– KENJEN: ez a legfontosabb dolga, annak érdekében, hogy csökkentse a kopást, korróziót és hogy minden mozgó alkatrést felületén egy vékony filmet képezzen amely csökkenti a súrlódást.
– TISZTÍTSON: lényeges, hogy az olaj tisztán tartsa a motort. Fémfogrács, kátrány, lerakódás, kondenz, stb. kerülhet a motorba csökkentve ennek teljesítményét.
– ZÁRJON: a motorolaj 2-3 mikronos filmel vonja be az egyenletlen felületeket. Ez nem sok, de elég ahoz, hogy megakadájozza a teljesítményveszteséget.
– HŰTSÖN: a motorhűtés körülbelül csak 60%-át végzi a hűtőfolyadék vagy a levegő. A motorolaj biztosítja a különbséget.
A hatalmas technológiai fejlődések ellenére a kenőanyagok élettartama korlátozott. A motorolaj szennyeződik üzemanyaggal, kosszal, lerakódásokkal és sok mással. Ez okozza az adalékok károsodását és így vátltozik az olaj minősége. A kozlekedési viszonyok és a vezetési szokások nagyban befolyásolják a motorolaj szennyeződését.
Általában az autószerelők azt ajánlják, hogy 5000 km után cseréljünk olajat. Az autógyártók (nagyrészük) azt ajánlják, hogy 10000 km után cseréljük az olajat, de hozzáteszik, hogy “normlál üzemi feltételek” mellett. “Nehéz üzemi feltételek” mellett ők is 5000 km-t javasolnak. Mit jelen a nehéz üzemi feltétel? – Sűrű, rövid távú utak (kevesebb mint 7-8 km)
– Nagy forgalomban (“stop and go” városi forgalom)
– Utánfutó vontatása
– Poros körülmények
– Hideg időjárás
Ha elolvassa a jármű használati útmutatóját, két féle üzemeltetési körülményt fog találni: normlál üzemi feltételt és nehéz üzemi feltételt.
A normál üzemi feltétel azt jelent, hogy a jármű ideális körülmények között üzemel. Sajnálatos módon a legtöbb esetben nehéz üzemi körülmények az adottak és ittvan pár példa ezekre:
Hideg motor indítás – gyújtás után a motornak szükséges egy bizonyos idő amíg eléri a szükséges működési paramétereket. Ez az idő alatt az üzemanyag nem ég el teljesen. Az el nem égett üzemanyaggal való hígitás az olajszennyeződés legjelentősebb oka.
Rövid távú utak – az autó motorja hosszú úton és konstans sebességen működik a legjobban. Sajnos a legtöbben rövid, gyors utazásra használjuk. A városi forgalom nagyon káros úgy a motorra, mint az olajra is.
Felszerelt autók – jó tudni, hogy minden opcinális felszerelés terheli a motort és magasabb munkahőmérsékletet eredményez. Az autómata sebességváltó, klíma vagy légkondicionáló berendezásek 10-15 ºC-al növelik a motor hőmérsékletét, ezért nehezebb lehűteni.
Ritkán használt autók – ha egy autót sok ideig nem használnak kockáztatjuk a motor korrodálódását, rozsdázódását a motor belsejében történő kondenzképződés miatt.
Vontatás – csónak, lakókocsi, utánfutó stb. vontatása növeli a motor munkahőmérsékletét. Magasabb munkahőmérséklet több olajat igényel a motor hűtéséhez.
Poros körülmények/ rossz utak (koszos) – ebben az esetben apró por részecskék kerülnak a motorba. A levegőszűrők nem képesek a tökéletes szűrésre; mindig lesznek olyan kis részecskék amik bejutnak a motorba, ezáltal idő előtti motorkopást okoznak. Mindenki találkozott ezekkel a körülményekkel nyáron, poros utakon vagy csak szimplán karbantarás alatt alló utakon vezetve.
A fent említett körülmények az úgynevezett “zord környezet”. Egy közelmúltban készült amerikai kutatás szerint az utazások több mint 90%-a nehéz üzemi körülmények között zajlik.
“Én SAE15W-40-et használtam, de lecseréltem SEA20W-50-re a jobb motorvédelem érdekében.”
Ez vajon tényleg igaz?
Az ötlet, hogy egy viszkózusabb (vastagabb) olajat használjunk, a régebbi, kopottabb motorok orvoslására született amelyeknek nagy az olajfogyasztásuk. Ha egy folyékonyabb olajról (SAE15W-40 vagy SAE10W-30) egy vastagabb olajra (SAE20W-50) váltunk esélysen megúszhatunk egy drága javíttatást. Ez valójában csak egy késleltetés. A SAE20W-50 olajtípus egy vastagabb kenő filmet képez, ami elválasztja a fém alkatrészeket és így csökkenti a kopást.
Jól hangzik és tökéletesen igaz. Szóval az olaj legyen olyan viszkózus (vastag) amilyen csak lehetséges, nem? Hát nem éppen.
Ha az olaj túl vastag a könyezeti hőmérsékleten, akkor nagyon valószínű, hogy nem éri el elég gyorsan a motor felületének minden részét és ez idő előtti kopáshoz vezet. Egy magas viszkozitású olaj használata növeli a motor igénybevételét (a mozgó alkatrészek elmozdulása sokkal nehezebb egy viszkózus környezetben) és így egyéb hiányosságok léphetnek fel, például: teljesítményveszteség, üzemanyag-fogyasztás növekedése és szélsőséges esetekben akár motorhibák is.
Néhany autógyártó figyelmeztet, hogy a túl vastag olaj használata motorkárosodáshoz vezethet. Például a SAE20W-50-es olaj használata a General Motors LB4, L05 és L19 teherautó motorokban előidézheti az úgynevezett “cold beat” jelenséget amely úgytünik, hogy az olaj viszkozitásához köthető probléma.Miért? Mert a SAE10W-30-as típusú olaj használata megszünteti a jelenséget.
A “viszkozitás” amiről eddig beszéltünk, tulajdonképpen a mértékegysége annak, hogy egy olajtípus mennyire “vékony” vagy “vastag”.
