Автомобилни смазочни материали Производител: Hexol®

Като цяло всички механици препоръчват моторното масло да се сменя на всеки 5 000 км. Производителите на автомобили препоръчват моторното масло да се сменя от 10 000 км, като споменават “нормално обслужване”. За “тежко обслужване” те препоръчват 5 000 км. Какво означава “тежко обслужване”?
- често пътувания на къси разстояния (под 7-8 км);
- пътувания с интензивен трафик (градски трафик със спиране и движение);
- теглене на ремарке;
- шофиране в запрашени условия;
- шофиране в студено време;

Ако се запознаете с ръководството за употреба на автомобила, можете да откриете два типа условия на шофиране: нормално обслужване и тежко обслужване. Нормална експлоатация означава, че автомобилите се управляват при идеални условия. За съжаление в повечето случаи става дума за тежко сервизно шофиране и ето няколко примера:

Студено стартиране на двигателя- След запалването двигателят се нуждае от определено време, за да достигне оптимални параметри на работа. През това време горивото не изгаря напълно, което води до появата на остатъци от гориво. Разреждането с неизгорели остатъци от гориво е най-важният източник на замърсяване на маслото.

Пътувания на къси разстояния - двигателят на автомобила работи най-добре при дълги пътувания с постоянна скорост. За съжаление повечето от нас извършват кратки и бързи пътувания. Градът или повтарящите се цикли на потегляне и спиране са изключително вредни за двигателя и маслото.

Зареден автомобил - Добре е да знаете, че допълнителните опции, инсталирани на всеки автомобил, са свързани с допълнителна такса за двигателя, което води до по-високи работни температури. Автоматичната скоростна кутия, климатикът и климатичната инсталация, всяка от тях идва с допълнителни 10 до 15º C към температурата на двигателя, като по този начин го подлага на допълнителни усилия за охлаждане.

Автомобил, който се кара от време на време - Автомобилите, които не се използват за по-дълъг период от време, са изложени на риск от корозия и ръжда на двигателя, причинени от кондензацията, която се образува в двигателя.

Теглене - тегленето на лодка, кемпери, ремаркета и т.н. изисква допълнителна работа, която повишава работната температура на двигателя. Високата работна температура на двигателя изисква повече масло за охлаждане на двигателя.

Запрашеност / лоши пътища (мръсотия) - При запрашеност в двигателя попадат малки частици прах и мръсотия. Въздушните филтри не са в състояние да осигурят перфектна филтрация; винаги ще има дребни частици, които ще се измъкнат през филтъра, развивайки суспензия в маслото, което ще доведе до преждевременно износване на двигателя. Всеки един от нас се среща с тези условия всяко лято, по черни пътища или по пътища, които са в ремонт/поддръжка.

Изброените по-горе условия определят така наречената “сурова среда”. Неотдавнашно американско проучване разкри, че повече от 90% от пътуванията се провеждат при тежки условия

Това е една много разпространена концепция:
“Преди използвах SAE15W-40, но се отказах от него в полза на SAE 20W-50 за по-добра защита на двигателя.”
Но дали това наистина е така?
Идеята за използване на по-вискозно (по-гъсто) масло изглежда се е появила бързо след бързото отстраняване на проблемите, свързани с по-старите двигатели с висока степен на износване, които обикновено имат висок разход на моторно масло. Преминаването от по-течно масло (SAE15W-40 или SAE10W-30) към по-гъсто масло (SAE20W-50) може да се окаже средство, което да ни спести скъпоструващ ремонт. Това всъщност е забавяне. Типът масло SAE 20W-50 има по-дебел смазочен филм, който спомага за отделянето на металните части, като по този начин намалява износването.

Звучи добре и е напълно вярно. Така че маслото трябва да е възможно най-вискозно (гъсто), нали? Ами не е точно така.
Ако маслото е твърде вискозно при стайна температура, много е възможно то да не достига достатъчно бързо до всички повърхности на двигателя, което води до по-бързо и преждевременно износване на двигателя. Използването на масло с висок вискозитет води до допълнително натоварване на двигателя (движението на движещите се части е по-трудно при по-вискозна околна среда), а оттам и до други недостатъци, като например: увеличен разход на гориво, а допълнителното натоварване на двигателя, загуба на мощност на двигателя и в крайни случаи дори повреди на двигателя.
Някои производители на автомобили предупреждават, че използването на много вискозно масло може да доведе до повреда на двигателя. Например масло от типа SAE 20W-50, използвано за двигателите на камионите General Motors LB4, L05 и L19, причинява така нареченото явление “студено биене”, което изглежда е проблем, свързан с вискозитета на маслото. Защо? Защото маслото от типа SAE 5W-30 премахва това явление.

Вискозитетът, за който говорихме преди, всъщност е мярка, която ни показва колко “тънко” или “гъсто” е даден вид масло.

При ниски температури през януари пчелният мед има висок вискозитет и голямо съпротивление на течението (тече много бавно). От друга страна, при стайна температура водата има нисък вискозитет и ниско съпротивление на потока (тече лесно).
Затова маслото с нисък вискозитет позволява по-лесно стартиране в студено време. Освен това по-течното масло (с по-нисък вискозитет) ще тече по-лесно към и върху компонентите на двигателя, а ако е добре формулирано, ще запази вискозитета си дори при високи температури.

В обобщение, какъв би бил отговорът на въпроса “Какво масло трябва да използвам за моя автомобил?” Най-простият метод за избор на подходящо масло за вашия двигател е да се съобразите с инструкциите, дадени от производителя в ръководството за употреба. Съществуват купища гледни точки по отношение на подходящото масло, от които, поне някои от тях, са приемливи, но винаги, най-разумно е да се избере моторното масло, което отговаря на изискванията на производителя.

Изборът на подходящата грес зависи от условията на работа: натоварване, температура, влажност и тип на приложение. За тежки или взискателни машини се препоръчват греси с добавки за екстремно налягане (EP), докато за общи приложения са подходящи многофункционални греси. Важно е да се спазват спецификациите на производителя на оборудването.

За дизеловите двигатели за тежки натоварвания се препоръчват високоефективни масла, които отговарят на стандарти като API CK-4, CJ-4 или ACEA E7/E9. Те осигуряват отлична защита срещу износване, отлагания и окисляване, като гарантират ефективна работа на двигателя дори при тежки експлоатационни условия.

За градинско оборудване (косачки, храсторези, верижни триони) изборът на масло зависи от вида на двигателя (2T или 4T). За 2-тактовите двигатели е необходимо специално масло, което да се смесва с горивото, докато за 4-тактовите двигатели се използват специални масла, подобни на автомобилните. Винаги проверявайте препоръките на производителя.

