Lubrificanti per autoveicoli Produttore: Hexol®

In genere tutti i meccanici consigliano di cambiare l'olio motore ogni 5.000 km. Le case automobilistiche consigliano di cambiare l'olio motore a partire da 10 000 km, menzionando il “servizio normale”. Per il “servizio severo” raccomandano 5 000 km. Cosa significa “servizio severo”?
- spesso viaggi di breve distanza (meno di 7-8 km);
- viaggi nel traffico intenso (traffico cittadino stop and go);
- traino del rimorchio;
- guida in condizioni di polvere;
- guida in condizioni di freddo;

Leggendo il manuale d'uso del veicolo si possono trovare due tipi di condizioni di guida: servizio normale e servizio severo. Servizio normale significa che i veicoli vengono guidati in condizioni ideali. Purtroppo, nella maggior parte dei casi si tratta di guida in condizioni di servizio gravose: ecco alcuni esempi:

Avvio a freddo del motore Dopo l'accensione, il motore ha bisogno di un certo tempo per raggiungere i parametri di funzionamento ottimali. Durante questo periodo, il carburante non brucia completamente e si formano residui di carburante. La diluizione con i residui di carburante incombusto è la principale fonte di contaminazione dell'olio.

Viaggi di breve durata: il motore dell'auto funziona al meglio nei lunghi viaggi effettuati a velocità costante. Purtroppo, la maggior parte di noi effettua viaggi brevi e veloci. La città o i cicli ripetuti di start-stop sono estremamente dannosi per il motore e l'olio.

Un'auto carica - È bene sapere che gli optional aggiuntivi installati su ogni veicolo comportano un supplemento per il motore, con conseguente aumento delle temperature di esercizio. Cambio automatico, clima e aria condizionata, ciascuno di essi comporta un aumento di 10-15º C della temperatura del motore, sottoponendolo a ulteriori sforzi per raffreddarsi.

Auto guidate occasionalmente - Le auto lasciate inutilizzate per lunghi periodi sono a rischio di corrosione del motore e di ruggine, causata dalla condensa che si forma all'interno del motore.

Traino - Il traino di barche, camper, rimorchi, ecc. richiede un lavoro supplementare per aumentare la temperatura di esercizio del motore. Le alte temperature di esercizio del motore richiedono una maggiore quantità di olio per raffreddare il motore.

Condizioni polverose / strade dissestate (sporcizia) - In termini di condizioni polverose, minuscole particelle di polvere e sporcizia entrano nel motore. I filtri dell'aria non sono in grado di produrre un filtraggio perfetto; ci saranno sempre particelle fini che sfuggiranno attraverso il filtro, sviluppando una sospensione nell'olio, che porterà a un'usura prematura del motore. Ognuno di noi incontra queste condizioni ogni estate, su strade sterrate o in fase di riparazione/manutenzione.

Le condizioni sopra elencate definiscono il cosiddetto “ambiente severo”. Un recente studio americano ha rivelato che più di 90% di viaggi si svolgono in condizioni severe

Ecco un concetto molto comune:
“Prima usavo il SAE15W-40, ma l'ho abbandonato a favore del SAE 20W-50 per proteggere meglio il mio motore”.”
Ma è davvero così?
L'idea di utilizzare un olio più viscoso (più denso) sembra essere emersa rapidamente in seguito al rapido rimedio offerto ai motori più vecchi, con un alto tasso di usura, che normalmente hanno un elevato consumo di olio motore. Passare da un olio più fluido (SAE15W-40 o SAE10W-30) a un olio più denso (SAE20W-50) può essere un rimedio che può farci risparmiare una riparazione onerosa. In realtà si tratta di un ritardo. Un tipo di olio SAE 20W-50 ha un film lubrificante più spesso che aiuta a separare le parti metalliche, riducendo così l'usura.

Suona bene ed è perfettamente vero. Quindi l'olio dovrebbe essere il più viscoso (denso) possibile, non è vero? Non è esattamente così.
Se l'olio è troppo viscoso a temperatura ambiente, è molto probabile che non raggiunga abbastanza velocemente tutte le superfici del motore, causando un'usura più rapida e prematura del motore. L'uso di un olio ad alta viscosità comporta uno stress aggiuntivo per il motore (il movimento delle parti in movimento è più difficile in un ambiente più viscoso) e di conseguenza altri inconvenienti, come l'aumento del consumo di carburante e lo stress aggiuntivo del motore, la perdita di prestazioni e, in casi estremi, persino la rottura del motore.
Alcune case automobilistiche hanno avvertito che l'uso di un olio molto viscoso potrebbe causare danni al motore. Ad esempio, un olio del tipo SAE 20W-50 utilizzato per i motori dei camion General Motors LB4, L05 e L19 causa il cosiddetto fenomeno del “battito a freddo”, che sembra essere un problema legato alla viscosità dell'olio. Perché? Perché un tipo SAE 5W-30 elimina questo fenomeno.

La “viscosità” di cui abbiamo parlato in precedenza è in realtà una misura che ci dice quanto “sottile” o “denso” è un tipo di olio.

Il miele d'api, alle basse temperature di gennaio, ha un'alta viscosità e un'elevata resistenza al flusso (scorre molto lentamente). L'acqua, invece, a temperatura ambiente, ha una bassa viscosità e una bassa resistenza al flusso (scorre facilmente).
Pertanto, un olio a bassa viscosità consente un avviamento più facile a freddo. Inoltre, l'olio più fluido (a bassa viscosità) scorrerà più facilmente verso e sui componenti del motore e, se ben formulato, manterrà la viscosità anche a temperature elevate.

In sintesi, quale sarebbe la risposta alla domanda “Che tipo di olio devo usare per la mia auto?”. Il metodo più semplice per scegliere l'olio giusto per il vostro motore è quello di attenersi alle istruzioni fornite dal produttore nel manuale d'uso. Esistono molti punti di vista sull'olio giusto, di cui almeno alcuni sono accettabili, ma è sempre più saggio scegliere l'olio motore che soddisfa i requisiti del produttore.

La scelta del grasso giusto dipende dalle condizioni operative: carico, temperatura, umidità e tipo di applicazione. Per macchinari pesanti o impegnativi, si consigliano grassi con additivi per pressioni estreme (EP), mentre per applicazioni generiche sono adatti grassi multiuso. È importante rispettare le specifiche del produttore dell'apparecchiatura.

Per i motori diesel per impieghi gravosi, si consigliano oli ad alte prestazioni conformi a standard quali API CK-4, CJ-4 o ACEA E7/E9. Offrono un'eccellente protezione contro l'usura, i depositi e l'ossidazione, garantendo un funzionamento efficiente del motore anche in condizioni operative difficili.

Per le attrezzature da giardino (tosaerba, decespugliatori, motoseghe), la scelta dell'olio dipende dal tipo di motore (2T o 4T). I motori a 2 tempi richiedono un olio speciale da miscelare con il carburante, mentre i motori a 4 tempi utilizzano oli dedicati, simili a quelli per autoveicoli. Controllare sempre le raccomandazioni del produttore.

