Uleiul motor este unul dintre cele mai importante fluide din motorul mașinii. Un ulei de calitate trebuie:

• SĂ LUBRIFIEZE: aceasta este cea mai importantă sarcina a uleiului motor – pentru a preîntâmpina uzura, corodarea, îmbrăcând fiecare piesă aflată în mișcare într-o peliculă protectoare, reducând astfel frecarea.
• SĂ CUREȚE: este esențial ca uleiul să și curețe motorul totodată. Așchii, gudroane, depuneri, condens, etc. pot ajunge în motor reducându-i performanțele.
• SĂ ETANȘEZE: uleiul motor îmbracă suprafețele neuniforme cu o pelicula ce are grosimea de cca. 2-3 microni. Nu este mult, dar este suficient pentru o realizarea unei etanșări capabile să prevină pierderea de putere a motorului.
• SĂ RĂCEASCĂ: doar cca. 60% din răcirea motorului este efectuată prin intermediul lichidului de răcire sau al aerului. Diferența se realizează prin intermediul uleiului de motor.

Cu toate progresele efectuate în tehnologia producerii lubrifianților pentru motoare, nici un ulei nu va funcționa nelimitat. Uleiul motor se contaminează cu combustibil, murdărie, depuneri, vapori de apă cauzând expirarea aditivilor prezenți în ulei, degradând astfel calitățile inițiale ale uleiului. Condițiile de trafic și maniera de conducere influențează și ele foarte mult gradul de contaminare al uleiul.

În general, în lumea mecanicilor auto se vehiculează un număr de 5.000 km parcurși cu un schimb de ulei. Producătorii de autoturisme (în marea lor majoritate) recomanda de la 10.000 km în sus, menționând pentru aceasta recomandare în „CONDIȚII NORMALE” de condus. Pentru „CONDIȚII GRELE” recomandarea lor se situează tot în jurul valorii de 5.000 km. Ce înseamnă „CONDIȚIILE GRELE” de condus? Următoarele situații sunt definite drept „CONDIȚII GRELE”:

• deplasări frecvente pe distante mici (sub 7-8 km);
• deplasări în trafic intens (porniri – opriri dese);
• perioade de timp îndelungate de mers în gol al motorului;
• tractare de remorci, rulote, etc;
• deplasări în condiții de atmosfera încarcata cu praf;
• deplasări în condiții de frig

Dacă răsfoim manualul utilizatorului ce însoțește un automobil vom regăsi aceste două tipuri de condus: NORMAL și GREU (SEVER).
Condițiile normale: sunt definite drept condiții ideale, perfecte de condus. Din nefericire majoritatea conducătorilor auto se încadrează în cealaltă categorie, a condițiilor SEVERE de condus.

Condiții severe: iată câteva exemple întâlnite în astfel de manuale:

Porniri la rece – După pornirea mașinii motorul are nevoie de un interval de timp pentru a atinge parametrii optimi de funcționare. În acest interval de timp combustibilul nu arde în totalitate, rămânând reziduuri de combustibil nearse. Aceste reziduuri contaminează uleiul. Diluarea uleiului cu reziduuri de combustibil nearse, constituie una din contaminările majore ale uleiului motor.

Deplasări pe distanțe scurte – Motorul mașinii dumneavoastră funcționează cel mai bine în cazul deplasărilor lungi efectuate la viteze constante. Din nefericire cei mai mulți dintre noi efectuăm deplasări scurte și rapide. Orașul sau ciclurile de porniri-opriri repetate sunt extrem de nocive motorului și uleiului său.

O mașină încărcată – Este bine să știm că fiecare din opțiunile suplimentare montate pe mașină vine cu o solicitare în plus asupra motorului, determinând o funcționare la temperaturi mai ridicate. Cutia automată, instalația de climă sau aer condiționat, fiecare vine cu un surplus de 10-15 gr. C la temperatura motorului, generând astfel eforturi suplimentare de răcire.

Mașină condusă inconstant – Mașinile care au perioade de ședere mai îndelungate sunt expuse coroziunii și ruginirii din pricina condensului dezvoltat în interiorul motorului.

Tractarea – Tractarea unei bărci, rulote, remorci sau a altor sarcini solicită motorul suplimentar, ridicându-i temperatura de lucru. Temperaturile ridicate de funcționare ale motorului solicită mai mult uleiul, pentru a răci motorul.

