Autode määrdeained Tootja: Hexol®

Üldiselt soovitavad kõik mehaanikud, et mootoriõli tuleks vahetada iga 5 000 km järel. Autotootjad soovitavad mootoriõli vahetada alates 10 000 km-st, märkides “tavahooldust”. “Raske hoolduse” puhul soovitatakse 5 000 km. Mida tähendab “raske hooldus”?
- sageli lühikeste vahemaade (alla 7-8 km) läbimine;
- raskeveokid (linnaliiklus, mis seisab ja läheb);
- haagise pukseerimine;
- sõitmine tolmustes tingimustes;
- sõitmine külma ilmaga;

Kui loete sõiduki kasutusjuhendit, leiate kaks tüüpi sõidutingimusi: tavaline teenindus ja raske teenindus. Normaalne kasutus tähendab, et sõidukitega sõidetakse ideaalsetes tingimustes. Kahjuks on enamik juhtumeid raske teenindusjuhtimine ja siin on mõned näited:

Mootori külmkäivitus - Pärast süütamist vajab mootor teatud aega, et saavutada optimaalsed tööparameetrid. Selle aja jooksul ei põle kütus täielikult, mistõttu tekivad kütusejäägid. Põlemata kütusejäägid on kõige olulisem õlireostuse allikas.

Lühikesed sõidud - teie auto mootor töötab kõige paremini pikkadel, konstantsel kiirusel tehtud sõitudel. Kahjuks teeb enamik meist lühikesi sõite ja kiireid. Linnas või korduvad stardi-peatuste tsüklid on mootorile ja õlile äärmiselt kahjulikud.

Täidetud auto - on hea teada, et igale sõidukile paigaldatud lisavarustus toob kaasa täiendava lisatasu mootorile, mille tulemuseks on kõrgemad töötemperatuurid. Automaatkäigukast, kliima ja konditsioneer, igaühega kaasneb täiendav 10 kuni 15º C lisatemperatuur mootori temperatuurile, mis tähendab, et mootori jahutamiseks tuleb teha lisapingutusi.

Aeg-ajalt sõidetud auto - pikemat aega kasutamata jäänud autodel on oht, et mootor korrodeerub ja roostetab, mida põhjustab mootori sees tekkiv kondensaat.

Pukseerimine - Paadi, matkaautode, haagiste jne. vedamine nõuab lisatööd mootori töötemperatuuri tõstmiseks. Mootori kõrge töötemperatuur nõuab mootori jahutamiseks rohkem õli.

Tolmased tingimused / halvad teed (mustus)- Tolmaste tingimuste puhul satuvad mootorisse pisikesed tolmu ja mustuse osakesed. Õhufiltrid ei suuda toota täiuslikku filtreerimist; alati jääb peeneid osakesi, mis pääsevad läbi filtri, arendades õlis hõljumist, mis põhjustab mootori enneaegset kulumist. Igaüks meist kohtab neid tingimusi igal suvel, mustadel teedel või teedel, mis on remondis/hoolduses.

Eespool loetletud tingimused määratlevad niinimetatud “karmi keskkonna”. Hiljutine Ameerika Ühendriikide uuring näitas, et üle 90% reiside toimub rasketes tingimustes.

Siin on väga levinud kontseptsioon:
“Ma kasutasin varem SAE15W-40, kuid loobusin sellest SAE 20W-50 asemel, et mootorit paremini kaitsta.”
Kuid kas see on tõesti tõsi?
Idee kasutada viskoossemat (paksemat) õli näib olevat kiiresti tekkinud pärast seda, kui vanematele mootoritele, mille kulumisaste on kõrge ja mille mootoriõli tarbimine on tavaliselt suur, pakuti kiiret lahendust. Üleminek vedelamalt õlilt (SAE15W-40 või SAE10W-30) paksemale õlile (SAE20W-50) võib olla abinõu, mis võib päästa meid ulatuslikust remondist. See on tegelikult viivitus. SAE 20W-50 tüüpi õlil on paksem määrdekile, mis aitab metallosasid eraldada, vähendades seega kulumist.

Kõlab hästi ja on täiesti õige. Nii et õli peaks olema võimalikult viskoosne (paks), eks ole? Noh, mitte päris nii.
Kui õli on ümbritseval temperatuuril liiga viskoosne, on väga tõenäoline, et see ei jõua piisavalt kiiresti kõikidesse mootori pindadesse, mis põhjustab mootori kiiremat ja enneaegset kulumist. Kõrge viskoossusega õli kasutamine tekitab mootorile lisapingeid (liikuvate osade liikumine on viskoossemas keskkonnas raskem) ja seega ka muid puudusi, nagu: suurem kütusekulu ja mootori lisapinge, mootori töövõime vähenemine ja äärmuslikel juhtudel isegi mootoririkked.
Mõned autotootjad hoiatasid, et väga viskoosse õli kasutamine võib põhjustada mootorikahjustusi. Näiteks General Motors LB4, L05 ja L19 veoautode mootorites kasutatav SAE 20W-50 tüüpi õli põhjustab nn “külmavõitu” nähtust, mis näib olevat õli viskoossusega seotud probleem. Miks? Sest SAE 5W-30 tüüpi õli kõrvaldab selle nähtuse.

“Viskoossus”, millest me varem rääkisime, on tegelikult mõõtühik, mis näitab, kui “õhuke” või “paks” on teatud tüüpi õli.

Jaanuari madalatel temperatuuridel on mesimett suure viskoossuse ja suure voolutakistusega (voolab väga aeglaselt). Vesi seevastu on toatemperatuuril madala viskoossusega ja madala voolutakistusega (voolab kergesti).
Seetõttu võimaldab madala viskoossusega õli külma ilmaga kergemini käivitada. Lisaks voolab vedelam õli (madalama viskoossusega) kergemini mootori komponentide suunas ja nende peal ning kui see on hästi koostatud, säilitab see viskoossuse ka kõrgetel temperatuuridel.

Kokkuvõttes, milline oleks vastus küsimusele “Millist õli ma peaksin oma autole kasutama?”. Kõige lihtsam meetod mootori jaoks õige õli valimiseks on järgida tootja poolt kasutusjuhendis antud juhiseid. Õige õli kohta on hulgaliselt seisukohti, millest vähemalt mõned on vastuvõetavad, kuid alati on kõige targem valida tootja nõuetele vastav mootoriõli.

Õige määrde valik sõltub töötingimustest: koormusest, temperatuurist, niiskusest ja kasutusviisist. Raskete või nõudlike masinate puhul on soovitatav kasutada äärmusliku rõhu (EP) lisaainetega määrdeid, samas kui üldkasutatavate masinate puhul sobivad mitmeotstarbelised määrded. Oluline on järgida seadmete tootja spetsifikatsioone.

Raskeveokite diiselmootorite puhul soovitatakse kasutada kõrgtehnoloogilisi õlisid, mis vastavad sellistele standarditele nagu API CK-4, CJ-4 või ACEA E7/E9. Need pakuvad suurepärast kaitset kulumise, ladestumise ja oksüdeerumise eest, tagades mootori tõhusa töö isegi rasketes töötingimustes.

Aiatehnika puhul (muruniidukid, võsalõikurid, mootorsaed) sõltub õli valik mootori tüübist (2T või 4T). 2-taktilised mootorid vajavad kütusega segunemiseks spetsiaalset õli, samas kui 4-taktilised mootorid kasutavad spetsiaalseid õlisid, mis sarnanevad autoõlidele. Kontrollige alati tootja soovitusi.

Automaatkäigukasti õlivahetusintervall sõltub tootjast ja kasutustingimustest, kuid üldiselt soovitatakse vahetada 60 000-120 000 km. Intensiivse kasutamise tingimustes (linnaliiklus, pukseerimine, äärmuslikud temperatuurid) võib vahetus olla vajalik varem.

