Općenito svi mehaničari preporučuju da se motorno ulje mijenja svakih 5 000 km. Proizvođači automobila preporučuju da se motorno ulje mijenja tek nakon 10 000 km za “normalno servisiranje”. Za “teško servisiranje” preporučuju 5 000 km. Što znači “teško servisiranje”?
– često kratke vožnje (manje od 7-8 km);
– vožnje u gustom prometu (gradski promet s čestim zaustavljanjima i kretanjima);
– vuča prikolice;
– vožnja u prašnjavim uvjetima;
– vožnja po hladnom vremenu;

Ako pročitate priručnik za korisnike vozila, možete pronaći dvije vrste uvjeta vožnje: normalnu upotrebu i tešku upotrebu. Normalna upotreba znači da se vozila koriste u idealnim uvjetima. Nažalost, većina slučajeva odnosi se na tešku upotrebu, a evo nekoliko primjera:

Hladni start motora – Nakon paljenja motor treba određeno vrijeme da dosegne optimalne radne parametre. Tijekom tog vremena gorivo se ne sagorijeva u potpunosti, što dovodi do pojave ostataka goriva. Razrjeđivanje ulja neisagorjelim ostacima goriva najvažniji je izvor kontaminacije ulja.

Putovanja na kratke udaljenosti – motor vašeg automobila najbolje radi na dugim putovanjima održavanom konstantnom brzinom. Nažalost, većina nas obavlja kratka putovanja i brzo. Vožnja po gradu ili ponavljajući ciklusi pokretanja i zaustavljanja izuzetno su štetni za motor i ulje.

Opremljeni automobil – dobro je znati da dodatne opcije ugrađene u svako vozilo donose dodatni nadoplatu za motor, što rezultira višim radnim temperaturama. Automatski mjenjač, klima uređaj i klimatizacija svaki povećavaju temperaturu motora za dodatnih 10 do 15 °C, čime se motor dodatno opterećuje hlađenjem.

Automobil koji se povremeno vozi – automobili koji stoje neiskorišteni dulje vrijeme izloženi su riziku od korozije motora i hrđe, uzrokovanih kondenzacijom koja nastaje unutar motora.

Vuča – vuča čamca, kamp-prikolica, prikolica itd. zahtijeva dodatni rad pri podizanju radne temperature motora. Visoke radne temperature motora zahtijevaju više ulja za hlađenje motora.

Prašnjavi uvjeti / loši putevi (zemljani) – Kada su u pitanju prašnjavi uvjeti, sitne čestice prašine i prljavštine ulaze u motor. Filteri za zrak nisu u stanju osigurati savršenu filtraciju; uvijek će postojati sitne čestice koje će proći kroz filter, stvarajući suspendirane čestice u ulju, što će dovesti do prijevremenog trošenja motora. Svaki od nas susreće se s tim uvjetima svakog ljeta, na zemljanim cestama ili na cestama koje su u radovima ili održavanju.

Uvjeti navedeni iznad definiraju takozvano “surovo okruženje”. Nedavna američka studija otkrila je da se više od 90% putovanja odvija u teškim uvjetima.

Evo jednog vrlo uobičajenog koncepta:
“Prije sam koristio SAE15W-40, ali sam ga zamijenio SAE 20W-50 radi bolje zaštite svog motora.”
Ali je li ovo zaista istina?
Čini se da se ideja o upotrebi viskoznijeg (gušćeg) ulja brzo pojavila nakon brzog rješenja ponuđenog starijim motorima s visokom stopom habanja, koji obično imaju veliku potrošnju motornog ulja. Prijelaz s fluidnijeg ulja (SAE15W-40 ili SAE10W-30) na gušće ulje (SAE20W-50) može biti rješenje koje nam može uštedjeti skupu popravku. To je zapravo odgoda. Ulje tipa SAE 20W-50 ima deblji sloj maziva koji pomaže odvojiti metalne dijelove, čime se smanjuje habanje.

Zvuči dobro i potpuno je istinito. Dakle, ulje bi trebalo biti što viskozno (gusto), zar ne? Pa, nije baš tako.
Ako je ulje na sobnoj temperaturi previše viskozno, vrlo je moguće da neće dovoljno brzo dosegnuti sve površine motora, što dovodi do bržeg i prijevremenog trošenja motora. Korištenje ulja visoke viskoznosti stvara dodatno opterećenje na motor (pokretanje pokretnih dijelova u gušćem mediju je otežano) i time dovodi do drugih nedostataka, kao što su: povećana potrošnja goriva, dodatno opterećenje motora, gubitak performansi motora i u ekstremnim slučajevima čak i kvarovi motora.
Neki proizvođači automobila upozorili su da upotreba vrlo viskoznog ulja može dovesti do oštećenja motora. Na primjer, ulje tipa SAE 20W-50, koje se koristi u kamionskim motorima General Motorsa LB4, L05 i L19, uzrokuje takozvani fenomen “cold beat”, koji se čini problemom povezan s viskoznošću ulja. Zašto? Zato što ulje tipa SAE 5W-30 uklanja taj fenomen.

“Viskoznost” o kojoj smo već govorili zapravo je mjera koja nam govori koliko je neka vrsta ulja “tanka” ili “gusta”.

Med, na niskim temperaturama u siječnju, ima visoku viskoznost i visok otpor protoku (teče vrlo sporo). Voda, s druge strane, na sobnoj temperaturi ima nisku viskoznost i nizak otpor protoku (teče lako).
Stoga ulje niske viskoznosti omogućuje lakši start u hladnom vremenu. Osim toga, tečnije ulje (niže viskoznosti) lakše će teći prema i po komponentama motora, a ako je dobro formulirano, održat će viskoznost čak i na visokim temperaturama.

Ukratko, koji bi bio odgovor na pitanje “Koju vrstu ulja trebam koristiti za svoj automobil?” Najjednostavniji način odabira pravog ulja za vaš motor jest pridržavanje uputa proizvođača navedenih u priručniku za korisnika. Postoji mnogo različitih stavova o pravom ulju, od kojih su barem neki prihvatljivi, ali uvijek je najpametnije odabrati motorno ulje koje zadovoljava zahtjeve proizvođača.

Izbor pravog maziva ovisi o radnim uvjetima: opterećenju, temperaturi, vlažnosti i vrsti primjene. Za teške ili zahtjevne strojeve preporučuju se maziva s aditivima za ekstremni pritisak (EP), dok su za opću upotrebu pogodna višenamjenska maziva. Važno je poštovati specifikacije proizvođača opreme.

Za teške dizelske motore preporučuju se visokoučinkovita ulja koja zadovoljavaju standarde poput API CK-4, CJ-4 ili ACEA E7/E9. Ona pružaju izvrsnu zaštitu od habanja, naslaga i oksidacije, osiguravajući učinkovit rad motora čak i u teškim radnim uvjetima.

Za vrtnu opremu (kosilice, trimere, motorne pile) izbor ulja ovisi o vrsti motora (2T ili 4T). Dvotaktni motori zahtijevaju posebno ulje za miješanje s gorivom, dok četverotaktni motori koriste namjenska ulja, slična automobilskim uljima. Uvijek provjerite preporuke proizvođača.

