Általában minden szerelő azt ajánlja, hogy a motorolajat 5 000 km-enként cserélje ki. Az autógyártók a motorolaj cseréjét 10 000 km-től kezdődően javasolják, a “normál szerviz” megjelöléssel. “Súlyos szervizelés” esetén 5 000 km-t javasolnak. Mit jelent a “komoly szerviz”?
- gyakran rövid távú (7-8 km alatti) utak;
- nagy forgalmú utak (megállás és haladás a városban);
- utánfutó vontatása;
- vezetés poros körülmények között;
- vezetés hideg időben;

Ha elolvassa a jármű használati útmutatóját, kétféle vezetési körülményt talál: normál üzemmód és súlyos üzemmód. A normál üzemmód azt jelenti, hogy a járműveket ideális körülmények között vezetik. Sajnos a legtöbb esetben súlyos szervizvezetésről van szó, és íme néhány példa:

Motor hidegindítás- A motornak a gyújtás után bizonyos időre van szüksége ahhoz, hogy elérje az optimális működési paramétereket. Ez idő alatt az üzemanyag nem ég el teljesen, ami üzemanyag-maradványok megjelenését okozza. Az el nem égett üzemanyag-maradványokkal való hígulás a legfontosabb olajszennyeződési forrás.

Rövid távú utak - Az autó motorja a legjobban az állandó sebességgel megtett hosszú utakon működik. Sajnos a legtöbben rövid utakat és gyorsakat tesznek. A városban vagy a többszöri indítás-megállás ciklusai rendkívül károsak a motorra és az olajra.

Egy feltöltött autó - Jó tudni, hogy az egyes járművekre szerelt további opciók további felárat jelentenek a motor számára, ami magasabb üzemi hőmérsékletet eredményez. Az automata sebességváltó, a klíma és a légkondicionáló, mindegyik további 10-15º C-kal növeli a motor hőmérsékletét, ezáltal további erőfeszítéseket tesz a lehűtés érdekében.

Alkalmanként vezetett autó - A hosszabb ideig használaton kívül hagyott autóknál fennáll a motor korróziójának és rozsdásodásának veszélye, amelyet a motorban keletkező kondenzvíz okoz.

Vontatás - A csónak, lakókocsi, utánfutó stb. vontatása extra munkát igényel, ami növeli a motor üzemi hőmérsékletét. A motor magas üzemi hőmérséklete több olajat igényel a motor hűtéséhez.

Poros körülmények / rossz utak (szennyeződés) - A poros körülmények miatt apró por- és szennyeződésrészecskék jutnak a motorba. A légszűrők nem képesek tökéletes szűrést produkálni; mindig lesznek olyan finom részecskék, amelyek a szűrőn keresztül kikerülnek, és szuszpenziót képeznek az olajban, ami a motor idő előtti kopásához vezet. Mindannyian találkozunk ezekkel a körülményekkel minden nyáron, földutakon vagy javítás/karbantartás alatt álló utakon.

A fent felsorolt feltételek határozzák meg az úgynevezett “zord környezetet”. Egy nemrégiben készült amerikai tanulmány kimutatta, hogy az utazások több mint 90%-je kemény körülmények között zajlik.

Itt egy nagyon gyakori fogalom:
“Régebben SAE15W-40-et használtam, de a motorom jobb védelme érdekében lemondtam róla a SAE 20W-50 javára.”
De vajon ez tényleg igaz?
Úgy tűnik, hogy a viszkózusabb (sűrűbb) olaj használatának ötlete gyorsan felmerült, miután a régebbi, nagymértékben kopó, általában nagy motorolaj-fogyasztású motorok számára gyors megoldást kínáltak. A folyékonyabb olajról (SAE15W-40 vagy SAE10W-30) egy sűrűbb olajra (SAE20W-50) való váltás olyan orvosság lehet, amely megspórolhat nekünk egy kiterjedt javítást. Ez tulajdonképpen egy késleltetés. A SAE 20W-50 olajtípus vastagabb kenőfilmmel rendelkezik, amely segít elválasztani a fém alkatrészeket, így csökkentve a kopást.

Jól hangzik és tökéletesen igaz. Tehát az olajnak a lehető legviszkózusabbnak (sűrűbbnek) kell lennie, nem igaz? Nos, nem egészen így van.
Ha az olaj környezeti hőmérsékleten túl viszkózus, akkor nagyon valószínű, hogy nem jut el elég gyorsan a motor minden felületére, ami a motor gyorsabb és idő előtti kopásához vezet. A magas viszkozitású olaj használata további terhelést jelent a motor számára (a mozgó alkatrészek mozgása nehezebb a viszkózusabb környezetben), és ebből adódóan egyéb hiányosságokat, mint például: megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, és a motor további terhelése, a motor teljesítményének csökkenése, szélsőséges esetben pedig akár motorhiba is előfordulhat.
Egyes autógyártók figyelmeztettek, hogy a nagyon viszkózus olaj használata motorkárosodáshoz vezethet. Például a General Motors LB4, L05 és L19 tehergépkocsi-motorokhoz használt SAE 20W-50 típusú olaj az úgynevezett “cold beat” jelenséget okozza, amely az olaj viszkozitásával kapcsolatos problémának tűnik. Miért? Mert a SAE 5W-30 típusú olaj megszünteti ezt a jelenséget.

A “viszkozitás”, amelyről korábban már beszéltünk, valójában egy olyan mértékegység, amely megmondja, hogy mennyire “híg” vagy “sűrű” egy olajtípus.

A méhméznek alacsony januári hőmérsékleten magas a viszkozitása és nagy az áramlási ellenállása (nagyon lassan folyik). A víznek viszont szobahőmérsékleten alacsony a viszkozitása és az áramlási ellenállása (könnyen folyik).
Ezért az alacsony viszkozitású olaj könnyebb indítást tesz lehetővé hideg időben. Ezenkívül a folyékonyabb (alacsonyabb viszkozitású) olaj könnyebben áramlik a motor alkatrészei felé és azokon, és ha jól van összeállítva, akkor magas hőmérsékleten is megőrzi viszkozitását.

Összefoglalva, mi lenne a válasz arra a kérdésre, hogy “Milyen olajat használjak az autómhoz?”. A legegyszerűbb módszer a motorjához megfelelő olaj kiválasztására, ha betartja a gyártó által a használati útmutatóban megadott utasításokat. Rengeteg nézőpont létezik a megfelelő olajjal kapcsolatban, amelyek közül legalább néhány elfogadható, de mindig az a legbölcsebb, ha azt a motorolajat választjuk, amelyik megfelel a gyártó előírásainak.

A megfelelő zsiradék kiválasztása az üzemi körülményektől függ: terhelés, hőmérséklet, páratartalom és az alkalmazás típusa. Nehéz vagy igényes gépekhez extrém nyomású (EP) adalékanyagokkal ellátott zsírok ajánlottak, míg általános alkalmazásokhoz a többcélú zsírok alkalmasak. Fontos a berendezés gyártójának előírásait betartani.

Nehéz teherbírású dízelmotorokhoz olyan nagy teljesítményű olajok használata ajánlott, amelyek megfelelnek az API CK-4, CJ-4 vagy ACEA E7/E9 szabványoknak. Ezek kiváló védelmet nyújtanak a kopás, a lerakódások és az oxidáció ellen, és még nehéz üzemi körülmények között is biztosítják a motor hatékony működését.

A kerti berendezések (fűnyírók, bozótvágók, láncfűrészek) esetében az olaj kiválasztása a motor típusától függ (2T vagy 4T). A 2 ütemű motorok speciális olajat igényelnek az üzemanyaghoz keveredve, míg a 4 ütemű motorok speciális olajat használnak, hasonlóan az autóipari olajokhoz. Mindig ellenőrizze a gyártó ajánlásait.

