Как правило, все механики рекомендуют менять моторное масло каждые 5 000 км. Производители автомобилей рекомендуют менять моторное масло, начиная с 10 000 км, упоминая “нормальное обслуживание”. Для “серьезного обслуживания” они рекомендуют 5 000 км. Что означает “серьезное обслуживание”?
- частые поездки на короткие расстояния (менее 7-8 км);
- поездки с интенсивным движением (городское движение с остановками);
- Буксировка прицепа;
- вождение в условиях повышенной запыленности;
- вождение в холодную погоду;

Если вы прочитаете руководство по эксплуатации автомобиля, то найдете два типа условий вождения: нормальное обслуживание и жесткое обслуживание. Нормальное обслуживание означает, что автомобили эксплуатируются в идеальных условиях. К сожалению, в большинстве случаев речь идет о тяжелых условиях эксплуатации, и вот несколько примеров:

Холодный запуск двигателя После зажигания двигателю требуется определенное время для достижения оптимальных параметров работы. В течение этого времени топливо сгорает не полностью, что приводит к появлению остатков топлива. Разбавление несгоревшими остатками топлива является наиболее важным источником загрязнения масла.

Поездки на короткие расстояния - двигатель вашего автомобиля лучше всего работает при длительных поездках с постоянной скоростью. К сожалению, большинство из нас совершают короткие поездки и быстро. Город или повторяющиеся циклы "старт-стоп" чрезвычайно вредны для двигателя и масла.

Заряженный автомобиль - полезно знать, что дополнительные опции, устанавливаемые на каждый автомобиль, влекут за собой дополнительную нагрузку на двигатель, что приводит к повышению рабочей температуры. Автоматическая коробка передач, климат и кондиционер, каждый из которых дополнительно повышает температуру двигателя на 10-15º C, тем самым заставляя его прилагать дополнительные усилия для охлаждения.

Автомобиль эксплуатируется изредка - автомобили, которые не используются в течение длительного времени, подвержены риску коррозии двигателя и ржавчины, вызванной конденсатом, образующимся внутри двигателя.

Буксировка - Буксировка лодки, кемперов, трейлеров и т.д. требует дополнительной работы, повышающей рабочую температуру двигателя. Высокая рабочая температура двигателя требует больше масла для его охлаждения.

Пыльные условия / плохие дороги (грязь) - при пыльных условиях в двигатель попадают мельчайшие частицы пыли и грязи. Воздушные фильтры не способны обеспечить идеальную фильтрацию; всегда будут мелкие частицы, которые пройдут через фильтр, образуя взвесь в масле, что приведет к преждевременному износу двигателя. Каждый из нас встречается с такими условиями каждое лето, на грунтовых дорогах или на дорогах, которые находятся на ремонте/обслуживании.

Перечисленные выше условия определяют так называемую “суровую среду”. Недавнее американское исследование показало, что более 90% поездок происходят в суровых условиях

Это очень распространенная концепция:
“Раньше я использовал SAE15W-40, но отказался от него в пользу SAE 20W-50 для лучшей защиты двигателя”.”
Но так ли это на самом деле?
Идея использования более вязкого масла (более густого), похоже, быстро возникла после того, как было предложено быстрое решение для старых двигателей с высокой степенью износа, которые обычно имеют высокий расход моторного масла. Переход с более жидкого масла (SAE15W-40 или SAE10W-30) на более густое (SAE20W-50) может оказаться средством, способным избавить нас от дорогостоящего ремонта. На самом деле это отсрочка. Масло SAE 20W-50 имеет более толстую смазочную пленку, которая способствует разделению металлических деталей, уменьшая тем самым износ.

Звучит хорошо и совершенно верно. Значит, масло должно быть как можно более вязким (густым), не так ли? Не совсем так.
Если масло слишком вязкое при температуре окружающей среды, вполне возможно, что оно не сможет достаточно быстро достичь всех поверхностей двигателя, что приведет к более быстрому и преждевременному износу двигателя. Использование масла высокой вязкости приводит к дополнительной нагрузке на двигатель (движение подвижных частей затруднено в более вязкой среде), а значит, и к другим недостаткам, таким как: повышенный расход топлива, а также дополнительная нагрузка на двигатель, снижение его производительности и в крайних случаях даже выход двигателя из строя.
Некоторые производители автомобилей предупреждали, что использование очень вязкого масла может привести к повреждению двигателя. Например, масло типа SAE 20W-50, используемое в двигателях грузовиков General Motors LB4, L05 и L19, вызывает так называемое явление “холодного удара”, которое, по-видимому, является проблемой, связанной с вязкостью масла. Почему? Потому что масло типа SAE 5W-30 устраняет это явление.

Вязкость“, о которой мы говорили ранее, - это показатель, который говорит о том, насколько ”тонким“ или ”густым“ является тот или иной тип масла.

Пчелиный мед при низких температурах в январе обладает высокой вязкостью и большим сопротивлением течению (течет очень медленно). Вода, напротив, при комнатной температуре имеет низкую вязкость и низкое сопротивление течению (течет легко).
Поэтому масло с низкой вязкостью обеспечивает более легкий запуск в холодную погоду. Кроме того, более жидкое масло (с низкой вязкостью) легче поступает к деталям двигателя и на них, а при правильной рецептуре оно сохраняет вязкость даже при высоких температурах.

Итак, каков будет ответ на вопрос “Какое масло использовать для автомобиля?”. Самый простой способ выбрать подходящее масло для вашего двигателя - это следовать инструкциям производителя, приведенным в руководстве по эксплуатации. Существует множество точек зрения по поводу правильного масла, из которых, по крайней мере, некоторые приемлемы, но всегда разумнее всего выбирать моторное масло, соответствующее требованиям производителя.

Выбор подходящей смазки зависит от условий эксплуатации: нагрузки, температуры, влажности и типа применения. Для тяжелого или требовательного оборудования рекомендуются смазки с присадками для работы в условиях экстремального давления (EP), а для общего применения подходят многоцелевые смазки. Важно соблюдать спецификации производителя оборудования.

Для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях, рекомендуются высокоэффективные масла, соответствующие таким стандартам, как API CK-4, CJ-4 или ACEA E7/E9. Они обеспечивают превосходную защиту от износа, отложений и окисления, гарантируя эффективную работу двигателя даже в тяжелых условиях эксплуатации.