Interval zamjene ulja za automatske mjenjače razlikuje se ovisno o proizvođaču i uvjetima uporabe, ali se općenito preporučuje između 60.000 i 120.000 km. U uvjetima intenzivne upotrebe (gradski promet, vuča, ekstremne temperature), promjena može biti potrebna ranije.

 

Odabir pravog ulja za mjenjač ključan je za njegovo ispravno funkcioniranje i trajnost, a vrsta maziva razlikuje se ovisno o tehnologiji prijenosa.
U slučaju ručnih mjenjača koriste se ulja za zupčanike, obično s API GL-4 ili GL-5 specifikacijama i viskoznostima poput 75W-80 ili 75W-90, koja osiguravaju podmazivanje zupčanika i zaštitu od habanja i korozije.
Za klasične automatske mjenjače potreban je poseban ATF (Automatic Transmission Fluid), koji ima ulogu ne samo podmazivanja, nego i hlađenja te prijenosa hidrauličkog tlaka, pri čemu je vrlo važno strogo se pridržavati specifikacije koju preporučuje proizvođač (na primjer Dexron ili Mercon).
U slučaju modernih mjenjača s dvostrukim kvačilom (DCT) koriste se posebna ulja, različita od ATF-a ili ulja za ručne mjenjače, posebno formulirana kako bi osigurala brzu i glatku promjenu brzina, kao i zaštitu pri visokim temperaturama, s varijantama za suha i mokra kvačila.
Za CVT (kontinuirano promjenjivi prijenos) potrebne su posebne CVTF tekućine, dizajnirane da osiguraju optimalnu prianjanje između unutarnjih komponenti, kao što su remeni ili lanci i remenice, budući da upotreba pogrešnog ulja može dovesti do neispravnosti ili čak oštećenja. Bez obzira na vrstu prijenosa, ključno je konzultirati priručnik vozila i koristiti mazivo koje zadovoljava OEM specifikacije kako bi se osigurale optimalne performanse i spriječilo prijevremeno trošenje komponenti.

Američki naftni institut (API) je nacionalno trgovačko udruženje koje predstavlja sve aspekte američke naftne i plinske industrije. API osigurava Sustav licenciranja i certificiranja motornog ulja (EOLCS). To je dobrovoljni program licenciranja i certificiranja koji ovlašćuje trgovce motornim uljem koji ispunjavaju određene zahtjeve da koriste oznake kvalitete motornog ulja API-ja. Sustav klasifikacije Američkog naftnog instituta (API) pruža informacije o motornom ulju.

Slovo “S” označava “spark” i, ako je praćeno drugim slovom (na primjer “SM”), označava da je ulje prikladno za upotrebu u benzinskim ili plinskim motorima. SM ulja nadmašuju SL ulja u mnogim kriterijima performansi, uključujući poboljšanu učinkovitost goriva, zadovoljavajući također klasifikaciju “štednja energije” i pružajući poboljšanu zaštitu sustava za emisije.

Slovo “C” dolazi od riječi “compression” i, ako je praćeno drugim slovom i/ili brojem (na primjer CI-4), označava da je ulje prikladno za dizelske motore. Drugo slovo u obje kategorije, “S” i “C”, dodjeljuje se abecednim redom. Općenito, što smo dalje u abecedi, to označava najnoviju tehnologiju i poboljšanja kvalitete motornog ulja.

S serija:
– SA – kategorija do 1930.
– SB – kategorija do 1951.
– SC – kategorija do 1967.
– SD – kategorija do 1971.
– SE – kategorija do 1979.
– SF – kategorija do 1988.
– SG – kategorija do 1993.
– SH – kategorija do 1996.
– SJ – kategorija koja počinje krajem 1996.
– SL – kategorija koja započinje krajem 2001.
– SM – predstavljen 30. studenog 2004.
– SN – uveden 2010.

Kako se ova klasifikacija razvija, ulja novih generacija zadovoljavaju zahtjeve starih automobila. Tako ulje API SL zadovoljava zahtjeve automobila proizvedenog 1965. godine.

C serija:
– CA – kategorija između 1940. i 1950.
– CB – kategorija između 1949. i 1960.
– CC – uveden 1951.
– CD – predstavljen 1955.
– CD-II – uveden 1987. za dvotaktne motore
– CE – uveden 1987.
– CF – kategorija od 1994.
– CF-2 – kategorija od 1994. za dvotaktne motore
– CF-4 – kategorija od 1994. za četverotaktne motore
– CG-4 – kategorija od 1996.
– CH-4 – kategorija od 1998.
– CI-4 – kategorija od 2002.
– kategorija CJ-4 od 2006.

API klasifikacija svrstava sva ulja za prijenos, prijenosne kutije i diferencijale u 6 klasa:

GL serija:
– GL-1 – ulja za lagane uvjete
– GL-2 – ulja za umjerene uvjete
– GL-3 – ulja za umjerene uvjete
– GL-4 – ulja za različite uvjete
– GL-5 – ulja za teške uvjete
– GL-6 – ulja za vrlo teške uvjete

Europska udruga proizvođača automobila (na francuskom Association des Constructeurs Européens d'Automobiles, otuda skraćenica ACEA) je organizacija koja predstavlja 15 najvažnijih europskih proizvođača motornih vozila. Ona je nasljednik CCMC-a (Comité des Constructeurs du Marché Commun). Prema njihovoj izjavi, ACEA je zagovornik automobilske industrije u Europi, zastupajući proizvođače osobnih automobila, kombija, kamiona i autobusa s proizvodnim pogonima u EU.

Među mnogim drugim aktivnostima ACEA definira specifikacije za motorna ulja, takozvane ACEA uljne sekvence. Sekvence se obično ažuriraju svakih nekoliko godina kako bi uključile najnovija dostignuća u tehnologiji motora i maziva. ACEA sama ne odobrava ulja; ona postavlja standarde, a proizvođači ulja mogu za svoje proizvode iznositi tvrdnje o performansama ako zadovoljavaju relevantne zahtjeve.

Prve ACEA specifikacije ulja uvedene su 1996. godine kada su zamijenile prethodne CCMC specifikacije. Nove ACEA specifikacije ulja izdane su 1998., 1999., 2002., 2004., 2007., 2008., 2010. i 2012. godine. Sekvence za 2014. godinu još nisu uvedene. Prema web-stranici ACEA-e one su “odgođene”, ali budući da je već 2015., nove sekvence vjerojatno više neće biti nazivane sekvencama za 2014. godinu. Svaka verzija sekvenci ACEA ulja ima ili je imala životni ciklus:

‘Prva dopuštena uporaba" definira najraniji datum kada se mogu podnijeti zahtjevi prema ovoj specifikaciji.
‘Obavezno za nove zahtjeve" definira datum od kojeg se daljnji zahtjevi za nove proizvode mogu podnijeti samo prema novoj specifikaciji.
‘Oznaka 'Oils with this claim may be marketed until' znači da od tog datuma ulje može tvrditi da zadovoljava ACEA sekvencu samo ako zadovoljava odgovarajuću verziju sekvence, budući da zadovoljenje ranije verzije više nije dovoljno.".
Sljedeća tablica definira relevantne datume za dosad uvedene ACEA sekvence:

Godina izdavanja Prva dopuštena uporaba Obavezno za nove zahtjeve Ulja s ovim zahtjevom mogu se stavljati na tržište do
1. ožujka 1996., 1. ožujka 1996., 1. ožujka 1999., 1. ožujka 2000.
1. ožujka 1998., 1. ožujka 1998., 1. ožujka 2000., 1. ožujka 2002.
1. rujna 1999., 1. veljače 1999., 1. veljače 2003., 1. veljače 2004.
1. veljače 2002., 1. studenoga 2002., 1. studenoga 2005., 2006.
1. studenog 2004., 1. studenog 2004., 31. prosinca 2005., 2009.
1. veljače 2007., 1. veljače 2007., 23. prosinca 2008., 2010.
22. prosinca 2008., 22. prosinca 2008., 22. prosinca 2009., 22. prosinca 2012.
22. prosinca 2010., 22. prosinca 2010., 22. prosinca 2011., 22. prosinca 2014.
2012. prosinac 14, 2012. prosinac 14, 2013. …
ACEA raspored za redoslijed ulja
Svaka ACEA specifikacija sastoji se od slova ili slova koja označavaju klasu (npr. E označava klasu za teška vozila) i broja koji definira kategoriju (npr. 9 u E9). Postoje odvojene kategorije za ulja s različitim namjenama ili za različite primjene unutar iste klase. Ako je navedena godina uvođenja ACEA niza, ona slijedi iza crtice nakon naziva specifikacije (kao kod ACEA E9-12).

Postoje ACEA specifikacije za motorna ulja za osobne automobile (klasa A/B), za katalizatorima kompatibilna motorna ulja (klasa C) i za teška dizel ulja za dizelske motore (klasa E). Klase su dalje podijeljene u kategorije kako bi se zadovoljili zahtjevi različitih motora. Ulja A1/B1 i A5/B5 klase A/B imaju nižu HTHS viskoznost, što znači da pružaju bolju ekonomičnost goriva, ali možda neće pružiti adekvatnu zaštitu u motorima koji nisu dizajnirani za njih. S druge strane, norme ACEA A3/B3 i A3/B4 zahtijevaju ulja s višom HTHS viskoznošću koja možda ne pružaju tako dobru ekonomičnost potrošnje goriva kao ulja A1/B1 ili A5/B5, ali mogu ponuditi bolju zaštitu motora u određenim dizajnima motora. Kategorije unutar C klase dijele se prema ograničenjima SAPS-a i viskoznosti HTHS-a. C1 i C4 su ulja s niskim SAPS-om, dok su C2 i C3 ulja sa srednjim SAPS-om. S druge strane, ulja C1 i C2 imaju nižu HTHS viskoznost, dok ulja C3 i C4 imaju višu HTHS viskoznost. U slučaju E klase razliku čine sadržaj SAPS-a i interval zamjene ulja. Ulja E4 i E6 omogućuju duže intervale zamjene ulja ako to proizvođač motora dopušta, dok su E7 i E9 namijenjeni za primjene s prosječnim intervalima zamjene ulja. E6 i E9 imaju ograničen sadržaj SAPS-a pa se mogu koristiti u motorima koji to zahtijevaju, uključujući motore Euro VI.

U nastavku predstavljamo ACEA kategorije na jeziku potrošača.

A/B: ulja za benzinske i dizelske motore

ACEA A1/B1- stabilno ulje koje ostaje u svojoj klasi, namijenjeno za upotrebu pri produljenim intervalima izmjene u benzinskim motorima i dizelskim motorima automobila i lakih kombija, posebno dizajnirano da omogućuje upotrebu ulja niske trenje i niske viskoznosti s visokom temperaturom / viskoznost pri visokoj brzini smicanja od 2,6 mPa·s za xW/20 i 2,9 do 3,5 mPa·s za sve ostale viskozne razrede. Ova ulja nisu pogodna za upotrebu u nekim motorima. Ako ste u nedoumici, posavjetujte se s priručnikom vlasnika ili tehničkim priručnikom.
ACEA A3/B3 – Stabilno ulje za dulje razmake između promjena, namijenjeno za upotrebu u visokoučinkovitim benzinskim motorima i dizelskim motorima automobila i lakih kombija i/ili za produljene intervale izmjene ulja prema specifikaciji proizvođača motora, i/ili za cjelogodišnju upotrebu ulja niske viskoznosti, i/ili za teške radne uvjete kako ih definira proizvođač motora.
ACEA A3/B4 – stabilno ulje koje zadržava svoje svojstva, namijenjeno za upotrebu u benzinskim motorima visokih performansi i dizelskim motorima s izravnim ubrizgavanjem, ali je također pogodno za primjene opisane pod A3/B3.
ACEA A5/B5 – stabilno ulje koje zadržava svoju viskoznost, namijenjeno za upotrebu pri produljenim intervalima izmjene u visokoučinkovitim benzinskim motorima i dizelskim motorima automobila i lakih kombija, dizajnirano za upotrebu niskotriyesnih ulja niske viskoznosti s visokom temperaturom / viskoznost pri visokoj brzini smicanja (HTHS) od 2,9 do 3,5 mPa·s. Ova ulja nisu pogodna za upotrebu u nekim motorima. Ako ste u nedoumici, posavjetujte se s priručnikom vlasnika ili tehničkim priručnikom.
K: Ulja kompatibilna s katalizatorom

ACEA C1 – stabilno ulje koje zadržava svoju viskoznost, namijenjeno za upotrebu kao ulje kompatibilno s katalizatorom u vozilima s DPF-om i TWC-om u dizelskim i benzinskim motorima visokih performansi u osobnim automobilima i lakšim kombijima, kojima su potrebna ulja s niskim trenjem, niskom viskoznošću i niskim SAPS s minimalnom HTHS viskoznošću od 2,9 mPa·s. Ova ulja produžuju vijek trajanja DPF-a i TWC-a te održavaju ekonomičnost vozila. Upozorenje: ova ulja imaju najniže granice SAPS-a i nisu pogodna za upotrebu u nekim motorima. U slučaju nedoumice posavjetujte se s priručnikom za vlasnika ili tehničkim priručnikom.
ACEA C2 – stabilno ulje koje zadržava svoju viskoznost, namijenjeno za upotrebu kao ulje kompatibilno s katalizatorom u vozilima s DPF-om i TWC-om u dizelskim i benzinskim motorima visokih performansi za automobile i lakše kombije, dizajniranim za upotrebu ulja niske trenje i niske viskoznosti s minimalnom HTHS viskoznošću od 2,9 mPa·s. Ova ulja produžuju vijek trajanja DPF-a i TWC-a te održavaju ekonomičnost vozila. Upozorenje: ova ulja nisu prikladna za upotrebu u nekim motorima. U slučaju nedoumice posavjetujte se s priručnikom za vlasnika ili tehničkim priručnikom.
ACEA C3 – stabilno ulje koje zadržava svoju viskoznost, namijenjeno za upotrebu kao ulje kompatibilno s katalizatorima u vozilima s DPF-om i TWC-om u dizelskim i benzinskim motorima visokih performansi u osobnim automobilima i lakšim kombijima, s minimalnom HTHS viskoznošću od 3,5 mPa·s. Ova ulja produžuju vijek trajanja DPF-a i TWC-a. Upozorenje: ova ulja nisu pogodna za upotrebu u nekim motorima. Ako ste u nedoumici, posavjetujte se s priručnikom za vlasnika ili tehničkim priručnikom.
ACEA C4 – stabilno ulje koje zadržava svoju viskoznost, namijenjeno za upotrebu kao ulje kompatibilno s katalizatorom u vozilima s DPF-om i TWC-om u dizelskim i benzinskim motorima visokih performansi u osobnim automobilima i lakšim kombijima koji zahtijevaju ulje s niskim SAPS-om i minimalnom HTHS viskoznošću od 3,5 mPa·s. Ova ulja produžuju vijek trajanja DPF-a i TWC-a. Upozorenje: ova ulja nisu prikladna za upotrebu u nekim motorima. Ako ste u nedoumici, posavjetujte se s priručnikom vlasnika ili tehničkim priručnikom.
E: Ulja za dizelske motore za teške uvjete rada