A méz alacsony hőmérsékleten, januárban, magas viszkozitású és nagy folyási ellenállással rendelkezik (nagyon nehezen folyik). Ugyanakkor a víznek szobahőmérsékleten alacsony a viszkozitása és a folyási ellenállása (könnyen folyik). Ebből adódóan egy alacsony viszkozitású olaj könnyebb gyújtást/indítást eredményez hideg időben. A folyékonyabb olajok (alacsony viszkozitású) könnyebben elérik és kenik a motor részeit, ráadásul ha ez egy jól kialakított olaj akkor megtartja viszkozitását magas hőmérsékleten is.
Összefoglalva, hogy mi lenne megfelelő válasz a “Mi a megfelelő olaj az autómnak?” kérdésre: a legegyszerűbb megoldás a megfelelő motorolaj kiválasztására az, hogy tartsuk be a gyártó felhasználói kézikönyvében szereplő utasításait. Nagyon sok mindent figyelembe kell vennünk az olaj kiválasztása esetében, de mindig az a legbölcsebb megoldás, hogy a gyártó követelményeinek megfelelő motorolajat válasszuk.
Az API osztályozási rendszer magáról a motorolajról tájékoztat. Az “S” betűt (szikra) követően egy másik betű (például “SM”) azt a tényt közli, hogy az olaj szikragyújtású motorokhoz javasolt. Az SM típusú olaj magasabb minőségszintű, mint az SL sok teljesítmény-szempontból, mint például üzemanyag-takarékosabb, energiatakarékosnak minősülnek és fokozott védelmet nyújt az emissziós rendszereknek.
A “C” betűt követő másik betű vagy/és szám (például CI-4) azt a tényt közli, hogy az olaj dízelmotorokhoz alkalmas (kompressziós gyújtású). A második betű a C és S kategóriákban alfabetikus sorrendbe tulajdonulnak a első betű mellé amely minél lejjebb van az ábécében annál magasabb minőségű az olaj.
S széria:
– SA – kategória 1930-ig
– SB – kategória 1951-ig
– SC – kategória 1967-ig
– SD – kategória 1971-ig
– SE – kategória 1979-ig
– SF – kategória 1988-ig
– SG – kategória 1993-ig
– SH – kategória 1996-ig
– SJ – kategória 1996 végetől kezdve
– SL – kategória 2001 végetől kezdve
– SM – bevezetve 2004 november 30.-án
– SN – bevezetve 2010 végetől kezdve
Ahogy a kategógiák fejlődtek úgy a hozzájuk tartozó olajok is, mégis megfelelnek a régi autók követelményeinek is. Az API SL kategória megfelel egy 1965-ben gyártott autónak.
C széria:
– CA – kategória 1940-1950 között
– CB – kategória 1949-1960 között
– CC – bevezetve 1951-ben
– CD – bevezetve 1955-ben
– CD-II – bevezetve 1987-ben kétütemű motorokhoz
– CE – bevezetve 1987-ben
– CF – bevezetve 1994-ben
– CF-2 – bevezetve 1994-ben kétütemű motorokhoz
– CF-4 – bevezetve 1994-ben négyütemű motorokhoz
– CG-4 – bevezetve 1996-ben
– CH-4 – bevezetve 1998-ben
– CI-4 – bevezetve 2002-ben
– CJ-4 – bevezetve 2006-ben
Az API osztályozást minden hajtómű- vagy differenciálmű olajra 6 külön kategóriára oszthatjuk:
GL széria:
– GL-1 – olaj könnyű körulményekre
– GL-2 – olaj mérsékelt körülményekre
– GL-3 – olaj mérsékelt körülményekre
– GL-4 – olaj vegyes körülményekre
– GL-5 – olaj nehéz körülményekre
– GL-6 – olaj nagyon nehéz körülményekre
A SAE 15W-40 osztályozás tájékoztat minket az olaj viszkozitásáról a következő két feltétel mellet: alacsony hőmérsékleten az olaj mért viszkozitása 15 (W- winter= tél) és 40-et mérünk magas hőmérsékleten. A “W” a 15-ös szám mellet hideget jelent (winter= tél), ezért az első szám az alacsony hőmérsékleten lévő viszkozitásra utal, a második pedig a magas hőmérsékleten lévőre.
Association des Constructeurs Européens d’Automobilesaz Európai Autógyártók Szövetsége a tizenöt legfontosabb europai autó, teherautó és busz gyártó érdekeit képviseli. A CCMC (Comité des Constructeurs du Márciusé Commun) utódja. Saját nyilatkozatuk szerint, az ACEA, az EU területén történő autógyártás képiselője.
A sok más tevékenysége mellet az ACEA létrehozott egy motorolaj osztályozást, az úgynevezett ACEA olaj szekvenciákat. Ezeket a szekvenciákat néhány évente frissítik, hogy magukba foglalják a motor és kenőanyag technológiák legújabb fejlesztéseit. Nem az ACEA ismeri el az olajat, ők csak standardokat hoztak létre amelyek teljesítésével a gyártók teljesítményszintet állíthatnak termékeik mellé.
Az első ACEA olaj szekvenciát 1996-ban vezették be, mikor helyetesitették az előző CCMC osztályozást. Az új ACEA osztályozásokat 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010 és 2012-ben adták ki. A 2014-es sorozatot még nem adták ki, az ACEA weboldala alapján halasztják, de mivel már 2015 van ezért valószinüleg nem 2014-es sorozatnak fogják nevezni. Minden ACEA olaj szekvenciának van vagy volt egy életciklusa:
- Előszor engedélyezett‘ az első dátum mikortól igényelhető ez az osztályozás
- Kötelező az új követelményekre‘ az a dátum mikortól már csak az újabb specifikációt lehet igényelni
- Értékesithető eddig‘ azt a dátumot jelenti mikortól egy terméknek teljesítenie kell az új követelményeket, mivel a régiek már elavultak.