Atmosfera prăfoasă / drumuri rele (desfundate) – În condiții de atmosfera cu praf, particule mici de praf și murdărie ajung în motor. Filtrul de aer nu este capabil să facă un filtraj perfect. Întotdeauna vor exista particule fine care vor scăpa prin filtru, devenind suspensii în ulei, generând o uzură prematură a motorului. Aceste condiții sunt întâlnite de fiecare din noi în fiecare vară pe drumurile desfundate sau pe care se efectuează lucrări de reparații / întrețineri.

Aceste condiții enumerate mai sus definesc așa-numitele „CONDIȚII SEVERE”. Un recent studiu american a scos la iveală faptul ca mai mult de 90% din deplasări se efectuează în condiții severe.

Iată un concept foarte des întâlnit:
„Obișnuiam să folosesc SAE15W-40, dar am renunțat în favoarea SAE20W-50, pentru a-mi proteja mai bine motorul.”
Dar oare cât adevăr se află în spatele acestui concept?Ideea folosirii unui ulei mai vâscos (mai gros) se pare că a apărut ca urmare a remediului rapid oferit în cazul motoarelor mai vechi, cu un grad avansat de uzură, care în mod curent au un consum ridicat de ulei motor. Trecerea de la un ulei mai fluid (SAE15W-40,SAE10W-40 sau SAE10W-30) la un ulei mai vâscos (SAE20W-50) poate fi un remediu, ce ne poate scuti de o reparație costisitoare. Această scutire este de fapt o amânare. Un ulei de tipul SAE20W-50 are o peliculă lubrefiantă mai groasă ce ajută la separarea mai evidentă a părților metalice, reducând astfel uzura. Sună bine și este perfect adevărat.Așadar un ulei trebuie să fie cât mai vâscos (gros) posibil, nu-i așa? Ei bine nu este tocmai așa. Dacă un ulei este prea vâscos la temperatura mediului, este foarte posibil ca, la pornire, el sa nu curgă suficient de repede pe suprafețele motorului, ceea ce duce la o uzură mai rapidă și prematură a acestuia. Folosirea unui ulei cu vâscozitate ridicată produce și o solicitare suplimentară a motorului (deplasarea părților aflate în mișcare se face mai dificil într-un mediu mai vâscos) și de aici alte neajunsuri cum ar fi: creșterea consumului de combustibil, solicitarea suplimentară a motorului, pierdere de performanță a motorului, iar în cazuri extreme chiar rateuri ale acestuia. Unii fabricanți de autovehicule avertizează asupra faptului că utilizarea unui ulei prea vâscos poate duce la deteriorarea motorului. Spre exemplu un ulei SAE20W-50 utilizat pe motoare de camion de tipul General Motors LB4, L05 sau L19 provoacă așa-numitul fenomen de „bătăi la rece”, ce pare a fi o problema legată de vâscozitatea uleiului. De ce? Deoarece un ulei SAE 5W-30 înlătură acest fenomen.

Această „vâscozitate” despre care vorbeam mai înainte este de fapt o măsură care ne spune cât de „subțire” sau „gros” este un anumit tip de ulei.

Mierea de albine, la temperaturile scăzute din ianuarie are o vâscozitate ridicată și o rezistență ridicată la curgere (curge greu). Apa, pe de altă parte, la temperatura camerei, are o vâscozitate redusă și o rezistenta redusă la curgere (curge ușor). Așadar, un ulei cu vâscozitate scăzută ne permite o pornire mai ușoară la temperaturi scăzute. Totodată un ulei mai fluid (cu vâscozitate mai redusă) va curge mai ușor printre componentele motorului, iar în cazul în care este bine formulat își va păstra vâscozitatea și la temperaturi înalte.

În concluzie, care ar fi răspunsul la întrebarea „Ce tip de ulei trebuie să folosesc pentru mașina mea?” Cea mai simplă și corectă metodă de a selecta uleiul potrivit pentru un motor este de a respecta indicațiile fabricantului înscrise în manualul utilizatorului. Există o mulțime de opinii vizavi de uleiul potrivit, din care cel puțin câteva sunt acceptabile, dar întotdeauna, cel mai înțelept este să optați pentru un ulei care satisface cerințele fabricantului motorului

A.P.I. – American Petroleum Institute – Institutul American al Petrolului este cel mai prestigios institut specializat în testarea și clasificarea uleiurilor după criterii de performanță. Acest institut colectează date de la producătorii de automobile și determină ce calități de uleiuri trebuiesc folosite pentru a obține o bună lubrifiere a motoarelor. Companiile producătoare de lubrifianți folosesc aceste informații pentru a aditiva uleiurile în concordanță cu cerințele de ultimă oră ale producătorilor de autovehicule.Pe orice flacon de ulei motor trebuie, în mod normal, să regăsiți renumita „bulină API”, care, prin înscrisuri specifice indică domeniul recomandat de utilizare al uleiului respectiv. Caracterele SJ, CH indică faptul că uleiul poate fi folosit atât pentru motoare pe benzină cât și Diesel.