ACEA E4 – stabilno ulje koje zadržava svoju viskoznost, pružajući izvrsnu kontrolu čistoće klipa, habanja, uklanjanja čađe i stabilnost maziva. Preporučuje se za visoko ocijenjene dizelske motore koji zadovoljavaju emisijske zahtjeve Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV i Euro V i rade u vrlo teškim uvjetima, npr. s znatno produljenim intervalima zamjene ulja prema preporukama proizvođača. Pogodno je za motore bez filtera čestica, kao i za neke EGR motore i neke motore opremljene SCR sustavima za redukciju NOx. Međutim, preporuke se mogu razlikovati među proizvođačima motora, stoga se u slučaju nedoumice treba posavjetovati s priručnicima za vozača i/ili ovlaštenim servisima.
ACEA E6 – stabilno ulje koje zadržava svoju viskoznost, pružajući izvrsnu kontrolu čistoće klipova, habanja, uklanjanja čađe i stabilnost maziva. Preporučuje se za visoko ocijenjene dizelske motore koji zadovoljavaju emisijske zahtjeve Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V i Euro VI i rade pod vrlo teškim uvjetima, npr. s znatno produljenim intervalima zamjene ulja prema preporukama proizvođača. Pogodno je za motore s EGR-om, s ili bez filtera čestica, i za motore opremljene SCR sustavima za redukciju NOx-a. Kvaliteta E6 se snažno preporučuje za motore opremljene filterima čestica i dizajnirano je za upotrebu u kombinaciji s dizelskim gorivom s niskim udjelom sumpora. Međutim, preporuke se mogu razlikovati među proizvođačima motora, stoga se u slučaju nedoumice treba posavjetovati s priručnicima za vozača i/ili ovlaštenim servisima.
ACEA E7 – stabilno ulje koje zadržava svoju viskoznost i pruža učinkovitu kontrolu prljavštine na klipovima i poliranje cilindra. Nadalje, pruža izvrsnu kontrolu habanja, upravljanje čađom i stabilnost maziva. Preporučuje se za visokokvalitetne dizelske motore koji zadovoljavaju emisijske zahtjeve Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV i Euro V i rade u teškim uvjetima, npr. s produljenim intervalima izmjene ulja prema preporukama proizvođača. Pogodno je za motore bez filtera čestica, za većinu motora s EGR sustavom i za većinu motora opremljenih SCR sustavima za redukciju NOx-a. Međutim, preporuke se mogu razlikovati među proizvođačima motora, stoga se kod sumnje treba posavjetovati s priručnicima za vozača i/ili ovlaštenim servisima.
ACEA E9 – stabilno ulje koje zadržava svoju viskoznost i pruža učinkovitu kontrolu prljavštine na klipovima i poliranje cilindra. Nadalje, pruža izvrsnu kontrolu habanja, upravljanje čađom i stabilnost maziva. Preporučuje se za visokocjenjene dizelske motore koji zadovoljavaju emisijske zahtjeve Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V i Euro VI i rade u teškim uvjetima, npr. s produljenim intervalima izmjene ulja prema preporukama proizvođača. Pogodno je za motore s ili bez filtera čestica, za većinu motora s EGR-om i za većinu motora opremljenih SCR sustavima za redukciju NOx-a. E9 se snažno preporučuje za motore opremljene filterima čestica i dizajnirano je za upotrebu u kombinaciji s dizelskim gorivom s niskim udjelom sumpora. Međutim, preporuke se mogu razlikovati među proizvođačima motora, stoga se kod sumnje treba posavjetovati s priručnicima za vozače i/ili ovlaštenim servisima.

Specifikacija originalne opreme (OEM) uvedena je od strane proizvođača vozila kako bi definirali svoje interne standarde kvalitete, koji se koriste pri proizvodnji raznih komponenti i rezervnih dijelova. Područje maziva također koristi ovaj koncept. Ona definira podmazivanje koje proizvođač preporučuje u vlastitim motorima i mjenjačima. Koncept je specifičan za najprestižnije svjetske proizvođače automobila. U gotovo svakom slučaju, OEM specifikacije su povezane s općim specifikacijama ulja: API i ACEA.

Specifikacije automobila

Specifikacije Volkswagena

Volkswagen je sredinom 90-ih uveo vlastite specifikacije. Od tada je ovaj sustav klasifikacije polazna točka za odabir tehnički prikladnih proizvoda za sva vozila proizvedena u sklopu VW grupe (Volkswagen, Audi, Seat, Škoda).

Specifikacije motornog ulja

VW 500.00
Volkswagenova specifikacija za višestupanjska motorna ulja za benzinske motore s viskoznošću SAE 5W-X/10W-X. Ovo je “stara” specifikacija ulja i primjenjiva je na motore proizvedene prije modelne godine 2000. (do kolovoza 1999.). Ulja s odobrenjem izdanim nakon ožujka 1997. dobila su alternativnu, kasniju VW specifikaciju.

VW 501.00
Konvencionalna motorna ulja pogodna za neke VW motore proizvedene prije modelne godine 2000. Ovo je “stara” specifikacija ulja i odnosi se na motore proizvedene prije modelne godine 2000. (do kolovoza 1999.). Ulja s odobrenjem izdanim nakon ožujka 1997. dobila su alternativnu, kasniju VW specifikaciju.

VW 502.00
Ulje za benzinske motore. Nasljednik specifikacija VW 501.01 i VW 500.00. Preporučuje se za motore koji rade u teškim uvjetima. Ne smije se koristiti za motore s promjenjivim servisnim intervalima ili za one koji podliježu drugim specifikacijama.

VW 503.00
Motorno ulje za benzinske motore dugog vijeka trajanja za VW automobile s WIV (sustav za duže servisne intervale). Također zadovoljava specifikacije ACEA A1, SAE 0W-30 ili 5W-30.

VW 503.01
Ova specifikacija je namijenjena modelima Audi RS4, Audi TT, S3 i Audi A8 6.0 V12 s izlaznom snagom većom od 180 KS, s promjenjivim servisnim intervalima (30.000 km ili 2 godine). Sada je zamijenjena specifikacijom VW 504.00.