Az alábbi táblázat meghatározza az ACEA szekvenciáknak megjelenésére vonatkozó időpontokat:
| Kibocsátási év | Előszor engedélyezett | Kötelező az új követelményekre | Értékesithető eddig |
| 1996 | Március 1, 1996 | Március 1, 1999 | Március 1, 2000 |
| 1998 | Március 1, 1998 | Március 1, 2000 | Március 1, 2002 |
| 1999 | Szep 1, 1999 | Febr 1, 2003 | Febr 1, 2004 |
| 2002 | Febr 1, 2002 | Nov 1, 2005 | Nov 1, 2006 |
| 2004 | Nov 1, 2004 | Nov 1, 2005 | Dec 31, 2009 |
| 2007 | Febr 1, 2007 | Febr 1, 2008 | Dec 23, 2010 |
| 2008 | Dec 22, 2008 | Dec 22, 2009 | Dec 22, 2012 |
| 2010 | Dec 22, 2010 | Dec 22, 2011 | Dec 22, 2014 |
| 2012 | Dec 14, 2012 | Dec 14, 2013 | … |
| ACEA időrend az olaj szekvenciákra | |||
Minden ACEA osztályozás egy vagy több betűből áll amely a kategóriát jelenti (pl. E a nagy teljesítményű osztály) és egy számból amely a kategóriát jelenti (pl. a 9-es az E9-ben). Különboző olajokra, különboző felhasználásra különboző kategóriák léteznek ugyanabban az osztályban. Ha az ACEA szekvencia bevezetési éve meghatározott, akkor ezt egy vonalkávan tüntetik fel a specifikáció neve után ( pl. ACEA E9-12)..
Az ACEA specifikációk fel vannak osztva benzin és dízel motorokhoz (A/B kategória), katalizátor kompatibilis olajok (C kategória) és nagy teljesítményű dízel motorokhoz (E kategória). Ezeket a kategóriákat tovább osztjuk alosztályokra, hogy megfeleljenek a különböző motoroknak. Az A/B kategória A1/B1 és A5/B5 alosztálya alacsony HTHS viszkozitással rendelkezik, ami miatt üzemanyatakarékos, viszont nem nyújt elég jó védelmet bizonyos motoroknak. Az ACEA A3/B3 és A3/B4 nem annyira üzemanyagtakarékos, de bizonyos motoroknak nagyon jó védelmet nyújt.
A C kategória alkategóriái SAPS határértékek és HTHS viszkozitás alapján vannak felosztva. A C1 és C4 alacsony SAPS olajok, míg a C2 és C3 közepes SAPS olajok. A C1 és C2 olajok alacsony HTHS viszkozitásúak míg a C3 és C4 magasabb HTHS viszkozitásúak. Az E kategóriát az SAPS tartalom és a csere-intervallum függvényében bontjuk fel alkategóriákra. Az E4 és E6 hosszú csere-intervallumú (ahol a gyártó megengedi), míg az E7 és E9 közepes csere-intervallummal rendelkezik. Az E6 és E9 korlátozott SAPS tartalmú, igy megfelel az ezt megkövetelő motoroknak, mint pl. az EURO IV-es motorok.
Bemutatjuk az ACEA kategóriákat “fogyasztói nyelvezeten”.
A/B kategória – benzin és dízel motorokhoz
- ACEA A1/B1 – Alacsony belső súrlódású személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek benzin- és dízelmotorjaihoz alkalmazható.
- ACEA A3/B3 – Viszkozitásstabil motorolajok nagy teljesítményű személygépkocsi és könnyű haszongépjármű benzin/dízelmotorokhoz, akár hosszú csereperiódusra is. Használható régebbi motorokhoz is.
- ACEA A3/B4 – Magasabb minőségű, viszkozitásstabilabb motorolajok nagy teljesítményű benzin- és közvetlen befecskendezésű dízelmotorokhoz. Alkalmazható az A3/B3 helyett is.
- ACEA A5/B5 – Viszkozitásstabil motorolajok hosszú olajcsereperiódusra, nagy teljesítményű benzin- és dízelmotorokhoz (személygépkocsi+könnyű haszongépjárművek). Az ilyen motorolajokat alacsony belső súrlódás jellemzi.
C kategória – katalizátor kompatibilis olajok
- ACEA C1 – Viszkozitásstabil, kifejezetten alacsony hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott személygépkocsi és könnyű haszongépjármű dízelmotorokhoz. Ebbe a kategóriába tartozó olajok HTHS viszkozitása 2,9 mPas-nál nagyobb. Vigyázat: ezek az olajok nem alkalmazhatóak bármilyen motorhoz. Egyeztessen a gépkönyvel.
- ACEA C2 – Viszkozitásstabil, közepes hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott személygépkocsi és könnyű haszongépjármű motorokhoz, amelyek alacsony belső súrlódású és kis viszkozitású motorolajat igényelnek. Ebbe a kategóriába tartozó olajok HTHS viszkozitása 2,9 mPas-nál nagyobb. Vigyázat: ezek az olajok nem alkalmazhatóak bármilyen motorhoz. Egyeztessen a gépkönyvel.
- ACEA C3 – Viszkozitásstabil, közepes hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott személygépkocsi és könnyű haszongépjármű dízel és magas teljesítményű benzin motorokhoz. Ebbe a kategóriába tartozó olajok HTHS viszkozitása 3,5 mPas-nál nagyobb. Vigyázat: ezek az olajok nem alkalmazhatóak bármilyen motorhoz. Egyeztessen a gépkönyvel.
- ACEA C4 – Viszkozitásstabil, kifejezetten alacsony hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott személygépkocsi és könnyű haszongépjármű dízelmotorokhoz. Ebbe a kategóriába tartozó olajok HTHS viszkozitása 3,5 mPas-nál nagyobb. Vigyázat: ezek az olajok nem alkalmazhatóak bármilyen motorhoz. Egyeztessen a gépkönyvel.
E kategória – nehézdízel motorokhoz
- ACEA E4 – Viszkozitásstabil, öregedésálló motorolajok, amelyek kitűnő dugattyútisztaságot, kopásvédelmet és furattükrösödés elleni védelmet biztosítanak. Nagyteljesítményű, Euro 1, 2, 3, 4 és 5 emissziós kategóriába tartozó dízelmotorokhoz ajánlott, különösen nehéz üzemi körülményekre, pl. hosszú olajcsereperiódusra, a gépkönyvi előírások betartása mellett. Alkalmazható néhány, kipufogógáz-visszavezetéses (EGR) motorhoz, részecskeszűrővel és anélkül, valamint néhány, szelektív katalizátoros (SCR) motorhoz is.
- ACEA E6 – Alacsony szulfáthamú, foszfor és kéntartalmú, viszkozitásstabil, öregedésálló motorolajok, amelyek kitűnő dugattyútisztaságot, kopásvédelmet és furattükrösödés elleni védelmet biztosítanak. Nagyteljesítményű, Euro 1, 2, 3, 4, 5 és 6 emissziós kategóriába tartozó dízelmotorokhoz ajánlott, különösen nehéz üzemi körülményekre. Alkalmazható kipufogógáz-visszavezetéses (EGR) motorokhoz, amelyek részecskeszűrővel felszereltek vagy anélkül üzemelnek, valamint szelektív NOx katalizátoros motorokhoz is (SCR). Az E6 specifikácijú motorolajok kifejezetten részecskeszűrős motorokhoz ajánlottak, amelyeket alacsony kéntartalmú dízel gázolajjal üzemeltetnek.