Интервалът на смяна на маслото за автоматични трансмисии варира в зависимост от производителя и условията на използване, но обикновено се препоръчва между 60 000 и 120 000 км. В условия на интензивна употреба (градски трафик, теглене, екстремни температури) смяната може да се наложи по-рано.

 

Изборът на правилното масло за вашата скоростна кутия е от съществено значение за нейното правилно функциониране и издръжливост, а видът на смазочния материал се различава в зависимост от технологията на трансмисията.
При ръчните скоростни кутии се използват масла за зъбни колела, обикновено със спецификации API GL-4 или GL-5 и вискозитет като 75W-80 или 75W-90, които осигуряват смазване на зъбните колела и защита срещу износване и корозия.
За класическите автоматични скоростни кутии се изисква специална течност ATF (Automatic Transmission Fluid), която има ролята не само на смазка, но и на охлаждане и предаване на хидравличното налягане, като е много важно да се спазва стриктно спецификацията, препоръчана от производителя (например Dexron или Mercon).
При съвременните трансмисии с двоен съединител (DCT) се използват специални течности, различни от ATF или маслата за ръчни трансмисии, специално разработени за осигуряване на бърза и плавна смяна на предавките, както и за защита при високи температури, с варианти за сухи и мокри съединители.
За CVT (безстепенна променлива трансмисия) се изискват специфични течности CVTF, предназначени да осигурят оптимално сцепление между вътрешните компоненти, като ремъци или вериги и ролки, тъй като използването на неправилно масло може да доведе до неизправност или дори повреда. Независимо от вида на трансмисията, от съществено значение е да се консултирате с ръководството за експлоатация на автомобила и да използвате смазочна течност, която отговаря на спецификациите на производителя на оригинално оборудване, за да осигурите оптимална работа и да предотвратите преждевременното износване на компонентите.

Американският петролен институт (API) е националната търговска асоциация, която представлява всички аспекти на американската петролна и газова индустрия. API предоставя Системата за лицензиране и сертифициране на моторни масла (EOLCS) на API. Доброволна програма за лицензиране и сертифициране, която дава право на търговците на моторни масла, които отговарят на определени изисквания, да използват знаците за качество на моторните масла на API. Класификационната система на Американския петролен институт (API) предоставя информация за моторните масла.

Буквата “S” означава “spark” (искра) и последвана от друга буква (например “SM”) показва, че маслото е подходящо за използване в бензинови или газови двигатели. Маслата SM превъзхождат маслата SL по много критерии за ефективност, включително подобрена горивна ефективност, отговарящи също на класификацията “енергоспестяващи” и подобрена защита на системите за емисии.

Буквата “С” идва от думата “компресия” и последвана от друга буква и/или цифра (например CI-4) показва, че маслото е подходящо за дизелови двигатели. Втората буква както в категориите “S”, така и в категориите “C” се определя по азбучен ред. Обикновено колкото по-напред се движим по азбуката, толкова по-напред се посочват най-новите технологии и подобрения в качеството на моторните масла.

Серия S:
- SA - категория до 1930 г.
- SB - категория до 1951 г.
- SC - категория до 1967 г.
- SD - категория до 1971 г.
- SE - категория до 1979 г.
- SF - категория до 1988 г.
- SG - категория до 1993 г.
- SH - категория до 1996 г.
- SJ - категория, започваща от края на 1996 г.
- SL - категория, започваща от края на 2001 г.
- SM - въведена на 30 ноември 2004 г.
- SN - въведена през 2010 г.

С развитието на тази класификация маслата от новите поколения отговарят на изискванията на старите автомобили. Така масло API SL отговаря на изискванията на автомобил, произведен през 1965 г.

Серия C:
- CA - категория между 1940-1950 г.
- CB - категория между 1949-1960 г.
- CC - въведена през 1951 г.
- CD - въведен през 1955 г.
- CD-II - въведен през 1987 г. за двутактови двигатели
- CE - въведена през 1987 г.
- CF - категория от 1994 г.
- CF-2 - категория от 1994 г. за двутактови двигатели
- CF-4 - категория от 1994 г. за 4-тактови двигатели
- CG-4 - категория от 1996 г.
- CH-4 - категория от 1998 г.
- CI-4 - категория от 2002 г.
- CJ-4 - категория от 2006 г.

Класификацията API разделя всички масла за трансмисии, предавателни кутии и диференциали на 6 класа:

Серия GL:
- GL-1 - масла за леки условия
- GL-2 - масла за умерени условия
- GL-3 - масла за умерени условия
- GL-4 - масла за различни условия
- GL-5 - масла за тежки условия
- GL-6 - масла за много тежки условия

Асоциацията на европейските производители на автомобили (или Association des Constructeurs Européens d'Automobiles на френски език, откъдето идва и съкращението ACEA) е организация, която представлява 15-те най-важни европейски производители на моторни превозни средства. Тя е наследник на CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun). Според изявлението им ACEA е застъпник на автомобилната индустрия в Европа, като представлява производителите на леки автомобили, микробуси, камиони и автобуси с производствени площадки в ЕС.

Наред с много други дейности ACEA определя спецификации за моторни масла, наречени ACEA Oil Sequences. Обикновено те се актуализират на всеки няколко години, за да се включат най-новите постижения в областта на двигателите и смазочните технологии. Самата ACEA не одобрява маслата, тя определя стандартите и производителите на масла могат да правят претенции за експлоатационни характеристики на своите продукти, ако те отговарят на съответните изисквания.

Първите последователности на маслата на ACEA бяха въведени през 1996 г., когато замениха предишните спецификации на CCMC. Нови спецификации за маслата на ACEA бяха издадени през 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010 и 2012 г. Секвенциите за 2014 г. все още не са въведени. Според уебсайта на ACEA те са “забавени”, но тъй като вече е 2015 г., новите секвенции вероятно вече няма да се наричат секвенции от 2014 г. Всяка версия на секвенциите на маслата на ACEA има или е имала жизнен цикъл:

‘Първа допустима употреба" определя най-ранната дата, на която могат да се предявяват претенции към настоящата спецификация.
Задължително за нови рекламации‘ определя датата, от която рекламации за нови продукти могат да се правят само по новата спецификация.
Маслата с тази претенция могат да бъдат предлагани на пазара до‘ означава, че от тази дата маслото може да претендира, че отговаря на последователността на ACEA, само ако отговаря на следващата версия на последователността, тъй като отговарянето на по-ранната версия вече не отговаря на изискванията.
В таблицата по-долу са посочени съответните дати за въведените до момента последователности на ACEA:

Година на издаване Първа допустима употреба Задължително за нови претенции Маслата с тази претенция могат да се предлагат на пазара до
1996 г., 1 март 1996 г., 1 март 1999 г., 1 март 2000 г.
1998 г., 1 март 1998 г., 1 март 2000 г., 1 март 2002 г.
1999 г., 1 септември 1999 г., 1 февруари 2003 г., 1 февруари 2004 г.
2002 г., 1 февруари 2002 г., 1 ноември 2005 г., 1 ноември 2006 г.
2004 г., 1 ноември 2004 г., 1 ноември 2005 г., 31 декември 2009 г.
2007 г., 1 февруари 2007 г., 1 февруари 2008 г., 23 декември 2010 г.
2008 г., 22 декември 2008 г., 22 декември 2009 г., 22 декември 2012 г.
2010 г., 22 декември 2010 г., 22 декември 2011 г., 22 декември 2014 г.
2012 декември 14, 2012 декември 14, 2013 ...
График на ACEA за петролни последователности
Всяка спецификация на ACEA се състои от буква или букви, които обозначават класа (напр. E означава клас за тежкотоварни автомобили), и число, което определя категорията (напр. 9 в E9). Съществуват отделни категории за масла с различно предназначение или за различни приложения в рамките на един и същи клас. Ако е посочена годината на прилагане на последователността на ACEA, тя следва името на спецификацията след тире (например ACEA E9-12).

Съществуват спецификации на ACEA за моторни масла за леки автомобили (клас A/B), за моторни масла, съвместими с катализаторите (клас C), и за масла за дизелови двигатели, работещи при тежки условия (клас E). Класовете са допълнително разделени на категории, за да отговарят на изискванията на различните двигатели. Маслата A1/B1 и A5/B5 от клас A/B са с по-нисък HTHS вискозитет, което означава, че осигуряват по-добра икономия на гориво, но може да не осигурят адекватна защита в двигатели, които не са предназначени за тях. От друга страна, класовете ACEA A3/B3 и A3/B4 изискват масла с по-висок HTHS вискозитет, които може да не осигуряват толкова добра икономия на гориво, колкото маслата A1/B1 или A5/B5, но могат да осигурят по-добра защита на двигателя при определени конструкции двигатели. Категориите в рамките на клас С са разделени по границите на SAPS и по вискозитета HTHS. С1 и С4 са масла с нисък SAPS, докато С2 и С3 са масла със среден SAPS. От друга страна, маслата C1 и C2 имат по-нисък HTHS вискозитет, докато маслата C3 и C4 имат по-висок HTHS вискозитет. В случай на клас Е разликата е в съдържанието на SAPS и интервала на смяна. Маслата E4 и E6 предлагат по-дълги интервали на смяна, когато производителят на двигателя го позволява, докато E7 и E9 са предназначени за приложения със средна степен на смяна. Маслата E6 и E9 имат ограничено съдържание на SAPS, така че могат да се използват в двигатели, които изискват това, включително в двигатели Евро-6.

По-долу представяме категориите на ACEA на “потребителски език”.

A/B: масла за бензинови и дизелови двигатели

ACEA A1/B1- Стабилно масло с възможност за престояване, предназначено за използване при удължени интервали на смяна на маслото в бензинови двигатели и дизелови двигатели на леки автомобили и лекотоварни автомобили, специално разработени за използване на масла с ниско ниво на триене и нисък вискозитет с вискозитет при висока температура/висока скорост на срязване от 2,6 mPa*s за xW/20 и от 2,9 до 3,5 mPa.s за всички останали вискозитетни класове. Тези масла са неподходящи за използване в някои двигатели. Ако се съмнявате, консултирайте се с ръководството на собственика или с наръчника.
ACEA A3/B3 - Стабилно масло, което остава в добро състояние, предназначено за използване във високоефективни бензинови двигатели и дизелови двигатели на леки и лекотоварни автомобили и/или за удължени интервали на смяна на маслото, когато това е определено от производителя на двигателя, и/или за целогодишна употреба на масла с нисък вискозитет, и/или за тежки експлоатационни условия, определени от производителя на двигателя.
ACEA A3/B4 - Стабилно масло с устойчив клас, предназначено за използване във високоефективни бензинови двигатели и дизелови двигатели с директно впръскване на горивото, но подходящо и за приложения, описани в A3/B3.
ACEA A5/B5 - Стабилно масло, което остава в добро състояние, предназначено за използване при удължени интервали на смяна на маслото във високоефективни бензинови двигатели и дизелови двигатели за леки автомобили и лекотоварни автомобили, проектирани да могат да използват масла с ниско триене и нисък вискозитет с вискозитет при висока температура/висока скорост на срязване (HTHS) от 2,9 до 3,5 mPa.s. Тези масла са неподходящи за използване в някои двигатели. Ако се съмнявате, консултирайте се с ръководството на собственика или с наръчника.
C: Масла за съвместимост с катализатора

ACEA C1 - Стабилно масло, предназначено за използване като масло, съвместимо с катализатора, в превозни средства с DPF и TWC във високоефективни дизелови и бензинови двигатели за леки автомобили и лекотоварни автомобили, изискващи масла с ниско триене, нисък вискозитет и нисък SAPS с минимален HTHS вискозитет от 2,9 mPa.s. Тези масла ще увеличат живота на DPF и TWC и ще поддържат икономията на гориво на превозните средства. Предупреждение: тези масла имат най-ниските граници на SAPS и са неподходящи за използване в някои двигатели. Ако се съмнявате, консултирайте се с ръководството на собственика или с наръчника.
ACEA C2 - Стабилно масло, предназначено за използване като масло, съвместимо с катализатора, в превозни средства с DPF и TWC във високоефективни дизелови и бензинови двигатели за леки автомобили и лекотоварни автомобили, проектирани да могат да използват масла с ниско триене и нисък вискозитет с минимален HTHS вискозитет от 2,9 mPa.s. Тези масла ще увеличат живота на DPF и TWC и ще поддържат икономията на гориво на превозните средства. Предупреждение: тези масла са неподходящи за използване в някои двигатели. Ако се съмнявате, консултирайте се с ръководството на собственика или с наръчника.
ACEA C3 - Стабилно масло, предназначено за използване като масло, съвместимо с катализатора, в превозни средства с DPF и TWC във високоефективни дизелови и бензинови двигатели за леки автомобили и лекотоварни автомобили, с минимален HTHS вискозитет от 3,5 mPa.s. Тези масла ще увеличат живота на DPF и TWC. Предупреждение: тези масла са неподходящи за използване в някои двигатели. Ако се съмнявате, консултирайте се с ръководството на собственика или с наръчника.
ACEA C4 - Стабилно масло, предназначено за използване като масло, съвместимо с катализатора, в превозни средства с DPF и TWC във високоефективни дизелови и бензинови двигатели за леки автомобили и лекотоварни автомобили, изискващи масло с ниско съдържание на SAPS и минимален HTHS вискозитет от 3,5 mPa.s. Тези масла ще увеличат живота на DPF и TWC. Предупреждение: тези масла са неподходящи за използване в някои двигатели. Ако се съмнявате, консултирайте се с ръководството на собственика или с наръчника.
E: Масла за тежкотоварни дизелови двигатели

