Im Allgemeinen empfehlen alle Mechaniker, das Motoröl alle 5 000 km zu wechseln. Die Automobilhersteller empfehlen, dass das Motoröl ab 10 000 km gewechselt werden sollte, wobei sie von “normalem Service” sprechen. Für den “schweren Service” empfehlen sie 5 000 km. Was bedeutet “strenger Service”?
- häufig Kurzstreckenfahrten (unter 7-8 km);
- Fahrten mit hohem Verkehrsaufkommen (Stop-and-Go-Stadtverkehr);
- Ziehen eines Anhängers;
- Fahren unter staubigen Bedingungen;
- Fahren bei kaltem Wetter;

Im Benutzerhandbuch des Fahrzeugs finden Sie zwei Arten von Fahrbedingungen: normaler Betrieb und schwerer Betrieb. Normaler Betrieb bedeutet, dass die Fahrzeuge unter idealen Bedingungen gefahren werden. Leider werden die Fahrzeuge in den meisten Fällen im schweren Betrieb gefahren, und hier sind einige Beispiele:

Kaltstart des Motors Nach der Zündung benötigt der Motor eine gewisse Zeit, um optimale Betriebsparameter zu erreichen. Während dieser Zeit verbrennt der Kraftstoff nicht vollständig, was zur Bildung von Kraftstoffrückständen führt. Die Verdünnung mit unverbrannten Kraftstoffrückständen ist die wichtigste Quelle für Ölverschmutzung.

Kurzstreckenfahrten - Der Motor Ihres Autos funktioniert am besten bei langen Fahrten mit konstanter Geschwindigkeit. Leider fahren die meisten von uns nur kurze Strecken und schnell. Die Stadt oder wiederholte Zyklen von Start-Stopps sind extrem schädlich für den Motor und das Öl.

Ein beladenes Auto - Es ist gut zu wissen, dass zusätzliche Optionen, die in jedem Fahrzeug installiert sind, einen zusätzlichen Aufpreis für den Motor bedeuten, was zu höheren Betriebstemperaturen führt. Automatikgetriebe, Klimaanlage und Klimatisierung erhöhen die Motortemperatur um jeweils 10 bis 15º C, wodurch der Motor weitere Anstrengungen zur Abkühlung unternehmen muss.

Gelegentliches Fahren - Bei Fahrzeugen, die über einen längeren Zeitraum nicht benutzt werden, besteht die Gefahr von Korrosion und Rost im Motor, verursacht durch die Kondensation im Motor.

Abschleppen - Das Abschleppen eines Bootes, Wohnmobils, Anhängers usw. erfordert zusätzliche Arbeit, die die Betriebstemperatur des Motors erhöht. Die hohen Betriebstemperaturen des Motors erfordern mehr Öl zur Kühlung des Motors.

Staubige Bedingungen / schlechte Straßen (Schmutz) - Bei staubigen Bedingungen gelangen winzige Staub- und Schmutzpartikel in den Motor. Die Luftfilter sind nicht in der Lage, eine perfekte Filtration zu gewährleisten; es wird immer feine Partikel geben, die durch den Filter entweichen und sich im Öl absetzen, was zu einem vorzeitigen Motorverschleiß führt. Jeder von uns begegnet diesen Bedingungen jeden Sommer, auf unbefestigten Straßen oder auf Straßen, die gerade repariert oder gewartet werden.

Die oben genannten Bedingungen definieren die so genannte “raue Umgebung”. Eine kürzlich durchgeführte amerikanische Studie ergab, dass mehr als 90% der Reisen unter schwierigen Bedingungen stattfinden

Dies ist ein sehr gängiges Konzept:
“Ich habe früher SAE 15W-40 verwendet, habe es aber zugunsten von SAE 20W-50 aufgegeben, um meinen Motor besser zu schützen.”
Aber ist das wirklich wahr?
Die Idee, ein zähflüssigeres (dickeres) Öl zu verwenden, scheint schnell aufgetaucht zu sein, nachdem für ältere Motoren mit hohem Verschleiß, die in der Regel einen hohen Motorölverbrauch haben, eine schnelle Lösung angeboten wurde. Der Wechsel von einem dünnflüssigeren Öl (SAE15W-40 oder SAE10W-30) zu einem dickflüssigeren Öl (SAE20W-50) kann ein Mittel sein, das uns eine teure Reparatur ersparen kann. Dies ist eigentlich eine Verzögerung. Ein SAE 20W-50-Öl hat einen dickeren Schmierfilm, der dazu beiträgt, Metallteile zu trennen und so den Verschleiß zu verringern.