L'intervallo di sostituzione dell'olio per le trasmissioni automatiche varia a seconda del produttore e delle condizioni di utilizzo, ma è generalmente consigliato tra i 60.000 e i 120.000 km. In condizioni di uso intensivo (traffico urbano, traino, temperature estreme), la sostituzione può essere richiesta prima.

 

La scelta dell'olio giusto per il cambio è essenziale per il suo corretto funzionamento e la sua durata, e il tipo di lubrificante varia a seconda della tecnologia della trasmissione.
Nel caso dei cambi manuali, si utilizzano oli per ingranaggi, solitamente con specifiche API GL-4 o GL-5 e viscosità come 75W-80 o 75W-90, che garantiscono la lubrificazione degli ingranaggi e la protezione contro l'usura e la corrosione.
Per i cambi automatici classici è necessario uno speciale ATF (Automatic Transmission Fluid), che ha il ruolo non solo di lubrificare, ma anche di raffreddare e trasmettere la pressione idraulica; è molto importante seguire scrupolosamente le specifiche raccomandate dal produttore (ad esempio Dexron o Mercon).
Nel caso delle moderne trasmissioni a doppia frizione (DCT), vengono utilizzati fluidi dedicati, diversi dall'ATF o dagli oli per trasmissioni manuali, appositamente formulati per garantire cambi di marcia rapidi e fluidi, nonché protezione in condizioni di alta temperatura, con varianti sia per le frizioni a secco che per quelle in umido.
Per la trasmissione CVT (Continuously Variable Transmission), sono necessari fluidi CVTF specifici, progettati per garantire un'adesione ottimale tra i componenti interni, come le cinghie o le catene e le pulegge, poiché l'uso di un olio sbagliato può causare malfunzionamenti o addirittura danni. Indipendentemente dal tipo di trasmissione, è essenziale consultare il manuale del veicolo e utilizzare un lubrificante che soddisfi le specifiche OEM per garantire prestazioni ottimali e prevenire l'usura prematura dei componenti.

L'American Petroleum Institute (API) è l'associazione nazionale di categoria che rappresenta tutti gli aspetti dell'industria americana del petrolio e del gas naturale. L'API fornisce l'Engine Oil Licensing and Certification System (EOLCS). Un programma volontario di licenza e certificazione che autorizza i commercianti di olio motore che soddisfano determinati requisiti a utilizzare i marchi di qualità dell'olio motore API. Il sistema di classificazione dell'American Petroleum Institute (API) fornisce informazioni sull'olio motore.

La lettera “S” sta per “spark” (scintilla) e seguita da un'altra lettera (ad esempio “SM”) indica che l'olio è adatto all'uso nei motori a benzina o a gas. Gli oli SM sono superiori agli oli SL per molti criteri di prestazione, tra cui una maggiore efficienza del carburante, soddisfacendo anche la classificazione “energy conserving” e una maggiore protezione dei sistemi di emissione.

La lettera “C” deriva dalla parola “compressione” e seguita da un'altra lettera e/o numero (ad esempio CI-4) indica che l'olio è adatto ai motori diesel. La seconda lettera delle categorie “S” e “C” è assegnata in ordine alfabetico. In genere, più si va avanti nell'alfabeto, più si indicano le ultime tecnologie e i miglioramenti qualitativi degli oli per motori.

Serie S:
- SA - categoria fino al 1930
- SB - categoria fino al 1951
- SC - categoria fino al 1967
- SD - categoria fino al 1971
- SE - categoria fino al 1979
- SF - categoria fino al 1988
- SG - categoria fino al 1993
- SH - categoria fino al 1996
- SJ - categoria a partire dalla fine del 1996
- SL - categoria a partire dalla fine del 2001
- SM - introdotto il 30 novembre 2004
- SN - introdotto nel 2010

Con l'evoluzione di questa classificazione, gli oli appartenenti alle nuove generazioni soddisfano i requisiti delle vecchie auto. Così un olio API SL soddisfa i requisiti di un'auto prodotta nel 1965.

Serie C:
- CA - categoria tra il 1940 e il 1950
- CB - categoria tra il 1949 e il 1960
- CC - introdotto nel 1951
- CD - introdotto nel 1955
- CD-II - introdotto nel 1987 per i motori a 2 tempi
- CE - introdotto nel 1987
- CF - categoria dal 1994
- CF-2 - categoria dal 1994 per motori a 2 tempi
- CF-4 - categoria dal 1994 per i motori a 4 tempi
- CG-4 - categoria dal 1996
- CH-4 - categoria dal 1998
- CI-4 - categoria dal 2002
- CJ-4 - categoria dal 2006

La classificazione API suddivide tutti gli oli per trasmissioni, casse di trasferimento e differenziali in 6 classi:

Serie GL:
- GL-1 - oli per condizioni di luce
- GL-2 - oli per condizioni moderate
- GL-3 - oli per condizioni moderate
- GL-4 - oli per diverse condizioni
- GL-5 - oli per condizioni severe
- GL-6 - oli per condizioni molto gravose

L'Associazione Europea dei Costruttori di Automobili (o Association des Constructeurs Européens d'Automobiles in francese, da cui l'abbreviazione ACEA) è un'organizzazione che rappresenta le 15 più importanti case automobilistiche europee. È il successore del CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun). Secondo la loro dichiarazione, l'ACEA è un avvocato dell'industria automobilistica in Europa e rappresenta i produttori di autovetture, furgoni, camion e autobus con siti di produzione nell'UE.

Tra le molte altre attività, l'ACEA definisce le specifiche per gli oli motore, le cosiddette Sequenze di oli ACEA. Le sequenze vengono solitamente aggiornate ogni pochi anni per includere gli ultimi sviluppi della tecnologia dei motori e dei lubrificanti. L'ACEA stessa non approva gli oli, ma stabilisce gli standard e i produttori di oli possono dichiarare le prestazioni dei loro prodotti se questi soddisfano i requisiti pertinenti.

