pentru autoturisme și camionete ușoare care necesită uleiuri cu frecare redusă, vâscozitate redusă, SAPS redus, cu o vâscozitate HTHS minimă de 2,9 mPa.s. Aceste uleiuri vor crește durata de viață a DPF și TWC și vor menține economia de combustibil a vehiculelor. Avertisment: aceste uleiuri au cele mai scăzute limite SAPS și nu sunt adecvate pentru utilizarea în unele motoare. Consultați manualul proprietarului sau manualul dacă aveți îndoieli.
ACEA C2 - Ulei stabil, de calitate superioară, destinat utilizării ca ulei compatibil cu catalizatorul în vehicule cu DPF și TWC în motoare diesel și pe benzină de înaltă performanță pentru autoturisme și furgonete ușoare, concepute pentru a putea utiliza uleiuri cu frecare redusă și vâscozitate redusă, cu o vâscozitate HTHS minimă de 2,9mPa.s. Aceste uleiuri vor crește durata de viață a DPF și TWC și vor menține economia de combustibil a vehiculelor. Avertisment: aceste uleiuri nu sunt adecvate pentru utilizarea în unele motoare. Consultați manualul proprietarului sau manualul dacă aveți îndoieli.
ACEA C3 - Ulei stabil, de calitate superioară, destinat utilizării ca ulei compatibil cu catalizatorul în vehicule cu DPF și TWC în motoare diesel și pe benzină de înaltă performanță pentru autoturisme și camionete ușoare, cu o vâscozitate HTHS minimă de 3,5mPa.s. Aceste uleiuri vor crește durata de viață a DPF și TWC. Avertisment: aceste uleiuri sunt neadecvate pentru utilizarea în unele motoare. Consultați manualul proprietarului sau manualul dacă aveți îndoieli.
ACEA C4 - Ulei stabil, de calitate superioară, destinat utilizării ca ulei compatibil cu catalizatorul în vehicule cu DPF și TWC în motoare diesel și pe benzină de înaltă performanță pentru autoturisme și camionete ușoare, care necesită un ulei cu SAPS scăzut, cu o vâscozitate HTHS minimă de 3,5mPa.s. Aceste uleiuri vor crește durata de viață a DPF și TWC. Avertisment: aceste uleiuri sunt neadecvate pentru utilizarea în unele motoare. Consultați manualul proprietarului sau manualul dacă aveți îndoieli.
E: Uleiuri pentru motoare Diesel Heavy Duty

ACEA E4 - Ulei stabil, de calitate stabilă, care asigură un control excelent al curățeniei pistonului, uzurii, manipulării funinginii și stabilității lubrifiantului. Este recomandat pentru motoarele diesel foarte performante care îndeplinesc cerințele privind emisiile Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV și Euro V și care funcționează în condiții foarte severe, de exemplu, intervale de schimb de ulei prelungite semnificativ în conformitate cu recomandările producătorului. Este adecvat pentru motoarele fără filtru de particule și pentru unele motoare EGR și unele motoare echipate cu sisteme SCR de reducere a NOx. Cu toate acestea, recomandările pot diferi de la un producător de motoare la altul, astfel încât, în caz de îndoială, trebuie consultate manualele șoferului și/sau distribuitorii.
ACEA E6 - Ulei stabil, de calitate stabilă, care asigură un control excelent al curățeniei pistonului, al uzurii, al manipulării funinginii și al stabilității lubrifiantului. Este recomandat pentru motoarele diesel foarte performante care îndeplinesc cerințele privind emisiile Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V și Euro VI și care funcționează în condiții foarte severe, de exemplu intervale de schimb de ulei prelungite semnificativ în conformitate cu recomandările producătorului. Este adecvată pentru motoarele EGR, cu sau fără filtru de particule, și pentru motoarele echipate cu sisteme SCR de reducere a NOx. Calitatea E6 este puternic recomandată pentru motoarele echipate cu filtre de particule și este proiectată pentru utilizare în combinație cu motorină cu conținut scăzut de sulf. Cu toate acestea, recomandările pot diferi de la un producător de motoare la altul, astfel încât, în caz de îndoială, trebuie consultate manualele șoferului și/sau distribuitorii.
ACEA E7 - Ulei stabil, de calitate superioară, care asigură un control eficient în ceea ce privește curățarea pistonului și lustruirea alezajului. De asemenea, asigură un control excelent al uzurii, manipularea funinginii și stabilitatea lubrifiantului. Este recomandat pentru motoarele diesel de înaltă performanță care îndeplinesc cerințele privind emisiile Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV și Euro V și care funcționează în condiții severe, de exemplu, intervale prelungite de schimbare a uleiului în conformitate cu recomandările producătorului. Este potrivit pentru motoarele fără filtre de particule și pentru majoritatea motoarelor EGR și majoritatea motoarelor echipate cu sisteme SCR de reducere a NOx. Cu toate acestea, recomandările pot diferi de la un producător de motoare la altul, astfel încât, în caz de îndoială, trebuie consultate manualele șoferului și/sau distribuitorii.
ACEA E9 - Ulei stabil, de calitate superioară, care asigură un control eficient în ceea ce privește curățarea pistonului și lustruirea alezajului. De asemenea, asigură un control excelent al uzurii, manipularea funinginii și stabilitatea lubrifiantului. Este recomandat pentru motoarele diesel de înaltă performanță care îndeplinesc cerințele privind emisiile Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V și Euro VI și care funcționează în condiții severe, de exemplu, intervale prelungite de schimbare a uleiului în conformitate cu recomandările producătorului. Este potrivit pentru motoarele cu sau fără filtre de particule, pentru majoritatea motoarelor EGR și pentru majoritatea motoarelor echipate cu sisteme SCR de reducere a NOx. E9 este puternic recomandat pentru motoarele echipate cu filtre de particule și este proiectat pentru utilizare în combinație cu motorină cu conținut scăzut de sulf. Cu toate acestea, recomandările pot diferi de la un producător de motoare la altul, astfel încât, în caz de dubiu, trebuie consultate manualele șoferului și/sau distribuitorii.