- ACEA E7 – Nagyteljesítményű, Euro 1, 2, 3, 4 és 5 emissziós kategóriába tartozó dízelmotorokhoz ajánlott, nehéz üzemi körülményekre. Részecskeszűrő nélküli dízelmotorokhoz ajánlott, valamint a legtöbb kipufogógáz-visszavezetéses (EGR), valamint szelektív NOx katalizátoros motorhoz is.
- ACEA E9 – Viszkozitásstabil, öregedésálló motorolajok, amelyek kitűnő dugattyútisztaságot, kopásvédelmet és furattükrösödés elleni védelmet biztosítanak. Nagyteljesítményű, Euro 1, 2, 3, 4, 5 és 6 emissziós kategóriába tartozó dízelmotorokhoz ajánlott, különösen nehéz üzemi körülményekre, pl. hosszú olajcsereperiódusra, a gépkönyvi előírások betartása mellett.Kifejezetten DPF-el felszerelt dízelmotorokhoz ajánlott.
Az OEM előírást (Original Equipment Manufacturer) az eredeti gépgyártók vezették be a különböző pótalkatrészek és kenőanyagok minőségének szabványosítása érdekében. Ezek a szabványok segítségével ki lehet választani a gyártó által javasolt kenőanyagot a motorjaik és hajtóműveik kenésére. Majdnem minden esetben az OEM előírások követik az API és ACEA általános osztályozásokat.
Személygépjárművek és kisteherautók motorolajainak osztályozása
Volkswagen
A Volkswagen a 90`-es évek elején vezette be a saját olaj osztályozásokat. Azóta ez az osztályozási rendszer a VW csoport által gyártott összes járműhőz ( Volkswagen, Audi, Seat, Škoda) használatos, műszakilag megfelelő termékek kiválasztásának kiinduló pontja.
Volkswagen motorolaj osztályozás
VW 500.00
Volkswagen szabvány benzines többfokozatú SAE 5W-X/10W-X viszkozitású motorolajoknak. Ez egy “régi” szabvány és a 2000 előtt gyártott motorokhoz használható ( egészen 1999 augusztusáig). A 1997 márciusa után gyártott motorokhoz használható olajok egy alternatív, majd később VW specifikációt kaptak.
VW 501.01
Hagyományos motorolajok amelyek megfelelnek néhány 2000 előtt gyártott VW motorhoz. Ez egy “régi” szabvány és a 2000 előtt gyártott motorokhoz használható ( egészen 1999 augusztusáig). Az 1997 márciusa után gyártott motorokhoz használható olajok egy alternatív, majd később VW specifikációt kaptak.
VW 502.00
Motorolaj benzin üzemű motorokhoz. A VW 500.00 és 501.01 szabvány utódja. Nehéz körülmények között üzemelő motorokhoz ajánlott. Nem használható a változó szerviz intervallumokkal rendelkező vagy más specifikációt követelő motorokhoz.
VW 503.00
Hosszú élettartamú benzines motorolaj WIV-el(hosszú szerviz intervallumot biztosító berendezés) ellátott VW motorokhoz. Eleget tesz a ACEA A1, SAE 0W-30 vagy 5W-30 követelményeknek is.
VW 503.01
Kifejezetten az Audi RS4, Audi TT, S3 és Audi A8 6.0 V12-es 180 lóerőnél magasabb teljesítményű változó szerviz intervallummal (30,000km vagy 2 év) rendelkező modellekhez kidolgozott specifikáció. Jelenleg az 504.00 szabvány váltotta fel.
VW 504.00
A VW 504.00 szabvány kiváltotta az 503.00 és 503.01 specifikációkat. A VW 504.00 specifikáció használható az EURO IV-es káros anyag kibocsátási szabványoknak megfelelő motorokhoz.
VW 505.00
Dízelüzemű személygépjárművek motorolaja, minimum teljesítményszintje CCMC PD-2. Magába foglalja a SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50 viszkozitású max. 13% párolgási veszteségű és SAE 5W-30/40, 10W-30/40 viszkozitású max. 15% párolgási veszteségű olajokat.
VW 505.01
Speciális olaj VW turbódízel motorokhoz amelyek injektor-pumpával vannak felszerelve, V8 Commonrail turbódízel motorokhoz. Eleget tesz az ACEA B4 SAE 5W-40 követelményeknek.
VW 506.00
Ezek az olajok megfelelnek a hosszú szerviz-intervallummal (egészen 50,000km / 2 év) rendelkező dízel motorokhoz. Nem használható egyetlen befecskendező pumpával felszerelt motorokban. Az olajcsere idejét jelzi az elektromos szerviz indikátor.
VW 506.01
Ezeket az olajokat kifejezetten “Pumpe-Düse” (befecskendező egység vagy “PD” motorok) amelyek hosszú szervíz intervallumok alatt futnak (30,000-50,000km / 24 hónap). Az olajcsere idejét jelzi az elektromos szervíz indikátor.
VW 507.00
Alacsony SAPS tartalmú motorolajok Euro 4 motorokhoz és majdnem összes 2000 után gyártott VAG dízel motorhoz, amelyek hosszú szervíz intervallummal rendelkeznek és befecskendező egységgel vagy Pumpe-Düse (“PD”)-el vannak ellátva. Kizárja a V10, R5 motorokat és a VW DPF (dízel részecske szűrő)- el nem felszerelt kereskedelmi gépjárműveket – ezekhez az 506.01 osztályozású olajat kell használni.
VW 508.00
Ez a specifikáció még nincs érvényben. Valószínűleg alacsony SAPS tartalmat és jó energiatakarékossági tulajdonságokat követel majd.
Volkswagen hajtóműolaj osztályozás
VW G 009 317
Hajtóműolaj mechanikus és automata 6 fokozatú sebességváltókhoz.
VW G 052 145 A2
Speciális szintetikus hajtóműolaj SAE 75W90 viszkozitással első és hátsó differenciálművekhez.