 

Õige õli valimine käigukasti jaoks on selle nõuetekohase toimimise ja vastupidavuse seisukohalt väga oluline ning määrdeaine tüüp sõltub käigukasti tehnoloogiast.
Käsikäigukastide puhul kasutatakse käigukastiõlisid, tavaliselt API GL-4 või GL-5 spetsifikatsiooniga ja viskoossusega 75W-80 või 75W-90, mis tagavad käigukasti määrimise ning kaitse kulumise ja korrosiooni eest.
Klassikaliste automaatkäigukastide puhul on vaja spetsiaalset ATF (Automatic Transmission Fluid), mille ülesanne ei ole mitte ainult määrimine, vaid ka jahutamine ja hüdraulilise rõhu ülekandmine, kusjuures väga oluline on rangelt järgida tootja soovitatud spetsifikatsiooni (näiteks Dexron või Mercon).
Kaasaegsete topelt siduriga käigukastide (DCT) puhul kasutatakse spetsiaalseid vedelikke, mis erinevad ATF- või manuaalkäigukasti õlidest ja on spetsiaalselt koostatud, et tagada kiire ja sujuv käiguvahetus, samuti kaitse kõrge temperatuuri korral, kusjuures on olemas nii kuiva kui ka märja siduri variante.
CVT (Continuously Variable Transmission) puhul on vaja spetsiaalseid CVTF-vedelikke, mis on loodud selleks, et tagada optimaalne haardumine sisekomponentide, näiteks rihmade või ketaste ja rihmarataste vahel, sest vale õli kasutamine võib põhjustada talitlushäireid või isegi kahjustusi. Sõltumata käigukasti tüübist on oluline tutvuda sõiduki kasutusjuhendiga ja kasutada originaalseadmete spetsifikatsioonidele vastavat määrdeainet, et tagada optimaalne jõudlus ja vältida komponentide enneaegset kulumist.

American Petroleum Institute (API) on riiklik kutseühing, mis esindab Ameerika nafta- ja maagaasitööstuse kõiki aspekte. API pakub API mootoriõli litsentsimis- ja sertifitseerimissüsteemi (EOLCS). Vabatahtlik litsentsimis- ja sertifitseerimisprogramm, mis lubab mootoriõli turustajatel, kes vastavad kindlaksmääratud nõuetele, kasutada API mootoriõli kvaliteedimärke. Ameerika Naftainstituudi (API) klassifikatsioonisüsteem annab teavet mootoriõli kohta.

Täht “S” tähistab “spark” ja sellele järgneb veel üks täht (näiteks “SM”), mis näitab, et õli sobib kasutamiseks bensiini- või gaasimootorites. SM-õlid on SL-õlidest paremad paljude toimivuskriteeriumide poolest, sealhulgas parema kütusesäästlikkuse poolest, samuti vastavad nad “energiasäästu” klassifikatsioonile ja tõhustatud heitgaasisüsteemide kaitsele.

Täht “C” tuleneb sõnast “compression” ja sellele järgneb veel üks täht ja/või number (näiteks CI-4), mis näitab, et õli sobib diiselmootoritele. Teine täht nii “S” kui ka “C” kategooriates on määratud tähestikuliselt. Üldiselt näitab see, mida kaugemale tähestikus liigutakse, seda uuemat tehnoloogiat ja kvaliteedi parandamist mootoriõlide puhul.

S-seeria:
- SA - kategooria kuni 1930. aastani
- SB - kategooria kuni 1951. aastani
- SC - kategooria kuni 1967. aastani
- SD - kategooria kuni 1971. aastani
- SE - kategooria kuni 1979. aastani
- SF - kategooria kuni 1988. aastani
- SG - kategooria kuni 1993. aastani
- SH - kategooria kuni 1996. aastani
- SJ - kategooria alates 1996. aasta lõpust
- SL - kategooria alates 2001. aasta lõpust
- SM - kasutusele võetud 30. novembril 2004
- SN - kasutusele võetud 2010. aastal

Kuna see klassifikatsioon areneb, vastavad uutesse põlvkondadesse kuuluvad õlid vanade autode nõuetele. Seega vastab API SL õli 1965. aastal toodetud auto nõuetele.

C-seeria:
- CA - kategooria ajavahemikul 1940-1950
- CB - kategooria aastatel 1949-1960
- CC - kasutusele võetud 1951. aastal
- CD - kasutusele võetud 1955. aastal
- CD-II - võeti kasutusele 1987. aastal 2-taktiliste mootorite jaoks.
- CE - kasutusele võetud 1987. aastal
- CF - kategooria alates 1994. aastast
- CF-2 - kategooria alates 1994. aastast 2-taktilistele mootoritele
- CF-4 - kategooria alates 1994. aastast 4-taktilistele mootoritele
- CG-4 - kategooria alates 1996. aastast
- CH-4 - kategooria alates 1998. aastast
- CI-4 - kategooria alates 2002. aastast
- CJ-4 - kategooria alates 2006. aastast

API klassifikatsioon jagab kõik jõuülekande-, ülekandekasti- ja diferentsiaalõlid 6 klassi:

GL-seeria:
- GL-1 - õlid kergete tingimuste jaoks
- GL-2 - õlid mõõdukateks tingimusteks
- GL-3 - õlid mõõdukateks tingimusteks
- GL-4 - õlid erinevate tingimuste jaoks
- GL-5 - õlid raskete tingimuste jaoks
- GL-6 - õlid väga raskete tingimuste jaoks

Euroopa Autotootjate Liit (prantsuse keeles Association des Constructeurs Européens d'Automobiles, millest tuleneb ka lühend ACEA) on organisatsioon, mis esindab 15 tähtsamat Euroopa mootorsõidukitootjat. See on CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun) järeltulija. Nende avalduse kohaselt on ACEA Euroopa autotööstuse eestkõneleja, kes esindab sõiduautode, kaubikute, veoautode ja busside tootjaid, kelle tootmisüksused asuvad ELis.

Paljude muude tegevuste hulgas määratleb ACEA mootoriõlide spetsifikatsioonid, mida nimetatakse ACEA õlijärjestusteks. Neid järjestusi ajakohastatakse tavaliselt iga paari aasta tagant, et võtta arvesse mootori- ja määrdeainetehnoloogia viimaseid arenguid. ACEA ise ei kiida õlisid heaks, vaid kehtestab standardid ja õlitootjad võivad esitada oma toodete kohta väiteid, kui need vastavad asjakohastele nõuetele.

Esimesed ACEA õlijärjestused võeti kasutusele 1996. aastal, kui need asendasid endised CCMC spetsifikatsioonid. Uued ACEA õli spetsifikatsioonid anti välja 1998., 1999., 2002., 2004., 2007., 2008., 2010. ja 2012. aastal. 2014. aasta järjestusi ei ole veel kasutusele võetud. ACEA veebilehe andmetel on need “hilinenud”, kuid kuna on juba 2015. aasta, ei nimetata uusi järjestusi tõenäoliselt enam 2014. aasta järjestusteks. Iga ACEA õlijärjestuse versioonil on või oli oma elutsükkel:

‘Esimene lubatud kasutus" määratleb varaseima kuupäeva, mil saab esitada nõudeid seoses käesoleva spetsifikaadiga.
Kohustuslik uute nõuete puhul‘ määratleb kuupäeva, millest alates saab uute toodete kohta esitada nõudeid ainult uue spetsifikaadi alusel.
Selle väitega õli võib turustada kuni‘ tähendab, et alates sellest kuupäevast võib õli väita, et see vastab ACEA järjestusele, ainult siis, kui see vastab järgmisele järjestuse versioonile, sest varasemale versioonile vastavus ei ole enam piisav.
Järgnevas tabelis on määratletud seni kasutusele võetud ACEA järjestuste asjakohased kuupäevad:

Väljaande aasta Esimene lubatud kasutusviis Kohustuslik uute väidete puhul Selle väitega õli võib turustada kuni
1996 1. märts 1996 1. märts 1999 1. märts 2000
1998 1. märts 1998 1. märts 2000 1. märts 2002
1999 1. september 1999 1. veebruar 2003 1. veebruar 2004
2002 1. veebruar 2002 1. november 2005 1. november 2006
2004 1. november 2004 1. november 2005 31. detsember 2009
2007 1. veebruar 2007 1. veebruar 2008 23. detsember 2010
2008 dets 22, 2008 dets 22, 2009 dets 22, 2012
2010 dets 22, 2010 dets 22, 2011 dets 22, 2014
2012 14. detsember 2012 14. detsember 2013 ...
ACEA ajakava õlijääkide jaoks
Iga ACEA spetsifikatsioon koosneb tähest või tähtedest, mis tähistavad klassi (nt E tähistab raskeveoklassi), ja numbrist, mis määrab kategooria (nt 9 E9-s). Erinevate otstarvetega või sama klassi piires erinevate rakenduste jaoks on olemas eraldi kategooriad. Kui ACEA järjestuse rakendusaasta on määratud, siis järgneb see spetsifikatsiooni nimetusele pärast kriipsu (nt ACEA E9-12).

On olemas ACEA spetsifikatsioonid sõiduautode mootoriõlidele (A/B klass), katalüsaatoriga ühilduvatele mootoriõlidele (C klass) ja raskeveokite diiselmootorite õlidele (E klass). Klassid on jagatud kategooriateks, et vastata erinevate mootorite nõuetele. A/B klassi A1/B1 ja A5/B5 klassi õlid on madalama HTHS-viskoossusega, mis tähendab, et nad tagavad parema kütusesäästu, kuid ei pruugi pakkuda piisavat kaitset mootorites, mis ei ole nende jaoks ette nähtud. ACEA A3/B3 ja A3/B4 klassi õlid seevastu nõuavad kõrgema HTHS-viskoossusega õlisid, mis ei pruugi anda nii head kütusesäästu kui A1/B1 või A5/B5 klassi õlid, kuid võivad pakkuda paremat kaitset mootoritele teatud mootorikonstruktsioonides. C-klassi kategooriad on jaotatud SAPS-piirangute ja HTHS-viskoossuse järgi. C1 ja C4 on madala SAPS-ga õlid, C2 ja C3 on keskmise SAPS-ga õlid. Teisest küljest on C1 ja C2 õlid madalama HTHS-viskoossusega, samas kui C3 ja C4 õlid on kõrgema HTHS-viskoossusega. E-klassi puhul teevad vahet SAPS-sisaldus ja tühjendusintervall. E4- ja E6-õlid pakuvad pikemaid tühjendusintervalle, kui mootoritootja seda lubab, samas kui E7- ja E9-õlid on mõeldud keskmise tühjendusega rakenduste jaoks. E6 ja E9 on piiratud SAPS-sisaldusega, nii et neid saab kasutada mootorites, mis seda nõuavad, sealhulgas Euro VI mootorites.

Allpool esitame ACEA kategooriad “tarbijakeeles”.

A/B: bensiini- ja diiselmootoriõlid

ACEA A1/B1- Stabiilne, püsiva kvaliteediga õli, mis on mõeldud kasutamiseks pikendatud tühjendamisintervallide korral bensiinimootorites ning sõidu- ja väikebusside diiselmootorites, mis on spetsiaalselt kavandatud madala hõõrdumisega madala viskoossusega õlide kasutamiseks, mille kõrge temperatuuri / kõrge nihkekiirusega viskoossus on 2,6 mPa*s xW/20 puhul ja 2,9 kuni 3,5 mPa.s kõigi teiste viskoossuseklasside puhul. Need õlid ei sobi kasutamiseks mõnes mootoris. Kahtluse korral vaadake omaniku käsiraamatut või käsiraamatut.
ACEA A3/B3 - Stabiilne, püsiva kvaliteediga õli, mis on ette nähtud kasutamiseks suure jõudlusega bensiinimootorites ning sõidu- ja väikebusside diiselmootorites ja/või pikendatud tühjendusintervallide puhul, kui mootori tootja on seda ette näinud, ja/või madala viskoossusega õlide aastaringseks kasutamiseks ja/või mootori tootja poolt määratletud rasketes töötingimustes.
ACEA A3/B4 - Stabiilne, püsiva kvaliteediga õli, mis on mõeldud kasutamiseks suure võimsusega bensiini- ja otsesissepritsega diiselmootorites, kuid sobib ka punktis A3/B3 kirjeldatud rakendusteks.
ACEA A5/B5 - Stabiilne, püsiva kvaliteediga õli, mis on ette nähtud kasutamiseks pikendatud tühjendamisintervallide korral suure jõudlusega bensiinimootorites ning sõidu- ja väikebusside diiselmootorites, mis on mõeldud kasutamiseks madala hõõrdumisega madala viskoossusega õlide puhul, mille kõrge temperatuuri / kõrge nihkekiirusega (HTHS) viskoossus on 2,9 kuni 3,5 mPa.s. Need õlid ei sobi kasutamiseks mõnes mootoris. Kahtluse korral vaadake omaniku käsiraamatut või käsiraamatut.
C: katalüsaatorite ühilduvusõlid

ACEA C1 - Stabiilne, püsiv õli, mis on ette nähtud kasutamiseks katalüsaatoriga ühilduvate õlidena sõidukites, millel on DPF ja TWC, suure jõudlusega auto- ja väikebusside diisel- ja bensiinimootorites, mis nõuavad madala hõõrdumise, madala viskoossusega ja madala SAPS-ga õlisid, mille minimaalne HTHS-viskoossus on 2,9 mPa.s. Need õlid pikendavad DPF ja TWC kasutusiga ning säilitavad sõidukite kütusesäästu. Hoiatus: need õlid on madalaimate SAPS-piiridega ja ei sobi kasutamiseks mõnes mootoris. Kahtluse korral vaadake omaniku käsiraamatut või käsiraamatut.
ACEA C2 - Stabiilne, püsiva kvaliteediga õli, mis on ette nähtud kasutamiseks katalüsaatoriga ühilduvate õlidena sõidukites, millel on DPF ja TWC, suure jõudlusega sõiduautode ja väikeste kaubikute diisel- ja bensiinimootorites, mis on mõeldud kasutamiseks madala hõõrdumise ja madala viskoossusega õlide puhul, mille minimaalne HTHS-viskoossus on 2,9 mPa.s. Need õlid pikendavad DPF ja TWC kasutusiga ning säilitavad sõidukite kütusesäästu. Hoiatus: need õlid ei sobi kasutamiseks mõnes mootoris. Kahtluse korral vaadake omaniku käsiraamatut või käsiraamatut.
ACEA C3 - Stabiilne, püsiva kvaliteediga õli, mis on mõeldud kasutamiseks katalüsaatoriga ühilduva õlina sõidukites, millel on DPF ja TWC suure jõudlusega auto- ja väikebusside diisel- ja bensiinimootorites, mille minimaalne HTHS-viskoossus on 3,5 mPa.s. Need õlid pikendavad DPF ja TWC kasutusiga. Hoiatus: need õlid ei sobi kasutamiseks mõnes mootoris. Kahtluse korral vaadake omaniku käsiraamatut või käsiraamatut.
ACEA C4 - Stabiilne, püsiv õli, mis on mõeldud kasutamiseks katalüsaatoriga ühilduva õlina sõidukites, millel on DPF ja TWC suure jõudlusega auto- ja väikebusside diisel- ja bensiinimootorites, mis nõuavad madala SAPS-iga õli, mille HTHS-viskoossus on vähemalt 3,5 mPa.s. Need õlid pikendavad DPF ja TWC kasutusiga. Hoiatus: need õlid ei sobi kasutamiseks mõnes mootoris. Kahtluse korral vaadake omaniku käsiraamatut või käsiraamatut.
E: Raskeveokite diiselmootoriõlid