Specificațiile producătorilor de echipamente originale (OEM) au fost introduse de producătorii de vehicule pentru a-și defini standardele interne de calitate, utilizate la fabricarea diferitelor componente și piese de schimb. Domeniul lubrifianților utilizează, de asemenea, acest concept. Acesta definește lubrifierea recomandată de producător în motoarele și transmisiile produse de acesta. Conceptul este specific celor mai prestigioși producători auto din lume. În aproape toate cazurile, specificațiile OEM sunt corelate cu specificațiile generale ale uleiurilor: API și ACEA.

Specificații auto

Specificații Volkswagen

Volkswagen a introdus propriile sale specificații la mijlocul anilor ’90. De atunci, acest sistem de clasificare este punctul de plecare pentru selectarea produselor adecvate din punct de vedere tehnic pentru toate vehiculele fabricate de grupul VW (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda).

Specificații privind uleiul de motor

VW 500.00
Specificația Volkswagen pentru uleiuri de motor multigrade pentru motoare pe benzină cu vâscozitate SAE 5W-X/10W-X. Aceasta este o specificație “veche” pentru uleiuri și se aplică motoarelor construite înainte de anul model 2000 (până în august 1999). Uleiurile aprobate după martie 1997 au primit o specificație VW alternativă, ulterioară.

VW 501.00
Uleiuri de motor convenționale potrivite pentru unele motoare VW construite înainte de MY 2000. Aceasta este o specificație de ulei “veche” și se aplică motoarelor construite înainte de anul model 2000 (până în august 1999). Uleiurile cu o aprobare făcută după martie 1997 au primit o specificație alternativă, ulterioară VW.

VW 502.00
Ulei pentru motoare pe benzină. Succesor al specificațiilor VW 501.01 și VW 500.00. Recomandat pentru cele care sunt supuse unor condiții dificile. Nu trebuie utilizat pentru motoarele cu intervale de service variabile sau pentru cele menționate în alte specificații.

VW 503.00
Ulei de motor pe benzină cu durată lungă de viață pentru autovehiculele VW cu WIV (sistem pentru intervale de service mai lungi). De asemenea, îndeplinește specificațiile ACEA A1, SAE 0W-30 sau 5W-30.

VW 503.01
Această specificație este specifică modelelor Audi RS4, Audi TT, S3 și Audi A8 6.0 V12 cu puteri mai mari de 180 CP, care funcționează cu intervale de service variabile (30.000 km sau 2 ani). În prezent înlocuită de specificația VW 504.00.

VW504.00
Specificația VW 504 00 înlocuiește specificațiile VW 503 00 și VW 503.01. Uleiurile VW 504 00 sunt adecvate pentru motoarele care îndeplinesc cerințele standardelor de emisii Euro IV.

VW 505.00
Specificații pentru uleiul de motor diesel pentru autoturisme, nivel minim de performanță CCMC PD-2. Listează vâscozitățile SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50 care necesită 13% pierdere maximă prin evaporare și SAE 5W-30/40, 10W-30/40 care necesită 15% pierdere maximă prin evaporare.

VW 505.01
Ulei de motor special pentru motoarele turbodiesel VW cu unitate pompă-injector și pentru motoarele turbodiesel V8 Commonrail. Respectă specificațiile ACEA B4 SAE 5W-40.

VW 506.00
Aceste uleiuri sunt potrivite pentru motoarele diesel cu intervale de service extinse de până la 50.000 km / 2 ani. Nu se utilizează pe motoare cu o singură pompă de injecție. Schimbul de ulei este indicat de indicatorul electronic de service. Vâscozitatea este SAE 0W30.