De unde provin și ce înseamnă aceste caractere înscrise în „bulina API”. Analizând primul grup de caractere „SJ”, primul caracter „S” provine din englezescul SPARK – SCÂNTEIE, adică acel ulei ce poartă simbolul „S”, poate fi folosit în motoare cu aprindere prin scânteie, motoare ce folosesc drept combustibil benzina sau gazul.

Pe de altă parte caracterul „C” provine de la COMPRESION – COMPRESIE și poate fi utilizat în motoarele care nu au ca sistem de aprindere scânteia provenita de la o bujie, ci compresia. Aici desigur ne referim la motoarele Diesel, ce folosesc drept combustibil motorina. Analizând în continuare uleiurile din categoria „S”, cele dedicate motoarelor cu scânteie (benzina / gaz), observam că după caracterul „S” regăsim încă un caracter. Acest al doilea caracter se referă la „vârsta” standardului după care este fabricat lubrifiantul respectiv. Pentru o mai buna orientare:

Seria S:

• SA – a fost standard până în anul 1930;
• SB – a fost standard până în anul 1951;
• SC – a fost standard până în anul 1967;
• SD – a fost standard până în anul 1971;
• SE – a fost standard până în anul 1979;
• SF – a fost standard până în anul 1988;
• SG – a fost standard până în anul 1993;
• SH – a fost standard până în anul 1996;
• SJ – este standard începând cu finele anului 1996;
• SL – este standard începând cu anul finele anului 2001
• SM – introdus ca simbol API în 2006.
• SN – introdus ca simbol API în 2010.

Pe măsură ce această clasificare a standardelor de producere a uleiurilor evoluează, uleiurile din generații mai noi continuă să acopere cerințele celor din generații mai vechi. Astfel încât un ulei cu clasificarea API SL, acoperă cerințele unei mașini produsa în 1965. În mod analog a evoluat clasificarea uleiurilor din clasa „C”, care începând cu finele anului 1998 a ajuns la standardul simbolizat cu caracterele „CH”. Sfârșitul anului 2002 a fost marcat de introducerea noi clasificări CI pentru uleiurile destinate motoarelor Diesel.

Seria C:

• CA – a fost standard între anii 1940-1950
• CB – a fost standard între anii 1949-1960
• CC – a fost introdus în 1951
• CD – a fost introdus în 1955
• CD-II – a fost introdus în 1987 pt motoare în doi timpi
• CE – a fost introdus în 1987
• CF – este standard din 1994
• CF-2 – este standard din 1994 pt motoare în doi timpi
• CF-4 – este standard din 1994 pt motoare în patru timpi
• CG-4 – este standard din 1996
• CH-4 – este standard din 1998
• CI-4 – este standard din 2002
• CJ-4 – este standard din 2006

Pentru uleiurile de transmisie este utilizata simbolizarea GL – GEAR LUBRICANT – ulei pentru transmisii prin angrenaje cu roti dințate. Acest grup de caractere este urmat de o cifra în funcție de vârsta standardului.

Seria GL:

• GL-1 – uleiuri pentru condiții ușoare
• GL-2 – uleiuri pentru condiții moderate
• GL-3 – uleiuri pentru condiții moderate
• GL-4 – uleiuri pentru condiții variate
• GL-5 – uleiuri pentru condiții severe
• GL-6 – în prezent nu se folosește

S.A.E. – Society of Automotive Engineers – Societatea Inginerilor din Industria Constructoare de Autovehicule este o societate mondială specializată în stabilirea standardelor de vâscozitate a uleiurilor.O clasificare SAE 15W-40 transmite informații cu privire la vâscozitatea uleiului în două condiții. Anume uleiul are vâscozitatea 15 în condiții de temperaturi scăzute („W – winter = iarna”) și 40 la temperaturi mai ridicate (vara). Caracterul „W” între cei doi indici simbolizează WINTER – iarnă, astfel întotdeauna primul indice (15) se refera la vâscozitatea măsurata la rece, iar cel de-al doilea indice la cea măsurată la cald.

Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (sau Association des Constructeurs Européens d’Automobiles în franceză, prin urmare, prescurtarea ACEA) este o organizație care reprezintă cei mai importanți 15 producători europeni de autovehicule. Este succesorul lui CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun). Potrivit declarației lor, ACEA este un avocat pentru industria de automobile din Europa, reprezentând producătorii de autoturisme, autoutilitare, camioane și autobuze cu spații de producție în UE.Printre multe alte activități, ACEA definește specificațiile pentru uleiurile de motor, așa-numitele Secvențe de ulei ACEA. Secvențele sunt actualizate de obicei la fiecare câțiva ani pentru a include cele mai recente evoluții la motoare și tehnologia lubrifianților. ACEA în sine nu aprobă uleiurile, ci stabilește standardele și producătorii de uleiuri pot face solicitări de performanță pentru produsele lor, în cazul în care acestea îndeplinesc cerințele relevante.

Secvențele au fost introduse în anul 1996, când au înlocuit fostele specificații CCMC. Noile specificații de ulei ACEA au fost emise în 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010 și 2012. Fiecare versiune a secvențelor de uleiuri ACEA are sau a avut un ciclu de viață:

• „Prima utilizare admisibilă” definește cea mai timpurie dată când se pot face reclamații împotriva acestei specificații
• „Obligatoriu pentru cerințe noi” definește data de la care revendicările ulterioare referitoare la noile produse pot fi făcute numai împotriva noii specificații
• „Uleiurile cu această specificație pot fi comercializate până la” înseamnă că de la acea dată, un ulei poate pretinde că satisface o secvență ACEA numai dacă îndeplinește următoarea versiune de secvență, deoarece prin îndeplinirea versiunii anterioare nu se mai califică.
  Tabelul de mai jos definește datele relevante pentru secvențele ACEA care au fost introduse până acum:

Anul apariției	Prima utilizare admisibilă	Obligatoriu pentru cerințe noi	Uleiurile cu această specificație pot fi comercializate până la
1996	Mar 1, 1996	Mar 1, 1999	Mar 1, 2000
1998	Mar 1, 1998	Mar 1, 2000	Mar 1, 2002
1999	Sept 1, 1999	Febr 1, 2003	Febr 1, 2004
2002	Febr 1, 2002	Nov 1, 2005	Nov 1, 2006
2004	Nov 1, 2004	Nov 1, 2005	Dec 31, 2009
2007	Febr 1, 2007	Febr 1, 2008	Dec 23, 2010
2008	Dec 22, 2008	Dec 22, 2009	Dec 22, 2012
2010	Dec 22, 2010	Dec 22, 2011	Dec 22, 2014
2012	Dec 14, 2012	Dec 14, 2013	…

Calendarul ACEA pentru secvențele de ulei

Fiecare specificație ACEA este compusă dintr-o literă care indică clasa (de exemplu, E reprezintă clasa grea) și un număr care definește categoria (de exemplu 9 în E9). Există categorii separate pentru uleiuri cu diferite scopuri sau pentru aplicații diferite în cadrul aceleiași clase. În cazul în care anul de implementare al secvențelor ACEA este specificat, atunci urmează numele specificației după o liniuță (cum ar fi ACEA E9-12).

Există specificații ACEA pentru uleiurile de motor pentru autoturisme (clasa A/B) pentru uleiurile de motor compatibile cu catalizatorul (clasa C) și pentru uleiurile de motor diesel de mare tonaj (clasa E). Clasele sunt împărțite în continuare în categorii pentru a îndeplini cerințele diferitelor motoare. Uleiurile din Clasa A/B respecrtiv A1/B1 și A5/B5 au vâscozități HTHS mai mici, ceea ce înseamnă că acestea oferă o mai bună economie de combustibil, dar acestea nu pot oferi o protecție adecvată motoarelor pentru care nu sunt proiectate. ACEA A3/B3 și A3/B4 pe de altă parte, necesită uleiuri cu vâscozități HTHS mai mari, care nu pot oferi economie de combustibil la fel de bună ca un ulei A1/ B1 sau A5/B5, dar pot oferi o mai bună protecție a motorului la anumite modele de motoare. Categoriile din cadrul clasei C sunt împărțite în funcție de limitele SAPS și în funcție de vâscozitățile HTHS. C1 și C4 sunt uleiuri cu SAPS scăzute, în timp ce C2 și C3 sunt uleiurile cu SAPS medii. Pe de altă parte, uleiurile C1 și C2 au vâscozității HTHS mai mici, în timp ce uleiurile C3 și C4 au vâscozități HTHS mai mari. În cazul clasei E conținutul SAPS și intervalul de schimb face diferența. Uleiurile E4 și E6 oferă intervale de schimb mai lungi acolo unde producătorul motorului permite acest lucru în timp ce E7 și E9 sunt proiectate pentru aplicații cu consum mediu. E6 și E9 au un conținut SAPS limitat, astfel încât acestea să poată fi utilizate la motoarele care necesită acest lucru, inclusiv motoare Euro VI.