ACEA E4 - stabiilne, püsiv õli, mis tagab suurepärase kontrolli kolvi puhtuse, kulumise, tahma käitlemise ja määrdeaine stabiilsuse üle. Seda soovitatakse kõrge reitinguga diiselmootoritele, mis vastavad Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ja Euro V heitmenõuetele ja töötavad väga rasketes tingimustes, nt oluliselt pikendatud õli tühjendamisintervallid vastavalt tootja soovitustele. See sobib tahkete osakeste filtriteta mootoritele ning mõnedele EGR-mootoritele ja mõnedele mootoritele, mis on varustatud SCR NOx vähendamise süsteemiga. Siiski võivad soovitused mootoritootjate lõikes erineda, nii et kahtluse korral tuleb tutvuda juhi käsiraamatute ja/või edasimüüjatega.
ACEA E6 - stabiilne, püsiv õli, mis tagab suurepärase kontrolli kolvi puhtuse, kulumise, tahma käitlemise ja määrdeaine stabiilsuse üle. Seda soovitatakse kõrge reitinguga diiselmootoritele, mis vastavad Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V ja Euro VI heitmenõuetele ja töötavad väga rasketes tingimustes, nt oluliselt pikendatud õli tühjendamisintervallid vastavalt tootja soovitustele. See sobib EGR-mootoritele, nii tahkete osakeste filtritega kui ka ilma, ning mootoritele, mis on varustatud SCR NOx vähendamise süsteemiga. E6 kvaliteeti soovitatakse tungivalt kasutada tahkete osakeste filtritega varustatud mootorite puhul ja see on mõeldud kasutamiseks koos madala väävlisisaldusega diislikütusega. Siiski võivad soovitused mootoritootjate lõikes erineda, nii et kahtluse korral tuleb tutvuda juhi käsiraamatute ja/või edasimüüjatega.
ACEA E7 - Stabiilne, püsiv õli, mis tagab tõhusa kontrolli kolvi puhtuse ja ava poleerimise üle. Lisaks tagab see suurepärase kulumiskontrolli, tahma käitlemise ja määrdeaine stabiilsuse. Seda soovitatakse kõrgendatud klassifikatsiooniga diiselmootoritele, mis vastavad Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ja Euro V heitgaasinõuetele ja töötavad rasketes tingimustes, nt pikendatud õli tühjendamisintervallid vastavalt tootja soovitustele. See sobib tahkete osakeste filtriteta mootoritele ning enamikule EGR-mootoritele ja enamikule mootoritele, mis on varustatud SCR NOx vähendamise süsteemiga. Siiski võivad soovitused mootoritootjate lõikes erineda, nii et kahtluse korral tuleb tutvuda juhi käsiraamatute ja/või edasimüüjatega.
ACEA E9 - stabiilne, püsiv õli, mis tagab tõhusa kontrolli kolvi puhtuse ja ava poleerimise üle. Lisaks tagab see suurepärase kulumiskontrolli, tahma käitlemise ja määrdeaine stabiilsuse. Seda soovitatakse kõrgendatud klassifikatsiooniga diiselmootoritele, mis vastavad Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V ja Euro VI heitmenõuetele ja töötavad rasketes tingimustes, nt pikendatud õli tühjendamisintervallid vastavalt tootja soovitustele. See sobib tahkete osakeste filtriga või ilma, enamiku EGR-mootorite ja enamiku SCR NOx vähendamise süsteemidega varustatud mootorite jaoks. E9 on tungivalt soovitatav tahkete osakeste filtritega varustatud mootoritele ja on mõeldud kasutamiseks koos madala väävlisisaldusega diislikütusega. Siiski võivad soovitused mootoritootjate lõikes erineda, nii et kahtluse korral tuleks konsulteerida juhi käsiraamatute ja/või edasimüüjatega.

Originaalvarustustootja (OEM) spetsifikatsioon võeti kasutusele sõidukitootjate poolt, et määratleda oma sisemised kvaliteedistandardid, mida kasutatakse erinevate osade ja varuosade valmistamisel. Seda kontseptsiooni kasutavad ka määrdeained. See määratleb tootja poolt soovitatud määrdeaineid oma toodetud mootorites ja jõuülekannetes. Kontseptsioon on omane maailma kõige mainekamatele autotootjatele. Peaaegu igal juhul on algseadmete valmistaja spetsifikatsioonid korrelatsioonis üldiste õlide spetsifikatsioonidega: API ja ACEA.

Autode spetsifikatsioonid

Volkswagen spetsifikatsioonid

Volkswagen võttis 90ndate keskel kasutusele oma spetsifikatsioonid. Sellest ajast alates on see klassifitseerimissüsteem lähtepunktiks kõigi VW kontserni (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda) toodetud sõidukite tehniliselt sobivate toodete valikul.

Mootoriõli spetsifikatsioonid

VW 500.00
Volkswageni spetsifikatsioon bensiinimootoritele mõeldud mitme klassi mootoriõlidele viskoossusega SAE 5W-X/10W-X. See on “vana” õli spetsifikatsioon ja seda kohaldatakse enne 2000. mudeliaastat (kuni 1999. aasta augustini) ehitatud mootoritele. Pärast 1997. aasta märtsi toodetud tüübikinnitusega õlidele on antud alternatiivne, hilisem VW spetsifikatsioon.

VW 501.00
Tavapärased mootoriõlid, mis sobivad mõnedele VW mootoritele, mis on ehitatud enne 2000. aastat. See on “vana” õli spetsifikatsioon ja kehtib enne 2000. mudeliaastat (kuni 1999. aasta augustini) ehitatud mootoritele. Pärast 1997. aasta märtsi valmistatud tüübikinnitusega õlidele on antud alternatiivne, hilisem VW spetsifikatsioon.

VW 502.00
Bensiinimootorite õli. VW 501.01 ja VW 500.00 spetsifikatsiooni järeltulija. Soovitatav neile, mis on seotud raskete tingimustega. Seda ei tohi kasutada muutuva hooldusintervalliga mootoritele või muudes spetsifikatsioonides nimetatud mootoritele.

VW 503.00
Pika kasutuseaga bensiinimootoriõli VW autodele, millel on WIV (süsteem pikemate hooldusintervallide jaoks). Vastab ka ACEA A1, SAE 0W-30 või 5W-30 spetsifikatsioonile.

VW 503.01
See spetsifikatsioon on mõeldud spetsiaalselt Audi RS4, Audi TT, S3 ja Audi A8 6.0 V12 mudelitele, mille võimsus on üle 180 hj ja mis töötavad muutuva hooldusintervalliga (30 000 km või 2 aastat). Nüüdseks on see asendatud VW 504.00 spetsifikatsiooniga.

VW504.00
Spetsifikatsioon VW 504 00 asendab spetsifikatsioonid VW 503 00 ja VW 503.01. VW 504 00 õlid sobivad mootoritele, mis vastavad Euro IV heitgaasinormidele.

VW 505.00
Sõiduautode diiselmootoriõli spetsifikatsioon, minimaalne jõudlustase CCMC PD-2. Loetletud viskoossused SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, mis nõuavad maksimaalset aurustumiskadu 13% ja SAE 5W-30/40, 10W-30/40, mis nõuavad maksimaalset aurustumiskadu 15%.

VW 505.01
Spetsiaalne mootoriõli VW turbodiiselmootoritele, millel on pumba-süstikuüksus, ja V8 Commonrail turbodiiselmootoritele. Vastab ACEA B4 SAE 5W-40 spetsifikatsioonile.