VW 506.01
Aceste uleiuri sunt speciale pentru “Pumpe-Düse” (motoare cu injector unitar sau “PD”) care funcționează la intervale de service prelungite (30.000 - 50.000 km / 24 de luni). Schimbarea uleiului este indicată de indicatorul electronic de service.

VW 507.00
Uleiuri cu conținut scăzut de SAPS potrivite pentru motoarele Euro 4 și pentru aproape toate motoarele diesel VAG începând din 2000 cu intervale de service prelungite, pompe de injecție unitare și, de asemenea, motoare Pumpe-Düse (“PD”). Sunt excluse motoarele V10, R5 și vehiculele comerciale VW fără DPF (filtre de particule diesel) - acestea trebuie să utilizeze un ulei cu specificația 506 01.

VW 508.00
Acest standard nu este încă publicat. Acesta va necesita probabil un ulei SAPS scăzut cu proprietăți de conservare a energiei.

Uleiuri pentru angrenaje

VW G 009 317
Ulei pentru transmisii mecanice și automate cu 6 trepte.

VW G052 145 A2
Ulei sintetic special pentru angrenaje cu vâscozitate SAE 75W90 pentru diferențiale față și spate, inclusiv diferențiale cu alunecare limitată.

VW G 052 162 A2
ATF special cu modificator de vâscozitate. Potrivit pentru transmisiile automate ZF cu 4 și 5 trepte. Nu este potrivit pentru transmisii cu 6 trepte.

VW G 052 171
Ulei pentru unelte cu vâscozitate SAE 70W75.

VW G 052 171 A2
Ulei special pentru transmisiile manuale ale automobilelor cu motoare transversale.

VW G 052 175
Lichid de lucru special pentru ambreiajele Haldex. Dezvoltat de Haldex și Statoil.

VW G 052 178
Ulei pentru angrenaje cu vâscozitate SAE 75W.

VW G 052 180 A2
Ulei special pentru transmisii Audi Multitronic.

VW G 052 182 (VW TL 521 82)
Ulei de transmisie special pentru anumite transmisii DSG cu dublu ambreiaj.

VW G 052 190 A2
Ulei special VW pentru transmisii Multitronic CVT.

VW G 052 726
Ulei pentru unelte monograd cu vâscozitate SAE 75W.

VW G 052 798
Ulei pentru unelte cu vâscozitate SAE 70W75.

VW G 052 911
Specificație Audi pentru transmisii utilizate cu configurații de motoare longitudinale. Produsele care îndeplinesc această specificație au vâscozitatea SAE 75W90 și îndeplinesc, de asemenea, criteriile API GL-5.

VW G 052 990
ATF special pentru transmisii automate combinate cu diferențiale.

VW G 055 005
ATF special pentru transmisii automate și transaxle VW.

VW G 055 145
Ulei de transmisie cu aditiv Sturaco 3%.

VW G 055 162
ATF special pentru transmisii automate și transaxle VW.

VW G 055 175 A2
Lichid de lucru special pentru ambreiajele Haldex. Dezvoltat de Haldex și Statoil.

Specificații Ford

Specificații privind uleiul de motor

Ford WSS-M2C913-A
Ulei de motor, umplere inițială și de service, SAE 5W-30. Această specificație îndeplinește cerințele ILSAC GF-2 și ACEA A1-98 și B1-98 și cerințele suplimentare Ford.

Ford WSS-M2C913-B
Specificația Ford M2C913-B este publicată în Europa pentru uleiurile de motor de umplere inițială utilizate pentru lubrifierea motoarelor cu aprindere prin scânteie care utilizează benzină și pentru motoarele cu aprindere prin comprimare care utilizează combustibili diesel. Specificația este utilizată, de asemenea, pentru a defini uleiurile de motor pentru întreținerea motoarelor Ford, acolo unde este cazul. Uleiul trebuie să îndeplinească toate cerințele specificațiilor ILSAC GF-2 și GF-3, specificațiile ACEA A1-98 și B1-98 și cerințele suplimentare Ford.

Ford WSS-M2C913-C
Este complet compatibil cu versiunile anterioare și este puternic recomandat pentru toate aplicațiile care necesită în prezent specificația Ford M2C913-B. Noul ulei de motor oferă clienților diverse beneficii, cum ar fi îmbunătățirea economiei de combustibil și robustețea ridicată la combustibilii biodiesel.

Ford WSS-M2C913-D
Introduse în 2012, uleiurile care îndeplinesc această specificație sunt recomandate pentru toate motoarele diesel Ford, cu excepția modelelor Ford Ka TDCi fabricate înainte de 2009 și a modelelor Ford Galaxy 1.9 TDi fabricate între 2000 și 2006. Un produs care îndeplinește această specificație este recomandat în special pentru motoarele diesel pentru care au fost solicitate inițial uleiurile M2C913-B sau M2C913-C. Un ulei care îndeplinește această specificație trebuie utilizat la vehiculele Ford Transit fabricate începând din 2012 cu motor Duratorq 2.2. Uleiurile care îndeplinesc această specificație pot fi utilizate cu intervale extinse de schimbare a uleiului și sunt, de asemenea, adecvate pentru a fi utilizate în motoarele care funcționează cu biodiesel sau diesel cu conținut ridicat de sulf.