VW504.00
Specifikacija VW 504 00 zamjenjuje specifikacije VW 503 00 i VW 503.01. Ulja VW 504 00 pogodna su za motore koji zadovoljavaju zahtjeve emisijskih standarda Euro IV.

VW 505.00
Specifikacija ulja za dizelske motore osobnih automobila, minimalna razina performansi CCMC PD-2. Popis viskoznosti SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50 koje zahtijevaju 13% maksimalnog gubitka isparavanjem i SAE 5W-30/40, 10W-30/40 zahtijeva 15% maksimalnog gubitka isparavanjem.

VW 505.01
Posebno motorno ulje za VW turbodizelske motore s pump-injector jedinicom i za V8 Commonrail turbodizelske motore. Usklađeno sa specifikacijom ACEA B4 SAE 5W-40.

VW 506.00
Ova ulja su pogodna za dizelske motore s produljenim servisnim intervalima do 50.000 km / 2 godine. Nije za upotrebu na motorima s jednom injektorskom pumpom. Promjenu ulja označava elektronički indikator servisa. Viskoznost je SAE 0W30.

VW 506.01
Ova ulja su posebno namijenjena za “Pumpe-Düse” (jedinice za ubrizgavanje ili “PD” motori) koji rade na produljenim servisnim intervalima (30.000 – 50.000 km / 24 mjeseca). Promjenu ulja označava elektronički indikator servisa.

VW 507.00
Niska SAPS ulja pogodna za Euro 4 motore i gotovo sve VAG dizelske motore od 2000. nadalje s produljenim servisnim intervalima, jediničnim injektor-pumpama i također Pumpe-Düse (“PD”) motorima. Izuzevši V10 i R5 motore te VW komercijalna vozila bez ugrađenih DPF-ova (filtera čestica dizela) – za njih se mora koristiti ulje prema specifikaciji 506 01.

VW 508.00
Ovaj standard još nije objavljen. Vjerojatno će zahtijevati ulje s niskim SAPS-om i energetski štedljivim svojstvima.

Ulja za zupčanike

VW G 009 317
Ulje za prijenosnike za mehaničke i automatske šesterostupanjske mjenjače.

VW G052 145 A2
Posebno sintetičko ulje za prijenosnike s viskoznošću SAE 75W90 za prednji i stražnji diferencijal, uključujući diferencijale s ograničenim proklizavanjem.

VW G 052 162 A2
Specijalni ATF s modificatorom viskoznosti. Pogodan za ZF automatske mjenjače s 4 i 5 brzina. Nije pogodan za mjenjače s 6 brzina.

VW G 052 171
SAE 70W75 viskozno zupčanika ulje.

VW G 052 171 A2
Posebno ulje za zupčanike dizajnirano za ručne mjenjače automobila s poprečnim motorima.

VW G 052 175
Posebna radna tekućina za Haldex kvačila. Razvili su je Haldex i Statoil.

VW G 052 178
Gearno ulje s viskoznošću SAE 75W.

VW G 052 180 A2
Posebno ulje za prijenosnike Audi Multitronic.

VW G 052 182 (VW TL 521 82)
Posebno ulje za prijenos opreme za određene DSG mjenjače s dvostrukim kvačilom.

VW G 052 190 A2
Posebno VW ulje za prijenosnike za Multitronic CVT mjenjače.

VW G 052 726
Monogradno zupčano ulje s viskoznošću SAE 75W.

VW G 052 798
SAE 70W75 viskozno zupčanika ulje.

VW G 052 911
Audi specifikacija za mjenjače koji se koriste s uzdužnim konfiguracijama motora. Proizvodi koji zadovoljavaju ovu specifikaciju imaju viskoznost SAE 75W90 i također zadovoljavaju API GL-5 kriterije.

VW G 052 990
Poseban ATF za automatske mjenjače u kombinaciji s diferencijalima.

VW G 055 005
Specijalni ATF za VW automatske mjenjače i kardanskim sklopovima.

VW G 055 145
Ulje za prijenos s aditivom Sturaco 3%.

VW G 055 162
Specijalni ATF za VW automatske mjenjače i kardanskim sklopovima.

VW G 055 175 A2
Posebna radna tekućina za Haldex kvačila. Razvili su je Haldex i Statoil.

Ford specifikacije

Specifikacije motornog ulja

Ford WSS-M2C913-A
Motorno ulje, početno i servisno punjenje, SAE 5W-30. Ova specifikacija zadovoljava ILSAC GF-2, ACEA A1-98 i B1-98 te dodatne Fordove zahtjeve.

Ford WSS-M2C913-B
Specifikacija Ford M2C913-B izdana je u Europi za ulja za početno punjenje motora koja se koriste za podmazivanje motora s iskrenskim paljenjem na benzin i motora s kompresijskim paljenjem na dizel goriva. Specifikacija se također koristi za definiranje ulja za motore za servis Ford motora gdje je primjenjivo. Ulje mora zadovoljiti sve zahtjeve specifikacije ILSAC GF-2 i GF-3, specifikacije ACEA A1-98 i B1-98 te dodatne Fordove zahtjeve.

Ford WSS-M2C913-C
Potpuno kompatibilan unatrag i snažno se preporučuje za sve primjene koje trenutno zahtijevaju specifikaciju Ford M2C913-B. Novo motorno ulje pruža korisniku razne prednosti, poput poboljšane ekonomičnosti goriva i visoke otpornosti na biodizelska goriva.

Ford WSS-M2C913-D
Uvedena 2012. godine, ulja koja zadovoljavaju ovu specifikaciju preporučuju se za sve Fordove dizelske motore osim za modele Ford Ka TDCi proizvedene prije 2009. i Ford Galaxy 1.9 TDi proizvedene između 2000. i 2006. godine. Proizvod koji zadovoljava ovu specifikaciju posebno se preporučuje za dizelske motore za koje su izvorno bili potrebni ulja M2C913-B ili M2C913-C. U vozilima Ford Transit proizvedenim od 2012. nadalje s motorom Duratorq 2.2 mora se koristiti ulje koje zadovoljava ovu specifikaciju. Ulja koja zadovoljavaju ovu specifikaciju mogu se koristiti s produljenim intervalima zamjene ulja te su također pogodna za upotrebu u motorima koji rade na biodizelu ili dizelu s visokim udjelom sumpora.

Ford WSS-M2C917-A
Viskoznost SAE 5W40 motorno ulje za dizelske motore s pumpa-injektorima.

Ford WSS-M2C934-A
Produljeno isparavanje motorno ulje za vozila opremljena filtrom čestica dizela (DPF).

Ford WSS-M2C937-A
Posebno motorno ulje za Ford Focus RS. Viskoznost treba biti SAE 0W-40.

Ford WSS-M2C948-B
U velikoj mjeri temeljena na ACEA C2 sekvenci ulja, ova specifikacija zahtijeva nisko-SAPS 5W-20 ulje i prvenstveno je namijenjena 1,0-litrenom, trocilindričnom EcoBoost motoru. Sadrži interne testove za ekonomičnost goriva i kontrolu naslaga na klipovima. Ulja koja zadovoljavaju ovu specifikaciju moraju osigurati poboljšanje ekonomičnosti goriva od 0,91 TP3T u usporedbi s običnim 5W-20 uljima.