Для садовой техники (газонокосилки, мотокосы, бензопилы) выбор масла зависит от типа двигателя (2T или 4T). Для двухтактных двигателей требуется специальное масло для смешивания с топливом, а для четырехтактных используются специальные масла, аналогичные автомобильным. Всегда проверяйте рекомендации производителя.

Интервал замены масла в автоматических коробках передач зависит от производителя и условий эксплуатации, но обычно рекомендуется от 60 000 до 120 000 км. В условиях интенсивной эксплуатации (городское движение, буксировка, экстремальные температуры) замена может потребоваться раньше.

 

Правильный выбор масла для коробки передач - залог ее нормального функционирования и долговечности, а тип смазки зависит от технологии трансмиссии.
В механических коробках передач используются трансмиссионные масла, как правило, со спецификациями API GL-4 или GL-5 и вязкостью 75W-80 или 75W-90, которые обеспечивают смазку шестерен и защиту от износа и коррозии.
Для классических автоматических коробок передач требуется специальная жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid), которая играет роль не только смазки, но и охлаждения и передачи гидравлического давления, при этом очень важно строго следовать спецификации, рекомендованной производителем (например, Dexron или Mercon).
В современных трансмиссиях с двойным сцеплением (DCT) используются специальные жидкости, отличные от ATF или масел для механических коробок передач, специально разработанные для обеспечения быстрого и плавного переключения передач, а также защиты в условиях высоких температур, с вариантами как для сухого, так и для мокрого сцепления.
Для CVT (Continuously Variable Transmission) требуются специальные жидкости CVTF, предназначенные для обеспечения оптимального сцепления между внутренними компонентами, такими как ремни или цепи и шкивы, поскольку использование неправильного масла может привести к сбоям в работе или даже повреждению. Независимо от типа трансмиссии, необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля и использовать смазочные материалы, соответствующие спецификациям OEM, чтобы обеспечить оптимальную работу и предотвратить преждевременный износ компонентов.

Американский институт нефти (API) - это национальная торговая ассоциация, представляющая все аспекты нефтяной и газовой промышленности Америки. API предоставляет Систему лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS). Программа добровольного лицензирования и сертификации, которая дает право продавцам моторных масел, отвечающим определенным требованиям, использовать знаки качества моторных масел API. Система классификации Американского института нефти (API) предоставляет информацию о моторных маслах.

Буква “S” означает “spark”, а следующая за ней другая буква (например, “SM”) указывает на то, что масло подходит для использования в бензиновых или газовых двигателях. Масла SM превосходят масла SL по многим эксплуатационным характеристикам, включая повышенную топливную экономичность, соответствие классификации “энергосберегающие” и повышенную защиту систем выхлопа.

Буква “С” происходит от слова “компрессия”, а следующая за ней другая буква и/или цифра (например, CI-4) указывает на то, что масло подходит для дизельных двигателей. Вторая буква в категориях “S” и “C” присваивается в алфавитном порядке. Как правило, чем дальше мы продвигаемся по алфавиту, тем больше новейших технологий и улучшений качества в моторных маслах.

Серия S:
- SA - категория до 1930 года
- SB - категория до 1951 года
- SC - категория до 1967 года
- SD - категория до 1971 года
- SE - категория до 1979 года
- SF - категория до 1988 года
- SG - категория до 1993 года
- SH - категория до 1996 года
- SJ - категория, начиная с конца 1996 года
- SL - категория, начиная с конца 2001 года
- SM - введен в действие 30 ноября 2004 года
- SN - введена в 2010 году

По мере развития этой классификации масла, относящиеся к новым поколениям, соответствуют требованиям старых автомобилей. Так, масло API SL соответствует требованиям автомобиля 1965 года выпуска.

Серия C:
- CA - категория между 1940-1950 гг.
- CB - категория между 1949-1960 гг.
- CC - введен в 1951 году
- CD - появился в 1955 году
- CD-II - введен в 1987 году для двухтактных двигателей
- CE - введен в 1987 году
- CF - категория с 1994 года
- CF-2 - категория с 1994 года для двухтактных двигателей
- CF-4 - категория с 1994 года для 4-тактных двигателей
- CG-4 - категория с 1996 года
- CH-4 - категория с 1998 года
- CI-4 - категория с 2002 года
- CJ-4 - категория с 2006 года

По классификации API все масла для трансмиссий, раздаточных коробок и дифференциалов подразделяются на 6 классов:

Серия GL:
- GL-1 - масла для легких условий эксплуатации
- GL-2 - масла для умеренных условий эксплуатации
- GL-3 - масла для умеренных условий эксплуатации
- GL-4 - масла для различных условий эксплуатации
- GL-5 - масла для тяжелых условий эксплуатации
- GL-6 - масла для очень тяжелых условий эксплуатации

Европейская ассоциация автопроизводителей (или Ассоциация европейских автопроизводителей на французском языке, отсюда и аббревиатура ACEA) - это организация, представляющая 15 наиболее значимых европейских производителей автомобилей. Она является преемником CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun). Согласно их заявлению, ACEA является защитником интересов автомобильной промышленности в Европе, представляя производителей легковых автомобилей, микроавтобусов, грузовиков и автобусов с производственными площадками в ЕС.

Помимо многих других видов деятельности ACEA определяет спецификации моторных масел, так называемые ACEA Oil Sequences. Последовательности обычно обновляются каждые несколько лет, чтобы учесть последние достижения в области технологий двигателей и смазочных материалов. Сама ACEA не утверждает масла, она устанавливает стандарты, и производители масел могут заявлять о своих характеристиках, если они удовлетворяют соответствующим требованиям.