Az automata sebességváltók olajcsere-intervalluma a gyártótól és a használati körülményektől függően változik, de általában 60 000 és 120 000 km között ajánlott. Intenzív használat esetén (városi forgalom, vontatás, szélsőséges hőmérséklet) a cserére korábban is szükség lehet.

 

A megfelelő olaj kiválasztása a sebességváltó megfelelő működéséhez és tartósságához elengedhetetlen, és a kenőanyag típusa a sebességváltó technológiájától függően változik.
A kézi sebességváltók esetében általában API GL-4 vagy GL-5 specifikációjú, 75W-80 vagy 75W-90 viszkozitású váltóolajokat használnak, amelyek biztosítják a fogaskerekek kenését, valamint a kopás és a korrózió elleni védelmet.
A klasszikus automata sebességváltókhoz speciális ATF (Automatic Transmission Fluid) szükséges, amelynek nemcsak a kenés, hanem a hűtés és a hidraulikus nyomás átvitele is a feladata, ezért nagyon fontos, hogy szigorúan kövesse a gyártó által ajánlott specifikációt (például Dexron vagy Mercon).
A modern duplakuplungos sebességváltók (DCT) esetében az ATF-től vagy a kézi sebességváltóolajoktól eltérő, kifejezetten a gyors és sima sebességváltás, valamint a magas hőmérsékleti körülmények közötti védelem biztosítása érdekében kifejlesztett speciális folyadékokat használnak, száraz és nedves tengelykapcsolókra egyaránt alkalmas változatokkal.
A CVT (Continuously Variable Transmission) sebességváltókhoz speciális CVTF-olajokra van szükség, amelyeket úgy terveztek, hogy optimális tapadást biztosítsanak a belső alkatrészek, például a szíjak vagy láncok és tárcsák között, mivel a nem megfelelő olaj használata meghibásodáshoz vagy akár károsodáshoz is vezethet. A sebességváltó típusától függetlenül fontos, hogy konzultáljon a jármű kézikönyvével, és olyan kenőanyagot használjon, amely megfelel az eredeti specifikációknak, hogy biztosítsa az optimális teljesítményt és megelőzze az alkatrészek idő előtti elhasználódását.

Az American Petroleum Institute (API) az amerikai olaj- és földgázipar minden aspektusát képviselő nemzeti szakmai szövetség. Az API biztosítja az API motorolaj engedélyezési és tanúsítási rendszerét (EOLCS). Egy önkéntes engedélyezési és tanúsítási program, amely felhatalmazza a meghatározott követelményeknek megfelelő motorolaj-forgalmazókat az API motorolaj-minőségjelek használatára. Az American Petroleum Institute (API) osztályozási rendszere információt nyújt a motorolajról.

Az “S” betű a “spark” (szikra) betűt jelenti, amelyet egy másik betű követ (például “SM”), és azt jelzi, hogy az olaj benzinmotorokban vagy gázmotorokban való használatra alkalmas. Az SM-olajok számos teljesítménykritérium tekintetében felülmúlják az SL-olajokat, beleértve a fokozott üzemanyag-hatékonyságot, az “energiatakarékos” besorolásnak való megfelelést és a károsanyag-kibocsátó rendszerek fokozott védelmét.

A “C” betű a “compression” szóból származik, és egy másik betű és/vagy szám (például CI-4) azt jelzi, hogy az olaj dízelmotorokhoz alkalmas. A második betű mind az “S”, mind a “C” kategóriában ábécé szerint van hozzárendelve. Általában minél tovább haladunk az ábécében, annál újabb technológiát és minőségjavulást jelez a motorolajoknál.

S sorozat:
- SA - kategória 1930-ig
- SB - kategória 1951-ig
- SC - kategória 1967-ig
- SD - kategória 1971-ig
- SE - kategória 1979-ig
- SF - kategória 1988-ig
- SG - kategória 1993-ig
- SH - kategória 1996-ig
- SJ - 1996 végétől kezdődő kategória
- SL - kategória 2001 végétől kezdődően
- SM - bevezetve 2004. november 30-án
- SN - bevezetve 2010-ben

Ahogy ez a besorolás fejlődik, az új generációkhoz tartozó olajok megfelelnek a régi autók követelményeinek. Így egy API SL olaj megfelel egy 1965-ben gyártott autó követelményeinek.

C sorozat:
- CA - kategória 1940-1950 között
- CB - kategória 1949-1960 között
- CC - bevezetve 1951-ben
- CD - bevezetve 1955-ben
- CD-II - 1987-ben vezették be 2 ütemű motorokhoz
- CE - 1987-ben vezették be
- CF - kategória 1994 óta
- CF-2 - kategória 1994 óta 2 ütemű motorokhoz
- CF-4 - kategória 1994 óta 4 ütemű motorokhoz
- CG-4 - kategória 1996 óta
- CH-4 - kategória 1998 óta
- CI-4 - kategória 2002 óta
- CJ-4 - kategória 2006 óta

Az API osztályozás 6 osztályba sorolja az összes sebességváltó-, sebességváltóház- és differenciálmű-olajat:

GL sorozat:
- GL-1 - olajok könnyű körülményekhez
- GL-2 - olajok mérsékelt körülményekhez
- GL-3 - olajok mérsékelt körülményekhez
- GL-4 - olajok különböző körülményekhez
- GL-5 - olajok súlyos körülményekhez
- GL-6 - olajok nagyon nehéz körülményekhez

Az Európai Autógyártók Szövetsége (franciául Association des Constructeurs Européens d'Automobiles, innen az ACEA rövidítés) a 15 legfontosabb európai gépjárműgyártót képviselő szervezet. Ez a CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun) utódja. Nyilatkozatuk szerint az ACEA az európai autóipar szószólója, amely az EU-ban gyártó telephellyel rendelkező személygépkocsik, kisteherautók, teherautók és buszok gyártóit képviseli.

Számos más tevékenység mellett az ACEA meghatározza a motorolajokra vonatkozó előírásokat, az úgynevezett ACEA olajsorrendeket. Az olajsorrendeket általában néhány évente frissítik, hogy a motor- és kenőanyag-technológia legújabb fejleményeit is figyelembe vegyék. Maga az ACEA nem hagyja jóvá az olajokat, csak a szabványokat határozza meg, és az olajgyártók a termékeik teljesítményére vonatkozó állításokat tehetnek, ha azok megfelelnek a vonatkozó követelményeknek.

Az első ACEA-olajsorrendeket 1996-ban vezették be, amikor a korábbi CCMC-előírások helyébe léptek. Új ACEA-olajspecifikációkat 1998-ban, 1999-ben, 2002-ben, 2004-ben, 2007-ben, 2008-ban, 2010-ben és 2012-ben adtak ki. A 2014-es szekvenciákat még nem vezették be. Az ACEA honlapja szerint “késnek”, de mivel már 2015 van, az új szekvenciákat valószínűleg már nem 2014-es szekvenciáknak fogják nevezni. Az ACEA-olajszekvenciák minden egyes változatának van vagy volt egy életciklusa:

Az ‘első megengedett felhasználás" azt a legkorábbi időpontot határozza meg, amikor az ezen előírásra vonatkozó igényeket legkorábban lehet benyújtani.
Kötelező az új igénylésekre‘: meghatározza azt az időpontot, amelytől kezdve az új termékekre vonatkozó igénylések csak az új termékleírás alapján nyújthatók be.
Az ezzel az állítással rendelkező olajok addig forgalmazhatók, amíg‘ azt jelenti, hogy ettől az időponttól kezdve egy olaj csak akkor állíthatja, hogy megfelel egy ACEA-sorozatnak, ha megfelel a sorozatok következő változatának, mivel a korábbi változatnak való megfelelés már nem minősül.
Az alábbi táblázat az eddig bevezetett ACEA-sorozatok vonatkozó dátumait határozza meg:

Kiadási év Első megengedett felhasználás Új állításokra kötelező Az ezzel az állítással rendelkező olajok forgalomba hozhatók a következő időpontig
1996. március 1. 1996. március 1. 1999. március 1. 2000. március 1.
1998 március 1. 1998 március 1. 2000 március 1. 2002 március 1.
1999 szeptember 1., 1999 február 1., 2003 február 1., 2004 február 1.
2002 febr 1, 2002 nov 1, 2005 nov 1, 2006 nov 1, 2006
2004 nov 1, 2004 nov 1, 2005 dec 31, 2009 dec 31, 2009
2007 február 1, 2007 február 1, 2008 december 23, 2010 december 23
2008 december 22, 2008 december 22, 2009 december 22, 2012 december 22, 2012
2010 december 22, 2010 december 22, 2011 december 22, 2014 december 22, 2014
2012 Dec 14, 2012 Dec 14, 2013 ...
ACEA ütemterv az olajszekvenciákhoz
Minden ACEA-előírás egy vagy több betűből áll, amelyek az osztályt jelölik (pl. az E a nehéz teherbírású osztály), valamint egy számból, amely a kategóriát határozza meg (pl. a 9 az E9-ben). Külön kategóriák vannak a különböző rendeltetésű vagy ugyanazon osztályon belül különböző alkalmazásokra szánt olajok számára. Ha az ACEA-sorozat végrehajtási évét adják meg, akkor az egy kötőjel után a specifikáció nevét követi (pl. ACEA E9-12).

Az ACEA előírásai a személygépkocsik motorolajaira (A/B osztály), a katalizátorral kompatibilis motorolajokra (C osztály) és a nehéz dízelmotorolajokra (E osztály) vonatkoznak. Az osztályok további kategóriákra oszlanak, hogy megfeleljenek a különböző motorok követelményeinek. Az A/B osztályba tartozó A1/B1 és A5/B5 olajok alacsonyabb HTHS viszkozitással rendelkeznek, ami azt jelenti, hogy jobb üzemanyag-takarékosságot biztosítanak, de nem biztos, hogy megfelelő védelmet nyújtanak a nem erre tervezett motorokban. Az ACEA A3/B3 és A3/B4 osztályú olajok viszont magasabb HTHS viszkozitású olajokat igényelnek, amelyek nem biztos, hogy olyan jó üzemanyag-takarékosságot biztosítanak, mint az A1/B1 vagy A5/B5 olajok, de bizonyos motorkonstrukciókban jobb védelmet nyújthatnak a motornak. A C osztályon belüli kategóriák a SAPS-határértékek és a HTHS viszkozitások szerint vannak felosztva. A C1 és C4 alacsony SAPS-értékű olajok, míg a C2 és C3 közepes SAPS-értékű olajok. Másrészt a C1 és C2 olajok alacsonyabb HTHS viszkozitásúak, míg a C3 és C4 olajok magasabb HTHS viszkozitásúak. Az E osztály esetében a SAPS-tartalom és a leeresztési időköz jelenti a különbséget. Az E4 és E6 olajok hosszabb leeresztési intervallumot kínálnak, amennyiben a motorgyártó ezt lehetővé teszi, míg az E7 és E9 olajokat közepes leeresztési időközökre tervezték. Az E6 és E9 korlátozott SAPS-tartalommal rendelkezik, így olyan motorokban használható, amelyek ezt megkövetelik, beleértve az Euro VI-os motorokat is.

Az alábbiakban az ACEA kategóriákat “fogyasztói nyelven” mutatjuk be.

A/B: benzin- és dízelmotorolajok

ACEA A1/B1- Stabil, megnövelt leeresztési időközökkel történő használatra szánt, stabil, megnövelt minőségű olaj benzinmotorokban, valamint személygépkocsik és kisteherautók dízelmotorjaiban, amelyet kifejezetten alacsony súrlódású, alacsony viszkozitású olajok használatára terveztek, amelyek magas hőmérsékleten/magas nyírási sebességgel 2,6 mPa*s viszkozitásúak az xW/20 és 2,9-3,5 mPa.s az összes többi viszkozitási fokozat esetében. Ezek az olajok nem alkalmasak egyes motorokban való használatra. Kétség esetén olvassa el a tulajdonosi kézikönyvet vagy a kézikönyvet.
ACEA A3/B3 - Stabil, tartósan jó minőségű olaj, amelyet nagy teljesítményű benzinmotorokban, valamint személygépkocsik és kisteherautók dízelmotorjaiban és/vagy a motor gyártója által meghatározott hosszabb leeresztési időközökre és/vagy alacsony viszkozitású olajok egész éves használatára és/vagy a motor gyártója által meghatározott súlyos üzemi körülmények között történő használatra szántak.
ACEA A3/B4 - Nagy teljesítményű benzines és közvetlen befecskendezéses dízelmotorokban való használatra szánt stabil, stabil, a minőségben maradó olaj, de alkalmas az A3/B3 alatt leírt alkalmazásokhoz is.
ACEA A5/B5 - Stabil, megnövelt leeresztési időközökkel történő használatra szánt, stabil, megnövelt minőségű olaj nagy teljesítményű benzinmotorokban, valamint személygépkocsik és kisteherautók dízelmotorjaiban, amelyeket úgy terveztek, hogy képesek legyenek alacsony súrlódású, alacsony viszkozitású olajok használatára, amelyek magas hőmérsékletű / magas nyírási sebességű (HTHS) viszkozitása 2,9-3,5 mPa.s. Ezek az olajok nem alkalmasak egyes motorokban való használatra. Kétség esetén olvassa el a tulajdonosi kézikönyvet vagy a kézikönyvet.
C: Katalizátorral kompatibilis olajok

ACEA C1 - Stabil, a katalizátorral kompatibilis olajként való használatra szánt stabil, a DPF-fel és TWC-vel ellátott járművekben, nagy teljesítményű személygépkocsik és kisteherautók dízel- és benzinmotorjaiban, amelyek alacsony súrlódású, alacsony viszkozitású, alacsony SAPS-értékű olajokat igényelnek, amelyek HTHS viszkozitása legalább 2,9 mPa.s. Ezek az olajok növelik a DPF és a TWC élettartamát, és fenntartják a járművek üzemanyag-takarékosságát. Figyelmeztetés: ezek az olajok rendelkeznek a legalacsonyabb SAPS határértékekkel, és nem alkalmasak egyes motorokban való használatra. Kétség esetén olvassa el a tulajdonosi kézikönyvet vagy a kézikönyvet.
ACEA C2 - Stabil, a katalizátorral kompatibilis olajként való használatra szánt stabil, maradandó minőségű olaj a DPF-fel és TWC-vel ellátott járművekben, nagy teljesítményű személygépkocsik és kisteherautók dízel- és benzinmotorjaiban, amelyeket úgy terveztek, hogy képesek legyenek alacsony súrlódású, alacsony viszkozitású olajok használatára, amelyek HTHS viszkozitása legalább 2,9 mPa.s. Ezek az olajok növelik a DPF és TWC élettartamát és fenntartják a járművek üzemanyag-takarékosságát. Figyelmeztetés: ezek az olajok nem alkalmasak egyes motorokban való használatra. Kétség esetén olvassa el a tulajdonosi kézikönyvet vagy a kézikönyvet.
ACEA C3 - Stabil, stabil, a katalizátorral kompatibilis olajként való használatra szánt olaj a DPF-fel és TWC-vel ellátott járművekben, nagy teljesítményű személygépkocsik és kisteherautók dízel- és benzinmotorjaiban, legalább 3,5 mPa.s HTHS viszkozitással. Ezek az olajok növelik a DPF és a TWC élettartamát. Figyelmeztetés: ezek az olajok nem alkalmasak egyes motorokban való használatra. Kétség esetén olvassa el a tulajdonosi kézikönyvet vagy a kézikönyvet.
ACEA C4 - Stabil, tartós olaj, amelyet katalizátorral kompatibilis olajként használnak a DPF-fel és TWC-vel ellátott járművekben, nagy teljesítményű személygépkocsik és kisteherautók dízel- és benzinmotorjaiban, amelyek alacsony SAPS-értékű olajat igényelnek, legalább 3,5 mPa.s HTHS viszkozitással. Ezek az olajok növelik a DPF és a TWC élettartamát. Figyelmeztetés: ezek az olajok nem alkalmasak egyes motorokban való használatra. Kétség esetén olvassa el a tulajdonosi kézikönyvet vagy a kézikönyvet.
E: Nehézipari dízelmotorolajok