VW 506.00
Need õlid sobivad diiselmootoritele, mille hooldusintervall on kuni 50 000 km / 2 aastat. Ei ole ette nähtud kasutamiseks mootorites, millel on üksikinjektoripump. Õlivahetust näitab elektrooniline hooldusnäidik. Viskoossus on SAE 0W30.

VW 506.01
Need õlid on mõeldud eelkõige “Pumpe-Düse” (üksuse sissepritsejaga või “PD” mootoritele), mis töötavad pikendatud hooldusväljadega (30 000 - 50 000 km / 24 kuud). Õlivahetust näitab elektrooniline hooldusnäidik.

VW 507.00
Madalad SAPS-õlid sobivad Euro 4 mootoritele ja peaaegu kõigile VAG diiselmootoritele alates 2000. aastast, millel on pikendatud hooldusintervallid, ühikpumbad ja ka Pumpe-Düse (“PD”) mootorid. Välja arvatud V10, R5 mootorid ja VW kommertsveokid, millel puudub DPF (diisli tahkete osakeste filter) - need peavad kasutama 506 01 spetsifikatsiooniga õli.

VW 508.00
Seda standardit ei ole veel avaldatud. Tõenäoliselt nõutakse madala SAPS-ga õli, millel on energiasäästvad omadused.

Käigukastiõlid

VW G 009 317
Käigukastiõli mehaanilistele ja automaatsetele 6 käigukastidele.

VW G052 145 A2
Spetsiaalne sünteetiline käigukastiõli viskoossusega SAE 75W90 eesmiste ja tagumiste diferentsiaalide, sealhulgas piiratud libisemisega diferentsiaalide jaoks.

VW G 052 162 A2
Spetsiaalne ATF viskoossuse modifitseerijaga. Sobib 4- ja 5-käigulise ZF automaatkäigukasti jaoks. Ei sobi 6-käigulise käigukasti jaoks.

VW G 052 171
SAE 70W75 viskoossusega käigukastiõli.

VW G 052 171 A2
Spetsiaalne käigukastiõli, mis on mõeldud ristmootoriga autode manuaalkäigukastide jaoks.

VW G 052 175
Spetsiaalne töövedelik Haldexi sidurite jaoks. Välja töötatud Haldexi ja Statoili poolt.

VW G 052 178
Käigukastiõli viskoossusega SAE 75W.

VW G 052 180 A2
Spetsiaalne käigukastiõli Audi Multitronic käigukasti jaoks.

VW G 052 182 (VW TL 521 82)
Spetsiaalne käigukastiõli teatud DSG-kaksikühendusega käigukasti jaoks.

VW G 052 190 A2
Spetsiaalne VW käigukastiõli Multitronic CVT käigukasti jaoks.

VW G 052 726
Monoklassiline käigukastiõli viskoossusega SAE 75W.

VW G 052 798
SAE 70W75 viskoossusega käigukastiõli.

VW G 052 911
Audi spetsifikatsioon pikisuunalise mootorikonfiguratsiooniga kasutatava käigukasti kohta. Sellele spetsifikatsioonile vastavad tooted on viskoossusega SAE 75W90 ja vastavad ka API GL-5 kriteeriumidele.

VW G 052 990
Spetsiaalne ATF automaatkäigukastide ja diferentsiaalide jaoks.

VW G 055 005
Spetsiaalne ATF VW automaatkäigukastidele ja transaxlitele.

VW G 055 145
Käigukastiõli 3% Sturaco lisandiga.

VW G 055 162
Spetsiaalne ATF VW automaatkäigukastidele ja transaxlitele.

VW G 055 175 A2
Spetsiaalne töövedelik Haldexi sidurite jaoks. Välja töötatud Haldexi ja Statoili poolt.

Fordi spetsifikatsioonid

Mootoriõli spetsifikatsioonid

Ford WSS-M2C913-A
Mootoriõli, alg- ja hooldusõli, SAE 5W-30. See spetsifikatsioon vastab ILSAC GF-2 ja ACEA A1-98 ja B1-98 ning Fordi lisanõuetele.

Ford WSS-M2C913-B
Ford M2C913-B spetsifikatsioon on Euroopas välja antud bensiini kasutavate sädesüütemootorite ja diislikütust kasutavate diiselmootorite määrimiseks kasutatavate esmase täitega mootoriõlide jaoks. Seda spetsifikatsiooni kasutatakse ka Fordi mootorite hooldamiseks kasutatavate mootoriõlide määratlemiseks, kui see on kohaldatav. Õli peab vastama kõigile ILSAC GF-2 ja GF-3 spetsifikatsiooni, ACEA A1-98 ja B1-98 spetsifikatsiooni ning Fordi lisanõuetele.

Ford WSS-M2C913-C
Täielikult tagasiühilduv ja on tungivalt soovitatav kõikide rakenduste jaoks, mis praegu nõuavad spetsifikatsiooni Ford M2C913-B. Uus mootoriõli pakub kliendile mitmesuguseid eeliseid, nagu parem kütusesääst ja suur vastupidavus biodiislikütustele.

Ford WSS-M2C913-D
2012. aastal kasutusele võetud õli, mis vastab sellele spetsifikatsioonile, on soovitatav kõikidele Fordi diiselmootoritele, välja arvatud Ford Ka TDCi mudelid, mis on toodetud enne 2009. aastat, ja Ford Galaxy 1.9 TDi mudelid, mis on toodetud aastatel 2000-2006. Sellele spetsifikatsioonile vastavat toodet soovitatakse eelkõige diiselmootoritele, kus algselt nõuti M2C913-B või M2C913-C õlisid. Sellele spetsifikatsioonile vastavat õli tuleb kasutada alates 2012. aastast toodetud Duratorq 2.2 mootoriga Ford Transit sõidukites. Sellele spetsifikatsioonile vastavaid õlisid võib kasutada pikendatud õlivahetusintervallidega ja neid sobib kasutada ka biodiislikütusel või kõrge väävlisisaldusega diislikütusel töötavates mootorites.

Ford WSS-M2C917-A
Viskoossus SAE 5W40 mootoriõli pumpa sissepritsejaga diiselmootoritele.

Ford WSS-M2C934-A
Pikendatud äravooluga mootoriõli diisli tahkete osakeste filtriga (DPF) varustatud sõidukitele.

Ford WSS-M2C937-A
Spetsiaalne mootoriõli Ford Focus RS jaoks. Viskoossus peaks olema SAE 0W-40.

Ford WSS-M2C948-B
See spetsifikatsioon põhineb suures osas ACEA C2-õli järjestusel, nõuab madalat SAPS 5W20-õli ja on mõeldud peamiselt 1,0-liitrise 3-silindrilise EcoBoost-mootori jaoks. Sisaldab ettevõttesiseseid teste kütusesäästu ja kolvi ladestumise kontrollimiseks. Sellele spetsifikatsioonile vastavad õlid peavad andma 0,9% kütusesäästu võrreldes tavaliste 5W-20 õlidega.

Ford WSS-M2C950-A
Spetsiaalne mootoriõli Ford Focus Diesel 2.0, toodetud alates septembrist 2014, ja Ford Mondeo Diesel 2.0, toodetud alates 2015. aastast. Viskoossus peaks olema SAE 0W-30.

Käsikäigukasti vedelikud

Ford 8U7J-19G518-BA
Spetsiaalne käigukastiõli Ford Kuga ülekandekasti jaoks.

Ford 8U7J-8708687-AA
Spetsiaalne käigukastiõli Haldexi sidurite jaoks.

Ford M2C104-A
SAE 90 mehaaniline käigukastiõli EP-lisandiga ja hõõrdemodifikaatoriga.