Первые спецификации масел ACEA были введены в 1996 году, когда они заменили прежние спецификации CCMC. Новые спецификации масел ACEA были выпущены в 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010 и 2012 годах. Спецификации 2014 года еще не представлены. Согласно сайту ACEA, они “отложены”, но поскольку на дворе уже 2015 год, новые спецификации, вероятно, уже не будут называться спецификациями 2014 года. Каждая версия масел ACEA имеет или имела свой жизненный цикл:

Первое допустимое использование‘ определяет самую раннюю дату, когда могут быть заявлены претензии к данной спецификации
Обязательно для новых претензий‘ определяет дату, начиная с которой претензии к новым продуктам могут быть предъявлены только в соответствии с новой спецификацией.
Масла с таким заявлением могут продаваться до тех пор, пока‘ означает, что с этой даты масло может заявлять о соответствии последовательности ACEA только в том случае, если оно соответствует следующей версии последовательности, поскольку соответствие более ранней версии больше не квалифицируется.
В следующей таблице указаны соответствующие даты для последовательностей ACEA, которые были введены на данный момент:

Год выпуска Первое допустимое применение Обязательно для новых заявлений Масла с этим заявлением могут продаваться до
1996 1 марта 1996 1 марта 1999 1 марта 2000
1998 1 марта 1998 1 марта 2000 1 марта 2002
1999 Сентябрь 1, 1999 Февраль 1, 2003 Февраль 1, 2004
2002 Февраль 1, 2002 Ноябрь 1, 2005 Ноябрь 1, 2006
2004 1 ноября 2004 1 ноября 2005 31 декабря 2009
2007 Февраль 1, 2007 Февраль 1, 2008 Дек 23, 2010
2008 Дек 22, 2008 Дек 22, 2009 Дек 22, 2012
2010 Дек 22, 2010 Дек 22, 2011 Дек 22, 2014
2012 Дек 14, 2012 Дек 14, 2013 ...
График ACEA для нефтяных последовательностей
Каждая спецификация ACEA состоит из буквы или букв, обозначающих класс (например, E означает класс для тяжелых условий эксплуатации), и цифры, определяющей категорию (например, 9 в E9). Существуют отдельные категории для масел различного назначения или для различных областей применения в рамках одного класса. Если указан год применения последовательности ACEA, то он следует за названием спецификации после тире (например, ACEA E9-12).

Существуют спецификации ACEA для моторных масел для легковых автомобилей (класс A/B), для моторных масел, совместимых с катализаторами (класс C), и для масел для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях (класс E). Классы подразделяются на категории, отвечающие требованиям различных двигателей. Масла A1/B1 и A5/B5 класса A/B имеют более низкую вязкость HTHS, что означает, что они обеспечивают лучшую экономию топлива, но могут не обеспечивать достаточной защиты в двигателях, которые для них не предназначены. ACEA A3/B3 и A3/B4, с другой стороны, требуют масел с более высокой вязкостью HTHS, которые могут не обеспечивать такую же хорошую экономию топлива, как масла A1/B1 или A5/B5, но могут обеспечивать лучшую защиту двигателя в определенных конструкциях двигателей. Категории внутри класса C делятся по пределам SAPS и по вязкости HTHS. C1 и C4 - это масла с низким SAPS, а C2 и C3 - со средним SAPS. С другой стороны, масла C1 и C2 имеют более низкую вязкость HTHS, а масла C3 и C4 - более высокую вязкость HTHS. В случае с классом E разница заключается в содержании SAPS и интервале замены. Масла E4 и E6 имеют более длительные интервалы замены, если это допускается производителем двигателя, в то время как E7 и E9 предназначены для применения в условиях среднего расхода. Масла E6 и E9 имеют ограниченное содержание SAPS, поэтому их можно использовать в двигателях, где это требуется, включая двигатели Euro VI.

Ниже мы приводим категории ACEA на “языке потребителя”.

A/B: масла для бензиновых и дизельных двигателей

ACEA A1/B1- Стабильное масло, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, специально разработанных для использования масел с низким коэффициентом трения и низкой вязкостью при высокой температуре / высокой скорости сдвига 2,6 мПа*с для xW/20 и от 2,9 до 3,5 мПа*с для всех остальных классов вязкости. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.
ACEA A3/B3 - Стабильное масло, предназначенное для использования в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, и/или для увеличения интервалов замены, если это предусмотрено производителем двигателя, и/или для круглогодичного использования масел с низкой вязкостью, и/или для тяжелых условий эксплуатации, как определено производителем двигателя.
ACEA A3/B4 - Стабильное масло, предназначенное для использования в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизельных двигателях с прямым впрыском, но также подходит для применения в системах, описанных в разделе A3/B3.
ACEA A5/B5 - Стабильное масло, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, рассчитанных на использование маловязких масел с низким коэффициентом трения и высокой температурой / высокой скоростью сдвига (HTHS) вязкостью от 2,9 до 3,5 мПа.с. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.
C: Масла для совместимости с катализатором

ACEA C1 - Стабильное масло, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализатором, в автомобилях с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, требующих масел с низким коэффициентом трения, низкой вязкостью и низким SAPS с минимальной вязкостью HTHS 2,9 мПа.с. Эти масла увеличат срок службы DPF и TWC и сохранят экономию топлива в автомобиле. Внимание: эти масла имеют самые низкие пределы SAPS и не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.
ACEA C2 - Стабильное масло, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализатором, в автомобилях с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, рассчитанных на использование масел с низким коэффициентом трения и минимальной вязкостью HTHS 2,9 мПа.с. Эти масла увеличат срок службы DPF и TWC и сохранят топливную экономичность автомобиля. Внимание: эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.
ACEA C3 - Стабильное масло, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализатором, в автомобилях с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC. Внимание: эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.
ACEA C4 - Стабильное масло, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализатором, в автомобилях с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, требующих масла с низким SAPS и вязкостью HTHS не менее 3,5 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC. Внимание: эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.
E: Масла для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях эксплуатации