ACEA E4 - Стабилно масло, осигуряващо отличен контрол на чистотата на буталото, износването, обработката на сажди и стабилността на смазката. Препоръчва се за дизелови двигатели с високи показатели, отговарящи на изискванията за емисии Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работещи при много тежки условия, напр. значително удължени интервали за смяна на маслото съгласно препоръките на производителя. Подходящо е за двигатели без филтри за твърди частици, както и за някои двигатели с EGR и някои двигатели, оборудвани със системи за намаляване на NOx SCR. Въпреки това препоръките могат да се различават при различните производители на двигатели, така че при съмнение трябва да се направи справка с ръководствата за водача и/или дилърите.
ACEA E6 - Стабилно масло, осигуряващо отличен контрол на чистотата на буталото, износването, обработката на сажди и стабилността на смазката. Препоръчва се за дизелови двигатели с високи показатели, отговарящи на изискванията за емисии Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI и работещи при много тежки условия, напр. значително удължени интервали за смяна на маслото съгласно препоръките на производителя. Подходящо е за двигатели с EGR, със или без филтри за твърди частици, както и за двигатели, оборудвани със системи за намаляване на NOx SCR. Качеството E6 е силно препоръчително за двигатели, оборудвани с филтри за твърди частици, и е предназначено за използване в комбинация с дизелово гориво с ниско съдържание на сяра. Въпреки това препоръките могат да се различават при различните производители на двигатели, така че при съмнения трябва да се направи справка с ръководствата за водача и/или дилърите.
ACEA E7 - Стабилно масло, което не се променя и осигурява ефективен контрол по отношение на чистотата на буталото и полирането на отвора. Освен това осигурява отличен контрол на износването, работа със сажди и стабилност на смазочния материал. Препоръчва се за дизелови двигатели с високи показатели, отговарящи на изискванията за емисии Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работещи при тежки условия, напр. удължени интервали за смяна на маслото съгласно препоръките на производителя. Подходящо е за двигатели без филтри за твърди частици, както и за повечето двигатели с EGR и повечето двигатели, оборудвани със системи за намаляване на NOx SCR. Въпреки това препоръките могат да се различават при различните производители на двигатели, така че при съмнения трябва да се направи справка с ръководствата за водача и/или дилърите.
ACEA E9 - Стабилно масло, което не се променя и осигурява ефективен контрол по отношение на чистотата на буталото и полирането на отвора. Освен това осигурява отличен контрол на износването, работа със сажди и стабилност на смазочния материал. Препоръчва се за дизелови двигатели с високи показатели, отговарящи на изискванията за емисии Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI и работещи при тежки условия, напр. удължени интервали за смяна на маслото съгласно препоръките на производителя. Подходящо е за двигатели със или без филтри за твърди частици, както и за повечето двигатели с EGR и за повечето двигатели, оборудвани със системи за намаляване на NOx SCR. E9 е силно препоръчително за двигатели, оборудвани с филтри за твърди частици, и е предназначено за използване в комбинация с дизелово гориво с ниско съдържание на сяра. Въпреки това, препоръките могат да се различават при различните производители на двигатели, така че при съмнение трябва да се направи справка с ръководствата за водача и/или дилърите.

Спецификацията на производителя на оригинално оборудване (ОЕМ) е въведена от производителите на превозни средства, за да се определят техните вътрешни стандарти за качество, използвани при производството на различни компоненти и резервни части. Тази концепция се използва и в областта на смазочните материали. Тя определя смазването, препоръчвано от производителя в произвежданите от него двигатели и трансмисии. Концепцията е характерна за най-престижните производители на автомобили в света. В почти всички случаи спецификациите на ОЕМ са съотнесени към общите спецификации на маслата: API и ACEA.

Спецификации на автомобилите

Спецификации на Volkswagen

В средата на 90-те години Volkswagen въвежда свои собствени спецификации. Оттогава тази система за класификация е отправна точка за избор на технически подходящи продукти за всички автомобили, произвеждани от групата VW (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda).

Спецификации на моторното масло

VW 500.00
Спецификация на Volkswagen за многокласни моторни масла за бензинови двигатели с вискозитет SAE 5W-X/10W-X. Това е “стара” спецификация на маслото и е приложима за двигатели, произведени преди моделната 2000 г. (до август 1999 г.). Маслата с одобрение, направено след март 1997 г., са получили алтернативна, по-късна спецификация на VW.

VW 501.00
Конвенционални моторни масла, подходящи за някои двигатели на VW, произведени преди MY 2000. Това е “стара” спецификация на маслото и е приложима за двигатели, произведени преди моделна година 2000 (до август 1999 г.). Маслата с одобрение, направено след март 1997 г., са получили алтернативна, по-късна спецификация на VW.

VW 502.00
Масло за бензинови двигатели. Наследник на спецификациите VW 501.01 и VW 500.00. Препоръчва се за тези, които са подложени на тежки условия. Не трябва да се използва за двигатели с променливи сервизни интервали или такива, които са посочени в други спецификации.

VW 503.00
Дълготрайно масло за бензинови двигатели за автомобили VW с WIV (система за по-дълги сервизни интервали). Също така отговаря на спецификациите ACEA A1, SAE 0W-30 или 5W-30.

VW 503.01
Тази спецификация е специално за моделите Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 с мощност над 180 к.с., работещи с променливи интервали на обслужване (30 000 км или 2 години). Вече е заменена от спецификацията на VW 504.00.

VW504.00
Спецификацията VW 504 00 заменя спецификациите VW 503 00 и VW 503.01. Маслата VW 504 00 са подходящи за двигатели, отговарящи на изискванията на стандартите за вредни емисии Euro IV.

VW 505.00
Спецификация на маслото за дизелови двигатели на леки автомобили, минимално ниво на ефективност CCMC PD-2. Посочени са вискозитетите SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, изискващи 13% максимална загуба на изпарение, и SAE 5W-30/40, 10W-30/40, изискващи 15% максимална загуба на изпарение.

VW 505.01
Специално моторно масло за турбодизеловите двигатели на VW с помпа-впръсквач и за турбодизеловите двигатели V8 Commonrail. Отговаря на спецификацията ACEA B4 SAE 5W-40.

VW 506.00
Тези масла са подходящи за дизелови двигатели с удължен интервал на обслужване до 50 000 км / 2 години. Не са предназначени за използване при двигатели с единична инжекционна помпа. Смяната на маслото се индикира от електронния сервизен индикатор. Вискозитетът е SAE 0W30.