Ford M2C175-A
API GL-4 klassi SAE 80W90 käigukastiõli enne 1990. aastat valmistatud Ford N-tüüpi käigukastidele.

Ford M2C186-A
Hõõrdumisega modifitseeritud käigukastiõli Ford MT75 käigukasti jaoks.

Ford M2C192-A
SAE 75W140 klassi hüpoid-käigukastiõli tavalisele ja piiratud libisemisega tagumistele diferentsiaalidele.

Ford M2C192-A + M2C118-A
Sünteetiline hüpoidne käigukastiõli hõõrdemodifikaatoriga.

Ford M2C197-A
EP-omadustega hüpoidne diferentsiaalõli.

Ford M2C197-A + M2C118-A
Spetsiaalne valem Trac-Lok tagatelgede jaoks.

Ford M2C200-B
Sünteetiline, SAE 75W90 klassi, API GL-4 või GL-5 taseme hüpoid-käigukastiõli, millel on ekstreemse rõhu (EP) omadused.

Ford M2C200-C
Sünteetilised polüalfaolefiinil (PAO) põhinevad sünteetilised käigukastiõlid.

Ford M2C200-D
Polüfoolefiinil (PAO) põhinev sünteetiline käigukastiõli viskoossuse modifikaatori ja ekstreemse rõhu (EP) lisaainega.

Ford M2C201-A
Termiliselt stabiilne hüpoidne hammasrattaõli eesmiste diferentsiaalide jaoks. Vastab MIL-L-2105D ja API GL-5 nõuetele.

Ford M2C918-A
SAE 75W90 klassi sünteetiline käigukastiõli tagumistele diferentsiaalidele.

Ford M2C936-A
Spetsiaalne käigukastiõli teatavate topelt siduriga käigukastide jaoks.

Ford M2C94-A
SAE 80W90 või 80W klassi multifunktsionaalne hüpoidkäigukastiõli. Vastab API GL-5 ja MIL-L-2105C nõuetele.

Ford N052145 VX00
VW G 052 145 samaväärne Fordi spetsifikatsioon. Täielikult sünteetiline, vastab API GL-4 ja SAE 75W90 nõuetele.

Automaatkäigukasti vedelikud

Ford Mercon
Automaatkäigukasti vedeliku spetsifikatsioon Fordi automaatkäigukastides kasutamiseks.

Ford Mercon V
Ford Mercon V spetsifikatsioon. Automaatkäigukasti vedelik, mis pakub paremat kaitset rooste, korrosiooni, ladestumise ja kulumise vastu. Parandab madalal temperatuuril vahetamist ja kaitseb käigukasti värisemise eest. Mercon V ühildub täielikult Merconiga.

BMW SPecifications

BMW Longlife-98 (BMW LL-98)
Spetsiaalne pikaajaline mootoriõli, mille BMW on heaks kiitnud. Vastab ka ACEA A3/B3, API SJ/CD, EC SAE 5W-40 nõuetele. Tavaliselt nõutav enne 2002. aastat toodetud BMW-dele. Vananenud alates 2009. aastast.

BMW Longlife-01 (BMW LL-01)
Spetsiaalne BMW tüübikinnitus täissünteetilisele pikaealisele õlile. Toode vastab ACEA A3/B3 ja API nõuetele: SJ/CD EC-II. Tavaliselt nõutav BMW sõidukitele, mis on ehitatud pärast MY 2002. aastat. Võib kasutada ka seal, kus soovitatakse BMW Longlife-98 õli.

BMW Longlife-01 FE (BMW LL-01 FE)
Täissünteetiline pikaajaline õli, millel on kütusesäästu omadused. Sellele spetsifikatsioonile vastavatel õlidel peab olema madal HTHS-viskoossus, et täita tootja kütusesäästunõudeid. Need õlid sobivad ainult järgmistele mootoritele: N1x, N2x, N54, N55, N63, N74.

BMW Longlife-04 (BMW LL-04)
Spetsiaalne BMW tüübikinnitus täissünteetilisele pikaealisele õlile. Viskoossused on SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 ja 5W-40. Tavaliselt nõutav diisli tahkete osakeste filtriga (DPF) varustatud BMW sõidukite puhul. Võib kasutada ka seal, kus soovitatakse BMW Longlife-98 või BMW Longlife-01 õli.

BMW Longlife-12 (BMW LL-12)
Spetsiaalne mootoriõli ainult teatud heakskiidetud bensiinimootoritele ja järgmistele diiselmootoritele: Nx7K1, Nx7U1, Nx7O1 alates mudeliaastast 2013. Ei sobi 2 või 3 turboga mootoritele.

BMW Longlife-14+ (BMW LL-14+)
Spetsiaalne mootoriõli ainult järgmistele bensiinimootoritele: N20, Bx8 alates mudeliaastast 2014. Ei ole lubatud diiselmootoritele.

General Motorsi spetsifikatsioonid

Mootoriõli spetsifikatsioonid

GM-LL-A-025
GM-i erihinnangu saanud pikaajaline mootoriõli bensiinimootoritele. Viskoossus on SAE 0W-30. Toode vastab ACEA A3/B3 nõuetele. Tühjendusintervall võib olla kuni 30 000 km.

GM-LL-B-025
GM-i erihinnangu saanud pikaajaline mootoriõli diiselmootoritele. Viskoossus on SAE 5W-40. Toode vastab ACEA A3/B3/B4 nõuetele. Tühjendusintervall võib olla kuni 50 000 km.

Automaatkäigukasti vedelikud

Dexron tüüp A, järelliide A
1957. aastal kasutusele võetud spetsifikatsioon. Selle kohaselt peab õli vastama teatavatele kineetilise viskoossuse piirväärtustele.

Dexron IID
General Motors Dexron®-IID spetsifikatsioon. ATF andis välja 1975. aastal. Sisaldab ATF-i jahuti korrosiooninõudeid, mida ei ole loetletud Dexron® - II-s.

Dexron IIE
General Motorsi spetsifikatsioon Dexron®-IIE. 1991. aastal välja antud ATF, mis nõuab Dexron®-IID-ga võrreldes paremaid madalatemperatuurilisi omadusi, 20 000 cP miinus 40 °C juures.

Dexron IIIF
1994. aastal kasutusele võetud GM spetsifikatsioon automaatkäigukastiõlile. Dexron IID ja IIE järeltulija.

Dexron IIIG
Dexron III(F) automaatkäigukastivedeliku järeltulija. Sellel on samad madalatemperatuurilised omadused kui Dexron IIE-l, kuid selle oksüdatsioonivastane ja hõõrdematerjal on muudetud. Kehtestati 1997. aastal.

Dexron IIIH
Dexron III litsents H võeti kasutusele 2003. aasta juunis, et asendada Dexron III G vedelik. Sellel on oksüdatiivselt stabiilne baasõli (grupp 2 või grupp 3). Selle spetsifikatsiooni kohastel õlidel on pikemad hõõrdeomadused ja rasvasusevastased omadused, parem vahutõrje ja pikem vedeliku kasutusiga.

Dexron VI
Spetsifikatsioon, mis võeti kasutusele 2005. aastal, et asendada Dexron IIIH. See spetsifikatsioon nõuab paremaid püsivusomadusi, oksüdatiivset stabiilsust ja vahutamisvastaseid omadusi. Sellele spetsifikatsioonile vastavaid õlisid saab kasutada pikendatud tühjendusintervalliga ja need on energiasäästlikud.