Ford WSS-M2C917-A
Vâscozitate Ulei de motor SAE 5W40 pentru motoare diesel cu injector cu pompă.

Ford WSS-M2C934-A
Ulei de motor cu scurgere prelungită pentru vehiculele echipate cu filtru de particule diesel (DPF).

Ford WSS-M2C937-A
Ulei de motor special pentru Ford Focus RS. Vâscozitatea trebuie să fie SAE 0W-40.

Ford WSS-M2C948-B
Bazată în mare parte pe secvența de uleiuri ACEA C2, această specificație necesită un ulei SAPS 5W20 cu un nivel scăzut și este concepută în principal pentru motorul EcoBoost de 1,0 litri, cu 3 cilindri. Conține teste interne pentru economia de combustibil și controlul depunerii pe piston. Uleiurile care îndeplinesc această specificație trebuie să ofere o îmbunătățire a economiei de combustibil de 0,9% față de uleiurile obișnuite 5W-20.

Ford WSS-M2C950-A
Ulei de motor special pentru Ford Focus Diesel 2.0 fabricat din septembrie 2014 și Ford Mondeo Diesel 2.0 fabricat din 2015. Vâscozitatea trebuie să fie SAE 0W-30.

Fluide pentru transmisia manuală

Ford 8U7J-19G518-BA
Ulei special pentru cutia de transfer a Ford Kuga.

Ford 8U7J-8708687-AA
Ulei special pentru ambreiaje Haldex.

Ford M2C104-A
Ulei pentru angrenaje mecanice SAE 90 cu aditiv EP și modificator de frecare.

Ford M2C175-A
Ulei pentru angrenaje API GL-4, SAE 80W90 pentru transmisii Ford tip N fabricate înainte de 1990.

Ford M2C186-A
Ulei de transmisie cu fricțiune modificată pentru transmisii Ford MT75.

Ford M2C192-A
Ulei hipoid pentru angrenaje, clasa SAE 75W140, pentru diferențiale spate cu alunecare normală și limitată.

Ford M2C192-A + M2C118-A
Ulei sintetic hipoid pentru angrenaje cu modificator de frecare.

Ford M2C197-A
Ulei diferențial hipoid cu proprietăți EP.

Ford M2C197-A + M2C118-A
Formulă specială Trac-Lok pentru punțile spate.

Ford M2C200-B
Ulei sintetic pentru angrenaje hipoide, clasa SAE 75W90, nivel API GL-4 sau GL-5, cu proprietăți de presiune extremă (EP).

Ford M2C200-C
Uleiuri sintetice pentru angrenaje pe bază de polialfaolefină (PAO).

Ford M2C200-D
Ulei sintetic pentru angrenaje, pe bază de polialfaolefină (PAO), cu modificator de vâscozitate și aditiv de presiune extremă (EP).

Ford M2C201-A
Ulei hipoid stabil termic pentru diferențiale față. Îndeplinește cerințele MIL-L-2105D și API GL-5.

Ford M2C918-A
Ulei sintetic pentru angrenaje, clasa SAE 75W90, pentru diferențiale spate.

Ford M2C936-A
Ulei de transmisie special pentru anumite transmisii cu ambreiaj dublu..

Ford M2C94-A
Ulei pentru angrenaje hipoide multifuncțional de grad SAE 80W90 sau 80W. Îndeplinește API GL-5 și MIL-L-2105C.

Ford N052145 VX00
Specificație Ford echivalentă VW G 052 145. Complet sintetic, îndeplinește API GL-4 și SAE 75W90.

Fluide pentru transmisii automate

Ford Mercon
Specificații privind lichidul pentru transmisii automate utilizat în transmisiile automate Ford.

Ford Mercon V
Specificații Ford Mercon V. Lichid pentru transmisie automată cu protecție îmbunătățită împotriva ruginii, coroziunii, depunerilor și uzurii. Îmbunătățește schimbarea vitezelor la temperaturi scăzute și protejează împotriva trepidațiilor transmisiei. Mercon V este complet retrocompatibil cu Mercon.

BMW SPecificații

BMW Longlife-98 (BMW LL-98)
Ulei de motor special cu durată lungă de viață, aprobat de BMW. De asemenea, îndeplinește ACEA A3/B3, API SJ/CD, EC SAE 5W-40. De obicei necesar pentru BMW-urile fabricate înainte de MY 2002. Obsolet din 2009.