ACEA E4 - Стабильное масло, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршней, износа, обработки нагара и стабильности смазки. Рекомендуется для высокоэффективных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро I, Евро II, Евро III, Евро IV и Евро V и работающих в очень тяжелых условиях, например, при значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей с системой EGR и некоторых двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Однако рекомендации разных производителей двигателей могут отличаться, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или дилерам.
ACEA E6 - Стабильное масло, обеспечивающее превосходный контроль за чистотой поршней, износом, обработкой нагара и стабильностью смазки. Рекомендуется для высокоэффективных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро I, Евро II, Евро III, Евро IV, Евро V и Евро VI и работающих в очень тяжелых условиях, например, при значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей с системой EGR, с сажевыми фильтрами или без них, а также для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Качество E6 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, и предназначено для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации разных производителей двигателей могут отличаться, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или дилерам.
ACEA E7 - Стабильное, не выходящее из класса масло, обеспечивающее эффективный контроль чистоты поршней и полировки отверстий. Кроме того, оно обеспечивает превосходный контроль износа, обработку нагара и стабильность смазки. Рекомендуется для высокоэффективных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро I, Евро II, Евро III, Евро IV и Евро V и работающих в тяжелых условиях, например, при увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для большинства двигателей с системой EGR и большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Однако рекомендации разных производителей двигателей могут отличаться, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или дилерам.
ACEA E9 - Стабильное, не выходящее из класса масло, обеспечивающее эффективный контроль чистоты поршней и полировки отверстий. Кроме того, оно обеспечивает превосходный контроль износа, обработку нагара и стабильность смазки. Рекомендуется для высокоэффективных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро I, Евро II, Евро III, Евро IV, Евро V и Евро VI и работающих в тяжелых условиях, например, при увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей с сажевыми фильтрами и без них, а также для большинства двигателей с системой EGR и для большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. E9 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, и предназначено для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации разных производителей двигателей могут отличаться, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или дилерам.

Спецификация Original Equipment Manufacturer (OEM) была введена производителями автомобилей, чтобы определить свои внутренние стандарты качества, используемые при производстве различных компонентов и запасных частей. В области смазочных материалов также используется эта концепция. Она определяет смазку, рекомендуемую производителем для двигателей и трансмиссий собственного производства. Эта концепция характерна для самых престижных автопроизводителей в мире. Почти в каждом случае спецификации OEM соотносятся с общими спецификациями масел: API и ACEA.

Технические характеристики автомобилей

Технические характеристики Volkswagen

Volkswagen ввел свои собственные спецификации в середине 90-х годов. С тех пор эта система классификации является отправной точкой для выбора технически подходящих продуктов для всех автомобилей, производимых группой VW (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda).

Технические характеристики моторного масла

VW 500.00
Спецификация Volkswagen на всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с вязкостью SAE 5W-X/10W-X. Это “старая” спецификация масла, применимая к двигателям, построенным до 2000 модельного года (до августа 1999 года). Масла, одобренные после марта 1997 года, получили альтернативную, более позднюю спецификацию VW.

VW 501.00
Обычные моторные масла, подходящие для некоторых двигателей VW, построенных до 2000 года. Это “старая” спецификация масла, применимая к двигателям, построенным до 2000 модельного года (до августа 1999 года). Масла, одобренные после марта 1997 года, получили альтернативную, более позднюю спецификацию VW.

VW 502.00
Масло для бензиновых двигателей. Преемник спецификаций VW 501.01 и VW 500.00. Рекомендуется для двигателей, эксплуатируемых в тяжелых условиях. Не должно использоваться для двигателей с переменными интервалами обслуживания или двигателей, указанных в других спецификациях.

VW 503.00
Долговечное масло для бензиновых двигателей автомобилей VW с системой WIV (система увеличения межсервисных интервалов). Также соответствует спецификациям ACEA A1, SAE 0W-30 или 5W-30.

VW 503.01
Эта спецификация предназначена специально для моделей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 мощностью более 180 л.с., работающих с переменными интервалами обслуживания (30 000 км или 2 года). В настоящее время заменена спецификацией VW 504.00.

VW504.00
Спецификация VW 504 00 заменяет спецификации VW 503 00 и VW 503.01. Масла VW 504 00 подходят для двигателей, отвечающих требованиям норм токсичности Euro IV.

VW 505.00
Спецификация масла для дизельных двигателей легковых автомобилей, минимальный уровень эксплуатационных характеристик CCMC PD-2. Перечислены вязкости SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, требующие максимальной потери испарения 13%, и SAE 5W-30/40, 10W-30/40, требующие максимальной потери испарения 15%.

VW 505.01
Специальное моторное масло для турбодизельных двигателей VW с насос-форсунками и для турбодизельных двигателей V8 Commonrail. Соответствует спецификации ACEA B4 SAE 5W-40.

VW 506.00
Эти масла подходят для дизельных двигателей с увеличенными интервалами обслуживания до 50 000 км / 2 лет. Не предназначены для двигателей с одним насос-форсункой. О необходимости замены масла сигнализирует электронный индикатор обслуживания. Вязкость - SAE 0W30.

VW 506.01
Эти масла предназначены специально для “Pumpe-Düse” (двигателей с блочным инжектором или “PD”), работающих с увеличенными интервалами обслуживания (30 000 - 50 000 км / 24 месяца). О замене масла сигнализирует электронный индикатор обслуживания.

VW 507.00
Масла с низким содержанием SAPS, подходящие для двигателей Euro 4 и почти всех дизельных двигателей VAG с 2000 года и далее с увеличенными межсервисными интервалами, насос-форсунок, а также двигателей Pumpe-Düse (“PD”). За исключением двигателей V10, R5 и коммерческих автомобилей VW без установленных сажевых фильтров (DPF) - для них необходимо использовать масло спецификации 506 01.

VW 508.00
Этот стандарт еще не опубликован. Вероятно, он будет требовать применения масла с низким SAPS и энергосберегающими свойствами.

Трансмиссионные масла

VW G 009 317
Трансмиссионное масло для механических и автоматических 6-ступенчатых коробок передач.

VW G052 145 A2
Специальное синтетическое трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W90 для передних и задних дифференциалов, включая дифференциалы с ограниченным скольжением.

VW G 052 162 A2
Специальная ATF с модификатором вязкости. Подходит для 4-х и 5-ти ступенчатых автоматических трансмиссий ZF. Не подходит для трансмиссий с 6 передачами.

VW G 052 171
Трансмиссионное масло вязкости SAE 70W75.

VW G 052 171 A2
Специальное трансмиссионное масло, предназначенное для механических коробок передач автомобилей с поперечными двигателями.

VW G 052 175
Специальная рабочая жидкость для сцеплений Haldex. Разработана компаниями Haldex и Statoil.

VW G 052 178
Трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W.