VW 506.01
Тези масла са предназначени специално за двигатели “Pumpe-Düse” (двигатели с единичен инжектор или “PD”), работещи на удължени сервизни интервали (30 000 - 50 000 км / 24 месеца). Смяната на маслото се индикира от електронния сервизен индикатор.

VW 507.00
Масла с ниско съдържание на SAPS, подходящи за двигатели Евро 4 и почти всички дизелови двигатели VAG от 2000 г. насам с удължени сервизни интервали, унитарни инжекторни помпи, както и за двигатели Pumpe-Düse (“PD”). С изключение на двигателите V10, R5 и търговските автомобили на VW без монтирани DPF (филтри за твърди частици) - те трябва да използват масло със спецификация 506 01.

VW 508.00
Този стандарт все още не е публикуван. Той вероятно ще изисква масло с ниско съдържание на SAPS и енергоспестяващи свойства.

Масла за зъбни колела

VW G 009 317
Скоростно масло за механични и автоматични 6-степенни трансмисии.

VW G052 145 A2
Специално синтетично трансмисионно масло с вискозитет SAE 75W90 за предни и задни диференциали, включително диференциали с ограничено приплъзване.

VW G 052 162 A2
Специално ATF с модификатор на вискозитета. Подходящо за автоматични трансмисии ZF с 4 и 5 предавки. Не е подходящ за 6-степенни трансмисии.

VW G 052 171
Скоростно масло с вискозитет SAE 70W75.

VW G 052 171 A2
Специално трансмисионно масло, предназначено за ръчни трансмисии на автомобили с напречни двигатели.

VW G 052 175
Специална работна течност за съединители Haldex. Разработена от Haldex и Statoil.

VW G 052 178
Скоростно масло с вискозитет SAE 75W.

VW G 052 180 A2
Специално трансмисионно масло за трансмисиите Audi Multitronic.

VW G 052 182 (VW TL 521 82)
Специално трансмисионно масло за някои DSG трансмисии с двоен съединител.

VW G 052 190 A2
Специално трансмисионно масло на VW за трансмисиите Multitronic CVT.

VW G 052 726
Моноградно трансмисионно масло с вискозитет SAE 75W.

VW G 052 798
Скоростно масло с вискозитет SAE 70W75.

VW G 052 911
Спецификация на Audi за трансмисии, използвани с надлъжни конфигурации на двигателя. Продуктите, отговарящи на тази спецификация, са с вискозитет SAE 75W90 и отговарят на критериите API GL-5.

VW G 052 990
Специално ATF за автоматични трансмисии, комбинирани с диференциали.

VW G 055 005
Специално ATF за автоматични трансмисии и transaxles на VW.

VW G 055 145
Трансмисионно масло с добавка 3% Sturaco.

VW G 055 162
Специално ATF за автоматични трансмисии и transaxles на VW.

VW G 055 175 A2
Специална работна течност за съединители Haldex. Разработена от Haldex и Statoil.

Спецификации на Ford

Спецификации на моторното масло

Ford WSS-M2C913-A
Двигателно масло, първоначално и сервизно зареждане, SAE 5W-30. Тази спецификация отговаря на изискванията на ILSAC GF-2 и ACEA A1-98 и B1-98 и на допълнителните изисквания на Ford.

Ford WSS-M2C913-B
Спецификацията Ford M2C913-B е публикувана в Европа за моторни масла за първоначално пълнене, използвани за смазване на двигатели с искрово запалване, използващи бензин, и на двигатели с компресионно запалване, използващи дизелови горива. Спецификацията се използва и за определяне на моторни масла за сервизно обслужване на двигатели Ford, където е приложимо. Маслото трябва да отговаря на всички изисквания на спецификациите ILSAC GF-2 и GF-3, спецификациите ACEA A1-98 и B1-98 и допълнителните изисквания на Ford.

Ford WSS-M2C913-C
Напълно обратно съвместим и силно препоръчителен за всички приложения, които понастоящем изискват спецификацията Ford M2C913-B. Новото моторно масло предоставя различни предимства на клиента, като например подобрена икономия на гориво и висока устойчивост на биодизелови горива.

Ford WSS-M2C913-D
Въведени през 2012 г., маслата, отговарящи на тази спецификация, се препоръчват за всички дизелови двигатели на Ford, с изключение на моделите Ford Ka TDCi, произведени преди 2009 г., и Ford Galaxy 1.9 TDi, произведени между 2000 и 2006 г. Продуктът, отговарящ на тази спецификация, се препоръчва особено за дизелови двигатели, за които първоначално са били необходими масла M2C913-B или M2C913-C. Масло, отговарящо на тази спецификация, трябва да се използва в автомобили Ford Transit, произведени от 2012 г. нататък, с двигател Duratorq 2.2. Маслата, отговарящи на тази спецификация, могат да се използват при удължени интервали на смяна на маслото и са подходящи за използване в двигатели, работещи с биодизел или дизелово гориво с високо съдържание на сяра.

Ford WSS-M2C917-A
Моторно масло SAE 5W40 за дизелови двигатели с помпа за впръскване.

Ford WSS-M2C934-A
Моторно масло с удължено изтичане за автомобили, оборудвани с филтър за твърди частици (DPF).

Ford WSS-M2C937-A
Специално моторно масло за Ford Focus RS. Вискозитетът трябва да е SAE 0W-40.

Ford WSS-M2C948-B
Тази спецификация се базира до голяма степен на последователността на маслата ACEA C2, като изисква масло с ниско съдържание на SAPS 5W20 и е предназначена предимно за 1,0-литровия 3-цилиндров двигател EcoBoost. Съдържа вътрешни тестове за икономия на гориво и контрол на отлаганията в буталата. Маслата, отговарящи на тази спецификация, трябва да осигуряват подобрение на икономията на гориво с 0,9% в сравнение с обикновените масла 5W-20.

Ford WSS-M2C950-A
Специално моторно масло за Ford Focus Diesel 2.0, произвеждан от септември 2014 г., и Ford Mondeo Diesel 2.0, произвеждан от 2015 г. Вискозитетът трябва да бъде SAE 0W-30.

Течности за ръчна трансмисия

Ford 8U7J-19G518-BA
Специално трансмисионно масло за скоростната кутия на Ford Kuga.

Ford 8U7J-8708687-AA
Специално трансмисионно масло за съединители Haldex.

Ford M2C104-A
Механично трансмисионно масло SAE 90 с EP добавка и модификатор на триенето.

Ford M2C175-A
Скоростно масло API GL-4, SAE 80W90, за трансмисиите Ford Type N, произведени преди 1990 г.

Ford M2C186-A
Модифицирано от гледна точка на триенето трансмисионно масло за трансмисиите Ford MT75.