ACEA E4 - Stabil, a dugattyúk tisztaságát, kopását, koromkezelést és kenőanyag-stabilitását kiválóan szabályozó, stabil, maradandó minőségű olaj. Az Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV és Euro V károsanyag-kibocsátási követelményeknek megfelelő, nagy teljesítményű dízelmotorokhoz ajánlott, amelyek nagyon szigorú körülmények között üzemelnek, pl. a gyártó ajánlásainak megfelelően jelentősen meghosszabbított olajleeresztési időközökkel. Alkalmas részecskeszűrő nélküli motorokhoz, valamint egyes EGR motorokhoz és egyes SCR NOx csökkentő rendszerrel felszerelt motorokhoz. Az ajánlások azonban motorgyártónként eltérőek lehetnek, ezért kétség esetén a járművezetői kézikönyveket és/vagy a kereskedőket kell megkérdezni.
ACEA E6 - Stabil, a dugattyúk tisztaságát, kopását, koromkezelését és kenőanyag-stabilitását kiválóan szabályozó, stabil, maradandó minőségű olaj. Az Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V és Euro VI károsanyag-kibocsátási követelményeknek megfelelő, nagy teljesítményű dízelmotorokhoz ajánlott, amelyek nagyon szigorú körülmények között üzemelnek, pl. a gyártó ajánlásainak megfelelően jelentősen meghosszabbított olajleeresztési időközökkel. Alkalmas EGR motorokhoz, részecskeszűrővel vagy anélkül, valamint SCR NOx csökkentő rendszerrel felszerelt motorokhoz. Az E6 minőség erősen ajánlott részecskeszűrővel felszerelt motorokhoz, és alacsony kéntartalmú dízelüzemanyaggal való használatra tervezték. Az ajánlások azonban motorgyártónként eltérőek lehetnek, ezért kétség esetén a járművezetői kézikönyveket és/vagy a kereskedőket kell megkérdezni.
ACEA E7 - Stabil, a dugattyúk tisztasága és a furat polírozása tekintetében hatékony ellenőrzést biztosító, stabil, tartós olaj. Továbbá kiváló kopáskontrollt, koromkezelést és kenőanyag-stabilitást biztosít. Az Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV és Euro V kibocsátási követelményeknek megfelelő, nagy teljesítményű dízelmotorokhoz ajánlott, amelyek szigorú körülmények között üzemelnek, pl. a gyártó ajánlásainak megfelelően meghosszabbított olajleeresztési időközökkel. Alkalmas részecskeszűrő nélküli motorokhoz, valamint a legtöbb EGR-motorhoz és a legtöbb SCR NOx-csökkentő rendszerrel felszerelt motorhoz. Az ajánlások azonban motorgyártónként eltérőek lehetnek, ezért kétség esetén konzultálni kell a járművezetői kézikönyvekkel és/vagy a kereskedőkkel.
ACEA E9 - Stabil, a dugattyú tisztasága és a furat polírozása tekintetében hatékony ellenőrzést biztosító, stabil, tartós olaj. Továbbá kiváló kopáskontrollt, koromkezelést és kenőanyag-stabilitást biztosít. Az Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V és Euro VI kibocsátási követelményeknek megfelelő, nagy teljesítményű dízelmotorokhoz ajánlott, amelyek szigorú körülmények között üzemelnek, pl. a gyártó ajánlásainak megfelelően meghosszabbított olajleeresztési időközökkel. Alkalmas részecskeszűrővel ellátott vagy nem rendelkező motorokhoz, valamint a legtöbb EGR-motorhoz és a legtöbb SCR NOx-csökkentő rendszerrel felszerelt motorhoz. Az E9 erősen ajánlott részecskeszűrővel felszerelt motorokhoz, és alacsony kéntartalmú dízelüzemanyaggal való használatra tervezték. Az egyes motorgyártók ajánlásai azonban eltérhetnek, ezért kétség esetén a járművezetői kézikönyveket és/vagy a kereskedőket kell megkérdezni.

Az eredeti berendezésgyártó (OEM) specifikációt a járműgyártók vezették be, hogy meghatározzák a különböző alkatrészek és pótalkatrészek gyártása során alkalmazott belső minőségi szabványaikat. A kenőanyagok területe is ezt a koncepciót használja. Meghatározza a gyártó által a saját gyártású motorok és sebességváltók számára ajánlott kenést. A koncepció a világ legnevesebb autógyártóinak sajátja. Az OEM specifikációk szinte minden esetben korrelálnak az általános olajspecifikációkkal: API és ACEA.

Autók műszaki adatai

Volkswagen specifikációk

A Volkswagen a 90-es évek közepén vezette be saját specifikációit. Azóta ez az osztályozási rendszer a kiindulópont a VW-csoport (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda) által gyártott valamennyi jármű esetében a műszakilag megfelelő termékek kiválasztásához.

Motorolaj specifikációk

VW 500.00
A Volkswagen specifikációja a SAE 5W-X/10W-X viszkozitású, többfokozatú motorolajokra benzinmotorok számára. Ez egy “régi” olajspecifikáció, és a 2000-es modellév előtt (1999 augusztusáig) gyártott motorokra vonatkozik. Az 1997 márciusa után jóváhagyott olajok egy alternatív, későbbi VW specifikációt kaptak.

VW 501.00
Hagyományos motorolajok, amelyek alkalmasak bizonyos, a 2000-es évjárat előtt gyártott VW motorokhoz. Ez egy “régi” olajspecifikáció, és a 2000-es modellév előtt (1999 augusztusáig) gyártott motorokra alkalmazható. Az 1997 márciusa után jóváhagyott olajok egy alternatív, későbbi VW specifikációt kaptak.

VW 502.00
Olaj benzinmotorokhoz. A VW 501.01 és VW 500.00 specifikáció utódja. Ajánlott azok számára, amelyek nehéz körülményeknek vannak kitéve. Nem használható változó szervizintervallumú motorokhoz, illetve olyan motorokhoz, amelyekre más specifikációk vonatkoznak.

VW 503.00
Hosszú élettartamú benzinmotorolaj a WIV (hosszabb szervizintervallumokat biztosító rendszer) rendszerrel rendelkező VW gépkocsikhoz. Megfelel az ACEA A1, SAE 0W-30 vagy 5W-30 specifikációnak is.

VW 503.01
Ez a specifikáció kifejezetten az Audi RS4, Audi TT, S3 és Audi A8 6.0 V12-es, 180 lóerőnél nagyobb teljesítményű, változó szervizintervallummal (30 000 km vagy 2 év) működő modellekhez készült. Most a VW 504.00 specifikáció váltotta fel.

VW504.00
A VW 504 00 előírás a VW 503 00 és VW 503.01 előírások helyébe lép. A VW 504 00 olajok alkalmasak az Euro IV károsanyag-kibocsátási előírásoknak megfelelő motorokhoz.

VW 505.00
Személygépkocsik dízelmotorolaj specifikációja, minimális teljesítményszint CCMC PD-2. A SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50 viszkozitásoknál 13% maximális párolgási veszteséget, a SAE 5W-30/40, 10W-30/40 esetében pedig 15% maximális párolgási veszteséget ír elő.