VW G 052 162 A2
Speciális ATF olaj viszkozitásmódosítóval. Megfelel a 4 és 5 sebességes ZF automata hajtóművekhez. Nem használható 6 sebességes hajtóművekhez.
VW G 052 171
SAE 70W75 viszkozitású hajtóműolaj.
VW G 052 171 A2
Speciális hajtóműolaj manuális váltókhoz, keresztirányú motorral felszerelt autókban.
VW G 052 175
Speciálisan Haldex kuplungban működő olaj. A Haldex és a Statoil fejlesztése.
VW G 052 178
SAE 75W viszkozitású hajtóműolaj.
VW G 052 180 A2
Speciális hajtóműolaj Audi Multitronic hajtóművekhez.
VW G 052 182 (VW TL 521 82)
Speciális hajtóműolaj bizonyos DSG dupla kuplungú hajtóművekhez.
VW G 052 190 A2
Speciális VW hajtóműolaj Multitronic CVT hajtóművekhez.
VW G 052 726
Egyfokozatú hajtóműolaj SAE 75W viszkozitással.
VW G 052 798
SAE 70W75 viszkozitású hajtóműolaj.
VW G 052 911
Audi specifikáció hajtóművekhez hosszanti motor konfigurációval. Ezek a termékek SAE 75W90 viszkozitásúak és eleget tesznek a API-GL 5 követelményeknek.
VW G 052 990
Speciális ATF olaj automata hajtóműveknek és differenciálműveknek.
VW G 055 005
Speciális ATF VW automata hajtóművekhez.
VW G 055 145
Hajtóműolaj 3% Sturaco adalékkal.
VW G 055 162
Speciális folyadék Haldex kuplungokhoz. A Haldex és a Statoil fejlesztése.
Ford olaj osztályozás
Motorolajok
Ford WSS-M2C913-A
SAE 5W-30 viszkozitású motorolaj első és szerviz feltöltésre. Ez a specifikáció eleget tesz a ILSAC GF-2 , ACEA A1-98, B1-98 és más Ford követelményeknek.
Ford WSS-M2C913-B
A Ford WSS-M2C913-B szabványt Európában adták ki első feltöltésre benzinüzemű szikragyújtású és dízelüzemű kompressziós gyújtású motorokhoz. Ugyanakkor ezt a specifikációt használják a Ford szervizolajaihoz. Az olajnak meg kell felelnie a ILSAC GF-2 és GF-3 specifikációknak, az ACEA A1-98 és B1-98 specifikációknak és más Ford követelményeknek.
Ford WSS-M2C913-C
Teljesen kompatibilis az előző Ford szabványokkal, használható ott ahol Ford M2C913-B ajánlott. Az új motorolaj számos előnnyel rendelkezik, fokozott üzemanyag takarékosságot és magas ellenállást biztosít a biodízellel szemben.
Ford WSS-M2C913-D
2012-ben vezették be. Ezek az olajok használhatók minden Ford dízel motorhoz, kivéve a 2009 előtt gyártott Ford Ka TDCi modelleket és a 2000 és 2006 között gyártott Ford Galaxy 1,9 TDi modelleket. Ennek a specifikációnak megfelelő olajok ajánlottak dízel motorokhoz ahol eredetileg M2C913-B vagy M2C913-C olajok a szükségesek. Ilyen olajokat kell használni a 2012 után gyártott , Duratorq 2,2 motorral felszerelt Ford Transit járművekhez. Az ide tartozó olajokat használhatjuk hosszú olajcsere intervallummal, és megfelelnek a biodízellel és magas kéntartalmú dízellel futó motorokhoz.
Ford WSS-M2C917-A
SAE 5W40 viszkozitású motorolaj befecskendező pumpával ellátott dízel motorokhoz.
Ford WSS-M2C934-A
Hosszú csere-periódusú motorolaj dízel részecske szűrővel (DPF) felszerelt járművekhez.
Ford WSS-M2C937-A
Speciális motorolaj a Ford Focus RS-hez. Viszkozitása SAE 0W-40.
Ford WSS-M2C948-B
Az ACEA C2-re alapszik. Megköveteli az alacsony SAPS tartalmú 5W20-es olajat és elsősorban az 1,0 literes, 3 hengeres EcoBoost motorokhoz tervezték. Egy ilyen olaj 0,9%-os üzemanyagtakarékosságot kell biztosítson 5W20-as viszkozitáson.
Ford WSS-M2C950-A
Speciális motorolaj a 2014 szeptembere után gyártott Ford Focus Diesel 2.0-hoz és a 2015 után gyártott Ford Mondeo Diesel 2.0-hoz. SAE 0W-30 viszkozitású.
Kézi hajtómű folyadékok
Ford 8U7J-19G518-BA
Speciális hajtóműolaj a Ford Kuga-hoz.
Ford 8U7J-8708687-AA
Speciális hajtóműolaj a Haldex kuplungokhoz.
Ford M2C104-A
SAE 90 viszkozitású mechanikus hajtóműolaj EP adalékkal és súrlódásmódosítóval.
Ford M2C175-A
API GL-4 fokú, SAE 80W90-es viszkozitású hajtóműolaj 1990 előtt gyártott Ford Type N hajtóművekhez.
Ford M2C186-A
Súrlódás módosított hajtóműolaj Ford MT75 hajtóművekhez.
Ford M2C192-A
SAE 75W140 viszkozitású hypoid fogazatú hajtóművéhez és hátsó differenciálművekhez.
Ford M2C192-A + M2C118-A
Szintetikus hypoid hajtóműolaj súrlódás módosítóval.
Ford M2C197-A
Hipoid differenciálműolaj EP tulajdonságokkal.
Ford M2C197-A + M2C118-A
Speciális Trac-Lok formula, hátsó tengelyekhez.
Ford M2C200-B
Szintetikus, SAE 75W90 viszkozitású, API GL-4 vagy GL-5 szintű hypoid hajtóműolaj EP tulajdonságokkal.
Ford M2C200-C
Polialfaolefin (PAO) alapú szintetikus hajtóműolaj.
Ford M2C200-D
Polialfaolefin (PAO) alapú szintetikus hajtóműolaj viszkozitásmódosítóval és EP tulajdonságokkal.
Ford M2C201-A
Hőstabil hypoid hajtóműolaj első differenciálokhoz. Eleget tesz az MIL-L-2105D és API GL-5 követelményeknek.