Ford M2C192-A
Хипоидно трансмисионно масло клас SAE 75W140 за задни диференциали с нормално и ограничено приплъзване.

Ford M2C192-A + M2C118-A
Синтетично хипоидно трансмисионно масло с модификатор на триенето.

Ford M2C197-A
Хипоидно диференциално масло с EP свойства.

Ford M2C197-A + M2C118-A
Специална формула Trac-Lok за задните мостове.

Ford M2C200-B
Синтетично хипоидно трансмисионно масло от клас SAE 75W90, ниво API GL-4 или GL-5, със свойства за екстремно налягане (EP).

Ford M2C200-C
Синтетични трансмисионни масла на базата на полиалфаолефин (PAO).

Ford M2C200-D
Синтетично трансмисионно масло на базата на полиалфаолефин (PAO) с модификатор на вискозитета и добавка за екстремно налягане (EP).

Ford M2C201-A
Термично стабилно хипоидно трансмисионно масло за предни диференциали. Отговаря на MIL-L-2105D и API GL-5.

Ford M2C918-A
Синтетично трансмисионно масло клас SAE 75W90 за задни диференциали.

Ford M2C936-A
Специално трансмисионно масло за някои трансмисии с двоен съединител.

Ford M2C94-A
Многофункционално хипоидно трансмисионно масло клас SAE 80W90 или 80W. Отговаря на API GL-5 и MIL-L-2105C.

Ford N052145 VX00
Еквивалентна спецификация на VW G 052 145 на Ford. Напълно синтетично, отговаря на API GL-4 и SAE 75W90.

Течности за автоматични трансмисии

Ford Mercon
Спецификация на течността за автоматични трансмисии за използване в автоматичните трансмисии на Ford.

Ford Mercon V
Спецификация на Ford Mercon V. Течност за автоматични трансмисии с подобрена защита срещу ръжда, корозия, отлагания и износване. Подобрява превключването при ниски температури и предпазва от трептене на трансмисията. Mercon V е напълно обратно съвместима с Mercon.

BMW Спецификации

BMW Longlife-98 (BMW LL-98)
Специално моторно масло с дълъг живот, одобрено от BMW. Също така отговаря на изискванията на ACEA A3/B3, API SJ/CD, EC SAE 5W-40. Обикновено се изисква за BMW, произведени преди MY 2002. Остаряло след 2009 г.

BMW Longlife-01 (BMW LL-01)
Специално одобрение на BMW за напълно синтетично масло с дълъг експлоатационен живот. Продуктът отговаря на изискванията на ACEA A3/B3 и API: SJ/CD EC-II. Обикновено се изисква за BMW, произведени след MY 2002. Може да се използва и там, където се препоръчва масло BMW Longlife-98.

BMW Longlife-01 FE (BMW LL-01 FE)
Напълно синтетично масло с дълъг експлоатационен живот и свойства за икономия на гориво. Маслата, отговарящи на тази спецификация, трябва да имат нисък HTHS вискозитет, за да отговарят на изискванията на производителя за икономия на гориво. Тези масла са подходящи само за следните двигатели: N1x, N2x, N54, N55, N63, N74.

BMW Longlife-04 (BMW LL-04)
Специално одобрение на BMW за напълно синтетично масло с дълъг експлоатационен живот. Вискозитетът е SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40. Обикновено се изисква за автомобили BMW, оборудвани с филтър за твърди частици (DPF). Може да се използва и там, където се препоръчва масло BMW Longlife-98 или BMW Longlife-01.

BMW Longlife-12 (BMW LL-12)
Специално моторно масло само за някои одобрени бензинови двигатели и следните дизелови двигатели: Nx7K1, Nx7U1, Nx7O1 от моделна година 2013. Не е подходящо за двигатели с 2 или 3 турбокомпресора.

BMW Longlife-14+ (BMW LL-14+)
Специално моторно масло само за следните бензинови двигатели: N20, Bx8 от моделна година 2014. Не е разрешено за дизелови двигатели.

Спецификации на General Motors

Спецификации на моторното масло

GM-LL-A-025
Специално одобрение на GM за дълготрайно моторно масло за бензинови двигатели. Вискозитетът е SAE 0W-30. Продуктът отговаря на изискванията на ACEA A3/B3. Интервалът на смяна на маслото може да достигне 30 000 км.

GM-LL-B-025
Специално одобрение на GM за дълготрайно моторно масло за дизелови двигатели. Вискозитетът е SAE 5W-40. Продуктът отговаря на изискванията на ACEA A3/B3/B4. Интервалът на смяна на маслото може да достигне 50 000 км.

Течности за автоматични трансмисии

Декстрон тип А, суфикс А
Спецификация, въведена през 1957 г. Според нея маслото трябва да отговаря на определени ограничения по отношение на кинематичния си вискозитет.

Dexron IID
Спецификация на General Motors Dexron®-IID. Издадена от ATF през 1975 г. Съдържа изисквания за корозия на охладителя на ATF, които не са изброени в Dexron® - II.

Dexron IIE
Спецификация на General Motors Dexron®-IIE. ATF, издадено през 1991 г., изискващо подобрени характеристики при ниски температури в сравнение с Dexron®-IID, 20 000 cP при минус 40 °C.

Dexron IIIF
Спецификация на GM за масло за автоматични трансмисии, въведена през 1994 г. Наследник на Dexron IID и IIE.

Dexron IIIG
Наследник на течността за автоматични трансмисии Dexron III(F). Тя има същите нискотемпературни характеристики като Dexron IIE, но с промени в антиоксидантните свойства и фрикционния материал. Въведена през 1997 г.

Dexron IIIH
Лицензът Dexron III H е въведен през юни 2003 г., за да замени течността Dexron III G. Тя е с оксидативно стабилно базово масло (група 2 или група 3). Маслата съгласно тази спецификация имат по-дълго поддържане на свойствата на триене и свойствата против свличане, по-добър контрол на пяната и по-дълъг живот на течността.

Декстрон VI
Спецификация, въведена през 2005 г., за да замени Dexron IIIH. Тази спецификация изисква по-добри свойства за запазване на качеството, окислителна стабилност и характеристики против образуване на пяна. Маслата, отговарящи на тази спецификация, могат да се използват с удължени интервали на смяна и пестят енергия.

Специфика на Fiat

Тези квалификации определят характеристиките, на които трябва да отговарят смазочните материали, използвани в двигатели с Ото и Дизел при първото зареждане и по време на експлоатация. Стандартът се състои от серия от тестове в лаборатория и на двигателя, за да се оцени нивото на работа на смазочните материали. Лабораторните тестове определят качеството на смазочния материал, като оценяват вискозитета, студената пластичност, склонността към образуване на пяна, корозията на медни тръстикови елементи, поведението с гуми и устойчивостта на окисляване. Тестовете на двигателя оценяват нивата на ефективност на смазочните материали по отношение на залепването на пръстените, отлаганията по буталата, износването, а също и разхода на масло на определени дизелови и бензинови двигатели, които са най-представителни за най-напредналите технологии на Fiat Auto.