VW 505.01
Speciális motorolaj a szivattyú-befecskendező egységgel ellátott VW turbódízel motorokhoz és a V8 Commonrail turbódízel motorokhoz. Megfelel az ACEA B4 SAE 5W-40 specifikációnak.

VW 506.00
Ezek az olajok akár 50 000 km / 2 év meghosszabbított szervizintervallumú dízelmotorokhoz is alkalmasak. Nem használható egyetlen injektoros szivattyúval rendelkező motorokhoz. Az olajcserét az elektronikus szervizkijelző jelzi. A viszkozitás SAE 0W30.

VW 506.01
Ezek az olajok kifejezetten a “Pumpe-Düse” (egységbefecskendezéses vagy “PD” motorok) motorjaihoz készültek, amelyek hosszabb szervizintervallummal (30.000 - 50.000km / 24 hónap) működnek. Az olajcserét az elektronikus szervizkijelző jelzi.

VW 507.00
Alacsony SAPS-értékű olajok, amelyek alkalmasak Euro 4-es motorokhoz és szinte minden VAG dízelmotorhoz 2000-től kezdődően, meghosszabbított szervizintervallummal, egységes befecskendező szivattyúkhoz és Pumpe-Düse (“PD”) motorokhoz is. Kivéve a V10, R5 motorokat és a DPF (dízel részecskeszűrő) nélküli VW haszongépjárműveket - ezekhez az 506 01 specifikációjú olajat kell használni.

VW 508.00
Ez a szabvány még nem jelent meg. Valószínűleg energiatakarékos tulajdonságokkal rendelkező, alacsony SAPS-értékű olajat fog előírni.

Fogaskerék-olajok

VW G 009 317
Sebességváltóolaj mechanikus és automata 6 fokozatú sebességváltókhoz.

VW G052 145 A2
SAE 75W90 viszkozitású speciális szintetikus hajtóműolaj első és hátsó differenciálművekhez, beleértve a korlátozott csúszású differenciálműveket is.

VW G 052 162 A2
Speciális ATF viszkozitásmódosítóval. Alkalmas 4 és 5 fokozatú ZF automata sebességváltókhoz. Nem alkalmas 6 fokozatú sebességváltókhoz.

VW G 052 171
SAE 70W75 viszkozitású hajtóműolaj.

VW G 052 171 A2
Speciális, keresztmotoros autók kézi sebességváltóihoz tervezett sebességváltóolaj.

VW G 052 175
Speciális munkafolyadék Haldex tengelykapcsolókhoz. A Haldex és a Statoil fejlesztette ki.

VW G 052 178
SAE 75W viszkozitású váltóolaj.

VW G 052 180 A2
Speciális váltóolaj az Audi Multitronic sebességváltókhoz.

VW G 052 182 (VW TL 521 82)
Speciális váltóolaj bizonyos DSG duplakuplungos sebességváltókhoz.

VW G 052 190 A2
Speciális VW váltóolaj a Multitronic CVT sebességváltókhoz.

VW G 052 726
SAE 75W viszkozitású egyfokozatú hajtóműolaj.

VW G 052 798
SAE 70W75 viszkozitású hajtóműolaj.

VW G 052 911
Az Audi specifikációja a hosszmotoros konfigurációval használt sebességváltókra. Az ennek a specifikációnak megfelelő termékek SAE 75W90 viszkozitásúak, és megfelelnek az API GL-5 kritériumoknak is.

VW G 052 990
Speciális ATF differenciálművekkel kombinált automata sebességváltókhoz.

VW G 055 005
Speciális ATF a VW automata sebességváltókhoz és transaxle-okhoz.

VW G 055 145
Sebességváltóolaj 3% Sturaco adalékkal.

VW G 055 162
Speciális ATF a VW automata sebességváltókhoz és transaxle-okhoz.

VW G 055 175 A2
Speciális munkafolyadék Haldex tengelykapcsolókhoz. A Haldex és a Statoil fejlesztette ki.

Ford specifikációk

Motorolaj specifikációk

Ford WSS-M2C913-A
Motorolaj, kezdeti és szervizfeltöltés, SAE 5W-30. Ez a specifikáció megfelel az ILSAC GF-2 és az ACEA A1-98 és B1-98, valamint a Ford további követelményeinek.

Ford WSS-M2C913-B
A Ford M2C913-B specifikáció Európában a benzinüzemű szikragyújtású motorok és a dízelüzemű kompressziós gyújtású motorok kenésére használt első töltésű motorolajokra vonatkozik. Az előírást a Ford motorok szervizeléséhez használt motorolajok meghatározására is használják, ahol alkalmazható. Az olajnak meg kell felelnie az ILSAC GF-2 és GF-3 specifikáció, az ACEA A1-98 és B1-98 specifikáció, valamint a Ford további követelményeinek.

Ford WSS-M2C913-C
Teljesen visszafelé kompatibilis, és erősen ajánlott minden olyan alkalmazáshoz, amely jelenleg a Ford M2C913-B specifikációt követeli meg. Az új motorolaj számos előnyt biztosít az ügyfél számára, mint például a jobb üzemanyag-fogyasztás és a biodízel üzemanyagokkal szembeni nagyfokú ellenálló képesség.

Ford WSS-M2C913-D
A 2012-ben bevezetett, ennek a specifikációnak megfelelő olajok minden Ford dízelmotorhoz ajánlottak, kivéve a 2009 előtt gyártott Ford Ka TDCi modelleket és a 2000 és 2006 között gyártott Ford Galaxy 1.9 TDi modelleket. Az ennek a specifikációnak megfelelő termék különösen ajánlott azokhoz a dízelmotorokhoz, amelyekhez eredetileg M2C913-B vagy M2C913-C olajokat kellett használni. A 2012-től gyártott, Duratorq 2.2 motorral szerelt Ford Transit járművekben ennek a specifikációnak megfelelő olajat kell használni. Az ennek a specifikációnak megfelelő olajok hosszabb olajcsere-intervallummal használhatók, és alkalmasak biodízellel vagy magas kéntartalmú dízelüzemű motorokban való használatra is.

Ford WSS-M2C917-A
SAE 5W40 viszkozitású motorolaj szivattyúbefecskendezéses dízelmotorokhoz.

Ford WSS-M2C934-A
Meghosszabbított leeresztésű motorolaj dízel részecskeszűrővel (DPF) felszerelt járművekhez.

Ford WSS-M2C937-A
Speciális motorolaj a Ford Focus RS számára. A viszkozitásnak SAE 0W-40-nek kell lennie.

Ford WSS-M2C948-B
Ez a nagyrészt az ACEA C2 olajszekvencián alapuló specifikáció alacsony SAPS 5W20-as olajat igényel, és elsősorban az 1,0 literes, 3 hengeres EcoBoost motorhoz készült. Házon belüli teszteket tartalmaz az üzemanyag-takarékosság és a dugattyú lerakódások ellenőrzésére. Az ennek a specifikációnak megfelelő olajoknak 0,9% üzemanyag-fogyasztási javulást kell biztosítaniuk a normál 5W-20-as olajokhoz képest.

Ford WSS-M2C950-A
Speciális motorolaj a 2014 szeptemberétől gyártott Ford Focus Diesel 2.0 és a 2015-től gyártott Ford Mondeo Diesel 2.0 számára. A viszkozitásnak SAE 0W-30-nak kell lennie.

Kézi sebességváltó folyadékok

Ford 8U7J-19G518-BA
Speciális váltóolaj a Ford Kuga sebességváltójához.

Ford 8U7J-8708687-AA
Speciális hajtóműolaj Haldex tengelykapcsolókhoz.

Ford M2C104-A
SAE 90 mechanikus hajtóműolaj EP-adalékkal és súrlódásmódosítóval.