Ford M2C918-A
SAE 75W90 viszkozitású szintetikus hajtóműolaj hátsó differenciálművekhez.
Ford M2C936-A
Speciális hajtóműolaj bizonyos dupla kuplungú hajtóművekhez.
Ford M2C94-A
SAE 80W90 vagy 80W viszkozitású multifunkcionális hipoid hajtóműolaj. Eleget tesz az API GL-5 és MIL-L-2105C követelményeknek.
Ford N052145 VX00
VW G 052 145-el megegyező Ford specifikáció. Teljesen szintikus, megfelel az API GL-4 és SAE 75W90 követelményeknek.
Automatikus hajtómű olajok
Ford Mercon
Automata hajtómű folyadék automata Ford hajtóművekhez.
Ford Mercon V
Automata hajtóműolaj amely jó védelmet biztosít a rozsda, korrózió, lerakódások és kopás ellen. Alacsony hőmérsékleten is jól viselkedik. A Mercon V teljesen kompatibilis a Merconnal.
BMW olaj osztályozás
BMW Longlife-98 (BMW LL-98)
BMW által jóváhagyott kifejezetten hosszú élettartamú motorolaj. Teljesíti az ACEA A3/B3, API SJ/CD, EC SAE 5W-40 követelményeket. Általában 2002 előtt gyártott BMW-khez ajánlott. 2009 óta elavult.
BMW Longlife-01 (BMW LL-01)
Speciális teljesen szintetikus hosszú élettartamú olaj. Teljesíti az ACEA A3/B3 and API: SJ/CD EC-II követelményeket. Általában 2002 után gyártott BMW-khez szükséges. Használható ott is ahol a BMW Longlife-98 olaj ajánlott.
BMW Longlife-01 FE (BMW LL-01 FE)
Teljesen szintetikus hosszú élettartamú üzemanyag takarékos olaj. Ebbe az osztályba tartozó olajoknak rendelkezni kell alacsony HTHS viszkozitással, hogy tudjanak teljesíteni a gyártó üzemanyag takarékossági követelményeit. Ezek az olajok csak a következő motorokhoz használhatóak: N1x, N2x, N54, N63, N74.
BMW Longlife-04 (BMW LL-04)
Speciális teljesen szintetikus hosszú élettartamú olaj. Viszkozitásuk lehet SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Általában dízel részecske szűrővel(DPF) felszerelt BMW-khez szükséges. Használható ott is ahol BMW Longlife-98 vagy BMW Longlife-01 olaj ajánlott
BMW Longlife-12 (BMW LL-12)
Speciális motorolaj bizonyos elismert benzin motorokhoz és a következő dízel motorokhoz Nx7K1, Nx7U1, Nx7O1 a 2013-as model év után. Használatuk nem ajánlott a 2 vagy 3 turbinás modellekhez.
BMW Longlife-14+ (BMW LL-14+)
Speciális motorolaj a következő 2014 után gyártott benzin motorokhoz: N20, Bx8. Nem szabad használni dízel motorokhoz.
General Motors olaj osztályozás
Motorolajok
GM-LL-A-025
Speciális hosszú élettartamú GM motorolaj jóváhagyás benzines motorokhoz. Viszkozitása SAE 0W-30. Teljesíti az ACEA A3/B3 követelményeit. Az olajcsere-intervallum elérheti a 30 000km-t is.
GM-LL-B-025
Speciális hosszú élettartamú GM motorolaj jóváhagyás dizel motorokhoz. Viszkozitása SAE 5W-40. Teljesíti az ACEA A3/B3/B4 követelményeit. Az olajcsere-intervallum elérheti a 50 000km-t is.
Automata hajtómű olajok
Dexron Type A, Suffix A
1957-ben vezették be. Azok az olajok tartoznak ide amelyek kinematikus viszkozitása elér egy bizonyos határértéket.
Dexron IID
1975-ben bevezetett General Motors Dexron®-IID specifikáció. Olyan korrózióra vonatkozó követelményeket tartalmaz melyek nem szerepelnek a Dexron® – II-ben.
Dexron IIE
1991-ben bevezetett General Motors Dexron®-IIE specifikáció. Jobb alacsony hőmérsékleti teljesítménnyel rendelkezik mint a Dexron®-IID, 20 000 cP minusz 40 °C-on
Dexron IIIF
GM jóváhagyás automata hajtóműolajokra 1994 óta. A Dexron IID és Dexron IIE utódja.
Dexron IIIG
A Dexron IIIF utódja. A Dexron IIE-vel megegyező alacsony hőmérsékleti tulajdonságai vannak, de jobb antioxidáns és súrlódási tulajdonságokkal. Bevezetve 1997-ben.
Dexron IIIH
A Dexron IIIH-t 2003 júniusában vezették be, hogy felváltsa a Dexron IIIG specifikációt. Stabil oxidációs tulajdonságokkal rendelkező alapolajat (2. vagy 3. csoport) tartalmaz. Az ide tartozó olajoknak jobbak a habzási és súrlódási tulajdonságai és hosszú az élettartamuk.
Dexron VI
2005-ben vezették be, hogy felváltsa a Dexron IIIH-t. Ezek az olajok jól tartják a kezdeti viszkozitásukat és jobb oxidációs stabilitással, valamint habzásgátló tulajdonságokkal rendelkeznek. Ezeket az olajok hosszú olajcsere-intervallummal rendelkeznek és energiatakarékosak.
Fiat olaj osztályozás
Ez a osztályozás azokat a jellemzőket foglalja magába, amiket az olajnak teljesítenie kell az első feltöltésnél és szervízfeltöltésnél is. A specifikációkat egy laboratóriumban, motoron elvégzett teszt sorozat határozza meg. A labortesztek különböző teljesítményszintekre sorolják az olajokat a hidegen való hatásfokuk, viszkozitásuk, habzásuk, korróziójuk és gumival való viselkedésük alapján. A motoron végzett tesztek vizsgálják a lerakódásokat, az olaj fogyasztást és a kopást bizonyos benzin és dízel motoroknál amelyek a legmodernebb Fiat Auto technológiájú motorokat képviselik.
Fiat 9.55535-G1
Hosszú csere-periódusú, üzemanyag takarékos motorolaj benzin üzemű motorokhoz.
Fiat 9.55535-G2
Standard jellemzőkkel rendelkező motorolaj benzinüzemű motorokhoz.