Fiat 9.55535-G1
Квалификация на смазочни материали за бензинови двигатели, осигуряващи икономия на гориво и продължително източване.

Fiat 9.55535-G2
Квалификация на смазочни материали за бензинови двигатели със стандартни характеристики.

Fiat 9.55535-H2
Квалификация за смазочни материали за бензинови двигатели, осигуряващи висока производителност и висок вискозитет при високи температури. Продуктът, препоръчван от производителите на оригинално оборудване, отговаря и на изискванията на API: SM, ACEA A3-04/B3-04.

Fiat 9.55535-H3
Квалификация за смазочни материали за бензинови двигатели, които осигуряват много високи експлоатационни характеристики.

Fiat 9.55535-D2
Квалификация за смазочни материали за дизелови двигатели със стандартни характеристики.

Fiat 9.55535-M2
Квалификация на смазочни материали с удължено изтичане. Продуктът, препоръчван от производителите на оригинално оборудване, отговаря и на изискванията на ACEA B3-04/B4-04, GM-LL-B-025.

Fiat 9.55535-N2
Квалификация за смазочни материали с много добри характеристики за двигатели с турбокомпресор, дизелови и бензинови, с удължено изтичане. Минималното изискване е ACEA A3/B4-04.

Fiat 9.55535-S1
Квалификация за дизелов и бензинов двигател, със система за обработка на отработените газове, смазочни материали, предоставяне на икономия на гориво и удължено източване. Препоръчваният от производителите на оригинално оборудване продукт е одобрен и по ACEA C2.

Fiat 9.55535-S2
Квалификация за дизелов и бензинов двигател, със система за пречистване на отработените газове, смазочни материали, с удължено източване. Препоръчаният от производителите на оригинално оборудване продукт също отговаря на изискванията: ACEA C3-04, MB 229.51 и API: SM/CF.

Спецификации на Mercedes

Наименованието на спецификациите MB произлиза от схемата на Mercedes Bluebook, разделена на номерирани параграфи и страници. Тя се използва от дилърите за идентифициране на продуктите, сертифицирани от производителя, и тяхното правилно приложение в двигателите.

MB 229.1
За бензинови и дизелови двигатели. Минимално изисквано качество ACEA A2/B2 с допълнителни ограничения за двигателя.

MB 229.3
За бензинови и дизелови двигатели. Минимално изисквано качество ACEA A3/B3/B4 и MB 229.1. Той може да сертифицира само масла с мощност 0/5 Wx.

MB 229.31
Многофункционално моторно масло с ниско съдържание на СПА, препоръчително за дизелови и бензинови двигатели на Mercedes Benz, Smart и Chrysler. Това одобрение могат да получат само моторни масла с нисък вискозитет, които могат да реализират икономия на използваното гориво от 1,0% в теста за икономия на гориво M111 (CEC L-54-T-96). При този тест икономията на гориво се сравнява с показателите на еталонното масло RL 191 (SAE 15W-40).

MB 229.5
MB лист за енергоспестяващи масла за някои двигатели на леки автомобили и микробуси. Одобрените масла трябва да отговарят на спецификациите на ACEA A3, B3 и B4 и на някои допълнителни изисквания на Daimler Chrysler AG. Маслото трябва да е в списъка за одобрение.

MB 229.51
Двигателно масло с ниско съдържание на SAPS и дълъг живот за дизелови двигатели с филтър за частици, отговарящи на стандартите за емисии EU-4 ->.

MB 229.52
Маслата, отговарящи на тази спецификация, трябва да имат по-ниско съдържание на пепел, поне 1% по-добра икономия на гориво в сравнение с изискванията на MB 229.31 и MB 229.51 и по-добра стабилност на окисление за съвместимост с биогорива. Може да се използва и в случаите, когато се изисква масло по MB 229.31 или MB 229.51. Подобно на MB 229.5 и MB 229.51 тази спецификация изисква масло с дълъг живот.

Спецификации на Peugeot-Citroën

Спецификации на моторното масло
През 2009 г. френската група PSA издаде набор от спецификации за масла, за да упражнява по-голям контрол върху моторните масла, използвани в нейните автомобили. Всички спецификации се основават на спецификациите на ACEA, но изискват да бъдат изпълнени и допълнителни условия.

PSA B71 2290
Спецификация на моторното масло на Peugeot/Citroën, въведена през 2009 г. B71 2290 е масло с ниско съдържание на SAPS, предназначено за двигатели с филтри за твърди частици и със стандарти за емисии Euro 5. Общите спецификации са: ACEA C2 или C3 с допълнителни PSA тестове.

PSA B71 2294
Спецификация на моторното масло на Peugeot/Citroën, въведена през 2009 г. Основна спецификация: ACEA A3/B4 с допълнителни тестове на PSA.

PSA B71 2295
Стандарт за моторно масло на Peugeot/Citroën за двигатели преди MY 1998. Обща спецификация: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296
Спецификация на моторното масло на Peugeot/Citroën, въведена през 2009 г. Общи спецификации: ACEA A3/B4 + допълнителни тестове на PSA.

PSA B71 2312
Peugeot Citroën разработи стандарт B71 2312 за масла, които могат да издържат на най-тежките термични ограничения, както и на съвместимост с най-модерните системи за последваща обработка. Стандартът PSA B71 2312 се прилага за всички автомобили Peugeot и Citroën, оборудвани с дизелови двигатели “BlueHDi”, снабдени с SCR (Selective Catalyst Reduction), позволяващ третиране на NOx (азотни оксиди) чрез използване на добавката AdBlue® или т.нар. Стандартът изисква също така подобряване на свойствата на студеното течение, за да се намали хидродинамичното триене на маслото, с цел да се получат предимства за икономия на гориво, особено когато маслото е студено. Това допълнително изискване за свойствата на студения поток позволява отличен поток на маслото при стартиране, по-бързо изграждане на налягането на маслото, по-бързо повишаване на оборотите и по-бързо достигане на работната температура. Този тип смазочни материали с нисък вискозитет позволяват намаляване на разхода на гориво и следователно намаляват емисиите на парникови газове (CO2).

Спецификации на маслото Trasmission

PSA B71 2330
Скоростни масла от ниво API GL-4 с вискозитет SAE 75W80. Подходящо за transaxles.

PSA 9730 A8
Специално трансмисионно масло за трансмисиите C550, използвани в Citroen C1 и Peugeot 107.