Ford M2C175-A
API GL-4 minőségű, SAE 80W90 sebességváltóolaj az 1990 előtt gyártott Ford N típusú sebességváltókhoz.

Ford M2C186-A
Súrlódással módosított sebességváltóolaj Ford MT75 sebességváltókhoz.

Ford M2C192-A
SAE 75W140 minőségű hipoid váltóolaj normál és korlátozott csúszású hátsó differenciálművekhez.

Ford M2C192-A + M2C118-A
Szintetikus hipoid hajtóműolaj súrlódásmódosítóval.

Ford M2C197-A
Hipoid differenciálműolaj EP tulajdonságokkal.

Ford M2C197-A + M2C118-A
Speciális formula Trac-Lok a hátsó tengelyekhez.

Ford M2C200-B
Szintetikus, SAE 75W90 minőségű, API GL-4 vagy GL-5 szintű, extrém nyomású (EP) tulajdonságokkal rendelkező hipoid hajtóműolaj.

Ford M2C200-C
Polialfaolefin (PAO) alapú, szintetikus hajtóműolajok.

Ford M2C200-D
Polialfaolefin (PAO) alapú szintetikus hajtóműolaj viszkozitásmódosítóval és extrém nyomás (EP) adalékkal.

Ford M2C201-A
Hőstabil hipoid hajtóműolaj első differenciálművekhez. Megfelel a MIL-L-2105D és az API GL-5 szabványnak.

Ford M2C918-A
SAE 75W90 minőségű szintetikus váltóolaj hátsó differenciálművekhez.

Ford M2C936-A
Speciális váltóolaj bizonyos duplakuplungos sebességváltókhoz..

Ford M2C94-A
SAE 80W90 vagy 80W minőségű többfunkciós hipoid hajtóműolaj. Megfelel az API GL-5 és a MIL-L-2105C szabványnak.

Ford N052145 VX00
VW G 052 145 egyenértékű Ford specifikáció. Teljesen szintetikus, megfelel az API GL-4 és SAE 75W90 szabványoknak.

Automatikus sebességváltó folyadékok

Ford Mercon
Ford automata sebességváltó folyadék specifikáció Ford automata sebességváltókban való használatra.

Ford Mercon V
Ford Mercon V specifikáció. Automatikus sebességváltó folyadék, amely fokozott védelmet nyújt a rozsda, a korrózió, a lerakódások és a kopás ellen. Javítja az alacsony hőmérsékletű váltást és véd a sebességváltó rázkódása ellen. A Mercon V teljes mértékben kompatibilis a Merconnal.

BMW Specifikációk

BMW Longlife-98 (BMW LL-98)
Speciális, a BMW által jóváhagyott, hosszú élettartamú motorolaj. Megfelel az ACEA A3/B3, API SJ/CD, EC SAE 5W-40 szabványoknak is. Általában a 2002-es MY előtt gyártott BMW-khez szükséges. 2009 óta elavult.

BMW Longlife-01 (BMW LL-01)
Speciális BMW jóváhagyás teljesen szintetikus, hosszú élettartamú olajra. A termék megfelel az ACEA A3/B3 és az API szabványoknak: SJ/CD EC-II. Általában a 2002-es évjárat után gyártott BMW-khez szükséges. Használható ott is, ahol a BMW Longlife-98 olaj ajánlott.

BMW Longlife-01 FE (BMW LL-01 FE)
Teljesen szintetikus, hosszú élettartamú olaj üzemanyag-takarékossági tulajdonságokkal. Az ennek a specifikációnak megfelelő olajoknak alacsony HTHS viszkozitással kell rendelkezniük, hogy megfeleljenek a gyártó üzemanyag-takarékossági követelményeinek. Ezek az olajok csak a következő motorokhoz alkalmasak: N1x, N2x, N54, N55, N63, N74.

BMW Longlife-04 (BMW LL-04)
Speciális BMW jóváhagyás teljesen szintetikus, hosszú élettartamú olajra. Viszkozitások: SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 és 5W-40. Általában a dízel részecskeszűrővel (DPF) felszerelt BMW-khez szükséges. Használható ott is, ahol BMW Longlife-98 vagy BMW Longlife-01 olaj ajánlott.

BMW Longlife-12 (BMW LL-12)
Speciális motorolaj csak bizonyos jóváhagyott benzinmotorokhoz és a következő dízelmotorokhoz: Nx7K1, Nx7U1, Nx7O1 a 2013-as modellévtől. Nem alkalmas 2 vagy 3 turbóval rendelkező motorokhoz.

BMW Longlife-14+ (BMW LL-14+)
Speciális motorolaj csak a következő benzinmotorokhoz: N20, Bx8 a 2014-es modellévtől. Dízelmotorokhoz nem engedélyezett.

General Motors specifikációk

Motorolaj specifikációk

GM-LL-A-025
Speciális GM jóváhagyás a benzinmotorok hosszú élettartamú motorolajára. Viszkozitása SAE 0W-30. A termék megfelel az ACEA A3/B3 szabványnak. A leeresztési időköz akár 30 000 km is lehet.

GM-LL-B-025
Különleges GM jóváhagyás a dízelmotorok hosszú élettartamú motorolajára. Viszkozitása SAE 5W-40. A termék megfelel az ACEA A3/B3/B4 szabványnak. A leeresztési időköz akár 50 000 km is lehet.

Automatikus sebességváltó folyadékok

Dexron A típus, A utótaggal
1957-ben bevezetett specifikáció. Ez megköveteli, hogy az olaj megfeleljen bizonyos határértékeknek a kinematikai viszkozitás tekintetében.

Dexron IID
General Motors Dexron®-IID specifikáció. Az ATF 1975-ben adta ki. A Dexron® - II-ben nem szereplő ATF-hűtő korróziós követelményeket tartalmazott.

Dexron IIE
General Motors specifikáció Dexron®-IIE. 1991-ben kiadott ATF, amely a Dexron®-IID-hez képest jobb alacsony hőmérsékleti teljesítményt követel meg, 20 000 cP mínusz 40 °C-on.

Dexron IIIF
Az 1994-ben bevezetett GM specifikáció az automata sebességváltó olajra. A Dexron IID és IIE utódja.

Dexron IIIG
A Dexron III(F) automata sebességváltó folyadék utódja. Ugyanazokkal az alacsony hőmérsékleti jellemzőkkel rendelkezik, mint a Dexron IIE, de az oxidációgátló és a súrlódási anyag módosításával. 1997-ben vezették be.

Dexron IIIH
A Dexron III H licenc 2003 júniusában került bevezetésre a Dexron III G folyadék helyett. Oxidatívan stabil alapolajjal rendelkezik (2. vagy 3. csoport). Az e specifikáció szerinti olajok hosszabb ideig fenntartják a súrlódási tulajdonságokat és a súrlódásgátló tulajdonságokat, jobb a habzásszabályozás és hosszabb a folyadék élettartama.

Dexron VI
2005-ben bevezetett specifikáció a Dexron IIIH helyettesítésére. Ez a specifikáció jobb minőségmegőrzési tulajdonságokat, oxidatív stabilitást és habzásgátló tulajdonságokat ír elő. Az ennek a specifikációnak megfelelő olajok hosszabb lefolyási időközökkel használhatók és energiatakarékosak.

Specificații Fiat

Ezek a minősítések meghatározzák azokat a jellemzőket, amelyeknek az Otto- és Diesel-ciklusú motorokban használt kenőanyagoknak az első feltöltéskor és az üzemeltetés során meg kell felelniük. A szabványt laboratóriumi és motoron végzett vizsgálatok sorozata alkotja a kenőanyagok teljesítményszintjének értékelésére. A laboratóriumi vizsgálatok során a kenőanyagot a viszkozitás, a hideg folyáshatár, a habképződésre való hajlam, a rézkaréj korróziója, a gumival való viselkedés és az oxidációval szembeni ellenállás alapján minősítik. A motortesztek a kenőanyagok teljesítményszintjét értékelik a gyűrűk megtapadása, a dugattyúkra rakódott lerakódások, a kopás és az olajfogyasztás szempontjából bizonyos dízel- és benzinmotorok esetében, amelyek a Fiat Auto legfejlettebb technológiáit képviselik.