Fiat 9.55535-H2
Magas teljesítményszintű és magas hőmérsékleten magas viszkozitással rendelkező motorolaj benzin üzemű motorokhoz. Teljesíti az API: SM, ACEA A3-04/B3-04 követelményeket.
Fiat 9.55535-H3
Nagyon magas teljesítményszintű motorolaj benzines motorokhoz.
Fiat 9.55535-D2
Dízelmotorok kenőanyaga standard jellemzőkkel.
Fiat 9.55535-M2
Hosszú olajcsere periódussal rendelkező olajok. Teljesíti az ACEA B3-04/B4-04, GM-LL-B-025 követelményeket.
Fiat 9.55535-N2
Nagyon jó jellemzői vannak a turbófeltöltésű motorokra nézve. Dízel és benzin motorokhoz használható, hosszú olajcsere periódussal rendelkezik. Eleget tesz az ACEA A3/B4-04 követelményeknek.
Fiat 9.55535-S1
Motorolaj dízel és benzin motorokhoz amelyek kipufogógáz utánkezelő rendszerrel vannak ellátva. Üzemanyag takarékosak és hosszú olajcsere-intervallummal rendelkeznek. Eleget tesz az ACEA C2 követelményeinek.
Fiat 9.55535-S2
Motorolaj dízel és benzin motorokhoz amelyek kipufogógáz utánkezelő rendszerrel vannak ellátva. Eleget tesz az ACEA C3-04, MB 229.51 és API: SM/CF követelményeinek.
Mercedes olaj osztályozás
A MB specifikációk neve a Mercedes Bluebook-ból származik, amely számozott paragrafusokból és oldalakból áll. Ezt a dealerek használják, hogy be tudják azonosítani a termékeket és helyesen használják azokat.
MB 229.1
Motorolaj benzines és dízel motorokhoz. Minimum követelménye az ACEA A2/B2 és néhány határérték a motortesztekből.
MB 229.3
Motorolaj benzines és dízel motorokhoz. Minimum követelménye az ACEA A3 / B3 / B4 és MB 229.1. Csak a 0/5 W-x olajok kaphatják meg ezt a jóváhagyást.
MB 229.31
Többfokozatú, alacsony SAPS tartalmú motorolaj dízel és benzin üzemű Mercedes Benz, Smart és Chrysler motorokhoz. Csak alacsony viszkozitású motorolajok amelyek elérhetik az 1,0% üzemanyagtakarékosságot a M111 Fuel Economy teszten (CEC L-54-T-96) kaphatják meg ezt a minősítést. Ezen a teszten a referencia olaj az RL 191 (SAE 15W-40).
MB 229.5
MB specifikáció az energiatakarékos olajoknak bizonyos autó és kisteherautó motorokhoz. A jóváhagyott olajok el kell hogy érjék az ACEA A3, B3 és B4 teljesítményszintet és teljesíteniük kell néhány Daimler Chrysler AG követelményt.
MB 229.51
Alacsony SAPS tartalmú hosszú élettartamú motorolaj dízel motorokhoz dízel részecskeszűrővel amely teljesíti az Euro 4 követelményeket.
MB 229.52
Ezek az olajok alacsony hamutartalmúak és legalább 1%-al jobb az üzemanyagtakarékosságuk mint az MB 229.31 és MB 229.51-es olajoké, jobb az oxidációs stabilitásuk és a biodízel kompatibilitásuk. Használható ott is ahol MB 229.31 vagy MB 229.51 a szükséges. Ugyanúgy mint MB 229,5-és MB 229,51 esetén ez a specifikáció is hosszú élettartalmú olajat igényel.
Peugeot-Citroën olaj osztályozás
Motorolaj
A Francia PSA csoport vezette be ezeket az olaj specifikációkat 2009-ben, hogy jobban tudja ellenőrizni az általuk gyártott járművekbe használt motorolajokat. Minden specifikáció az ACEA osztályozásra alapszik, de szükséges még teljesíteniük néhány további követelményt.
PSA B71 2290
Peugeot/Citroën motorolaj amely 2009-ben lett bevezetve. A B71 2290 egy alacsony SAPS tartalmú motorolaj DPF-el felszerelt Euro 5 követelményeknek megfelelő motorokhoz. Teljesítik az ACEA C2 vagy C3 követelményeket és további PSA teszteket.
PSA B71 2294
Peugeot/Citroën motorolaj amely 2009-ben lett bevezetve. Teljesítik az ACEA A3/B4 követelményeket és további PSA teszteket.
PSA B71 2295
Peugeot/Citroën motorolaj amely 1998 előtt gyártott motorokhoz használható. Teljesítik az ACEA A2/B2 követelményeket és további PSA teszteket.
PSA B71 2296
Peugeot/Citroën motorolaj amely 2009-ben lett bevezetve. Teljesítik az ACEA A3/B4+ követelményeket és további PSA teszteket.
PSA B71 2312
Peugeot -Citroën B71 2312 szabvány olyan olajoknak lett kifejlesztve, amelyek ellenállnak a magas hőmérsékleti hatásoknak és kompatibilisek a legmodernebb utókezelő rendszerekkel. A PSA B71 2312 szabvány vonatkozik az összes “ BlueHDi” dízel motorral felszerelt Peugeot és Citroën járműre, amely SCR-el és NOx utókezelővel rendelkezik és az ú.n. AdBlue® adalékot igényli. A szabvány teljesítéséhez az olajnak jó hideg folyási tulajdonságokkal kell rendelkeznie, hogy csökkentse az olaj hidrodinamikai súrlódását ahhoz, hogy üzemanyag takarékos legyen, különösen a hideg indításkor. Ez a hideg-folyási követelmény kiváló kenést biztosít a motor indításakor, gyorsabban éri el a kellő olajnyomást és hamarabb éri el az optimális üzemi hőmérsékletet. Az ilyen típusú alacsony viszkozitású kenőanyag csökkenti az üzemanyagfogyaztást és a CO2 kibocsátást.
Hajtóműolajok
PSA B71 2330
API GL-4 teljesítményszintű hajtóműolaj SAE 75W80 viszkozitással. Használható differenciált tengelyekhez.
PSA 9730 A8
Speciális hajtóműolaj a C550 hajtóművekhez a Citroen C1-hez és Peugeot 107-hez.
PSA B71 2315
API GL-4 teljesítményszintű, SAE 75W80 viszkozitási osztályba tartozó hajtóműolaj API III csoportú alapolajból.