VW G 052 180 A2
Специальное трансмиссионное масло для трансмиссий Audi Multitronic.

VW G 052 182 (VW TL 521 82)
Специальное трансмиссионное масло для некоторых трансмиссий DSG с двойным сцеплением.

VW G 052 190 A2
Специальное трансмиссионное масло VW для трансмиссий Multitronic CVT.

VW G 052 726
Моногенное трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W.

VW G 052 798
Трансмиссионное масло вязкости SAE 70W75.

VW G 052 911
Спецификация Audi для трансмиссий, используемых с продольными конфигурациями двигателей. Продукты, отвечающие этой спецификации, имеют вязкость SAE 75W90 и также соответствуют критериям API GL-5.

VW G 052 990
Специальная ATF для автоматических трансмиссий в сочетании с дифференциалами.

VW G 055 005
Специальная ATF для автоматических коробок передач и трансакций VW.

VW G 055 145
Трансмиссионное масло с присадкой 3% Sturaco.

VW G 055 162
Специальная ATF для автоматических коробок передач и трансакций VW.

VW G 055 175 A2
Специальная рабочая жидкость для сцеплений Haldex. Разработана компаниями Haldex и Statoil.

Технические характеристики Ford

Технические характеристики моторного масла

Ford WSS-M2C913-A
Моторное масло, начальная и сервисная заливка, SAE 5W-30. Данная спецификация соответствует стандартам ILSAC GF-2 и ACEA A1-98 и B1-98, а также дополнительным требованиям Ford.

Ford WSS-M2C913-B
Спецификация Ford M2C913-B выпускается в Европе для моторных масел первичной заливки, используемых для смазки двигателей с искровым зажиганием, работающих на бензине, и двигателей с воспламенением от сжатия, работающих на дизельном топливе. Эта спецификация также используется для определения моторных масел для обслуживания двигателей Ford, где это применимо. Масло должно отвечать всем требованиям спецификаций ILSAC GF-2 и GF-3, спецификаций ACEA A1-98 и B1-98, а также дополнительным требованиям Ford.

Ford WSS-M2C913-C
Полностью обратно совместимо и настоятельно рекомендуется для всех применений, где в настоящее время требуется спецификация Ford M2C913-B. Новое моторное масло обеспечивает различные преимущества для клиентов, такие как повышенная топливная экономичность и высокая устойчивость к биодизельному топливу.

Ford WSS-M2C913-D
Введенные в 2012 году, масла, соответствующие этой спецификации, рекомендуются для всех дизельных двигателей Ford, за исключением моделей Ford Ka TDCi, выпущенных до 2009 года, и Ford Galaxy 1.9 TDi, выпущенных в период с 2000 по 2006 год. Продукт, соответствующий данной спецификации, особенно рекомендуется для дизельных двигателей, где изначально требовались масла M2C913-B или M2C913-C. Масло, соответствующее данной спецификации, должно использоваться в автомобилях Ford Transit с 2012 года выпуска с двигателем Duratorq 2.2. Масла, соответствующие данной спецификации, могут использоваться с увеличенными интервалами замены масла, а также подходят для использования в двигателях, работающих на биодизеле или дизельном топливе с высоким содержанием серы.

Ford WSS-M2C917-A
Вязкость SAE 5W40 Моторное масло для дизельных двигателей с насос-форсунками.

Ford WSS-M2C934-A
Моторное масло с увеличенным сроком замены для автомобилей, оснащенных сажевым фильтром (DPF).

Ford WSS-M2C937-A
Специальное моторное масло для Ford Focus RS. Вязкость должна быть SAE 0W-40.

Ford WSS-M2C948-B
В значительной степени основанная на последовательности масел ACEA C2, эта спецификация требует масла с низким содержанием SAPS 5W20 и предназначена в первую очередь для 1,0-литрового 3-цилиндрового двигателя EcoBoost. Содержит собственные тесты на экономию топлива и контроль отложений в поршнях. Масла, соответствующие этой спецификации, должны обеспечивать улучшение топливной экономичности на 0,9% по сравнению с обычными маслами 5W-20.

Ford WSS-M2C950-A
Специальное моторное масло для Ford Focus Diesel 2.0, выпускаемых с сентября 2014 года, и Ford Mondeo Diesel 2.0, выпускаемых с 2015 года. Вязкость должна соответствовать SAE 0W-30.

Жидкости для механических коробок передач

Ford 8U7J-19G518-BA
Специальное трансмиссионное масло для раздаточной коробки Ford Kuga.

Ford 8U7J-8708687-AA
Специальное трансмиссионное масло для муфт Haldex.

Ford M2C104-A
Механическое трансмиссионное масло SAE 90 с EP-присадкой и модификатором трения.

Ford M2C175-A
Трансмиссионное масло класса API GL-4, SAE 80W90 для трансмиссий Ford Type N, выпущенных до 1990 года.

Ford M2C186-A
Трансмиссионное масло с модифицированным фрикционом для трансмиссий Ford MT75.

Ford M2C192-A
Гипоидное трансмиссионное масло класса SAE 75W140 для задних дифференциалов с обычным и ограниченным скольжением.

Ford M2C192-A + M2C118-A
Синтетическое гипоидное трансмиссионное масло с модификатором трения.

Ford M2C197-A
Масло для гипоидных дифференциалов с EP-свойствами.

Ford M2C197-A + M2C118-A
Специальная формула Trac-Lok для задних осей.

Ford M2C200-B
Синтетическое гипоидное трансмиссионное масло класса SAE 75W90, уровня API GL-4 или GL-5 с противозадирными свойствами (EP).

Ford M2C200-C
Синтетические трансмиссионные масла на основе полиальфаолефина (ПАО).

Ford M2C200-D
Синтетическое трансмиссионное масло на основе полиальфаолефина (ПАО) с модификатором вязкости и присадкой для экстремальных давлений (EP).

Ford M2C201-A
Термостабильное гипоидное трансмиссионное масло для передних дифференциалов. Соответствует стандартам MIL-L-2105D и API GL-5.

Ford M2C918-A
Синтетическое трансмиссионное масло класса SAE 75W90 для задних дифференциалов.

Ford M2C936-A
Специальное трансмиссионное масло для некоторых трансмиссий с двойным сцеплением.