Le prime sequenze di oli ACEA sono state introdotte nel 1996, quando hanno sostituito le precedenti specifiche CCMC. Nuove specifiche ACEA sono state emesse nel 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010 e 2012. Le sequenze del 2014 non sono ancora state introdotte. Secondo il sito web dell'ACEA sono “in ritardo”, ma poiché siamo già nel 2015 le nuove sequenze probabilmente non si chiameranno più sequenze 2014. Ogni versione delle sequenze di oli ACEA ha o ha avuto un ciclo di vita:

Per ‘primo uso consentito" si intende la prima data in cui è possibile avanzare rivendicazioni nei confronti di questa specifica.
Obbligatorio per le nuove richieste di risarcimento‘ definisce la data a partire dalla quale le richieste di risarcimento per i nuovi prodotti possono essere presentate solo in base alla nuova specifica.
Gli oli con questa indicazione possono essere commercializzati fino al‘ significa che a partire da questa data un olio può dichiarare di soddisfare una sequenza ACEA solo se soddisfa la versione successiva della sequenza, poiché la conformità alla versione precedente non è più qualificante.
La tabella seguente definisce le date rilevanti per le sequenze ACEA introdotte finora:

Anno di emissione Primo uso consentito Obbligatorio per le nuove indicazioni Gli oli con questa indicazione possono essere commercializzati fino a quando
1996 1° marzo 1996 1° marzo 1999 1° marzo 2000
1998 1° marzo 1998 1° marzo 2000 1° marzo 2002
1999 1° settembre 1999 1° febbraio 2003 1° febbraio 2004
2002 1° febbraio 2002 1° novembre 2005 1° novembre 2006
2004 1° novembre 2004 1° novembre 2005 31 dicembre 2009
2007 1° febbraio 2007 1° febbraio 2008 23 dicembre 2010
2008 22 dic. 2008 22 dic. 2009 22 dic. 2012
2010 22 dic. 2010 22 dic. 2011 22 dic. 2014
2012 14 dic. 2012 14 dic. 2013 ...
Calendario ACEA per le sequenze di olio
Ogni specifica ACEA è composta da una o più lettere che indicano la classe (ad esempio, E sta per classe heavy duty) e da un numero che definisce la categoria (ad esempio, il 9 in E9). Esistono categorie distinte per oli con scopi diversi o per applicazioni diverse all'interno della stessa classe. Se viene specificato l'anno di implementazione della sequenza ACEA, questo segue il nome della specifica dopo un trattino (come ACEA E9-12).

Esistono specifiche ACEA per gli oli motore per autovetture (classe A/B), per gli oli motore compatibili con i catalizzatori (classe C) e per gli oli per motori diesel per impieghi gravosi (classe E). Le classi sono ulteriormente suddivise in categorie per soddisfare i requisiti dei diversi motori. Gli oli A1/B1 e A5/B5 della classe A/B hanno viscosità HTHS più basse, il che significa che offrono un migliore risparmio di carburante, ma potrebbero non fornire una protezione adeguata nei motori non progettati per loro. Gli oli ACEA A3/B3 e A3/B4, invece, richiedono oli con viscosità HTHS più elevata, che potrebbero non garantire un risparmio di carburante pari a quello di un olio A1/B1 o A5/B5, ma potrebbero offrire una migliore protezione del motore in alcuni modelli di motore. Le categorie della classe C sono suddivise in base ai limiti SAPS e alle viscosità HTHS. C1 e C4 sono oli a basso SAPS, mentre C2 e C3 sono oli a medio SAPS. D'altra parte, gli oli C1 e C2 hanno una viscosità HTHS inferiore, mentre gli oli C3 e C4 hanno una viscosità HTHS superiore. Nel caso della classe E, la differenza la fanno il contenuto di SAPS e l'intervallo di drenaggio. Gli oli E4 ed E6 offrono intervalli di drenaggio più lunghi se il costruttore del motore lo consente, mentre gli E7 ed E9 sono progettati per applicazioni a medio drenaggio. Gli E6 e gli E9 hanno un contenuto limitato di SAPS, quindi possono essere utilizzati nei motori che lo richiedono, compresi i motori Euro VI.

Di seguito presentiamo le categorie ACEA nel “linguaggio del consumatore”.

A/B: oli per motori a benzina e diesel

ACEA A1/B1- Olio stabile, di tipo stay-in-grade, destinato all'uso a intervalli di scarico prolungati nei motori a benzina e nei motori diesel di auto e furgoni leggeri, specificamente progettati per poter utilizzare oli a basso attrito e bassa viscosità con una viscosità ad alta temperatura/alto tasso di taglio di 2,6 mPa*s per xW/20 e da 2,9 a 3,5 mPa.s per tutti gli altri gradi di viscosità. Questi oli non sono adatti all'uso in alcuni motori. In caso di dubbi, consultare il manuale d'uso e manutenzione.
ACEA A3/B3 - Olio stabile, di qualità costante, destinato all'uso in motori a benzina ad alte prestazioni e in motori diesel per auto e furgoni leggeri e/o per intervalli di drenaggio prolungati se specificato dal costruttore del motore, e/o per l'uso durante tutto l'anno di oli a bassa viscosità, e/o per condizioni operative severe come definito dal costruttore del motore.
ACEA A3/B4 - Olio stabile, di qualità costante, destinato all'uso in motori a benzina e diesel a iniezione diretta ad alte prestazioni, ma adatto anche alle applicazioni descritte in A3/B3.
ACEA A5/B5 - Olio stabile e di qualità destinato all'uso a intervalli di drenaggio prolungati nei motori a benzina ad alte prestazioni e nei motori diesel di auto e furgoni leggeri progettati per utilizzare oli a basso attrito e bassa viscosità con una viscosità HTHS (High temperature / High shear rate) compresa tra 2,9 e 3,5 mPa.s. Questi oli non sono adatti all'uso in alcuni motori. In caso di dubbi, consultare il manuale d'uso e manutenzione.
C: Oli di compatibilità con il catalizzatore

ACEA C1 - Olio stabile e di qualità destinato all'uso come olio compatibile con i catalizzatori nei veicoli con DPF e TWC nei motori diesel e benzina di auto e furgoni leggeri ad alte prestazioni che richiedono oli a basso attrito, bassa viscosità e basso SAPS con una viscosità HTHS minima di 2,9 mPa.s. Questi oli aumentano la durata del DPF e del TWC e mantengono il risparmio di carburante del veicolo. Attenzione: questi oli hanno i limiti SAPS più bassi e non sono adatti all'uso in alcuni motori. In caso di dubbi, consultare il manuale d'uso e manutenzione.
ACEA C2 - Olio stabile e di qualità destinato all'uso come olio compatibile con i catalizzatori in veicoli con DPF e TWC in motori diesel e benzina di auto e furgoni leggeri ad alte prestazioni, progettati per poter utilizzare oli a basso attrito e bassa viscosità con una viscosità HTHS minima di 2,9mPa.s. Questi oli aumentano la durata del DPF e del TWC e mantengono il risparmio di carburante del veicolo. Attenzione: questi oli non sono adatti all'uso in alcuni motori. In caso di dubbi, consultare il manuale d'uso e manutenzione.
ACEA C3 - Olio stabile e di qualità destinato all'uso come olio compatibile con i catalizzatori nei veicoli dotati di DPF e TWC nei motori diesel e benzina di autovetture e furgoni leggeri ad alte prestazioni, con una viscosità HTHS minima di 3,5mPa.s. Questi oli aumentano la durata del DPF e del TWC. Attenzione: questi oli non sono adatti all'uso in alcuni motori. In caso di dubbi, consultare il manuale d'uso e manutenzione.
ACEA C4 - Olio stabile e di qualità destinato all'uso come olio compatibile con i catalizzatori nei veicoli con DPF e TWC nei motori diesel e benzina di auto e furgoni leggeri ad alte prestazioni che richiedono un olio a basso SAPS con una viscosità HTHS minima di 3,5mPa.s. Questi oli aumentano la durata del DPF e del TWC. Attenzione: questi oli non sono adatti all'uso in alcuni motori. In caso di dubbi, consultare il manuale d'uso e manutenzione.
E: Oli per motori diesel per impieghi gravosi