Fiat 9.55535-G1
A benzinmotorok kenőanyagainak minősítése az üzemanyag-takarékosság és a hosszabb lefolyás biztosítása érdekében.

Fiat 9.55535-G2
Szabványos jellemzőkkel rendelkező benzinmotorok kenőanyagainak minősítése.

Fiat 9.55535-H2
A benzinmotorok kenőanyagainak minősítése, amely nagy teljesítményt és magas viszkozitást biztosít magas hőmérsékleten. Az OEM által ajánlott termék az API-nak is megfelel: SM, ACEA A3-04/B3-04.

Fiat 9.55535-H3
Nagyon nagy teljesítményt nyújtó benzinmotorok kenőanyagainak minősítése.

Fiat 9.55535-D2
Standard jellemzőkkel rendelkező dízelmotorok kenőanyagainak minősítése.

Fiat 9.55535-M2
Meghosszabbított lefolyású kenőanyagok minősítése. Az OEM által ajánlott termék megfelel az ACEA B3-04/B4-04, GM-LL-B-025 szabványoknak is.

Fiat 9.55535-N2
Nagyon jó tulajdonságokkal rendelkező kenőanyagok minősítése turbófeltöltős motorokhoz, dízel és benzinmotorokhoz, meghosszabbított lefolyással. A minimális követelmény az ACEA A3/B4-04.

Fiat 9.55535-S1
A dízel- és benzinmotorok minősítése, kipufogógáz-kezelő rendszerrel, kenőanyagokkal, üzemanyag-takarékosság biztosításával és meghosszabbított leeresztéssel. Az OEM által ajánlott termék az ACEA C2 szerint is jóváhagyott.

Fiat 9.55535-S2
A dízel- és benzinmotorok minősítése, kipufogógázkezelő rendszerrel, kenőanyagokkal, meghosszabbított leeresztéssel. OEM ajánlott termék is megfelel: Az ACEA C3-04, MB 229.51 és az API szabványoknak is megfelel: SM/CF.

Mercedes specifikációk

Az MB specifikációk neve a Mercedes Bluebook sémájából származik, amely számozott bekezdésekkel és oldalakkal van felosztva. A márkakereskedők a gyártó által hitelesített termékek és a motorokon való helyes alkalmazásuk azonosítására használják.

MB 229.1
Benzin- és dízelmotorokhoz. A minimálisan előírt ACEA A2/B2 minőség, a motorra vonatkozó további korlátozásokkal.

MB 229.3
Benzin- és dízelmotorokhoz. Az ACEA A3/B3/B4 és az MB 229.1 által előírt minimális minőség. Csak 0/ 5 W-x olajok tanúsítására alkalmas.

MB 229.31
Többfokozatú, alacsony SPAsh tartalmú motorolaj, a Mercedes Benz, Smart és Chrysler dízel- és benzinmotorjaihoz egyaránt ajánlott. Csak olyan alacsony viszkozitású motorolajok kaphatják meg ezt a jóváhagyást, amelyek az M111 üzemanyag-takarékossági teszt (CEC L-54-T-96) során 1,0% megtakarítást érnek el a felhasznált üzemanyagban. Ebben a tesztben az üzemanyag-megtakarítást az RL 191 referenciaolaj (SAE 15W-40) teljesítményéhez hasonlítják.

MB 229.5
MB-lap energiatakarékos olajokhoz bizonyos személygépkocsi- és kisteherautó-motorokhoz. A jóváhagyott olajoknak meg kell felelniük az ACEA A3, B3 és B4 specifikációnak, valamint a Daimler Chrysler AG által támasztott néhány további követelménynek. Az olajnak szerepelnie kell a jóváhagyási listán.

MB 229.51
Low SAPS Long Life motorolaj részecskeszűrővel ellátott dízelmotorokhoz, amely megfelel az EU-4 -> kibocsátási előírásoknak.

MB 229.52
Az ezen előírásoknak megfelelő olajoknak alacsonyabb hamutartalommal, az MB 229.31 és az MB 229.51 szabvány követelményeihez képest legalább 1%-vel jobb üzemanyag-takarékossággal, valamint a bioüzemanyagokkal való kompatibilitás érdekében jobb oxidációs stabilitással kell rendelkezniük. Ott is használható, ahol MB 229.31 vagy MB 229.51 olajra van szükség. Az MB 229.5 és MB 229.51 specifikációhoz hasonlóan ez a specifikáció is hosszú élettartamú olajat igényel.

Peugeot-Citroën Műszaki adatok

Motorolaj specifikációk
A francia PSA csoport 2009-ben olajspecifikációkat adott ki, hogy jobban ellenőrizze a járműveiben használt motorolajokat. Valamennyi specifikáció az ACEA specifikációkon alapul, de további feltételek teljesülését is megköveteli.

PSA B71 2290
A Peugeot/Citroën motorolaj specifikációja, amelyet 2009-ben vezettek be. A B71 2290 egy alacsony SAPS-értékű olaj, amelyet dízel részecskeszűrővel ellátott és Euro 5 kibocsátási normáknak megfelelő motorokhoz szántak. Általános specifikációi a következők: ACEA C2 vagy C3, további PSA-vizsgálatokkal.

PSA B71 2294
A Peugeot/Citroën motorolaj specifikációja, amelyet 2009-ben vezettek be. Fő specifikáció: ACEA A3/B4, további PSA-tesztekkel.

PSA B71 2295
Peugeot/Citroën motorolaj-szabvány az 1998-as MY előtti motorokra. Általános specifikáció: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296
A Peugeot/Citroën motorolaj specifikációja, amelyet 2009-ben vezettek be. Általános specifikációk: ACEA A3/B4 + további PSA-tesztek.

PSA B71 2312
A Peugeot Citroën kifejlesztette a B71 2312 szabványt a legsúlyosabb hőhatásokat is elviselő olajok számára, a legmodernebb utókezelő rendszerek kompatibilitása mellett. A PSA B71 2312 szabvány minden olyan Peugeot és Citroën járműre vonatkozik, amely “BlueHDi” dízelmotorral van felszerelve, amely SCR (Selective Catalyst Reduction) rendszerrel rendelkezik, amely lehetővé teszi a NOx (nitrogén-oxidok) kezelését AdBlue® adalékanyag vagy úgynevezett “dízel kipufogógáz folyadék” használatával. A szabvány továbbá megköveteli a jobb hidegáramlási tulajdonságok javítását az olaj hidrodinamikai súrlódásának csökkentése érdekében, hogy különösen hideg olajjal üzemanyag-takarékossági előnyöket érjünk el. Ez a hidegáramlási tulajdonságokra vonatkozó extra követelmény lehetővé teszi az olaj kiváló áramlását indításkor, a gyorsabb olajnyomás-felépítést, a gyorsabb fordulatszám-emelkedést és a gyorsabb üzemi hőmérséklet elérését. Ez a fajta alacsony viszkozitású kenőanyag lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését, és ezáltal az üvegházhatású gázok (CO2) kibocsátásának mérséklését.

Trasmission Oil specifikációk

PSA B71 2330
API GL-4 szintű, SAE 75W80 viszkozitású váltóolajok. Transzváltókhoz alkalmas.

PSA 9730 A8
Speciális váltóolaj a Citroen C1 és a Peugeot 107 modellekben használt C550 sebességváltókhoz.

PSA B71 2315
API GL-4 szintű, SAE 75W80 viszkozitású, API III. csoportba tartozó alapolajokból készült váltóolaj.