PSA B71 2315
Ниво API GL-4, вискозитет SAE 75W80, трансмисионно масло, произведено от базови масла от група III на API.

Спецификации на Renault

Спецификации на моторното масло

Renault RN0700
Спецификация на моторното масло на Renault; въведена през 2007 г. при въвеждането на Laguna III. Общи изисквания: ACEA A3/B4 или ACEA A5/B5.

Renault RN0710
Спецификация на моторното масло на Renault; въведена през 2007 г. при въвеждането на Laguna III. Общи изисквания: ACEA A3/B4 + допълнителни изисквания на Renault.

Renault RN 0720
Спецификация на моторното масло на Renault; въведена през 2007 г. при въвеждането на Laguna III. Общи изисквания: ACEA C3 + допълнителни изисквания на Renault. RN0720 е предназначено за използване в дизелови двигатели от последно поколение, оборудвани с DPF.

Спецификация на маслото Trasmission

Tranself NFJ (известен още като Tranself TRJ)
Механично трансмисионно масло с ниво API GL-5 за трансмисии от серията Renault J, вградени с бронзови синхронизиращи пръстени.

Tranself NFP (известен още като Tranself TRX)
Висококачествени трансмисионни масла с ниво API GL-5 за тежкотоварни трансмисии. Отлична стабилност при срязване и противопенни свойства.

Tranself TRP
Механично трансмисионно масло с ниво API GL-5 за трансмисии от серията PK6 на Renault, вградени с бронзови синхронизиращи пръстени.

Tranself TRT
Механично трансмисионно масло с ниво API GL-5 за трансмисии от серията Renault JR5, вградени с бронзови синхронизиращи пръстени.

Масла за търговски превозни средства

Спецификации на маслото на Mercedes

MB 228.0, MB 228.2, включва еднокомпонентни масла, предназначени за използване в дизелови двигатели на търговски превозни средства и промишлено оборудване, които не са оборудвани с филтри за частици. Тези масла също така отговарят на изискванията на стандартите ACEA E-2 и API CF.

MB 228.1 включва многокласни масла, предназначени за използване в дизелови двигатели на търговски превозни средства и промишлено оборудване, които не са оборудвани с филтри за частици. Тези масла отговарят също така на изискванията на стандартите ACEA E-2 и API CF.

MB 228.3 включва масла, предназначени за използване в дизелови двигатели на търговски превозни средства, които се движат по магистрала или извън нея и са оборудвани с усъвършенствана обработка на отработените газове, EGR, SCR NOx без DPF. Тези масла отговарят и на изискванията на стандартите ACEA E7-12 и API CI-4.

MB 228.5 включва масла, предназначени за използване в дизелови двигатели на търговски превозни средства на магистрала или извън нея, оборудвани с усъвършенствана обработка на отработените газове, EGR, SCR NOx без DPF. Тези масла отговарят и на изискванията на стандартите ACEA E4-12 и API CG-4.

MB 228.31 включва масла с “ниско съдържание на SAPS” за използване в дизелови двигатели на търговски превозни средства, които се движат по магистрала или извън нея и са оборудвани с усъвършенствана обработка на отработените газове, EGR, SCR NOx и специално с DPF. Тези масла отговарят и на изискванията на стандартите ACEA E9-12 и API CJ-4.

MB 228.51 включва масла с “ниско съдържание на SAPS” за използване в дизелови двигатели на търговски превозни средства, които се движат по магистрала или извън нея и са оборудвани с усъвършенствана обработка на отработените газове, EGR, SCR NOx и специално с DPF. Тези масла отговарят и на изискванията на стандартите ACEA E6-12 и API CI-4.

Спецификации на маслото на Volvo

Volvo VDS включва едно- или многокласни масла, предназначени за използване в дизелови двигатели на търговски превозни средства и промишлено оборудване, които не са оборудвани с филтри за частици. Тези масла също така отговарят на изискванията на стандартите ACEA E-2 и API CF.

Volvo VDS-2 включва масла за използване в дизелови двигатели на търговски превозни средства на магистрала или извън нея, оборудвани с усъвършенствана обработка на отработените газове, EGR, SCR NOx без DPF. Тези масла също така отговарят на изискванията на стандартите ACEA E4-12 и API CG-4.

Volvo VDS-3 включва масла за използване в дизелови двигатели на търговски превозни средства на магистрала или извън нея, оборудвани с усъвършенствана обработка на отработените газове, EGR, SCR NOx без DPF. Тези масла също така отговарят на изискванията на стандартите ACEA E7-12 и API CI-4.

Volvo VDS-4 включва масла с “ниско съдържание на SAPS” за използване в дизелови двигатели на търговски превозни средства на магистрала или извън нея, оборудвани с усъвършенствана обработка на отработените газове, EGR, SCR NOx и специално с DPF. Тези масла също така отговарят на изискванията на стандартите ACEA E9-12 и API CJ-4.

Спецификации на маслото MAN

Маслата MAN 270, 271 включват едно- или многокласни масла, предназначени за използване в дизелови двигатели на търговски превозни средства и промишлено оборудване, които не са оборудвани с филтри за частици. Тези масла също така отговарят на изискванията на стандартите ACEA E-2 и API CF.

MAN 3275 включва масла за използване в дизелови двигатели на търговски превозни средства на магистрала или извън нея, оборудвани с усъвършенствана обработка на отработените газове, EGR, SCR NOx без DPF. Тези масла отговарят и на изискванията на стандартите ACEA E7-12 и API CI-4.

MAN 3277 включва масла за използване в дизелови двигатели на търговски превозни средства на магистрала или извън нея, оборудвани с усъвършенствана обработка на отработените газове, EGR, SCR NOx без DPF. Тези масла също така отговарят на изискванията на стандартите ACEA E4-12 и API CG-4.

MAN 3477 включва масла с “ниско съдържание на SAPS” за използване в дизелови двигатели на търговски превозни средства на магистрала или извън нея, оборудвани с усъвършенствана обработка на отработените газове, EGR, SCR NOx и специално с DPF. Тези масла също така отговарят на изискванията на стандартите ACEA E6-12 и API CI-4.

MAN 3575 включва масла с “ниско съдържание на SAPS” за използване в дизелови двигатели на търговски превозни средства на магистрала или извън нея, оборудвани с усъвършенствана обработка на отработените газове, EGR, SCR NOx и специално с DPF. Тези масла също така отговарят на изискванията на стандартите ACEA E9-12 и API CJ-4.

NLGI (Национален институт за смазочни материали) е система за класифициране на консистенцията на смазочните материали. Тя основно показва колко мека или твърда е дадена грес по скалата от 000 (много течна) до 6 (много твърда). Правилният избор зависи от приложението, температурата и вида на оборудването.