Hört sich gut an und ist auch völlig richtig. Öl sollte also so zähflüssig (dick) wie möglich sein, nicht wahr? Nun, das stimmt nicht ganz.
Wenn das Öl bei Umgebungstemperatur zu zähflüssig ist, ist es sehr gut möglich, dass es nicht schnell genug alle Motoroberflächen erreicht, was zu einem schnelleren und vorzeitigen Verschleiß des Motors führt. Die Verwendung von Öl mit hoher Viskosität führt zu einer zusätzlichen Belastung des Motors (die Bewegung der beweglichen Teile ist in einer zähflüssigeren Umgebung schwieriger) und damit zu weiteren Mängeln, wie z. B. erhöhtem Kraftstoffverbrauch, zusätzlicher Belastung des Motors, Leistungseinbußen und in extremen Fällen sogar Motorausfällen.
Einige Automobilhersteller warnten, dass die Verwendung eines sehr zähflüssigen Öls zu Motorschäden führen kann. So verursacht beispielsweise ein Öl des Typs SAE 20W-50, das für die Lkw-Motoren LB4, L05 und L19 von General Motors verwendet wird, das so genannte “Cold Beat”-Phänomen, das offenbar mit der Ölviskosität zusammenhängt. Warum? Weil ein Öl des Typs SAE 5W-30 dieses Phänomen beseitigt.

Die “Viskosität”, über die wir bereits gesprochen haben, ist ein Maß, das uns sagt, wie “dünn” oder “dick” eine Ölsorte ist.

Bienenhonig hat bei niedrigen Temperaturen im Januar eine hohe Viskosität und einen hohen Fließwiderstand (er fließt sehr langsam). Wasser hingegen hat bei Raumtemperatur eine niedrige Viskosität und einen geringen Fließwiderstand (es fließt leicht).
Daher ermöglicht ein Öl mit niedriger Viskosität einen leichteren Start bei kaltem Wetter. Darüber hinaus fließt das dünnflüssigere Öl (niedrigere Viskosität) leichter zu den Motorkomponenten und auf diese, und wenn es gut formuliert ist, behält es seine Viskosität auch bei hohen Temperaturen.

Wie lautet also die Antwort auf die Frage: “Welches Öl sollte ich für mein Auto verwenden?” Die einfachste Methode, das richtige Öl für Ihren Motor auszuwählen, besteht darin, sich an die Anweisungen des Herstellers in der Betriebsanleitung zu halten. Es gibt viele Ansichten über das richtige Öl, von denen zumindest einige akzeptabel sind, aber es ist immer am klügsten, das Motoröl zu wählen, das die Anforderungen des Herstellers erfüllt.

Die Wahl des richtigen Schmierfetts hängt von den Betriebsbedingungen ab: Belastung, Temperatur, Feuchtigkeit und Art der Anwendung. Für schwere oder anspruchsvolle Maschinen werden Fette mit EP-Zusätzen (Extreme Pressure) empfohlen, während für allgemeine Anwendungen Mehrzweckfette geeignet sind. Es ist wichtig, die Spezifikationen des Maschinenherstellers zu beachten.

Für Schwerlast-Dieselmotoren werden Hochleistungsöle empfohlen, die Normen wie API CK-4, CJ-4 oder ACEA E7/E9 erfüllen. Sie bieten einen hervorragenden Schutz gegen Verschleiß, Ablagerungen und Oxidation und gewährleisten einen effizienten Motorbetrieb auch unter schwierigen Betriebsbedingungen.

Bei Gartengeräten (Rasenmähern, Freischneidern, Kettensägen) hängt die Wahl des Öls von der Art des Motors (2T oder 4T) ab. 2-Takt-Motoren benötigen ein spezielles Öl, das dem Kraftstoff beigemischt wird, während für 4-Takt-Motoren spezielle Öle verwendet werden, die denen für Kraftfahrzeuge ähneln. Prüfen Sie immer die Empfehlungen des Herstellers.

Das Ölwechselintervall für Automatikgetriebe variiert je nach Hersteller und Einsatzbedingungen, wird aber im Allgemeinen zwischen 60.000 und 120.000 km empfohlen. Bei intensiver Nutzung (Stadtverkehr, Abschleppen, extreme Temperaturen) kann der Wechsel früher erforderlich sein.