ACEA E4 - Olio stabile e di qualità che offre un eccellente controllo della pulizia dei pistoni, dell'usura, della gestione della fuliggine e della stabilità del lubrificante. È raccomandato per i motori diesel ad alto rendimento che soddisfano i requisiti di emissione Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ed Euro V e che funzionano in condizioni molto severe, ad esempio con intervalli di drenaggio dell'olio significativamente prolungati secondo le raccomandazioni del produttore. È adatto per i motori senza filtro antiparticolato, per alcuni motori EGR e per alcuni motori dotati di sistemi di riduzione dei NOx SCR. Tuttavia, le raccomandazioni possono differire da un produttore all'altro di motori, per cui in caso di dubbio è necessario consultare i manuali del conducente e/o i concessionari.
ACEA E6 - Olio stabile e di qualità che offre un eccellente controllo della pulizia dei pistoni, dell'usura, della gestione della fuliggine e della stabilità del lubrificante. È raccomandato per i motori diesel ad alto rendimento che soddisfano i requisiti di emissione Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V ed Euro VI e che funzionano in condizioni molto severe, ad esempio con intervalli di drenaggio dell'olio significativamente prolungati secondo le raccomandazioni del produttore. È adatto per i motori EGR, con o senza filtro antiparticolato, e per i motori dotati di sistemi di riduzione dei NOx SCR. La qualità E6 è fortemente raccomandata per i motori dotati di filtri antiparticolato ed è progettata per l'uso in combinazione con carburante diesel a basso tenore di zolfo. Tuttavia, le raccomandazioni possono differire tra i vari costruttori di motori, per cui in caso di dubbi è necessario consultare i manuali del conducente e/o i concessionari.
ACEA E7 - Olio stabile e di qualità che garantisce un controllo efficace della pulizia dei pistoni e della lucidatura dell'alesaggio. Offre inoltre un eccellente controllo dell'usura, gestione della fuliggine e stabilità del lubrificante. È raccomandato per i motori diesel ad alto rendimento che soddisfano i requisiti di emissione Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ed Euro V e che funzionano in condizioni severe, ad esempio con intervalli di drenaggio dell'olio prolungati secondo le raccomandazioni del produttore. È adatto per i motori senza filtro antiparticolato, per la maggior parte dei motori EGR e per la maggior parte dei motori dotati di sistemi di riduzione dei NOx SCR. Tuttavia, le raccomandazioni possono differire da un produttore all'altro di motori, per cui in caso di dubbio è necessario consultare i manuali del conducente e/o i concessionari.
ACEA E9 - Olio stabile e di qualità che garantisce un controllo efficace della pulizia dei pistoni e della lucidatura dell'alesaggio. Offre inoltre un eccellente controllo dell'usura, gestione della fuliggine e stabilità del lubrificante. È raccomandato per i motori diesel ad alto rendimento che soddisfano i requisiti di emissione Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V ed Euro VI e che funzionano in condizioni severe, ad esempio con intervalli di drenaggio dell'olio prolungati secondo le raccomandazioni del produttore. È adatto per motori con o senza filtro antiparticolato, per la maggior parte dei motori EGR e per la maggior parte dei motori dotati di sistemi di riduzione dei NOx SCR. E9 è fortemente raccomandato per i motori dotati di filtri antiparticolato ed è progettato per l'uso in combinazione con carburante diesel a basso tenore di zolfo. Tuttavia, le raccomandazioni possono differire tra i vari costruttori di motori, per cui in caso di dubbi è necessario consultare i manuali del conducente e/o i concessionari.

Le specifiche del produttore di apparecchiature originali (OEM) sono state introdotte dai produttori di veicoli per definire i loro standard di qualità interni, utilizzati nella produzione di vari componenti e parti di ricambio. Anche il settore dei lubrificanti utilizza questo concetto. Definisce la lubrificazione raccomandata dal produttore nei motori e nelle trasmissioni di sua produzione. Il concetto è specifico delle case automobilistiche più prestigiose del mondo. In quasi tutti i casi, le specifiche OEM sono correlate alle specifiche generali degli oli: API e ACEA.

Specifiche delle auto

Specifiche Volkswagen

Volkswagen ha introdotto le proprie specifiche a metà degli anni ’90. Da allora questo sistema di classificazione è il punto di partenza per la selezione dei prodotti tecnicamente idonei per tutti i veicoli prodotti dal gruppo VW (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda).

Specifiche dell'olio motore

VW 500.00
Specifica Volkswagen per oli motore multigrado per motori a benzina con viscosità SAE 5W-X/10W-X. Si tratta di una “vecchia” specifica per gli oli ed è applicabile ai motori costruiti prima dell'anno modello 2000 (fino all'agosto 1999). Agli oli omologati dopo il marzo 1997 è stata applicata una specifica alternativa, successiva a quella VW.

VW 501.00
Oli motore convenzionali adatti ad alcuni motori VW costruiti prima del MY 2000. Questa è una “vecchia” specifica di olio ed è applicabile ai motori costruiti prima dell'anno modello 2000 (fino all'agosto 1999). Agli oli omologati dopo il marzo 1997 è stata assegnata una specifica alternativa, successiva a quella VW.

VW 502.00
Olio per motori a benzina. Successore delle specifiche VW 501.01 e VW 500.00. Consigliato per i motori soggetti a condizioni gravose. Non deve essere utilizzato per motori con intervalli di manutenzione variabili o per quelli a cui si fa riferimento in altre specifiche.

VW 503.00
Olio per motori a benzina a lunga durata per auto VW con WIV (sistema per intervalli di manutenzione più lunghi). Soddisfa anche le specifiche ACEA A1, SAE 0W-30 o 5W-30.

VW 503.01
Questa specifica è destinata ai modelli Audi RS4, Audi TT, S3 e Audi A8 6.0 V12 con potenza superiore a 180 CV, con intervalli di manutenzione variabili (30.000 km o 2 anni). Ora sostituita dalla specifica VW 504.00.

VW504.00
La specifica VW 504 00 sostituisce le specifiche VW 503 00 e VW 503.01. Gli oli VW 504 00 sono adatti ai motori che soddisfano i requisiti delle norme sulle emissioni Euro IV.

VW 505.00
Specifiche dell'olio per motori diesel di autovetture, livello minimo di prestazioni CCMC PD-2. Elenca le viscosità SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50 che richiedono 13% di perdita massima di evaporazione e SAE 5W-30/40, 10W-30/40 che richiedono 15% di perdita massima di evaporazione.