Ford WSS-M2C950-A
Posebno motorno ulje za Ford Focus Diesel 2.0 proizveden od rujna 2014. i Ford Mondeo Diesel 2.0 proizveden od 2015. Viskoznost treba biti SAE 0W-30.

Ulja za ručni mjenjač

Ford 8U7J-19G518-BA
Posebno ulje za prijenosni mjenjač Ford Kuge.

Ford 8U7J-8708687-AA
Posebno ulje za prijenosni mehanizam za Haldex kvačila.

Ford M2C104-A
SAE 90 mehaničko ulje za zupčanike s EP aditivom i modifikatorom trenja.

Ford M2C175-A
Mazivo za zupčanike API GL-4, SAE 80W90, za Fordove mjenjače tipa N proizvedene prije 1990. godine.

Ford M2C186-A
Modificirano ulje za prijenos za Ford MT75 mjenjače.

Ford M2C192-A
SAE 75W140 hipoidno ulje za zupčanike za stražnje diferencijale s otvorenim i ograničenim proklizavanjem.

Ford M2C192-A + M2C118-A
Sintetičko ulje za hipoidne zupčanike s modifikatorom trenja.

Ford M2C197-A
Hiploidno diferencijalno ulje s EP svojstvima.

Ford M2C197-A + M2C118-A
Posebna formula Trac-Lok za stražnje osovine.

Ford M2C200-B
Sintetičko hipoidno ulje za zupčanike, klasa SAE 75W90, razina API GL-4 ili GL-5, s svojstvima za ekstremni pritisak (EP).

Ford M2C200-C
Sintetička ulja za prijenosnike na bazi polialfaolefina (PAO).

Ford M2C200-D
Sintetičko ulje za zupčanike na bazi poli-alfaolefina (PAO), s modificatorom viskoznosti i aditivom za ekstremni pritisak (EP).

Ford M2C201-A
Termalno stabilno ulje za hipoidne zupčanike prednjih diferencijala. Usklađeno s MIL-L-2105D i API GL-5.

Ford M2C918-A
SAE 75W90 sintetičko ulje za prijenosnike za stražnje diferencijale.

Ford M2C936-A
Posebno ulje za prijenosnike za određene mjenjače s dvostrukim kvačilom.

Ford M2C94-A
SAE 80W90 ili 80W višenamjensko hipoidno ulje za zupčanike. Usklađeno s API GL-5 i MIL-L-2105C.

Ford N052145 VX00
VW G 052 145 ekvivalent Ford specifikaciji. Potpuno sintetičko, zadovoljava API GL-4 i SAE 75W90.

Ulja za automatski mjenjač

Ford Mercon
Specifikacija ulja za automatski mjenjač za upotrebu u Fordovim automatskim mjenjačima.

Ford Mercon V
Specifikacija Ford Mercon V. Automatsko ulje za prijenos s poboljšanom zaštitom od hrđe, korozije, naslaga i trošenja. Poboljšava promjenu brzina pri niskim temperaturama i štiti od podrhtavanja prijenosa. Mercon V je u potpunosti kompatibilan unatrag s Merconom.

BMW specifikacije

BMW Longlife-98 (BMW LL-98)
Posebno motorno ulje dugog vijeka trajanja, odobreno od BMW-a. Također zadovoljava specifikacije ACEA A3/B3, API SJ/CD, EC SAE 5W-40. Obično je potrebno za BMW-ove proizvedene prije modelne godine 2002. Postalo je zastarjelo 2009. godine.

BMW Longlife-01 (BMW LL-01)
Posebno BMW odobrenje za potpuno sintetičko ulje dugog vijeka trajanja. Proizvod zadovoljava specifikacije ACEA A3/B3 i API SJ/CD EC-II. Obično je potrebno za BMW-ove proizvedene nakon modelne godine 2002. Može se koristiti i tamo gdje se preporučuje BMW Longlife-98 ulje.

BMW Longlife-01 FE (BMW LL-01 FE)
Potpuno sintetičko dugovječno ulje s svojstvima uštede goriva. Ulja koja zadovoljavaju ove specifikacije moraju imati nisku HTHS viskoznost kako bi ispunila zahtjeve proizvođača za uštedu goriva. Ova ulja su pogodna samo za sljedeće motore: N1x, N2x, N54, N55, N63, N74.

BMW Longlife-04 (BMW LL-04)
Posebno BMW odobrenje za potpuno sintetičko ulje dugog vijeka trajanja. Viskoznosti su SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 i 5W-40. Obično se zahtijeva za BMW-ove opremljene filtrom čestica dizela (DPF). Može se koristiti i tamo gdje se preporučuje ulje BMW Longlife-98 ili BMW Longlife-01.

BMW Longlife-12 (BMW LL-12)
Posebno motorno ulje samo za određene odobrene benzinske motore i sljedeće dizelske motore: Nx7K1, Nx7U1, Nx7O1 od modelne godine 2013. Nije pogodno za motore s 2 ili 3 turbopunjača.

BMW Longlife-14+ (BMW LL-14+)
Posebno motorno ulje samo za sljedeće benzinske motore: N20, Bx8 od modelne godine 2014. Ne dopušta se za dizelske motore.

Specifikacije General Motorsa

Specifikacije motornog ulja

GM-LL-A-025
Posebno odobrenje GM-a za dugovječno motorno ulje za benzinske motore. Viskoznost je SAE 0W-30. Proizvod zadovoljava specifikaciju ACEA A3/B3. Interval zamjene ulja može biti do 30 000 km.

GM-LL-B-025
Posebno odobrenje GM-a za dugovječno motorno ulje za dizelske motore. Viskoznost je SAE 5W-40. Proizvod zadovoljava specifikacije ACEA A3/B3/B4. Interval zamjene ulja može biti do 50 000 km.

Ulja za automatski mjenjač

Dexron Tip A, sufiks A
Specifikacija uvedena 1957. godine. Zahtijeva da ulje zadovolji određene granice kinematske viskoznosti.

Dexron IID
Specifikacija General Motors Dexron®-IID. ATF izdan 1975. godine. Sadrži zahtjeve za zaštitu od korozije ATF hladnjaka koji nisu navedeni u Dexron®-II.

Dexron IIE
Specifikacija General Motorsa Dexron®-IIE. ATF izdan 1991. godine, zahtijevajući poboljšane performanse pri niskim temperaturama u usporedbi s Dexron®-IID, 20 000 cP pri -40 °C.

Dexron IIIF
GM specifikacija za ulje automatskog mjenjača uvedena 1994. Nasljednik Dexron IID i IIE.

Dexron IIIG
Nasljednik Dexron III(F) ulja za automatski mjenjač. Ima iste karakteristike pri niskim temperaturama kao Dexron IIE, ali s izmjenama u svojstvima protiv oksidacije i trenja. Uvedeno 1997. godine.