Specificații Fiat

Need nõuded määratlevad omadused, millele peavad vastama määrdeained, mida kasutatakse Otto- ja diiselmootorites esimesel täitmisel ja kasutamisel. Standard koosneb reast katsetest laboris ja mootoris, mille eesmärk on hinnata määrdeainete toimivust. Laboratoorsete katsete käigus hinnatakse määrdeaine viskoossust, külma voolavuspiiri, kalduvust tekitada vahtu, korrosiooni vaskrohelist, käitumist kummi suhtes ja oksüdatsioonikindlust. Mootorikatsetes hinnatakse määrdeainete toimivust seoses rõngaste kleepumise, kolbile ladestumise, kulumise ja ka õli tarbimisega teatud diisel- ja bensiinimootorite puhul, mis on kõige tüüpilisemad Fiat Auto kõige arenenumate tehnoloogiate puhul.

Fiat 9.55535-G1
Bensiinimootori määrdeainete kvalifikatsioon, mis tagab kütusesäästu ja pikendatud tühjendamise.

Fiat 9.55535-G2
Standardsete omadustega bensiinimootorite määrdeainete kvalifitseerimine.

Fiat 9.55535-H2
Bensiinimootorite määrdeainete kvalifitseerimine, mis tagab kõrge jõudluse ja kõrge viskoossuse kõrgetel temperatuuridel. OEM soovitatud toode vastab ka API-le: SM, ACEA A3-04/B3-04.

Fiat 9.55535-H3
Kvalifikatsioon bensiinimootorite määrdeainete jaoks, mis tagavad väga kõrge jõudluse.

Fiat 9.55535-D2
Standardsete omadustega diiselmootori määrdeainete kvalifitseerimine.

Fiat 9.55535-M2
Kvalifikatsioon pikendatud äravooluga määrdeainete jaoks. Originaalseadmete valmistaja soovitatud toode vastab ka ACEA B3-04/B4-04, GM-LL-B-025 nõuetele.

Fiat 9.55535-N2
Väga heade omadustega määrdeainete kvalifitseerimine turbomootoritele, diiselmootoritele ja bensiinimootoritele, millel on pikendatud äravool. Minimaalne nõue on ACEA A3/B4-04.

Fiat 9.55535-S1
Kvalifikatsioon diisel- ja bensiinimootorile, koos heitgaaside töötlemise süsteemi, määrdeainete, kütusesäästu ja pikendatud tühjendamise võimaldamisega. OEM soovitatud toode on heaks kiidetud ka ACEA C2.

Fiat 9.55535-S2
Kvalifikatsioon diisel- ja bensiinimootorile, koos heitgaasipuhastussüsteemiga, määrdeained, laiendatud tühjendusega. OEM soovitatav toode vastab ka: ACEA C3-04, MB 229.51 ja API: SM/CF.

Mercedes spetsifikatsioonid

MB spetsifikatsioonide nimi tuleneb Mercedes Bluebooki skeemist, mis on jagatud nummerdatud lõigete ja lehekülgede kaupa. Seda kasutavad edasimüüjad, et tuvastada tootja poolt sertifitseeritud tooted ja nende õige kasutamine mootorites.

MB 229.1
Bensiini- ja diiselmootoritele. Minimaalne nõutav kvaliteet ACEA A2/B2 koos mootori lisapiirangutega.

MB 229.3
Bensiini- ja diiselmootoritele. Minimaalne nõutav kvaliteet ACEA A3/B3/B4 ja MB 229.1. See võib sertifitseerida ainult 0/ 5 W-x õlisid.

MB 229.31
Mitmeklassiline, madala SPAsh sisaldusega mootoriõli, mis on soovitatav nii Mercedes Benz, Smart kui ka Chrysleri diisel- ja bensiinimootoritele. Ainult madala viskoossusega mootoriõlid, mis suudavad saavutada 1,0% säästu kasutatud kütuses M111 kütusesäästu testis (CEC L-54-T-96), võivad saada selle heakskiidu. Selles testis võrreldakse kütusesäästu võrdlusõli RL 191 (SAE 15W-40) tulemustega.

MB 229.5
MB leht energiasäästlike õlide kohta teatavate sõidu- ja kaubikute mootorite jaoks. Heakskiidetud õlid peavad vastama ACEA A3, B3 ja B4 spetsifikatsioonile ning mõnele Daimler Chrysler AG lisanõudele. Õli peab olema heakskiidunimekirjas.

MB 229.51
Low SAPS Long Life mootoriõli diiselmootoritele, mis on varustatud osakeste filtriga ja vastavad heitgaaside EU-4 -> standarditele.

MB 229.52
Selle spetsifikaadi nõuetele vastavad õlid peavad olema väiksema tuhasusega, vähemalt 1% parema kütusesäästlikkusega võrreldes MB 229.31 ja MB 229.51 nõuetega ning parema oksüdatsioonistabiilsusega, et tagada biokütuste kokkusobivus. Võib kasutada ka juhul, kui on nõutav õli MB 229.31 või MB 229.51. Nii nagu MB 229.5 ja MB 229.51 nõuab ka see spetsifikatsioon pikaajalist õli.

Peugeot-Citroën spetsifikatsioonid

Mootoriõli spetsifikatsioonid
Prantsuse PSA kontsern andis 2009. aastal välja õli spetsifikatsioonid, et teostada suuremat kontrolli oma sõidukites kasutatavate mootoriõlide üle. Kõik spetsifikatsioonid põhinevad ACEA spetsifikatsioonidel, kuid nõuavad ka täiendavate tingimuste täitmist.

PSA B71 2290
Peugeot/Citroën mootoriõli spetsifikatsioon, mis võeti kasutusele 2009. aastal. B71 2290 on madala SAPS sisaldusega õli, mis on mõeldud diisli tahkete osakeste filtritega mootoritele, mis vastavad Euro 5 heitmenormidele. Üldised spetsifikatsioonid on järgmised: ACEA C2 või C3 koos täiendavate PSA testidega.

PSA B71 2294
Peugeot/Citroën mootoriõli spetsifikatsioon, mis võeti kasutusele 2009. aastal. Peamine spetsifikatsioon: ACEA A3/B4 koos täiendavate PSA testidega.

PSA B71 2295
Peugeot/Citroën mootoriõli standard mootori jaoks enne 1998. aasta müüdud mootorit. Üldine spetsifikatsioon: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296
Peugeot/Citroën mootoriõli spetsifikatsioon, mis võeti kasutusele 2009. aastal. Üldised spetsifikatsioonid: ACEA A3/B4 + täiendavad PSA testid.

PSA B71 2312
Peugeot Citroën on välja töötanud standardi B71 2312 õlide jaoks, mis taluvad kõige raskemaid termilisi piiranguid koos kõige kaasaegsemate järeltöötlussüsteemide ühilduvusega. PSA B71 2312 standard kehtib kõikidele Peugeot ja Citroën sõidukitele, mis on varustatud diiselmootoritega “BlueHDi”, mis on varustatud SCR (Selective Catalyst Reduction), mis võimaldab NOx (dilämmastikoksiidide) töötlemist AdBlue® lisandi või nn “diislikütuse heitgaasivedeliku” abil. Standard nõuab ka paremaid külmaõli voolavusomadusi, et vähendada õli hüdrodünaamilist hõõrdumist, et saavutada kütusesäästu eeliseid, eriti kui õli on külm. See lisanõue külma voolamise omaduste kohta võimaldab suurepärase õlivoolu käivitamisel, kiiremat õlirõhu tekkimist, kiiremat pöörete tõusu ja kiiremat töötemperatuuri saavutamist. Selline madala viskoossusega määrdeaine võimaldab vähendada kütusekulu ja seega vähendada kasvuhoonegaaside (CO2) heitkoguseid.

Trasmission Oil spetsifikatsioonid

PSA B71 2330
API GL-4 taseme käigukastiõlid viskoossusega SAE 75W80. Sobib transaxlede jaoks.

PSA 9730 A8
Spetsiaalne käigukastiõli Citroen C1 ja Peugeot 107 käigukastidele C550.

PSA B71 2315
API GL-4 taseme, SAE 75W80 viskoossusega hammasrattaõli, mis on valmistatud API III grupi baasõlidest.