Renault olaj osztályozás
Motorolajok
Renault RN0700
Renault motorolaj specifikáció 2007-ben lett bevezetve a Laguna III megjelenésekor. Teljesíti az ACEA A3/B4 és ACEA A5/B5 követelményeket.
Renault RN0710
Renault motorolaj specifikáció 2007-ben lett bevezetve a Laguna III megjelenésekor. Teljesíti az ACEA A3/B4 követelményeket és bizonyos Renault igényeket.
Renault RN 0720
Renault motorolaj specifikáció 2007-ben lett bevezetve a Laguna III megjelenésekor. Teljesíti az ACEA C3 követelményeket és bizonyos Renault igényeket. Az RN0720 a legmodernebb DPF-el felszerelt dízel motorokhoz let kifejlesztve.
Hajtóműolajok
Tranself NFJ (aka Tranself TRJ)
API GL-5 teljesítményszintű mechanikus hajtóműolaj Renault J szériás, bronz szinkronizáló gyűrűvel felszerelt hajtóművekhez.
Tranself NFP (aka Tranself TRX)
API GL-5 teljesítményszintű hajtóműolaj nagy teljesítményű hajtóművekhez. Kiváló nyíróerővel szembeni stabilitással és habzásgátló tulajdonságokkal rendelkezik.
Tranself TRP
API GL-5 teljesítményszintű mechanikus hajtóműolaj Renault PK6 szériás, bronz szinkronizáló gyűrűvel felszerelt hajtóművekhez.
Tranself TRT
API GL-5 teljesítményszintű mechanikus hajtóműolaj Renault JR56 szériás, bronz szinkronizáló gyűrűvel felszerelt hajtóművekhez.
Haszongépjárművek olajai
Mercedes olaj osztályozás
MB 228.0, MB 228.2, magába foglalja az egyfokozatú olajokat melyeket dízel motorral felszerelt részecske szűrő nélküli haszongépjárművekhez és ipari berendezésekhez használnak. Teljesítik az ACEA E-2 és API CF követelményeket.
MB 228.1, magába foglalja a többfokozatú olajokat melyeket dízel motorral felszerelt részecske szűrő nélküli haszongépjárművek és ipari berendezésekhez használnak. Teljesítik az ACEA E-2 és API CF követelményeket.
MB 228.3, magába foglalja azokat a dízel motorolajokat amelyek fejlett kipufogógáz utókezelő rendszerrel, EGC, SCR NOx ellátott, de DPF nélküli haszongépjárművekhez használhatók. Teljesítik az ACEA E7-12 és API CI-4 követelményeket.
MB 228.5, magába foglalja azokat a dízel motorolajokat amelyek fejlett kipufogógáz utókezelő rendszerrel, EGC, SCR NOx ellátott, de DPF nélküli haszongépjárművekhez használhatók. Teljesítik az ACEA E4-12 és API CG-4 követelményeket.
MB 228.31, magába foglalja azokat az alacsony SAPS tartalmú dízel motorolajokat amelyek fejlett kipufogógáz utókezelő rendszerrel, EGC, SCR NOx és DPF-el ellátott haszongépjárművekhez használhatók. Teljesítik az ACEA E9-12 és API CJ-4 követelményeket.
MB 228.51, magába foglalja azokat az alacsony SAPS tartalmú dízel motorolajokat amelyek fejlett kipufogógáz utókezelő rendszerrel, EGC, SCR NOx és DPF-el ellátott haszongépjárművekhez használhatóak. Teljesítik az ACEA E6-12 és API CI-4 követelményeket.
Volvo olaj osztályozás
Volvo VDS, magába foglalja az egy- és többfokozatú olajokat melyeket dízel motorral felszerelt részecske szűrő nélküli haszongépjárművekhez és ipari berendezésekhez használhatók. Teljesítik az ACEA E-2 és API CF követelményeket.
Volvo VDS-2, magába foglalja azokat a dízel motorolajokat amelyek fejlett kipufogógáz utókezelő rendszerrel, EGC, SCR NOx ellátott, de DPF nélküli haszongépjárművekhez használhatók. Teljesítik az ACEA E4-12 és API CG-4 követelményeket.
Volvo VDS-3, magába foglalja azokat a dízel motorolajokat amelyek fejlett kipufogógáz utókezelő rendszerrel, EGC, SCR NOx ellátott, de DPF nélküli haszongépjárművekhez használhatók. Teljesítik az ACEA E7-12 és API CI-4 követelményeket.
Volvo VDS-4, magába foglalja azokat az alacsony SAPS tartalmú dízel motorolajokat amelyek fejlett kipufogógáz utókezelő rendszerrel, EGC, SCR NOx és DPF-el ellátott haszongépjárművekhez használhatók. Teljesítik az ACEA E9-12 és API CJ-4 követelményeket.
MAN olaj osztályozás
MAN 270, 271, magába foglalja az egy- és többfokozatú olajokat melyeket dízel motorral felszerelt részecske szűrő nélküli haszongépjárművekhez és ipari berendezésekhez használnak. Teljesítik az ACEA E-2 és API CF követelményeket.
MAN 3275, magába foglalja azokat a dízel motorolajokat amelyek fejlett kipufogógáz utókezelő rendszerrel, EGC, SCR NOx ellátott, de DPF nélküli, haszongépjárművekhez használhatók. Teljesítik az ACEA E7-12 és API CI-4 követelményeket.
MAN 3277, magába foglalja azokat a dízel motorolajokat amelyek fejlett kipufogógáz utókezelő rendszerrel, EGC, SCR NOx ellátott, de DPF nélküli haszongépjárművekhez használhatóak. Teljesítik az ACEA E4-12 és API CG-4 követelményeket.
MAN 3477, magába foglalja azokat az alacsony SAPS tartalmú dízel motorolajokat amelyek fejlett kipufogógáz utókezelő rendszerrel, EGC, SCR NOx és DPF-el ellátott haszongépjárművekhez használhatók. Teljesítik az ACEA E6-12 és API CI-4 követelményeket.
MAN 3575, magába foglalja azokat az alacsony SAPS tartalmú dízel motorolajokat amelyek fejlett kipufogógáz utókezelő rendszerrel, EGC, SCR NOx és DPF-el ellátott haszongépjárművekhez használhatók. Teljesítik az ACEA E9-12 és API CJ-4 követelményeket.