BMW Longlife-01 (BMW LL-01)
Aprobare specială BMW pentru ulei complet sintetic cu durată lungă de viață. Produsul îndeplinește cerințele ACEA A3/B3 și API: SJ/CD EC-II. De obicei necesar pentru BMW-urile construite după MY 2002. Poate fi utilizat și acolo unde este recomandat un ulei BMW Longlife-98.

BMW Longlife-01 FE (BMW LL-01 FE)
Ulei complet sintetic cu durată lungă de viață, cu proprietăți de economisire a combustibilului. Uleiurile care îndeplinesc aceste specificații trebuie să aibă o vâscozitate HTHS scăzută pentru a îndeplini cerințele producătorului privind economia de combustibil. Aceste uleiuri sunt potrivite numai pentru următoarele motoare: N1x, N2x, N54, N55, N63, N74.

BMW Longlife-04 (BMW LL-04)
Aprobare specială BMW pentru ulei complet sintetic cu durată lungă de viață. Vâscozitățile sunt SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 și 5W-40. De obicei necesar pentru BMW-urile echipate cu un filtru de particule diesel (DPF). Poate fi utilizat și acolo unde este recomandat un ulei BMW Longlife-98 sau BMW Longlife-01.

BMW Longlife-12 (BMW LL-12)
Ulei de motor special numai pentru anumite motoare pe benzină omologate și pentru următoarele motoare diesel: Nx7K1, Nx7U1, Nx7O1 începând cu anul de fabricație 2013. Nu este potrivit pentru motoarele cu 2 sau 3 turbine.

BMW Longlife-14+ (BMW LL-14+)
Ulei de motor special numai pentru următoarele motoare pe benzină: N20, Bx8 începând cu anul de fabricație 2014. Nu este permis pentru motoarele diesel.

Specificații General Motors

Specificațiile uleiului de motor

GM-LL-A-025
Aprobare specială GM pentru ulei de motor cu durată lungă de viață pentru motoare pe benzină. Vâscozitatea este SAE 0W-30. Produsul îndeplinește cerințele ACEA A3/B3. Intervalul de golire poate fi de până la 30 000 km.

GM-LL-B-025
Aprobare specială GM pentru ulei de motor cu durată lungă de viață pentru motoare diesel. Vâscozitatea este SAE 5W-40. Produsul îndeplinește cerințele ACEA A3/B3/B4. Intervalul de golire poate fi de până la 50 000 km.

Fluide pentru transmisii automate

Dexron tip A, sufix A
Specificație introdusă în 1957. Aceasta cere ca uleiul să respecte anumite limite privind vâscozitatea cinematică.

Dexron IID
Specificația General Motors Dexron®-IID. ATF emis în 1975. Conținea cerințe privind coroziunea răcitorului ATF care nu figurau în Dexron® - II.

Dexron IIE
Specificația General Motors Dexron®-IIE. ATF emis în 1991 care necesită performanțe îmbunătățite la temperaturi scăzute în comparație cu Dexron®-IID, 20 000 cP la minus 40 °C.

Dexron IIIF
Specificație GM pentru uleiul de transmisie automată introdusă în 1994. Succesor al Dexron IID și IIE.

Dexron IIIG
Succesor al lichidului de transmisie automată Dexron III(F). Acesta are aceleași caracteristici la temperaturi scăzute ca Dexron IIE, dar cu modificări la antioxidant și materialul de fricțiune. Introdus în 1997.

Dexron IIIH
Dexron III licence H a fost introdus în iunie 2003 pentru a înlocui lichidul Dexron III G. Acesta are un ulei de bază stabil oxidant (grupa 2 sau grupa 3). Uleiurile în conformitate cu această specificație au proprietăți de menținere a frecării și proprietăți antișocuri mai lungi, un control mai bun al spumei și o durată de viață mai lungă a fluidului.

Dexron VI
Specificație introdusă în 2005 pentru a înlocui Dexron IIIH. Această specificație necesită proprietăți mai bune de menținere în stare bună, stabilitate oxidativă și caracteristici antispumă. Uleiurile care îndeplinesc această specificație pot fi utilizate cu intervale de scurgere prelungite și conservă energia.

Specificații Fiat

Aceste calificări definesc caracteristicile pe care trebuie să le îndeplinească lubrifianții utilizați în motoarele cu ciclu Otto și Diesel pentru prima umplere și în timpul funcționării. Standardul este format dintr-o serie de teste în laborator și pe motor pentru a evalua nivelul de performanță al lubrifianților. Testele de laborator califică lubrifiantul evaluând vâscozitatea, valoarea de curgere la rece, tendința de a produce spumă, coroziunea pe trestia de cupru, comportamentul cu cauciucurile și rezistența la oxidare. Testele pe motor evaluează nivelul de performanță al lubrifianților în ceea ce privește lipirea inelelor, depunerile pe pistoane, uzura și, de asemenea, consumul de ulei al anumitor motoare diesel și pe benzină, care sunt cele mai reprezentative dintre cele mai avansate tehnologii ale Fiat Auto.