VW 505.01
Olio motore speciale per motori turbodiesel VW con gruppo iniettore-pompa e per motori turbodiesel V8 Commonrail. Soddisfa le specifiche ACEA B4 SAE 5W-40.

VW 506.00
Questi oli sono adatti per motori diesel con intervalli di manutenzione prolungati fino a 50.000 km / 2 anni. Non sono adatti per l'uso su motori con pompa a singolo iniettore. La sostituzione dell'olio è segnalata dall'indicatore elettronico di manutenzione. La viscosità è SAE 0W30.

VW 506.01
Questi oli sono indicati soprattutto per i motori “Pumpe-Düse” (a iniettore unitario o “PD”) con intervalli di manutenzione prolungati (30.000 - 50.000 km / 24 mesi). La sostituzione dell'olio è segnalata dall'indicatore elettronico di manutenzione.

VW 507,00
Oli a basso contenuto di SAPS adatti ai motori Euro 4 e a quasi tutti i motori diesel VAG dal 2000 in poi con intervalli di manutenzione prolungati, pompe a iniettore unitarie e anche motori Pumpe-Düse (“PD”). Sono esclusi i motori V10, R5 e i veicoli commerciali VW senza DPF (filtri antiparticolato diesel): per questi ultimi è necessario utilizzare un olio con specifica 506 01.

VW 508.00
Questo standard non è ancora stato rilasciato. Probabilmente richiederà un olio a basso SAPS con proprietà di conservazione dell'energia.

Oli per ingranaggi

VW G 009 317
Olio per cambi meccanici e automatici a 6 marce.

VW G052 145 A2
Olio sintetico speciale per ingranaggi con viscosità SAE 75W90 per differenziali anteriori e posteriori, compresi i differenziali a slittamento limitato.

VW G 052 162 A2
ATF speciale con modificatore di viscosità. Adatto per trasmissioni automatiche ZF a 4 e 5 marce. Non adatto ai cambi a 6 marce.

VW G 052 171
Olio per ingranaggi con viscosità SAE 70W75.

VW G 052 171 A2
Olio speciale per cambi progettato per le trasmissioni manuali delle auto con motori trasversali.

VW G 052 175
Fluido di lavoro speciale per frizioni Haldex. Sviluppato da Haldex e Statoil.

VW G 052 178
Olio per ingranaggi con viscosità SAE 75W.

VW G 052 180 A2
Olio speciale per cambi Audi Multitronic.

VW G 052 182 (VW TL 521 82)
Olio per ingranaggi speciale per alcuni cambi a doppia frizione DSG.

VW G 052 190 A2
Olio speciale VW per cambi Multitronic CVT.

VW G 052 726
Olio per ingranaggi monogrado con viscosità SAE 75W.

VW G 052 798
Olio per ingranaggi con viscosità SAE 70W75.

VW G 052 911
Specifica Audi per trasmissioni utilizzate con configurazioni di motori longitudinali. I prodotti che soddisfano questa specifica hanno una viscosità SAE 75W90 e rispondono anche ai criteri API GL-5.

VW G 052 990
ATF speciale per trasmissioni automatiche abbinate a differenziali.

VW G 055 005
ATF speciale per trasmissioni automatiche e transaxle VW.

VW G 055 145
Olio per trasmissioni con additivo Sturaco 3%.

VW G 055 162
ATF speciale per trasmissioni automatiche e transaxle VW.

VW G 055 175 A2
Fluido di lavoro speciale per frizioni Haldex. Sviluppato da Haldex e Statoil.

Specifiche Ford

Specifiche dell'olio motore

Ford WSS-M2C913-A
Olio motore, riempimento iniziale e di servizio, SAE 5W-30. Questa specifica soddisfa i requisiti ILSAC GF-2 e ACEA A1-98 e B1-98 e altri requisiti Ford.

Ford WSS-M2C913-B
La specifica Ford M2C913-B viene rilasciata in Europa per gli oli motore di primo riempimento utilizzati per la lubrificazione dei motori ad accensione comandata a benzina e per i motori ad accensione spontanea a combustibile diesel. La specifica è utilizzata anche per definire gli oli motore per la manutenzione dei motori Ford, ove applicabile. L'olio deve soddisfare tutti i requisiti delle specifiche ILSAC GF-2 e GF-3, delle specifiche ACEA A1-98 e B1-98 e dei requisiti aggiuntivi Ford.

Ford WSS-M2C913-C
Completamente compatibile con le versioni precedenti, è fortemente raccomandato per tutte le applicazioni che attualmente richiedono la specifica Ford M2C913-B. Il nuovo olio motore offre diversi vantaggi al cliente, come un maggiore risparmio di carburante e un'elevata resistenza ai carburanti biodiesel.

Ford WSS-M2C913-D
Introdotti nel 2012, gli oli che soddisfano questa specifica sono consigliati per tutti i motori diesel Ford, ad eccezione dei modelli Ford Ka TDCi prodotti prima del 2009 e dei modelli Ford Galaxy 1.9 TDi prodotti tra il 2000 e il 2006. Un prodotto conforme a questa specifica è particolarmente consigliato per i motori diesel per i quali inizialmente erano richiesti gli oli M2C913-B o M2C913-C. Un olio conforme a questa specifica deve essere utilizzato nei veicoli Ford Transit prodotti dal 2012 in poi con motore Duratorq 2.2. Gli oli conformi a questa specifica possono essere utilizzati con intervalli di cambio olio prolungati e sono adatti anche per l'uso in motori alimentati a biodiesel o diesel ad alto tenore di zolfo.

Ford WSS-M2C917-A
Olio motore con viscosità SAE 5W40 per motori diesel con iniettore a pompa.

Ford WSS-M2C934-A
Olio motore a scarico prolungato per veicoli dotati di filtro antiparticolato (DPF).

Ford WSS-M2C937-A
Olio motore speciale per Ford Focus RS. La viscosità dovrebbe essere SAE 0W-40.

Ford WSS-M2C948-B
Basata in gran parte sulla sequenza di oli ACEA C2, questa specifica richiede un olio a basso contenuto di SAPS 5W20 ed è progettata principalmente per il motore EcoBoost a 3 cilindri da 1,0 litri. Contiene test interni per il risparmio di carburante e il controllo dei depositi dei pistoni. Gli oli che soddisfano questa specifica devono garantire un miglioramento del risparmio di carburante di 0,9% rispetto agli oli 5W-20 normali.

Ford WSS-M2C950-A
Olio motore speciale per Ford Focus Diesel 2.0 prodotta da settembre 2014 e Ford Mondeo Diesel 2.0 prodotta dal 2015. La viscosità deve essere SAE 0W-30.

Fluidi per il cambio manuale

Ford 8U7J-19G518-BA
Olio per ingranaggi speciale per il cambio della Ford Kuga.