Ford M2C94-A
Многофункциональное гипоидное трансмиссионное масло класса SAE 80W90 или 80W. Соответствует стандартам API GL-5 и MIL-L-2105C.

Ford N052145 VX00
VW G 052 145 эквивалентная спецификация Ford. Полностью синтетическое, соответствует API GL-4 и SAE 75W90.

Жидкости для автоматических трансмиссий

Форд Меркон
Спецификация жидкости для автоматических трансмиссий, предназначенной для использования в автоматических трансмиссиях Ford.

Форд Меркон V
Технические характеристики Ford Mercon V. Жидкость для автоматических трансмиссий с улучшенной защитой от ржавчины, коррозии, отложений и износа. Улучшает переключение передач при низких температурах и защищает от дрожания трансмиссии. Mercon V полностью обратно совместима с Mercon.

Спецификации BMW

BMW Longlife-98 (BMW LL-98)
Специальное моторное масло с длительным сроком службы, одобренное BMW. Также соответствует стандартам ACEA A3/B3, API SJ/CD, EC SAE 5W-40. Обычно требуется для автомобилей BMW, выпущенных до 2002 года. Устарело с 2009 года.

BMW Longlife-01 (BMW LL-01)
Специальное одобрение BMW для полностью синтетического масла с длительным сроком службы. Продукт соответствует требованиям ACEA A3/B3 и API: SJ/CD EC-II. Обычно требуется для автомобилей BMW, построенных после 2002 года. Может также использоваться там, где рекомендовано масло BMW Longlife-98.

BMW Longlife-01 FE (BMW LL-01 FE)
Полностью синтетическое масло с длительным сроком службы и свойствами экономии топлива. Масла, соответствующие данной спецификации, должны иметь низкую вязкость HTHS, чтобы соответствовать требованиям производителя по экономии топлива. Эти масла подходят только для следующих двигателей: N1x, N2x, N54, N55, N63, N74.

BMW Longlife-04 (BMW LL-04)
Специальное одобрение BMW для полностью синтетического масла с длительным сроком службы. Вязкости SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40. Обычно требуется для автомобилей BMW, оснащенных сажевым фильтром (DPF). Также может использоваться там, где рекомендуется масло BMW Longlife-98 или BMW Longlife-01.

BMW Longlife-12 (BMW LL-12)
Специальное моторное масло для определенных одобренных бензиновых двигателей и следующих дизельных двигателей: Nx7K1, Nx7U1, Nx7O1 с 2013 модельного года. Не подходит для двигателей с 2 или 3 турбинами.

BMW Longlife-14+ (BMW LL-14+)
Специальное моторное масло только для следующих бензиновых двигателей: N20, Bx8 с 2014 модельного года. Не допускается для дизельных двигателей.

Технические характеристики General Motors

Технические характеристики моторного масла

GM-LL-A-025
Специальное одобрение GM для моторных масел с длительным сроком службы для бензиновых двигателей. Вязкость - SAE 0W-30. Продукт соответствует требованиям ACEA A3/B3. Интервал замены может составлять до 30 000 км.

GM-LL-B-025
Специальное одобрение GM для моторных масел с длительным сроком службы для дизельных двигателей. Вязкость - SAE 5W-40. Продукт соответствует требованиям ACEA A3/B3/B4. Интервал замены может достигать 50 000 км.

Жидкости для автоматических трансмиссий

Dexron тип A, суффикс A
Спецификация, введенная в 1957 году. Она требует, чтобы масло соответствовало определенным ограничениям по кинематической вязкости.

Dexron IID
Спецификация General Motors Dexron®-IID. ATF, выпущенная в 1975 году. Содержала требования к коррозии охладителя ATF, не указанные в Dexron®-II.

Dexron IIE
Спецификация General Motors Dexron®-IIE. ATF, выпущенная в 1991 году, требующая улучшенных низкотемпературных характеристик по сравнению с Dexron®-IID, 20 000 сП при минус 40 °C.

Dexron IIIF
Спецификация GM для масел для автоматических трансмиссий, введенная в 1994 году. Преемник Dexron IID и IIE.

Dexron IIIG
Преемник жидкости для автоматических трансмиссий Dexron III(F). Обладает теми же низкотемпературными характеристиками, что и Dexron IIE, но с изменениями в антиокислительных и фрикционных материалах. Представлена в 1997 году.

Dexron IIIH
Dexron III licence H была представлена в июне 2003 года для замены жидкости Dexron III G. Она содержит окислительно-стабильное базовое масло (группа 2 или группа 3). Масла, соответствующие данной спецификации, отличаются более длительным сохранением фрикционных свойств и противозадирных свойств, лучшим контролем пенообразования и более длительным сроком службы.

Dexron VI
Спецификация, введенная в 2005 году для замены Dexron IIIH. Эта спецификация требует лучших свойств, окислительной стабильности и антипенных характеристик. Масла, соответствующие этой спецификации, могут использоваться с увеличенными интервалами замены и являются энергосберегающими.

Specificații Fiat

Эти квалификационные требования определяют характеристики, которым должны соответствовать смазочные материалы, используемые в двигателях с циклом Отто и Дизеля при первой заправке и в процессе эксплуатации. Стандарт состоит из серии испытаний в лаборатории и на двигателе для оценки уровня эксплуатационных характеристик смазочных материалов. При лабораторных испытаниях смазочный материал оценивается по вязкости, холодному пределу текучести, склонности к образованию пены, коррозии на медном язычке, поведению с резинами и устойчивости к окислению. Испытания на двигателях оценивают уровень эффективности смазочных материалов с точки зрения заедания колец, отложений на поршнях, износа, а также расхода масла в определенных дизельных и бензиновых двигателях, которые являются наиболее представительными для самых передовых технологий Fiat Auto.

Fiat 9.55535-G1
Квалификация смазочных материалов для бензиновых двигателей, обеспечивающих экономию топлива и длительный расход.

Fiat 9.55535-G2
Квалификация смазочных материалов для бензиновых двигателей со стандартными характеристиками.

Fiat 9.55535-H2
Квалификация для смазочных материалов для бензиновых двигателей, обеспечивающая высокие эксплуатационные характеристики и высокую вязкость при высоких температурах. Продукт, рекомендованный OEM-производителями, также соответствует стандартам API: SM, ACEA A3-04/B3-04.