Fiat 9.55535-G1
Calificarea lubrifianților pentru motoare pe benzină care garantează economia de combustibil și scurgerea prelungită.

Fiat 9.55535-G2
Calificarea lubrifianților pentru motoare pe benzină cu caracteristici standard.

Fiat 9.55535-H2
Calificare pentru lubrifianții pentru motoare pe benzină, care garantează performanțe ridicate și vâscozitate ridicată la temperaturi ridicate. Produsul recomandat de OEM îndeplinește și cerințele API: SM, ACEA A3-04/B3-04.

Fiat 9.55535-H3
Calificare pentru lubrifianții pentru motoare pe benzină care garantează performanțe foarte ridicate.

Fiat 9.55535-D2
Calificare pentru lubrifianții pentru motoare diesel cu caracteristici standard.

Fiat 9.55535-M2
Calificare pentru lubrifianți cu scurgere prelungită. Produsul recomandat de OEM îndeplinește și cerințele ACEA B3-04/B4-04, GM-LL-B-025.

Fiat 9.55535-N2
Calificare pentru lubrifianți cu caracteristici foarte bune pentru motoare supraalimentate, diesel și pe benzină, cu scurgere prelungită. Cerința minimă este ACEA A3/B4-04.

Fiat 9.55535-S1
Calificare pentru motoare diesel și pe benzină, cu sistem de tratare a gazelor de eșapament, lubrifianți, acordarea economiei de combustibil și scurgere extinsă. Produsul recomandat de OEM este, de asemenea, aprobat la ACEA C2.

Fiat 9.55535-S2
Calificare pentru motoare diesel și pe benzină, cu sistem de tratare a gazelor de eșapament, lubrifianți, cu scurgere extinsă. Produsul recomandat de OEM îndeplinește de asemenea: ACEA C3-04, MB 229.51 și API: SM/CF.

Specificații Mercedes

Denumirea specificațiilor MB derivă din schema Mercedes Bluebook, împărțită pe paragrafe și pagini numerotate. Acesta este utilizat de dealeri pentru a identifica produsele certificate de producător și aplicarea lor corectă pe motoare.

MB 229.1
Pentru motoare pe benzină și diesel. Calitatea minimă cerută ACEA A2/B2 cu limite suplimentare pe motor.

MB 229.3
Pentru motoare pe benzină și diesel. Calitatea minimă cerută ACEA A3 / B3 / B4 și MB 229.1. Poate certifica numai uleiuri 0/5 W-x.

MB 229.31
Ulei de motor multigrad, cu vâscozitate redusă, recomandat atât pentru motoarele diesel, cât și pentru cele pe benzină de la Mercedes Benz, Smart și Chrysler. Numai uleiurile de motor cu vâscozitate redusă care pot realiza o economie de 1,0% din combustibilul utilizat în cadrul testului de economie de combustibil M111 (CEC L-54-T-96) pot obține această aprobare. În acest test, economiile de combustibil sunt comparate cu performanța uleiului de referință RL 191 (SAE 15W-40).

MB 229.5
Fișa MB pentru uleiuri cu consum redus de energie pentru anumite motoare de autovehicule și camionete. Uleiurile aprobate trebuie să îndeplinească specificațiile ACEA A3, B3 și B4 și unele cerințe suplimentare ale Daimler Chrysler AG. Uleiul trebuie să fie pe lista de aprobare.

MB 229.51
Ulei de motor Low SAPS Long Life pentru motoare diesel cu filtru de particule care respectă standardele de emisii EU-4 ->.

MB 229.52
Uleiurile care îndeplinesc aceste specificații trebuie să aibă un conținut mai scăzut de cenușă, o economie de combustibil mai mare cu cel puțin 1% în comparație cu cerințele MB 229.31 și MB 229.51 și o stabilitate mai bună la oxidare pentru compatibilitatea cu biocombustibilii. Poate fi utilizat și atunci când este necesar un ulei MB 229.31 sau MB 229.51. La fel ca MB 229.5 și MB 229.51, această specificație necesită un ulei cu durată lungă de viață.

Specificații Peugeot-Citroën

Specificațiile uleiului de motor
Grupul francez PSA a emis un set de specificații privind uleiurile în 2009 pentru a exercita un control mai mare asupra uleiurilor de motor utilizate în vehiculele sale. Toate specificațiile se bazează pe specificațiile ACEA, dar necesită și îndeplinirea unor condiții suplimentare.

PSA B71 2290
Specificație pentru uleiul de motor Peugeot/Citroën introdusă în 2009. B71 2290 este un ulei cu nivel scăzut de SAPS destinat motoarelor cu filtre de particule diesel și cu standarde de emisii Euro 5. Specificațiile generale sunt următoarele: ACEA C2 sau C3 cu teste PSA suplimentare.