Renault spetsifikatsioonid

Mootoriõli spetsifikatsioonid

Renault RN0700
Renault'i mootoriõli spetsifikatsioon; võeti kasutusele 2007. aastal Laguna III kasutuselevõtmisel. Üldised nõuded: ACEA A3/B4 või ACEA A5/B5.

Renault RN0710
Renault'i mootoriõli spetsifikatsioon; võeti kasutusele 2007. aastal Laguna III kasutuselevõtmisel. Üldised nõuded: ACEA A3/B4 + Renault'i lisanõuded.

Renault RN 0720
Renault'i mootoriõli spetsifikatsioon; võeti kasutusele 2007. aastal Laguna III kasutuselevõtmisel. Üldised nõuded: ACEA C3 + Renault'i lisanõuded. RN0720 on ette nähtud kasutamiseks uusima põlvkonna diiselmootorites, mis on varustatud DPFiga.

Trasmissiooniõli spetsifikatsioon

Tranself NFJ (ka Tranself TRJ)
API GL-5 taseme mehaaniline käigukastiõli Renault J-seeria käigukastidele, mis on ehitatud pronksist sünkroniseerimisrõngastega.

Tranself NFP (ka Tranself TRX)
API GL-5 tasemel, suure jõudlusega käigukastiõlid raskeveokitele. Suurepärane nihkestabiilsus ja vahutamisvastased omadused.

Tranself TRP
API GL-5 taseme mehaaniline käigukastiõli Renault PK6 seeria käigukastidele, mis on ehitatud pronksist sünkroniseerimisrõngastega.

Tranself TRT
API GL-5 taseme mehaaniline käigukastiõli Renault JR5 seeria käigukastidele, mis on ehitatud pronksist sünkroniseerimisrõngastega.

Kaubaveokite õlid

Mercedese õli spetsifikatsioonid

MB 228.0, MB 228.2, hõlmavad ühekomponendilisi õlisid, mis on ette nähtud kasutamiseks tarbesõidukite ja tööstusseadmete diiselmootorites, mis ei ole varustatud tahkete osakeste filtriga. Need õlid vastavad ka ACEA E-2 ja API CF standardite nõuetele.

MB 228.1 hõlmab mitmevalikulisi õlisid, mis on ette nähtud kasutamiseks tarbesõidukite ja tööstusseadmete diiselmootorites, mis ei ole varustatud tahkete osakeste filtriga. Need õlid vastavad ka ACEA E-2 ja API CF standardite nõuetele.

MB 228.3 hõlmab õlisid, mis on ette nähtud kasutamiseks maanteel või väljaspool maanteed kasutatavatele tarbesõidukitele, mis on varustatud täiustatud heitgaaside töötlemise, EGR, SCR NOx ilma DPF-ita, diiselmootorites. Need õlid vastavad ka ACEA E7-12 ja API CI-4 standardite nõuetele.

MB 228.5 sisaldab õlisid, mida kasutatakse maanteel või väljaspool maanteed kasutatavates diiselmootorites, mis on varustatud täiustatud heitgaaside töötlemise, EGR, SCR NOx ilma DPF-ita. Need õlid vastavad ka ACEA E4-12 ja API CG-4 standardite nõuetele.

MB 228.31 hõlmab “madala SAPS-ga” õlisid, mis on ette nähtud kasutamiseks maanteel või väljaspool maanteed kasutatavates diiselmootorites, mis on varustatud täiustatud heitgaaside töötlemise, EGR, SCR NOx ja eriti DPFiga. Need õlid vastavad ka ACEA E9-12 ja API CJ-4 standardite nõuetele.

MB 228.51 hõlmab “madala SAPS-ga” õlisid, mis on ette nähtud kasutamiseks maanteel või väljaspool maanteed kasutatavates diiselmootorites, mis on varustatud täiustatud heitgaaside töötlemise, EGR, SCR NOx ja eriti DPFiga. Need õlid vastavad ka ACEA E6-12 ja API CI-4 standardite nõuetele.

Volvo õli spetsifikatsioonid

Volvo VDS sisaldab ühe- või mitmevalikulisi õlisid, mis on mõeldud kasutamiseks tarbesõidukite ja tööstusseadmete diiselmootorites, mis ei ole varustatud tahkete osakeste filtritega. Need õlid vastavad ka ACEA E-2 ja API CF standardite nõuetele.

Volvo VDS-2 sisaldab õlisid, mis on mõeldud kasutamiseks diiselmootorites maanteel või väljaspool maanteed kasutatavates tarbesõidukites, mis on varustatud täiustatud heitgaaside töötlemise, EGR, SCR NOx ilma DPF-ita. Need õlid vastavad ka ACEA E4-12 ja API CG-4 standardite nõuetele.

Volvo VDS-3 sisaldab õlisid, mis on mõeldud kasutamiseks diiselmootorites maanteel või väljaspool maanteed kasutatavates tarbesõidukites, mis on varustatud täiustatud heitgaaside töötlemise, EGR, SCR NOx ilma DPF-ita. Need õlid vastavad ka ACEA E7-12 ja API CI-4 standardite nõuetele.

Volvo VDS-4 sisaldab “madala SAPS-ga” õlisid, mis on ette nähtud kasutamiseks maanteel või väljaspool maanteed kasutatavatele tarbesõidukitele, mis on varustatud täiustatud heitgaaside töötlemise, EGRi, SCR NOx ja eriti DPFiga. Need õlid vastavad ka ACEA E9-12 ja API CJ-4 standardite nõuetele.

MAN õli spetsifikatsioonid

MAN 270, 271 hõlmavad ühe- või mitmevalikulisi õlisid, mis on mõeldud kasutamiseks tarbesõidukite ja tööstusseadmete diiselmootorites, mis ei ole varustatud tahkete osakeste filtritega. Need õlid vastavad ka ACEA E-2 ja API CF standardite nõuetele.

MAN 3275 sisaldab õlisid, mis on ette nähtud kasutamiseks maanteel või väljaspool maanteed kasutatavatele tarbesõidukitele, mis on varustatud täiustatud heitgaaside töötlemise, EGR, SCR NOx ilma DPF-ita, diiselmootorites. Need õlid vastavad ka ACEA E7-12 ja API CI-4 standardite nõuetele.

MAN 3277 sisaldab õlisid, mis on ette nähtud kasutamiseks maanteel või väljaspool maanteed kasutatavatele tarbesõidukitele, mis on varustatud täiustatud heitgaaside töötlemise, EGR, SCR NOx ilma DPF-ita, diiselmootorites. Need õlid vastavad ka ACEA E4-12 ja API CG-4 standardite nõuetele.

MAN 3477 sisaldab “madala SAPS-ga” õlisid, mis on ette nähtud kasutamiseks maanteel või väljaspool maanteed kasutatavatele tarbesõidukitele, mis on varustatud täiustatud heitgaaside töötlemise, EGRi, SCR NOx ja eriti DPFiga. Need õlid vastavad ka ACEA E6-12 ja API CI-4 standardite nõuetele.

MAN 3575 sisaldab “madala SAPS-ga” õlisid, mis on ette nähtud kasutamiseks maanteel või väljaspool maanteed kasutatavatele tarbesõidukitele, mis on varustatud täiustatud heitgaaside töötlemise, EGRi, SCR NOx ja eriti DPFiga. Need õlid vastavad ka ACEA E9-12 ja API CJ-4 standardite nõuetele.

NLGI (National Lubricating Grease Institute) on määrdeainete konsistentsi klassifitseerimise süsteem. Põhimõtteliselt näitab see, kui pehme või kõva on määrde, skaalal 000 (väga vedel) kuni 6 (väga kõva). Õige valik sõltub kasutusalast, temperatuurist ja seadme tüübist.