Dexron IIIH
Dexron III licence H uveden je u lipnju 2003. godine kao zamjena za Dexron III G tekućinu. Sadrži oksidativno stabilno bazno ulje (grupa 2 ili 3). Ulja prema ovoj specifikaciji imaju dulje održavanje svojstava trenja i protivkliznih svojstava, bolju kontrolu pjene i dulji vijek trajanja tekućine.

Dexron VI
Specifikacija uvedena 2005. godine kao zamjena za Dexron IIIH. Ova specifikacija zahtijeva bolja svojstva održavanja kvalitete, oksidativnu stabilnost i svojstva protiv pjenjenja. Ulja koja zadovoljavaju ovu specifikaciju mogu se koristiti s produljenim intervalima izmjene i energetski su učinkovita.

Fiatove specifikacije

Ove kvalifikacije definiraju karakteristike koje maziva moraju ispuniti u motorima s Otto i Diesel ciklusom pri prvom punjenju i tijekom uporabe. Standard se sastoji od niza ispitivanja u laboratoriju i na motoru radi procjene razine performansi maziva. Laboratorijski testovi kvalificiraju mazivo ocjenjujući viskoznost, vrijednost hladnog otpuštanja, sklonost stvaranju pjene, koroziju na bakrenoj letvici, ponašanje prema gumi i otpornost na oksidaciju. Ispiti na motoru procjenjuju razine performansi maziva u pogledu lijepljenja prstena, naslaga na klipovima, habanja, kao i potrošnje ulja određenih dizelskih i benzinskih motora koji su najreprezentativniji za najnaprednije tehnologije tvrtke Fiat Auto.

Fiat 9.55535-G1
Kvalifikacija za maziva benzinskih motora koja omogućuju uštedu goriva i produljeno razdoblje između zamjena ulja.

Fiat 9.55535-G2
Kvalifikacija maziva za benzinske motore sa standardnim karakteristikama.

Fiat 9.55535-H2
Kvalificirano za maziva benzinskih motora, pružajući visoke performanse i visoku viskoznost pri visokim temperaturama. Proizvod preporučen od OEM-a također zadovoljava API: SM, ACEA A3-04/B3-04.

Fiat 9.55535-H3
Kvalifikacija za maziva benzinskih motora koja pružaju vrlo visoke performanse.

Fiat 9.55535-D2
Kvalifikacija maziva za dizelske motore sa standardnim karakteristikama.

Fiat 9.55535-M2
Kvalifikacija za maziva s produljenim intervalom izmjene. Proizvod preporučen od OEM-a također zadovoljava specifikacije ACEA B3-04/B4-04 i GM-LL-B-025.

Fiat 9.55535-N2
Kvalifikacija za maziva s vrlo dobrim karakteristikama za turbopunjene motore, dizelske i benzinske, s produljenim intervalom izmjene. Minimalni zahtjev je ACEA A3/B4-04.

Fiat 9.55535-S1
Kvalifikacija za dizelske i benzinske motore, s sustavom za tretman ispušnih plinova, maziva koja osiguravaju ekonomičnu potrošnju goriva i produljeno razdoblje između izmjena ulja. Proizvod preporučen od OEM-a također je odobren prema ACEA C2.

Fiat 9.55535-S2
Kvalifikacija za dizelske i benzinske motore, s sustavom za tretman ispušnih plinova, maziva, s produljenim intervalom zamjene ulja. OEM preporučeni proizvod također zadovoljava: ACEA C3-04, MB 229.51 i API: SM/CF.

Specifikacije Mercedesa

Naziv MB specifikacija potječe od sheme Mercedes Bluebook, podijeljene numeriranim stavkama i stranicama. Koriste je prodavači za identifikaciju proizvoda koje je proizvođač certificirao i njihovu ispravnu primjenu na motorima.

MB 229.1
Za benzinske i dizelske motore. Minimalna potrebna kvaliteta ACEA A2/B2 s dodatnim ograničenjima za motor.

MB 229.3
Za benzinske i dizelske motore. Minimalna potrebna kvaliteta: ACEA A3/B3/B4 i MB 229.1. Može certificirati samo ulja 0W-5W.

MB 229.31
Višeklasno motorno ulje niske SPAsh vrijednosti, preporučeno za dizelske i benzinske motore Mercedes-Benza, Smarta i Chryslera. Samo motorna ulja niske viskoznosti koja u testu ekonomičnosti goriva M111 (CEC L-54-T-96) mogu ostvariti uštedu od 1,01 TP3T na potrošenom gorivu mogu dobiti ovo odobrenje. U ovom testu uštede goriva uspoređuju se s učinkom referentnog ulja RL 191 (SAE 15W-40).

MB 229.5
MB list za energetski štedljiva ulja za određene motore automobila i kombija. Odobrena ulja moraju zadovoljiti specifikaciju ACEA A3, B3 i B4 te neke dodatne zahtjeve tvrtke Daimler Chrysler AG. Ulje mora biti na popisu odobrenih ulja.

MB 229.51
Nisko-SAPS motorno ulje dugog vijeka trajanja za dizelske motore s filtrom čestica koje zadovoljava emisijske standarde EU-4.

MB 229.52
Ulja koja zadovoljavaju ove specifikacije moraju imati niži udio pepela, barem 11 TP3T bolju ekonomičnost goriva u usporedbi sa zahtjevima MB 229.31 i MB 229.51 te bolju stabilnost oksidacije radi kompatibilnosti s biogorivima. Može se koristiti i tamo gdje je potreban ulje MB 229.31 ili MB 229.51. Kao i kod MB 229.5 i MB 229.51, ova specifikacija zahtijeva ulje dugog vijeka trajanja.

Specifikacije Peugeota-Citroëna

Specifikacije motornog ulja
Francuska PSA grupa izdala je 2009. godine skup specifikacija za ulja kako bi vršila veću kontrolu nad motornim uljima koja se koriste u njezinim vozilima. Sve specifikacije temelje se na ACEA specifikacijama, ali također zahtijevaju ispunjenje dodatnih uvjeta.

PSA B71 2290
Specifikacija motornih ulja za Peugeot/Citroën uvedena je 2009. godine. B71 2290 je nisko-SAPS ulje namijenjeno motorima s filtrima čestica dizela i s emisijskim standardom Euro 5. Opće specifikacije su: ACEA C2 ili C3 uz dodatne PSA testove.

PSA B71 2294
Specifikacija motornog ulja za Peugeot/Citroën uvedena je 2009. godine. Glavna specifikacija: ACEA A3/B4 s dodatnim PSA testovima.

PSA B71 2295
Peugeot/Citroën standardno motorno ulje za motore proizvedene prije modelne godine 1998. Opća specifikacija: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296
Specifikacija motornih ulja za Peugeot/Citroën uvedena 2009. godine. Opće specifikacije: ACEA A3/B4 + dodatni PSA testovi.