Renault specifikációk

Motorolaj specifikációk

Renault RN0700
Renault motorolaj specifikáció; 2007-ben vezették be a Laguna III bevezetésekor. Általános követelmények: ACEA A3/B4 vagy ACEA A5/B5.

Renault RN0710
Renault motorolaj specifikáció; 2007-ben vezették be a Laguna III bevezetésekor. Általános követelmények: ACEA A3/B4 + további Renault követelmények.

Renault RN 0720
Renault motorolaj specifikáció; 2007-ben vezették be a Laguna III bevezetésekor. Általános követelmények: ACEA C3 + további Renault követelmények. Az RN0720-t a legújabb generációs, DPF-fel felszerelt dízelmotorokban való használatra tervezték.

Trasmission Oil specifikáció

Tranself NFJ (más néven Tranself TRJ)
API GL-5 szintű mechanikus hajtóműolaj a Renault J sorozatú, bronz szinkrongyűrűkkel szerelt sebességváltókhoz.

Tranself NFP (más néven Tranself TRX)
API GL-5 szintű, nagy teljesítményű hajtóműolajok nagy igénybevételű sebességváltókhoz. Kiváló nyírási stabilitás és habzásgátló tulajdonságok.

Transzelf TRP
API GL-5 szintű mechanikus hajtóműolaj Renault PK6 sorozatú, bronz szinkrongyűrűkkel szerelt sebességváltókhoz.

Transzelf TRT
API GL-5 szintű mechanikus hajtóműolaj a Renault JR5 sorozatú, bronz szinkrongyűrűkkel szerelt sebességváltókhoz.

Haszonjárművek olajai

Mercedes olaj specifikációk

Az MB 228.0, MB 228.2 a haszongépjárművek és ipari berendezések dízelmotorjaiban való használatra szánt, részecskeszűrővel nem rendelkező egyfokozatú olajokat tartalmazza. Ezek az olajok megfelelnek az ACEA E-2 és az API CF szabványok követelményeinek is.

Az MB 228.1 tartalmazza a haszongépjárművek és ipari berendezések dízelmotorjaiban való használatra szánt, részecskeszűrővel nem rendelkező többfokozatú olajokat. Ezek az olajok megfelelnek az ACEA E-2 és az API CF szabványok követelményeinek is.

Az MB 228.3 tartalmazza a fejlett kipufogógáz-kezeléssel, EGR-rel, SCR NOx szűrővel, részecskeszűrő nélkül felszerelt, országúti vagy országúti haszongépjárművek dízelmotorjaiban való használatra szánt olajokat. Ezek az olajok megfelelnek az ACEA E7-12 és az API CI-4 szabványok követelményeinek is.

Az MB 228.5 tartalmazza a fejlett kipufogógáz-kezeléssel, EGR-rel, SCR NOx szűrővel és részecskeszűrő nélkül felszerelt, országúton vagy országúton kívüli haszongépjárművekben használt dízelmotorokhoz való olajokat. Ezek az olajok megfelelnek az ACEA E4-12 és az API CG-4 szabványok követelményeinek is.

Az MB 228.31 tartalmazza a fejlett kipufogógáz-kezeléssel, EGR-rel, SCR NOx-rel és különösen részecskeszűrővel felszerelt, országúton vagy terepen közlekedő haszongépjárművek dízelmotorjaiban való használatra szánt “alacsony SAPS-értékű” olajokat. Ezek az olajok megfelelnek az ACEA E9-12 és az API CJ-4 szabványok követelményeinek is.

Az MB 228.51 tartalmazza a fejlett kipufogógáz-kezeléssel, EGR-rel, SCR NOx-rel és különösen DPF-fel felszerelt, országúti vagy országúti haszongépjárművek dízelmotorjaiban való használatra szánt “alacsony SAPS-értékű” olajokat. Ezek az olajok megfelelnek az ACEA E6-12 és az API CI-4 szabványok követelményeinek is.

Volvo olaj specifikációk

A Volvo VDS olyan egy- vagy többfokozatú olajokat tartalmaz, amelyeket a haszongépjárművek és ipari berendezések részecskeszűrővel nem rendelkező dízelmotorjaiban való használatra szántak. Ezek az olajok megfelelnek az ACEA E-2 és az API CF szabványok követelményeinek is.

A Volvo VDS-2 a fejlett kipufogógáz-kezeléssel, EGR-rel, SCR NOx szűrővel és DPF nélkül felszerelt, országúti vagy terepjáró haszongépjárművek dízelmotorjaiban való használatra szánt olajokat tartalmazza. Ezek az olajok megfelelnek az ACEA E4-12 és az API CG-4 szabványok követelményeinek is.

A Volvo VDS-3 a fejlett kipufogógáz-kezeléssel, EGR-rel, SCR NOx szűrővel és DPF nélkül felszerelt, országúti vagy országúti haszongépjárművek dízelmotorjaiban való használatra szánt olajokat tartalmazza. Ezek az olajok megfelelnek az ACEA E7-12 és az API CI-4 szabványok követelményeinek is.

A Volvo VDS-4 “alacsony SAPS” olajokat tartalmaz, amelyeket a fejlett kipufogógáz-kezeléssel, EGR-rel, SCR NOx-mal és különösen DPF-fel felszerelt, országúti vagy országúti haszongépjárművek dízelmotorjaiban használnak. Ezek az olajok megfelelnek az ACEA E9-12 és az API CJ-4 szabványok követelményeinek is.

MAN olaj specifikációk

Az MAN 270, 271 egy- vagy többfokozatú olajokat tartalmaz, amelyeket haszongépjárművek és ipari berendezések részecskeszűrővel nem rendelkező dízelmotorjaiban való használatra szántak. Ezek az olajok megfelelnek az ACEA E-2 és az API CF szabványok követelményeinek is.

Az MAN 3275 a fejlett kipufogógáz-kezeléssel, EGR-rel, SCR NOx szűrővel és DPF nélkül felszerelt, országúti vagy terepjáró haszongépjárművek dízelmotorjaiban való használatra szánt olajokat tartalmazza. Ezek az olajok megfelelnek az ACEA E7-12 és az API CI-4 szabványok követelményeinek is.

Az MAN 3277 a fejlett kipufogógáz-kezeléssel, EGR-rel, SCR-NOX-szűrővel és részecskeszűrő nélkül felszerelt, országúti vagy terepjáró haszongépjárművek dízelmotorjaiban való használatra szánt olajokat tartalmazza. Ezek az olajok megfelelnek az ACEA E4-12 és az API CG-4 szabványok követelményeinek is.

Az MAN 3477 tartalmaz “alacsony SAPS” olajokat, amelyeket a fejlett kipufogógáz-kezeléssel, EGR-rel, SCR NOx-mal és különösen DPF-fel felszerelt, országúti vagy országúti haszongépjárművek dízelmotorjaiban használnak. Ezek az olajok megfelelnek az ACEA E6-12 és az API CI-4 szabványok követelményeinek is.

Az MAN 3575 tartalmaz “alacsony SAPS” olajokat, amelyeket a fejlett kipufogógáz-kezeléssel, EGR-rel, SCR NOx-mal és különösen DPF-fel felszerelt, országúti vagy terepjáró haszongépjárművek dízelmotorjaiban használnak. Ezek az olajok megfelelnek az ACEA E9-12 és az API CJ-4 szabványok követelményeinek is.

Az NLGI (National Lubricating Grease Institute) a kenőzsírok állagának osztályozására szolgáló rendszer. Alapvetően azt jelzi, hogy egy zsiradék mennyire lágy vagy kemény, egy 000-től (nagyon folyékony) 6-ig (nagyon kemény) terjedő skálán. A megfelelő választás az alkalmazástól, a hőmérséklettől és a berendezés típusától függ.