Mai jos prezentăm categoriile ACEA în „Limbajul Consumatorului”

A/B: Uleiurile de motor pe benzină și motorină

ACEA A1/B1 – Ulei stabil, care se menține în grad, destinat utilizării la intervale de scurgere extinse la motoarele pe benzină și motoare de autoturisme și autoutilitare ușoare diesel, conceput special pentru a fi capabil sa utilizeze uleiuri cu vâscozitate mică frecare scăzută, cu o rată a vâscozității la temperatură ridicată/forfecare puternică de 2,6 mPa pentru XW/20 și 2,9 până la 3,5 mPa pentru toate celelalte clase de vascozitate. Aceste uleiuri sunt improprii pentru a fi utilizate la unele motoare. Consultați manualul de utilizare dacă aveți îndoieli.
ACEA A3/B3 – Ulei stabil, care se menține în grad destinat utilizării la motoarele cu benzină de înaltă performanță și la motoarele de autoturisme și utilitare ușoare diesel și/sau pentru intervale de schimb extinse în cazul în care sunt specificate de constructorul motorului, și/sau pentru utilizarea pe tot parcursul anului a uleiurilor cu vâscozitate scăzută și/sau pentru condiții severe de funcționare așa cum sunt definite de constructorul motorului.
ACEA A3/B4 – Ulei stabil, care se menține în grad destinat utilizării la motoarele pe benzină și la motoarele diesel de înaltă performanță cu injecție directă, dar, de asemenea, este potrivit pentru aplicațiile descrise la A3/B3.
ACEA A5/B5 – Ulei stabil, care se menține în grad destinat pentru a fi utilizat la intervale de schimb extinse la motoarele pe benzină de înaltă performanță și la motoarele diesel de autoturisme și utilitare ușoare proiectat pentru a fi capabil să utilizeze uleiuri cu vâscozitate redusă cu frecare redusă cu un grad de vâscozitate la temperatură ridicată/forfecare puternică (HTHS) de 2.9 la 3.5 mPa. Aceste uleiuri sunt improprii pentru a fi utilizate la unele motoare. Consultați manualul de utilizare dacă aveți îndoieli.

C: Uleiuri compatibile cu catalizatoarele

ACEA C1 – Ulei stabil, care se menține în grad destinat utilizării ca un ulei compatibil cu catalizatorul la vehicule cu DPF și TWC la mașini cu motoare de înaltă performanță și utilitare ușoare diesel și motoare pe benzină care necesită o frecare redusă, vâscozitate scăzută, uleiuri cu SAPS scăzut cu o vâscozitate HTHS minimă de 2,9 mPa. Aceste uleiuri vor crește durata de viață a DPF și TWC și mențin economia de combustibil a vehiculelor. Avertisment: aceste uleiuri au cele mai mici limite SAPS și sunt nepotrivite pentru a fi utilizate la unele motoare. Consultați manualul de utilizare dacă aveți îndoieli.
ACEA C2 – Ulei stabil, care se menține în grad destinat utilizării ca un ulei compatibil cu catalizatorul la vehicule cu DPF și TWC la mașini cu motoare de înaltă performanță și utilitare ușoare diesel și motoare pe benzină care necesită o frecare redusă, vâscozitate scăzută, uleiuri cu SAPS scăzut cu o vâscozitate HTHS minimă de 2,9 mPa. Aceste uleiuri vor crește durata de viață DPF și TWC și mențin economia de combustibil a vehiculelor. Aceste uleiuri sunt improprii pentru a fi utilizate la unele motoare. Consultați manualul de utilizare dacă aveți îndoieli.
ACEA C3 – Ulei stabil, care se menține în grad destinat utilizării ca un ulei compatibil cu catalizatorul la vehicule cu DPF și TWC la mașini cu motoare de înaltă performanță și utilitare ușoare diesel și motoare pe benzină, cu o vâscozitate HTHS minimă de 3.5mPa. Aceste uleiuri vor crește durata de viață DPF și TWC. Avertisment: aceste uleiuri sunt improprii pentru a fi utilizate la unele motoare. Consultați manualul de utilizare dacă aveți îndoieli.
ACEA C4 – Ulei stabil, care se menține în grad destinat utilizării ca un ulei compatibil cu catalizatorul la vehicule cu DPF și TWC la mașini cu motoare de înaltă performanță și utilitare ușoare diesel și motoare pe benzină care necesită SAPS scăzut cu o vâscozitate HTHS minimă de 3.5mPa. Aceste uleiuri vor crește durata de viață DPF și TWC. Avertisment: aceste uleiuri sunt improprii pentru a fi utilizate la unele motoare. Consultați manualul de utilizare dacă aveți îndoieli.