Fiat 9.55535-H3
Квалификация смазочных материалов для бензиновых двигателей, обеспечивающих очень высокие эксплуатационные характеристики.

Fiat 9.55535-D2
Квалификация смазочных материалов для дизельных двигателей со стандартными характеристиками.

Fiat 9.55535-M2
Квалификация для смазочных материалов с увеличенным объемом слива. Продукт, рекомендованный производителями комплектного оборудования, также соответствует требованиям ACEA B3-04/B4-04, GM-LL-B-025.

Fiat 9.55535-N2
Квалификация смазочных материалов с очень хорошими характеристиками для двигателей с турбонаддувом, дизельных и бензиновых, с расширенным сливом. Минимальное требование - ACEA A3/B4-04.

Fiat 9.55535-S1
Квалификация для дизельных и бензиновых двигателей, с системой очистки выхлопных газов, смазочными материалами, обеспечивающими экономию топлива и увеличенный расход топлива. Продукт, рекомендованный производителями оборудования, также одобрен ACEA C2.

Fiat 9.55535-S2
Квалификация для дизельных и бензиновых двигателей, с системой очистки выхлопных газов, смазочных материалов, с расширенным сливом. Продукт, рекомендованный производителем оборудования, также соответствует требованиям: ACEA C3-04, MB 229.51 и API: SM/CF.

Технические характеристики Mercedes

Название спецификаций MB происходит от схемы Mercedes Bluebook, разделенной на пронумерованные параграфы и страницы. Она используется дилерами для идентификации продуктов, сертифицированных производителем, и их правильного применения на двигателях.

MB 229.1
Для бензиновых и дизельных двигателей. Минимально необходимое качество ACEA A2/B2 с дополнительными ограничениями по двигателю.

MB 229.3
Для бензиновых и дизельных двигателей. Минимальные требования к качеству ACEA A3 / B3 / B4 и MB 229.1. Может сертифицировать только масла 0/ 5 W-x.

MB 229.31
Всесезонное моторное масло с низким содержанием SPAш, рекомендованное для дизельных и бензиновых двигателей Mercedes Benz, Smart и Chrysler. Это одобрение могут получить только те моторные масла с низкой вязкостью, которые обеспечивают экономию 1,0% на использованном топливе в тесте M111 Fuel economy (CEC L-54-T-96). В этом тесте экономия топлива сравнивается с показателями эталонного масла RL 191 (SAE 15W-40).

MB 229.5
MB лист для энергосберегающих масел для некоторых двигателей легковых автомобилей и фургонов. Одобренные масла должны соответствовать спецификациям ACEA A3, B3 и B4 и некоторым дополнительным требованиям Daimler Chrysler AG. Масло должно быть включено в список одобренных.

MB 229.51
Моторное масло с низким содержанием SAPS Long Life для дизельных двигателей с сажевым фильтром, отвечающее нормам выбросов EU-4 ->.

MB 229.52
Масла, соответствующие данной спецификации, должны иметь более низкую зольность, как минимум на 1% лучшую топливную экономичность по сравнению с требованиями MB 229.31 и MB 229.51 и лучшую стабильность к окислению для совместимости с биотопливом. Может также использоваться там, где требуется масло MB 229.31 или MB 229.51. Как и MB 229.5 и MB 229.51, эта спецификация требует масла с длительным сроком службы.

Технические характеристики Peugeot-Citroën

Технические характеристики моторного масла
Французская группа PSA выпустила набор спецификаций масел в 2009 году, чтобы обеспечить больший контроль над моторными маслами, используемыми в своих автомобилях. Все спецификации основаны на спецификациях ACEA, но требуют соблюдения дополнительных условий.

PSA B71 2290
Спецификация моторного масла Peugeot/Citroën, введенная в 2009 году. B71 2290 - это масло с низким содержанием SAPS, предназначенное для двигателей с сажевыми фильтрами и нормами выбросов Euro 5. Общие спецификации: ACEA C2 или C3 с дополнительными тестами PSA.

PSA B71 2294
Спецификация моторного масла Peugeot/Citroën, введенная в 2009 году. Основная спецификация: ACEA A3/B4 с дополнительными тестами PSA.

PSA B71 2295
Стандарт моторного масла Peugeot/Citroën для двигателей до MY 1998. Общая спецификация: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296
Спецификация моторного масла Peugeot/Citroën, введенная в 2009 году. Общие спецификации: ACEA A3/B4 + дополнительные тесты PSA.

PSA B71 2312
Компания Peugeot Citroën разработала стандарт B71 2312 для масел, способных выдерживать самые жесткие температурные ограничения, а также совместимых с самыми современными системами последующей обработки. Стандарт PSA B71 2312 применяется ко всем автомобилям Peugeot и Citroën, оснащенным дизельными двигателями “BlueHDi”, оборудованными системой SCR (Selective Catalyst Reduction), позволяющей очищать оксиды азота (NOx) с помощью присадки AdBlue® или так называемой “жидкости для дизельных выхлопов”. Стандарт также требует улучшения свойств холодного потока для снижения гидродинамического трения масла, чтобы получить преимущества в экономии топлива, особенно когда масло холодное. Это дополнительное требование к свойствам холодной текучести обеспечивает отличную текучесть масла при запуске, быстрое нарастание давления масла, быстрое повышение оборотов и быстрый выход на рабочую температуру. Этот тип смазочных материалов с низкой вязкостью позволяет снизить расход топлива и, следовательно, уменьшить выбросы парниковых газов (CO2).

Спецификации трансмиссионного масла

PSA B71 2330
Трансмиссионные масла уровня API GL-4 с вязкостью SAE 75W80. Подходит для трансмиссий.

PSA 9730 A8
Специальное трансмиссионное масло для коробок передач C550, используемых в Citroen C1 и Peugeot 107.

PSA B71 2315
Трансмиссионное масло уровня API GL-4, вязкость SAE 75W80, изготовленное из базовых масел группы API III.

Технические характеристики Renault

Технические характеристики моторного масла

Renault RN0700
Спецификация моторного масла Renault; введена в 2007 году при выпуске Laguna III. Общие требования: ACEA A3/B4 или ACEA A5/B5.