PSA B71 2294
Specificația uleiului de motor Peugeot/Citroën introdusă în 2009. Specificație principală: ACEA A3/B4 cu teste PSA suplimentare.

PSA B71 2295
Ulei de motor Peugeot/Citroën standard pentru motoare înainte de MY 1998. Specificații generale: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296
Specificații pentru uleiul de motor Peugeot/Citroën introduse în 2009. Specificații generale: ACEA A3/B4 + teste PSA suplimentare.

PSA B71 2312
Peugeot Citroën a dezvoltat standardul B71 2312 pentru uleiuri capabile să suporte cele mai severe constrângeri termice, împreună cu compatibilitatea celor mai moderne sisteme de posttratare. Standardul PSA B71 2312 se aplică tuturor vehiculelor Peugeot și Citroën echipate cu motoare diesel “BlueHDi” dotate cu SCR (Selective Catalyst Reduction) care permit tratarea NOx (oxizi de azot) prin utilizarea aditivului AdBlue® sau a așa-numitului “lichid de evacuare diesel”. Standardul impune, de asemenea, îmbunătățirea proprietăților de curgere la rece pentru a reduce frecarea hidrodinamică a uleiului, pentru a obține beneficii în ceea ce privește economia de combustibil, în special atunci când uleiul este rece. Această cerință suplimentară privind proprietățile de curgere la rece permite o curgere excelentă a uleiului la pornire, creșterea mai rapidă a presiunii uleiului, creșterea mai rapidă a turațiilor și atingerea mai rapidă a temperaturii de funcționare. Acest tip de lubrifiant cu vâscozitate redusă permite reducerea consumului de combustibil și, prin urmare, reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră (CO2).

Specificațiile uleiului de transmisie

PSA B71 2330
Uleiuri pentru angrenaje de nivel API GL-4 cu vâscozitate SAE 75W80. Potrivit pentru transaxle.

PSA 9730 A8
Ulei de transmisie special pentru transmisiile C550 utilizate la Citroen C1 și Peugeot 107.

PSA B71 2315
Ulei pentru angrenaje de nivel API GL-4, vâscozitate SAE 75W80, fabricat din uleiuri de bază din grupa III API.

Specificații Renault

Specificații privind uleiul de motor

Renault RN0700
Specificația uleiului de motor Renault; introdusă în 2007 la introducerea modelului Laguna III. Cerințe generale: ACEA A3/B4 sau ACEA A5/B5.

Renault RN0710
Specificația uleiului de motor Renault; introdusă în 2007 la introducerea modelului Laguna III. Cerințe generale: ACEA A3/B4 + cerințe suplimentare Renault.

Renault RN 0720
Specificația uleiului de motor Renault; introdusă în 2007 la introducerea modelului Laguna III. Cerințe generale: ACEA C3 + cerințe suplimentare Renault. RN0720 este conceput pentru utilizarea în motoarele diesel de ultimă generație echipate cu DPF.

Specificații privind uleiul de transmisie

Tranself NFJ (aka Tranself TRJ)
Ulei pentru angrenaje mecanice de nivel API GL-5 pentru transmisiile Renault din seria J construite cu inele sincronizatoare din bronz.

Tranself NFP (aka Tranself TRX)
Uleiuri pentru angrenaje de înaltă performanță, de nivel API GL-5, pentru transmisii de mare putere. Stabilitate excelentă la forfecare și proprietăți anti spumă.

Tranself TRP
Ulei pentru angrenaje mecanice de nivel API GL-5 pentru transmisiile Renault din seria PK6 construite cu inele sincronizatoare din bronz.

Tranself TRT
Ulei pentru angrenaje mecanice de nivel API GL-5 pentru transmisiile Renault din seria JR5 construite cu inele sincronizatoare din bronz.

Uleiuri pentru vehicule comerciale

Specificațiile uleiului Mercedes

MB 228.0, MB 228.2, includ uleiuri monograde, destinate utilizării în motoarele diesel ale vehiculelor comerciale și echipamentelor industriale, care nu sunt echipate cu filtre de particule. Aceste uleiuri îndeplinesc, de asemenea, cerințele standardelor ACEA E-2 și API CF.

MB 228.1 include uleiuri multigrad, destinate utilizării în motoarele diesel ale vehiculelor comerciale și echipamentelor industriale, care nu sunt echipate cu filtre de particule. Aceste uleiuri îndeplinesc, de asemenea, cerințele standardelor ACEA E-2 și API CF.

MB 228.3 include uleiuri destinate utilizării în motoarele diesel ale vehiculelor comerciale care circulă pe autostradă sau în afara acesteia, echipate cu sistem avansat de tratare a gazelor de evacuare, EGR, SCR NOx fără DPF. Aceste uleiuri îndeplinesc, de asemenea, cerințele standardelor ACEA E7-12 și API CI-4.