 

Die Wahl des richtigen Öls für Ihr Getriebe ist für dessen einwandfreie Funktion und Langlebigkeit von entscheidender Bedeutung, und die Art des Schmiermittels hängt von der Getriebetechnik ab.
Bei Schaltgetrieben werden Getriebeöle verwendet, die in der Regel die Spezifikationen API GL-4 oder GL-5 und Viskositäten wie 75W-80 oder 75W-90 aufweisen und die Schmierung der Zahnräder sowie den Schutz vor Verschleiß und Korrosion gewährleisten.
Für klassische Automatikgetriebe ist ein spezielles ATF (Automatic Transmission Fluid) erforderlich, das nicht nur die Aufgabe der Schmierung, sondern auch der Kühlung und der Übertragung des hydraulischen Drucks hat. Es ist sehr wichtig, dass die vom Hersteller empfohlene Spezifikation (z. B. Dexron oder Mercon) genau eingehalten wird.
Bei modernen Doppelkupplungsgetrieben (DCT) werden spezielle Flüssigkeiten verwendet, die sich von ATF oder Schaltgetriebeölen unterscheiden und speziell für schnelle und reibungslose Schaltvorgänge sowie für den Schutz bei hohen Temperaturen entwickelt wurden, wobei es Varianten für trockene und nasse Kupplungen gibt.
Für CVT-Getriebe (Continuously Variable Transmission) sind spezielle CVTF-Flüssigkeiten erforderlich, die eine optimale Haftung zwischen internen Komponenten wie Riemen oder Ketten und Riemenscheiben gewährleisten, da die Verwendung des falschen Öls zu Fehlfunktionen oder sogar Schäden führen kann. Unabhängig von der Art des Getriebes ist es wichtig, das Handbuch des Fahrzeugs zu konsultieren und ein Schmiermittel zu verwenden, das den OEM-Spezifikationen entspricht, um eine optimale Leistung zu gewährleisten und einen vorzeitigen Verschleiß der Komponenten zu verhindern.

Das American Petroleum Institute (API) ist der nationale Handelsverband, der alle Aspekte der amerikanischen Erdöl- und Erdgasindustrie vertritt. API bietet das API Engine Oil Licensing and Certification System (EOLCS) an. Dabei handelt es sich um ein freiwilliges Lizenzierungs- und Zertifizierungsprogramm, das Motorölvermarkter, die bestimmte Anforderungen erfüllen, zur Verwendung der API-Motorölgütezeichen berechtigt. Das Klassifizierungssystem des American Petroleum Institute (API) liefert Informationen über das Motoröl.

Der Buchstabe “S” steht für “Spark” und ein weiterer Buchstabe (z. B. “SM”) gibt an, dass das Öl für die Verwendung in Benzin- oder Gasmotoren geeignet ist. SM-Öle sind den SL-Ölen in vielen Leistungskriterien überlegen, einschließlich der verbesserten Kraftstoffeffizienz, der Erfüllung der Klassifizierung “energiesparend” und des verbesserten Schutzes von Emissionssystemen.

Der Buchstabe “C” kommt von dem Wort “Kompression” und wird von einem anderen Buchstaben und/oder einer Zahl gefolgt (z. B. CI-4), was bedeutet, dass das Öl für Dieselmotoren geeignet ist. Der zweite Buchstabe sowohl in der “S”- als auch in der “C”-Kategorie ist alphabetisch geordnet. Je weiter wir uns im Alphabet bewegen, desto höher ist im Allgemeinen der Stand der Technik und die Qualitätsverbesserung des Motoröls.

Serie S:
- SA - Kategorie bis 1930
- SB - Kategorie bis 1951
- SC - Kategorie bis 1967
- SD - Kategorie bis 1971
- SE - Kategorie bis 1979
- SF - Kategorie bis 1988
- SG - Kategorie bis 1993
- SH - Kategorie bis 1996
- SJ - Kategorie beginnend mit Ende 1996
- SL - Kategorie beginnend mit Ende 2001
- SM - eingeführt am 30. November 2004
- SN - eingeführt im Jahr 2010

Da sich diese Klassifizierung weiterentwickelt, entsprechen die Öle der neuen Generationen den Anforderungen der alten Fahrzeuge. So erfüllt ein API SL-Öl die Anforderungen eines 1965 hergestellten Fahrzeugs.

Serie C:
- CA - Kategorie zwischen 1940-1950
- CB - Kategorie zwischen 1949-1960
- CC - eingeführt im Jahr 1951
- CD - eingeführt im Jahr 1955
- CD-II - eingeführt 1987 für 2-Takt-Motoren
- CE - eingeführt im Jahr 1987
- CF - Kategorie seit 1994
- CF-2 - Kategorie seit 1994 für 2-Takt-Motoren
- CF-4 - Kategorie seit 1994 für 4-Takt-Motoren
- CG-4 - Kategorie seit 1996
- CH-4 - Kategorie seit 1998
- CI-4 - Kategorie seit 2002
- CJ-4 - Kategorie seit 2006

Die API-Klassifizierung unterteilt alle Getriebe-, Verteilergetriebe- und Differentialöle in 6 Klassen:

GL-Serie:
- GL-1 - Öle für leichte Bedingungen
- GL-2 - Öle für gemäßigte Bedingungen
- GL-3 - Öle für gemäßigte Bedingungen
- GL-4 - Öle für verschiedene Bedingungen
- GL-5 - Öle für schwierige Bedingungen
- GL-6 - Öle für sehr schwere Bedingungen

Der Verband der europäischen Automobilhersteller (französisch Association des Constructeurs Européens d'Automobiles, daher die Abkürzung ACEA) ist eine Organisation, die die 15 wichtigsten europäischen Automobilhersteller vertritt. Sie ist die Nachfolgerin des CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun). Nach eigenen Angaben ist ACEA ein Anwalt der Automobilindustrie in Europa und vertritt die Hersteller von Personenkraftwagen, Lieferwagen, Lastkraftwagen und Bussen mit Produktionsstätten in der EU.