Ford 8U7J-8708687-AA
Olio speciale per frizioni Haldex.

Ford M2C104-A
Olio per ingranaggi meccanici SAE 90 con additivo EP e modificatore di attrito.

Ford M2C175-A
Olio per ingranaggi API GL-4, SAE 80W90 per trasmissioni Ford tipo N prodotte prima del 1990.

Ford M2C186-A
Olio per trasmissioni modificato per attrito per trasmissioni Ford MT75.

Ford M2C192-A
Olio per ingranaggi ipoidi di grado SAE 75W140 per differenziali posteriori normali e a slittamento limitato.

Ford M2C192-A + M2C118-A
Olio sintetico per ingranaggi ipoidi con modificatore di attrito.

Ford M2C197-A
Olio differenziale ipoide con proprietà EP.

Ford M2C197-A + M2C118-A
Formula speciale Trac-Lok per gli assali posteriori.

Ford M2C200-B
Olio per ingranaggi ipoidi sintetico, grado SAE 75W90, livello API GL-4 o GL-5 con proprietà di estrema pressione (EP).

Ford M2C200-C
Oli sintetici per ingranaggi a base di polialfaolefina (PAO).

Ford M2C200-D
Olio per ingranaggi sintetico a base di polialfaolefina (PAO) con modificatore di viscosità e additivo per pressioni estreme (EP).

Ford M2C201-A
Olio per ingranaggi ipoidi termicamente stabile per differenziali anteriori. Soddisfa le norme MIL-L-2105D e API GL-5.

Ford M2C918-A
Olio sintetico per ingranaggi di grado SAE 75W90 per differenziali posteriori.

Ford M2C936-A
Olio per ingranaggi speciale per alcune trasmissioni a doppia frizione.

Ford M2C94-A
Olio per ingranaggi ipoidi multifunzione di grado SAE 80W90 o 80W. Soddisfa le norme API GL-5 e MIL-L-2105C.

Ford N052145 VX00
VW G 052 145 equivalente alle specifiche Ford. Completamente sintetico, soddisfa le norme API GL-4 e SAE 75W90.

Fluidi per il cambio automatico

Ford Mercon
Specifiche del fluido per trasmissioni automatiche da utilizzare nelle trasmissioni automatiche Ford.

Ford Mercon V
Specifiche Ford Mercon V. Fluido per trasmissioni automatiche con protezione migliorata contro ruggine, corrosione, depositi e usura. Migliora la cambiata a bassa temperatura e protegge dai sussulti della trasmissione. Mercon V è completamente compatibile con Mercon.

Specifiche BMW

BMW Longlife-98 (BMW LL-98)
Olio motore speciale a lunga durata, approvato da BMW. Soddisfa anche le norme ACEA A3/B3, API SJ/CD, CE SAE 5W-40. Normalmente richiesto per le BMW prodotte prima del MY 2002. Obsoleto dal 2009.

BMW Longlife-01 (BMW LL-01)
Approvazione speciale BMW per l'olio completamente sintetico a lunga durata. Il prodotto è conforme alle norme ACEA A3/B3 e API: SJ/CD EC-II. Solitamente richiesto per le BMW costruite dopo il MY 2002. Può essere utilizzato anche nei casi in cui è raccomandato un olio BMW Longlife-98.

BMW Longlife-01 FE (BMW LL-01 FE)
Olio completamente sintetico a lunga durata con proprietà di risparmio di carburante. Gli oli che soddisfano queste specifiche devono avere una bassa viscosità HTHS per soddisfare i requisiti di risparmio di carburante del produttore. Questi oli sono adatti solo per i seguenti motori: N1x, N2x, N54, N55, N63, N74.

BMW Longlife-04 (BMW LL-04)
Approvazione speciale BMW per l'olio completamente sintetico a lunga durata. Le viscosità sono SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 e 5W-40. Solitamente richiesto per le BMW dotate di filtro antiparticolato diesel (DPF). Può essere utilizzato anche nei casi in cui è consigliato un olio BMW Longlife-98 o BMW Longlife-01.

BMW Longlife-12 (BMW LL-12)
Olio motore speciale per alcuni motori a benzina omologati e solo per i seguenti motori diesel: Nx7K1, Nx7U1, Nx7O1 dall'anno di modello 2013. Non adatto a motori con 2 o 3 turbo.

BMW Longlife-14+ (BMW LL-14+)
Olio motore speciale solo per i seguenti motori a benzina: N20, Bx8 a partire dal modello 2014. Non consentito per i motori diesel.

Specifiche General Motors

Specifiche dell'olio motore

GM-LL-A-025
Approvazione speciale GM per l'olio motore a lunga durata per motori a benzina. La viscosità è SAE 0W-30. Il prodotto è conforme alle norme ACEA A3/B3. L'intervallo di scarico può arrivare a 30.000 km.

GM-LL-B-025
Approvazione speciale GM per l'olio motore a lunga durata per motori diesel. La viscosità è SAE 5W-40. Il prodotto è conforme alle norme ACEA A3/B3/B4. L'intervallo di scarico può arrivare a 50.000 km.

Fluidi per il cambio automatico

Dexron tipo A, suffisso A
Specifica introdotta nel 1957. Essa richiede che l'olio soddisfi determinati limiti di viscosità cinematica.

Dexron IID
Specifiche Dexron®-IID di General Motors. ATF rilasciato nel 1975. Conteneva i requisiti di corrosione del radiatore ATF non elencati nel Dexron® - II.

Dexron IIE
Specifica General Motors Dexron®-IIE. ATF emesso nel 1991 che richiede prestazioni migliori a bassa temperatura rispetto al Dexron®-IID, 20 000 cP a meno 40 °C.

Dexron IIIF
Specifica GM per l'olio del cambio automatico introdotta nel 1994. Successore dei Dexron IID e IIE.

Dexron IIIG
Successore del fluido per cambi automatici Dexron III(F). Presenta le stesse caratteristiche a bassa temperatura del Dexron IIE, ma con modifiche all'antiossidazione e al materiale di attrito. Introdotto nel 1997.

Dexron IIIH
La licenza Dexron III H è stata introdotta nel giugno 2003 per sostituire il fluido Dexron III G. Ha un olio di base stabile all'ossidazione (gruppo 2 o gruppo 3). Gli oli conformi a questa specifica mantengono più a lungo le proprietà di attrito e antispruzzi, hanno un migliore controllo della schiuma e una maggiore durata del fluido.

Dexron VI
Specifica introdotta nel 2005 per sostituire il Dexron IIIH. Questa specifica richiede migliori proprietà di mantenimento, stabilità ossidativa e caratteristiche antischiuma. Gli oli conformi a questa specifica possono essere utilizzati con intervalli di drenaggio prolungati e sono a basso consumo energetico.