Renault RN0710
Спецификация моторного масла Renault; введена в 2007 году при выпуске Laguna III. Общие требования: ACEA A3/B4 + дополнительные требования Renault.

Renault RN 0720
Спецификация моторного масла Renault; введена в 2007 году при выпуске Laguna III. Общие требования: ACEA C3 + дополнительные требования Renault. RN0720 предназначено для использования в дизельных двигателях последнего поколения, оснащенных DPF.

Технические характеристики трансмиссионного масла

Tranself NFJ (он же Tranself TRJ)
Механическое трансмиссионное масло уровня API GL-5 для трансмиссий Renault серии J, оснащенных бронзовыми кольцами синхронизаторов.

Tranself NFP (он же Tranself TRX)
Высокоэффективные трансмиссионные масла уровня API GL-5 для тяжелонагруженных трансмиссий. Отличная стабильность при сдвиге и антипенные свойства.

Трансэльф ГТО
Механическое трансмиссионное масло уровня API GL-5 для трансмиссий Renault серии PK6 с бронзовыми кольцами синхронизаторов.

Tranself TRT
Механическое трансмиссионное масло уровня API GL-5 для трансмиссий Renault серии JR5 с бронзовыми кольцами синхронизаторов.

Масла для коммерческого транспорта

Спецификации масел Mercedes

MB 228.0, MB 228.2 - моносортные масла, предназначенные для использования в дизельных двигателях коммерческого транспорта и промышленного оборудования, не оснащенных сажевыми фильтрами. Эти масла также соответствуют требованиям стандартов ACEA E-2 и API CF.

MB 228.1 включает всесезонные масла, предназначенные для использования в дизельных двигателях коммерческого транспорта и промышленного оборудования, не оснащенных сажевыми фильтрами. Эти масла также соответствуют требованиям стандартов ACEA E-2 и API CF.

MB 228.3 включает в себя масла для использования в дизельных двигателях грузовых автомобилей, работающих на шоссе или вне его, оснащенных системой улучшенной очистки выхлопных газов, EGR, SCR NOx без DPF. Эти масла также соответствуют требованиям стандартов ACEA E7-12 и API CI-4.

MB 228.5 включает масла для использования в дизельных двигателях грузовых автомобилей, оснащенных системой очистки выхлопных газов, EGR, SCR NOx без DPF. Эти масла также соответствуют требованиям стандартов ACEA E4-12 и API CG-4.

MB 228.31 включает масла с низким содержанием SAPS, предназначенные для использования в дизельных двигателях грузовых автомобилей, работающих на шоссе и вне его, оснащенных системой улучшенной очистки выхлопных газов, EGR, SCR NOx и специально оборудованных DPF. Эти масла также соответствуют требованиям стандартов ACEA E9-12 и API CJ-4.

MB 228.51 включает масла с низким содержанием SAPS, предназначенные для использования в дизельных двигателях грузовых автомобилей, работающих на шоссе и вне его, оснащенных системой улучшенной очистки выхлопных газов, EGR, SCR NOx и специально оборудованных DPF. Эти масла также соответствуют требованиям стандартов ACEA E6-12 и API CI-4.

Спецификации масел Volvo

Volvo VDS включает моно- и всесезонные масла, предназначенные для использования в дизельных двигателях коммерческого транспорта и промышленного оборудования, не оснащенных сажевыми фильтрами. Эти масла также соответствуют требованиям стандартов ACEA E-2 и API CF.

Volvo VDS-2 включает в себя масла для использования в дизельных двигателях грузовых автомобилей, оснащенных системой очистки выхлопных газов, EGR, SCR NOx без DPF. Эти масла также соответствуют требованиям стандартов ACEA E4-12 и API CG-4.

Volvo VDS-3 включает в себя масла для использования в дизельных двигателях грузовых автомобилей, оснащенных системой очистки выхлопных газов, EGR, SCR NOx без DPF. Эти масла также соответствуют требованиям стандартов ACEA E7-12 и API CI-4.

Volvo VDS-4 включает в себя масла с низким содержанием SAPS, предназначенные для использования в дизельных двигателях коммерческих автомобилей, работающих на шоссе и вне его, оснащенных системой улучшенной очистки выхлопных газов, EGR, SCR NOx и специально DPF. Эти масла также соответствуют требованиям стандартов ACEA E9-12 и API CJ-4.

Технические характеристики масла MAN

MAN 270, 271 - это моно- или всесезонные масла, предназначенные для использования в дизельных двигателях грузовых автомобилей и промышленного оборудования, не оснащенных сажевыми фильтрами. Эти масла также соответствуют требованиям стандартов ACEA E-2 и API CF.

MAN 3275 включает в себя масла для использования в дизельных двигателях грузовых автомобилей, оснащенных системой очистки выхлопных газов, EGR, SCR NOx без DPF. Эти масла также отвечают требованиям стандартов ACEA E7-12 и API CI-4.

MAN 3277 включает масла для использования в дизельных двигателях грузовых автомобилей, оснащенных системой очистки выхлопных газов, EGR, SCR NOx без DPF. Эти масла также отвечают требованиям стандартов ACEA E4-12 и API CG-4.

MAN 3477 включает в себя масла с низким содержанием SAPS, предназначенные для использования в дизельных двигателях грузовых автомобилей, работающих на шоссе и вне его, оснащенных системой улучшенной очистки выхлопных газов, EGR, SCR NOx и специально с DPF. Эти масла также соответствуют требованиям стандартов ACEA E6-12 и API CI-4.

MAN 3575 включает в себя масла с низким содержанием SAPS, предназначенные для использования в дизельных двигателях коммерческих автомобилей, работающих на шоссе и вне его, оснащенных системой улучшенной очистки выхлопных газов, EGR, SCR NOx и специально DPF. Эти масла также соответствуют требованиям стандартов ACEA E9-12 и API CJ-4.

NLGI (National Lubricating Grease Institute) - это система классификации консистенции консистентных смазок. В основном она показывает, насколько мягкой или твердой является смазка, по шкале от 000 (очень жидкая) до 6 (очень твердая). Правильный выбор зависит от области применения, температуры и типа оборудования.