E: Uleiuri de motor diesel de mare capacitate
ACEA E4 – Ulei stabil, care se menține în grad, care oferă un control excelent al curățeniei pistonului, uzurii, gestionării funinginii și stabilității lubrifiantului. Este recomandat pentru motoare diesel de mare capacitate care îndeplinesc cerințele Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV și Euro V referitoare la emisii și funcționare în condiții foarte severe, de exemplu intervalele de schimb extinse în mod semnificativ în conformitate cu recomandările producătorului. Este potrivit pentru motoarele fără filtre de particule și pentru unele motoare EGR și unele motoare echipate cu sisteme SCR de reducere a noxelor. Cu toate acestea, recomandările pot diferi între producătorii de motoare, așa că trebuie consultate cartea tehnică și/sau distribuitorii în cazul în care aveți îndoieli.
ACEA E6 – Ulei stabil, care se menține în grad, care oferă un control excelent al curățeniei pistonului, uzurii, gestionării funinginii și stabilității lubrifiantului. Este recomandat pentru motoare diesel de mare capacitate care îndeplinesc cerințele Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV Euro V și Euro VI referitoare la emisii și funcționare în condiții foarte severe, de exemplu intervalele de schimb extinse în mod semnificativ în conformitate cu recomandările producătorului. Este potrivit pentru motoarele EGR, cu sau fără filtre de particule, precum și pentru motoarele echipate cu sisteme SCR de reducere a noxelor. Calitatea E6 este foarte recomandată pentru motoarele echipate cu filtre de particule și este proiectat pentru a fi utilizat în combinație cu motorină cu conținut redus de sulf. Cu toate acestea, recomandările pot diferi între producătorii de motoare, așa că trebuie consultate cartea tehnică și/sau distribuitorii în cazul în care aveți îndoieli.
ACEA E7 – Ulei stabil, care se menține în grad care oferă un control excelent în ceea ce privește curățenia pistonului și lustruirea alezajului. Acesta oferă în continuare un excelent control al uzurii, gestionarea funinginii și stabilitatea lubrifiantului. Este recomandat pentru motoare diesel de mare capacitate care îndeplinesc cerințele Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV și Euro V referitoare la emisii și funcționare în condiții foarte severe, de exemplu intervalele de scurgere extinse în mod semnificativ în conformitate cu recomandările producătorului. Este potrivit pentru motoarele fără filtre de particule și pentru majoritatea motoarelor EGR și majoritatea motoarelor echipate cu sisteme SCR de reducere a noxelor. Cu toate acestea, recomandările pot diferi între producătorii de motoare, așa că trebuie consultate cartea tehnică și/sau distribuitorii în cazul în care aveți îndoieli.
ACEA E9 – Ulei stabil, care se menține în grad care oferă un control excelent în ceea ce privește curățenia pistonului și lustruirea alezajului. Acesta oferă în continuare un excelent control al uzurii, gestionarea funinginii și stabilitatea lubrifiantului. Este recomandat pentru motoare diesel de mare capacitate care îndeplinesc cerințele Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V și Euro VI referitoare la emisii și funcționare în condiții foarte severe, de exemplu intervalele de scurgere extinse în mod semnificativ în conformitate cu recomandările producătorului. Este potrivit pentru motoarele cu sau fără filtre de particule și pentru majoritatea motoarelor EGR și pentru majoritatea motoarelor echipate cu sisteme SCR de reducere a noxelor. E9 este foarte recomandat pentru motoarele echipate cu filtre de particule și este proiectat pentru a fi utilizat în combinație cu motorina cu conținut redus de sulf. Cu toate acestea, recomandările pot diferi între producătorii de motoare, așa că trebuie consultate cartea tehnică și/sau distribuitorii în cazul în care aveți îndoieli.