Specificații Fiat

Queste qualifiche definiscono le caratteristiche che devono essere rispettate dai lubrificanti utilizzati nei motori a ciclo Otto e Diesel al primo riempimento e durante il servizio. La norma è costituita da una serie di prove in laboratorio e sul motore per valutare il livello di prestazione dei lubrificanti. Le prove di laboratorio qualificano il lubrificante valutando la viscosità, il valore di snervamento a freddo, la tendenza a produrre schiuma, la corrosione su lamelle di rame, il comportamento con le gomme e la resistenza all'ossidazione. I test sui motori valutano i livelli di prestazione dei lubrificanti in termini di incollaggio delle fasce, depositi sui pistoni, usura e anche consumo di olio di alcuni motori diesel e benzina che sono i più rappresentativi delle tecnologie più avanzate di Fiat Auto.

Fiat 9.55535-G1
Qualificazione dei lubrificanti per motori a benzina che garantiscono il risparmio di carburante e il drenaggio prolungato.

Fiat 9.55535-G2
Qualificazione dei lubrificanti per motori a benzina con caratteristiche standard.

Fiat 9.55535-H2
Qualifica per lubrificanti per motori a benzina, che garantisce elevate prestazioni e alta viscosità alle alte temperature. Il prodotto raccomandato dagli OEM soddisfa anche le norme API: SM, ACEA A3-04/B3-04.

Fiat 9.55535-H3
Qualificazione per i lubrificanti per motori a benzina che garantiscono prestazioni molto elevate.

Fiat 9.55535-D2
Qualificazione dei lubrificanti per motori diesel con caratteristiche standard.

Fiat 9.55535-M2
Qualifica per i lubrificanti con scarico prolungato. Il prodotto raccomandato dagli OEM soddisfa anche le norme ACEA B3-04/B4-04, GM-LL-B-025.

Fiat 9.55535-N2
Qualifica per lubrificanti con ottime caratteristiche per motori turbocompressi, diesel e benzina, con scarico prolungato. Il requisito minimo è ACEA A3/B4-04.

Fiat 9.55535-S1
Qualifica per motori diesel e a benzina, con sistema di trattamento dei gas di scarico, lubrificanti, garanzia di risparmio di carburante e scarico prolungato. Il prodotto raccomandato dagli OEM è approvato anche da ACEA C2.

Fiat 9.55535-S2
Qualificazione per motori diesel e benzina, con sistema di trattamento dei gas di scarico, lubrificanti, con scarico prolungato. Il prodotto raccomandato dagli OEM soddisfa anche: ACEA C3-04, MB 229.51 e API: SM/CF.

Specifiche Mercedes

Il nome delle specifiche MB deriva dallo schema del Bluebook Mercedes, suddiviso per paragrafi e pagine numerate. Viene utilizzato dai concessionari per identificare i prodotti certificati dal costruttore e la loro corretta applicazione sui motori.

MB 229.1
Per motori a benzina e diesel. Qualità minima richiesta ACEA A2/B2 con limiti aggiuntivi sul motore.

MB 229.3
Per motori a benzina e diesel. Qualità minima richiesta ACEA A3 / B3 / B4 e MB 229.1. Può certificare solo oli da 0/5 W-x.

MB 229.31
Olio motore multigrado a bassa viscosità, consigliato per motori diesel e benzina di Mercedes Benz, Smart e Chrysler. Solo gli oli motore a bassa viscosità in grado di realizzare un risparmio di 1,0% sul carburante utilizzato nel test di risparmio di carburante M111 (CEC L-54-T-96) possono ottenere questa approvazione. In questo test il risparmio di carburante viene confrontato con le prestazioni dell'olio di riferimento RL 191 (SAE 15W-40).

MB 229,5
Scheda MB per gli oli a risparmio energetico per alcuni motori di auto e furgoni. Gli oli approvati devono soddisfare le specifiche ACEA A3, B3 e B4 e alcuni requisiti aggiuntivi di Daimler Chrysler AG. L'olio deve essere presente nell'elenco di approvazione.

MB 229,51
Olio motore Low SAPS Long Life per motori diesel con filtro antiparticolato conformi agli standard di emissione EU-4 ->.

MB 229,52
Gli oli che soddisfano questa specifica devono avere un contenuto di ceneri inferiore, un risparmio di carburante migliore di almeno 1% rispetto ai requisiti delle norme MB 229.31 e MB 229.51 e una migliore stabilità all'ossidazione per la compatibilità con i biocarburanti. Può essere utilizzato anche quando è richiesto un olio MB 229.31 o MB 229.51. Come gli MB 229.5 e MB 229.51, questa specifica richiede un olio a lunga durata.

Specifiche Peugeot-Citroën

Specifiche dell'olio motore
Il gruppo francese PSA ha emesso una serie di specifiche sugli oli nel 2009 per esercitare un maggiore controllo sugli oli motore utilizzati nei propri veicoli. Tutte le specifiche si basano su quelle ACEA, ma richiedono il rispetto di ulteriori condizioni.

PSA B71 2290
Specifica dell'olio motore Peugeot/Citroën introdotta nel 2009. Il B71 2290 è un olio a basso contenuto di SAPS destinato ai motori con filtri antiparticolato diesel e con standard di emissione Euro 5. Le specifiche generali sono: ACEA C2 o C3 con test PSA aggiuntivi.

PSA B71 2294
Specifiche dell'olio motore Peugeot/Citroën introdotte nel 2009. Specifica principale: ACEA A3/B4 con test PSA aggiuntivi.

PSA B71 2295
Olio motore Peugeot/Citroën standard per motori prima del MY 1998. Specifiche generali: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296
Specifiche dell'olio motore Peugeot/Citroën introdotte nel 2009. Specifiche generali: ACEA A3/B4 + test PSA aggiuntivi.

PSA B71 2312
Peugeot Citroën ha sviluppato lo standard B71 2312 per gli oli in grado di sopportare i più severi vincoli termici e la compatibilità con i più moderni sistemi di post-trattamento. Lo standard PSA B71 2312 si applica a tutti i veicoli Peugeot e Citroën equipaggiati con motori diesel “BlueHDi” dotati di SCR (Selective Catalyst Reduction) che consentono il trattamento degli NOx (ossidi di azoto) attraverso l'uso dell'additivo AdBlue® o del cosiddetto “diesel exhaust fluid”. Lo standard richiede anche migliori proprietà di scorrimento a freddo per ridurre l'attrito idrodinamico dell'olio, al fine di ottenere vantaggi in termini di risparmio di carburante, soprattutto quando l'olio è freddo. Questo requisito aggiuntivo per le proprietà di scorrimento a freddo consente un eccellente scorrimento dell'olio all'avvio, un più rapido accumulo della pressione dell'olio, un più rapido aumento dei giri e un più rapido raggiungimento della temperatura di esercizio. Questo tipo di lubrificante a bassa viscosità consente di ridurre il consumo di carburante e quindi le emissioni di gas serra (CO2).