MB 228.5 include uleiuri destinate utilizării în motoarele diesel ale vehiculelor comerciale care circulă pe autostradă sau în afara acesteia, echipate cu sistem avansat de tratare a gazelor de evacuare, EGR, SCR NOx fără DPF. Aceste uleiuri îndeplinesc, de asemenea, cerințele standardelor ACEA E4-12 și API CG-4.

MB 228.31 include uleiuri “cu SAPS scăzut” pentru utilizarea în motoarele diesel ale vehiculelor comerciale de pe sau din afara autostrăzii, echipate cu sistem avansat de tratare a gazelor de eșapament, EGR, SCR NOx și în special cu DPF. Aceste uleiuri îndeplinesc, de asemenea, cerințele standardelor ACEA E9-12 și API CJ-4.

MB 228.51 include uleiuri “cu SAPS scăzut” pentru utilizarea în motoarele diesel ale vehiculelor comerciale de pe sau din afara autostrăzii, echipate cu sistem avansat de tratare a gazelor de eșapament, EGR, SCR NOx și în special cu DPF. Aceste uleiuri îndeplinesc, de asemenea, cerințele standardelor ACEA E6-12 și API CI-4.

Specificațiile uleiului Volvo

Volvo VDS include uleiuri mono sau multigrad, destinate utilizării în motoarele diesel ale vehiculelor comerciale și echipamentelor industriale, care nu sunt echipate cu filtre de particule. Aceste uleiuri îndeplinesc, de asemenea, cerințele standardelor ACEA E-2 și API CF.

Volvo VDS-2 include uleiuri pentru utilizarea în motoarele diesel ale vehiculelor comerciale pe sau în afara autostrăzii, echipate cu sistem avansat de tratare a gazelor de eșapament, EGR, SCR NOx fără DPF. Aceste uleiuri îndeplinesc, de asemenea, cerințele standardelor ACEA E4-12 și API CG-4.

Volvo VDS-3 include uleiuri pentru utilizarea în motoarele diesel ale vehiculelor comerciale pe sau în afara autostrăzii, echipate cu sistem avansat de tratare a gazelor de eșapament, EGR, SCR NOx fără DPF. Aceste uleiuri îndeplinesc, de asemenea, cerințele standardelor ACEA E7-12 și API CI-4.

Volvo VDS-4 include uleiuri “low SAPS” pentru utilizarea în motoarele diesel ale vehiculelor comerciale pe sau în afara autostrăzii, echipate cu sistem avansat de tratare a gazelor de eșapament, EGR, SCR NOx și în special cu DPF. Aceste uleiuri îndeplinesc, de asemenea, cerințele standardelor ACEA E9-12 și API CJ-4.

Specificațiile uleiului MAN

MAN 270, 271 includ uleiuri mono sau multigrad, destinate utilizării în motoarele diesel ale vehiculelor comerciale și echipamentelor industriale, care nu sunt echipate cu filtre de particule. Aceste uleiuri îndeplinesc, de asemenea, cerințele standardelor ACEA E-2 și API CF.

MAN 3275 include uleiuri pentru utilizarea în motoarele diesel ale vehiculelor comerciale de pe sau din afara autostrăzii, echipate cu sistem avansat de tratare a gazelor de eșapament, EGR, SCR NOx fără DPF. Aceste uleiuri îndeplinesc, de asemenea, cerințele standardelor ACEA E7-12 și API CI-4.

MAN 3277 include uleiuri pentru utilizarea în motoarele diesel ale vehiculelor comerciale de pe sau din afara autostrăzilor, echipate cu sistem avansat de tratare a gazelor de eșapament, EGR, SCR NOx fără DPF. Aceste uleiuri îndeplinesc, de asemenea, cerințele standardelor ACEA E4-12 și API CG-4.

MAN 3477 include uleiuri “low SAPS” pentru utilizarea în motoarele diesel ale vehiculelor comerciale pe sau în afara autostrăzilor, echipate cu sistem avansat de tratare a gazelor de eșapament, EGR, SCR NOx și în special cu DPF. Aceste uleiuri îndeplinesc, de asemenea, cerințele standardelor ACEA E6-12 și API CI-4.

MAN 3575 include uleiuri “low SAPS” pentru utilizarea în motoarele diesel ale vehiculelor comerciale pe sau în afara autostrăzilor, echipate cu sistem avansat de tratare a gazelor de eșapament, EGR, SCR NOx și în special cu DPF. Aceste uleiuri îndeplinesc, de asemenea, cerințele standardelor ACEA E9-12 și API CJ-4.

NLGI (National Lubricating Grease Institute) este un sistem de clasificare a consistenței unsorilor. Practic, acesta indică cât de moale sau dură este o unsoare, pe o scară de la 000 (foarte fluidă) la 6 (foarte dură). Alegerea corectă depinde de aplicație, temperatură și tipul de echipament.