PSA B71 2312
Peugeot Citroën razvio je standard B71 2312 za ulja koja mogu izdržati najstrože toplinske opterećenja uz kompatibilnost s najmodernijim sustavima naknadne obrade. Standard PSA B71 2312 odnosi se na sva vozila Peugeot i Citroën opremljena dizelskim motorima “BlueHDi” s uređajem SCR (Selective Catalyst Reduction) koji omogućuje tretman NOx (dušikovih oksida) upotrebom aditiva AdBlue® ili takozvane “tekućine za izduvne plinove”. Standard također zahtijeva poboljšana svojstva protočnosti na hladno kako bi se smanjilo hidrodinamičko trenje ulja, a time i postigle uštede goriva, osobito kada je ulje hladno. Ovaj dodatni zahtjev za svojstvima protočnosti na hladno omogućuje izvrstan protok ulja pri pokretanju, brže stvaranje tlaka ulja, brže povećanje broja okretaja i brže postizanje radne temperature. Ova vrsta maziva niske viskoznosti omogućuje smanjenje potrošnje goriva i time smanjuje emisije stakleničkih plinova (CO2).

Specifikacije ulja za prijenos

PSA B71 2330
Gearna ulja razine API GL-4 s viskoznošću SAE 75W80. Pogodna za transaksle.

PSA 9730 A8
Posebno ulje za zupčanike za mjenjače C550 koji se koriste u Citroenu C1 i Peugeotu 107.

PSA B71 2315
Zupčano ulje razine API GL-4, viskoznosti SAE 75W80, proizvedeno od baznih ulja API Grupe III.

Specifikacije Renaulta

Specifikacije motornog ulja

Renault RN0700
Specifikacija Renault ulja za motor; uvedena 2007. godine uz predstavljanje Lagune III. Opći zahtjevi: ACEA A3/B4 ili ACEA A5/B5.

Renault RN0710
Specifikacija Renault ulja za motor; uvedena 2007. godine uz predstavljanje Lagune III. Opći zahtjevi: ACEA A3/B4 + dodatni zahtjevi Renaulta.

Renault RN 0720
Specifikacija Renault motornog ulja; uvedena 2007. godine uz predstavljanje Lagune III. Opći zahtjevi: ACEA C3 + dodatni zahtjevi Renaulta. RN0720 je namijenjen za upotrebu u najnovijoj generaciji dizelskih motora opremljenih DPF-om.

Specifikacija ulja za prijenos

Tranself NFJ (poznat i kao Tranself TRJ)
Mekaničko ulje za zupčanike razine API GL-5 za mjenjače Renault J serije izrađene s brončanim sinkronizacijskim prstenovima.

Tranself NFP (poznat i kao Tranself TRX)
API GL-5 razina, visokoučinkovita ulja za zupčanike za teške prijenose. Izvrsna stabilnost na smicanje i antispumne svojstva.

Tranself TRP
Mekaničko ulje za zupčanike razine API GL-5 za mjenjače serije Renault PK6 izrađene s bronzanim sinkronizacijskim prstenovima.

Tranself TRT
Mekaničko ulje za zupčanike razine API GL-5 za mjenjače serije Renault JR5 izrađene s brončanim sinkronizacijskim prstenovima.

Ulja za komercijalna vozila

Specifikacije ulja Mercedesa

MB 228.0 i MB 228.2 obuhvaćaju monogradne ulje namijenjene za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila i industrijske opreme koja nisu opremljena filtrima čestica. Ta ulja također zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E-2 i API CF.

MB 228.1 obuhvaća višestruke ulja namijenjena za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila i industrijske opreme koja nisu opremljena filtrima čestica. Ta ulja također zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E-2 i API CF.

MB 228.3 obuhvaća ulja za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila za cestovnu ili izvanputa vožnju opremljenih naprednim sustavima za pročišćavanje ispušnih plinova, EGR, SCR i NOx bez DPF-a. Ta ulja također zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E7-12 i API CI-4.

MB 228.5 uključuje ulja za upotrebu u dizelskim motorima u komercijalnim vozilima za cestovnu ili izvanputa vožnju opremljenim naprednim sustavima za pročišćavanje ispušnih plinova, EGR, SCR i NOx bez DPF-a. Ta ulja također zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E4-12 i API CG-4.

MB 228.31 uključuje “low SAPS” ulja za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila na cesti ili izvan nje, opremljenih naprednim sustavima za pročišćavanje ispušnih plinova, EGR-om, SCR-om za NOx i posebno DPF-om. Ta ulja također zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E9-12 i API CJ-4.

MB 228.51 uključuje “low SAPS” ulja za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila na cesti ili izvan nje, opremljenih naprednim sustavima za pročišćavanje ispušnih plinova, EGR-om, SCR-om za NOx i posebno DPF-om. Ta ulja također zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E6-12 i API CI-4.

Specifikacije ulja za Volvo

Volvo VDS obuhvaća monograde ili multigrade ulja namijenjena za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila i industrijske opreme koja nisu opremljena filtrima čestica. Ta ulja također zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E-2 i API CF.

Volvo VDS-2 uključuje ulja za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila na cesti ili izvan nje, opremljenih naprednim sustavima za pročišćavanje ispušnih plinova, EGR-om, SCR-om za NOx bez DPF-a. Ta ulja također zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E4-12 i API CG-4.

Volvo VDS-3 obuhvaća ulja za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila na cesti i izvan nje, opremljenih naprednim sustavima za pročišćavanje ispušnih plinova, EGR-om, SCR-om za NOx bez DPF-a. Ta ulja također zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E7-12 i API CI-4.

Volvo VDS-4 uključuje “low SAPS” ulja za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila na cesti ili izvan nje, opremljenih naprednim sustavima za pročišćavanje ispušnih plinova, EGR-om, SCR-om za NOx i posebno DPF-om. Ta ulja također zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E9-12 i API CJ-4.

Specifikacije MAN ulja

MAN 270 i 271 obuhvaćaju monograde ili multigrade ulja namijenjena za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila i industrijske opreme koja nisu opremljena filtrima čestica. Ta ulja također zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E-2 i API CF.

MAN 3275 obuhvaća ulja za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila za cestovnu ili izvanputašnu upotrebu opremljenih naprednim sustavima za pročišćavanje ispušnih plinova, EGR-om, SCR-om za NOx bez DPF-a. Ta ulja također zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E7-12 i API CI-4.

MAN 3277 obuhvaća ulja za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila za cestovni ili izvan-cestovni promet opremljenih naprednim sustavima za pročišćavanje ispušnih plinova, EGR, SCR i NOx bez DPF-a. Ta ulja također zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E4-12 i API CG-4.

MAN 3477 uključuje “low SAPS” ulja za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila na cesti ili izvan nje, opremljenih naprednim sustavima za pročišćavanje ispušnih plinova, EGR-om, SCR-om za NOx i posebno DPF-om. Ova ulja također zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E6-12 i API CI-4.

MAN 3575 uključuje “low SAPS” ulja za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila na cesti ili izvan nje, opremljenih naprednim sustavima za pročišćavanje ispušnih plinova, EGR-om, SCR-om za NOx i posebno DPF-om. Ova ulja također zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E9-12 i API CJ-4.

NLGI (National Lubricating Grease Institute) je sustav za klasifikaciju konzistencije maziva. On u osnovi označava koliko je mazivo mekano ili tvrdo, na ljestvici od 000 (vrlo tekuće) do 6 (vrlo tvrdo). Pravi izbor ovisi o primjeni, temperaturi i vrsti opreme.