Specifiche dell'olio di trasmissione

PSA B71 2330
Oli per ingranaggi di livello API GL-4 con viscosità SAE 75W80. Adatto per transaxle.

PSA 9730 A8
Olio per ingranaggi speciale per le trasmissioni C550 utilizzate in Citroen C1 e Peugeot 107.

PSA B71 2315
Olio per ingranaggi di livello API GL-4, viscosità SAE 75W80, composto da oli base del Gruppo API III.

Specifiche Renault

Specifiche dell'olio motore

Renault RN0700
Specifica dell'olio motore Renault; introdotta nel 2007 con l'introduzione della Laguna III. Requisiti generali: ACEA A3/B4 o ACEA A5/B5.

Renault RN0710
Specifica dell'olio motore Renault; introdotta nel 2007 con l'introduzione della Laguna III. Requisiti generali: ACEA A3/B4 + requisiti aggiuntivi Renault.

Renault RN 0720
Specifica dell'olio motore Renault; introdotta nel 2007 con l'introduzione della Laguna III. Requisiti generali: ACEA C3 + requisiti aggiuntivi Renault. RN0720 è progettato per l'uso nei motori diesel di ultima generazione dotati di DPF.

Specifiche dell'olio di trasmissione

Tranself NFJ (alias Tranself TRJ)
Olio per ingranaggi meccanici di livello API GL-5 per trasmissioni Renault serie J costruite con anelli sincronizzatori in bronzo.

Tranself NFP (alias Tranself TRX)
Oli per ingranaggi ad alte prestazioni, livello API GL-5, per trasmissioni pesanti. Eccellente stabilità al taglio e proprietà antischiuma.

TRP Tranquillamente
Olio per ingranaggi meccanici di livello API GL-5 per trasmissioni Renault serie PK6 costruite con anelli sincronizzatori in bronzo.

TRT Tranquillamente
Olio per ingranaggi meccanici di livello API GL-5 per trasmissioni Renault serie JR5 costruite con anelli sincronizzatori in bronzo.

Oli per veicoli commerciali

Specifiche dell'olio Mercedes

Gli oli MB 228.0 e MB 228.2 sono oli monogradi, destinati all'uso in motori diesel di veicoli commerciali e attrezzature industriali, non dotati di filtri antiparticolato. Questi oli soddisfano anche i requisiti degli standard ACEA E-2 e API CF.

L'MB 228.1 comprende oli multigradi, destinati all'uso in motori diesel di veicoli commerciali e attrezzature industriali, non dotati di filtri antiparticolato. Questi oli soddisfano anche i requisiti degli standard ACEA E-2 e API CF.

MB 228.3 comprende oli da utilizzare nei motori diesel di veicoli commerciali su strada o fuori strada dotati di trattamento avanzato dei gas di scarico, EGR, SCR NOx senza DPF. Questi oli soddisfano anche i requisiti degli standard ACEA E7-12 e API CI-4.

MB 228.5 comprende oli da utilizzare nei motori diesel di veicoli commerciali su strada o fuori strada dotati di trattamento avanzato dei gas di scarico, EGR, SCR NOx senza DPF. Questi oli soddisfano anche i requisiti delle norme ACEA E4-12 e API CG-4.

L'MB 228.31 include oli a “basso SAPS” per l'uso in motori diesel di veicoli commerciali su strada o fuori strada dotati di trattamento avanzato dei gas di scarico, EGR, SCR NOx e specialmente di DPF. Questi oli soddisfano anche i requisiti degli standard ACEA E9-12 e API CJ-4.

L'MB 228.51 comprende oli a “basso SAPS” da utilizzare nei motori diesel dei veicoli commerciali su strada o fuori strada dotati di trattamento avanzato dei gas di scarico, EGR, SCR NOx e specialmente di DPF. Questi oli soddisfano anche i requisiti delle norme ACEA E6-12 e API CI-4.

Specifiche dell'olio Volvo

Volvo VDS comprende oli mono o multigradi, destinati all'uso in motori diesel di veicoli commerciali e attrezzature industriali, non dotati di filtri antiparticolato. Questi oli soddisfano anche i requisiti delle norme ACEA E-2 e API CF.

Volvo VDS-2 comprende oli da utilizzare nei motori diesel di veicoli commerciali su strada o fuori strada dotati di trattamento avanzato dei gas di scarico, EGR, SCR NOx senza DPF. Questi oli soddisfano anche i requisiti degli standard ACEA E4-12 e API CG-4.

Volvo VDS-3 comprende oli da utilizzare nei motori diesel di veicoli commerciali su strada o fuori strada dotati di trattamento avanzato dei gas di scarico, EGR, SCR NOx senza DPF. Questi oli soddisfano anche i requisiti degli standard ACEA E7-12 e API CI-4.

Volvo VDS-4 comprende oli a “basso contenuto di SAPS” da utilizzare nei motori diesel dei veicoli commerciali su strada o fuori strada dotati di trattamento avanzato dei gas di scarico, EGR, SCR NOx e in particolare di DPF. Questi oli soddisfano anche i requisiti delle norme ACEA E9-12 e API CJ-4.

Specifiche dell'olio MAN

Gli oli MAN 270 e 271 comprendono oli mono o multigradi, destinati all'uso in motori diesel di veicoli commerciali e attrezzature industriali, non dotati di filtri antiparticolato. Questi oli soddisfano anche i requisiti delle norme ACEA E-2 e API CF.

MAN 3275 comprende oli per l'uso in motori diesel di veicoli commerciali su strada o fuori strada dotati di trattamento avanzato dei gas di scarico, EGR, SCR NOx senza DPF. Questi oli soddisfano anche i requisiti degli standard ACEA E7-12 e API CI-4.

MAN 3277 comprende oli per l'uso in motori diesel di veicoli commerciali su strada o fuori strada dotati di trattamento avanzato dei gas di scarico, EGR, SCR NOx senza DPF. Questi oli soddisfano anche i requisiti degli standard ACEA E4-12 e API CG-4.

MAN 3477 comprende oli a “basso contenuto di SAPS” da utilizzare nei motori diesel dei veicoli commerciali su strada o fuori strada dotati di trattamento avanzato dei gas di scarico, EGR, SCR NOx e in particolare di DPF. Questi oli soddisfano anche i requisiti degli standard ACEA E6-12 e API CI-4.

MAN 3575 comprende oli a “basso contenuto di SAPS” per l'uso in motori diesel di veicoli commerciali su strada o fuori strada dotati di trattamento avanzato dei gas di scarico, EGR, SCR NOx e specialmente di DPF. Questi oli soddisfano anche i requisiti degli standard ACEA E9-12 e API CJ-4.

NLGI (National Lubricating Grease Institute) è un sistema di classificazione della consistenza dei grassi. Indica in sostanza la morbidezza o la durezza di un grasso, su una scala da 000 (molto fluido) a 6 (molto duro). La scelta giusta dipende dall'applicazione, dalla temperatura e dal tipo di apparecchiatura.