Neben vielen anderen Aktivitäten legt die ACEA Spezifikationen für Motoröle fest, die so genannten ACEA-Ölreihen. Die Sequenzen werden in der Regel alle paar Jahre aktualisiert, um die neuesten Entwicklungen in der Motoren- und Schmierstofftechnologie zu berücksichtigen. Die ACEA selbst genehmigt die Öle nicht, sondern legt die Normen fest, und die Ölhersteller können Leistungsangaben für ihre Produkte machen, wenn diese die einschlägigen Anforderungen erfüllen.

Die ersten ACEA-Ölsequenzen wurden 1996 eingeführt, als sie die früheren CCMC-Spezifikationen ersetzten. Neue ACEA-Ölspezifikationen wurden in den Jahren 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010 und 2012 veröffentlicht. Die Sequenzen für 2014 sind noch nicht eingeführt worden. Laut der ACEA-Website sind sie “verspätet”, aber da wir bereits 2015 haben, werden die neuen Sequenzen wahrscheinlich nicht mehr als 2014-Sequenzen bezeichnet werden. Jede Version der ACEA-Ölsequenzen hat oder hatte einen Lebenszyklus:

Erste zulässige Verwendung‘ definiert den frühesten Zeitpunkt, zu dem Ansprüche gegen diese Spezifikation geltend gemacht werden können
Obligatorisch für neue Ansprüche‘ legt das Datum fest, ab dem Ansprüche für neue Produkte nur noch anhand der neuen Spezifikation geltend gemacht werden können
Öle mit dieser Angabe dürfen bis‘ vermarktet werden, was bedeutet, dass ein Öl ab diesem Zeitpunkt nur noch dann den Anspruch erheben kann, eine ACEA-Sequenz zu erfüllen, wenn es der folgenden Sequenzversion entspricht, da die Erfüllung der früheren Version nicht mehr als Qualifikation gilt.
In der folgenden Tabelle sind die relevanten Daten für die bisher eingeführten ACEA-Sequenzen aufgeführt:

Ausgabejahr Erste zulässige Verwendung Obligatorisch für neue Angaben Öle mit dieser Angabe dürfen vermarktet werden bis
1996 1. März 1996 1. März 1999 1. März 2000
1998 1. März 1998 1. März 2000 1. März 2002
1999 1. Sept. 1999 1. Febr. 2003 1. Febr. 2004
2002 1. Februar 2002 1. November 2005 1. November 2006
2004 1.11.2004 1.11.2005 31.12.2009
2007 1. Febr. 2007 1. Febr. 2008 23. Dez. 2010
2008 Dez. 22, 2008 Dez. 22, 2009 Dez. 22, 2012
2010 Dez. 22, 2010 Dez. 22, 2011 Dez. 22, 2014
2012 Dec 14, 2012 Dec 14, 2013 ...
ACEA-Zeitplan für Ölsequenzen
Jede ACEA-Spezifikation besteht aus einem oder mehreren Buchstaben, die die Klasse angeben (z. B. E steht für die Schwerlastklasse), und einer Zahl, die die Kategorie definiert (z. B. die 9 in E9). Es gibt separate Kategorien für Öle mit unterschiedlichen Verwendungszwecken oder für unterschiedliche Anwendungen innerhalb derselben Klasse. Wenn das Jahr der Einführung der ACEA-Sequenz angegeben ist, folgt es nach einem Bindestrich auf den Namen der Spezifikation (z. B. ACEA E9-12).

Es gibt ACEA-Spezifikationen für PKW-Motorenöle (Klasse A/B), für katalysatorverträgliche Motorenöle (Klasse C) und für Schwerlast-Dieselmotorenöle (Klasse E). Die Klassen sind weiter in Kategorien unterteilt, um den Anforderungen der verschiedenen Motoren gerecht zu werden. Die A1/B1- und A5/B5-Öle der A/B-Klasse haben eine niedrigere HTHS-Viskosität, was bedeutet, dass sie einen geringeren Kraftstoffverbrauch aufweisen, aber möglicherweise keinen ausreichenden Schutz in Motoren bieten, die nicht für sie ausgelegt sind. ACEA A3/B3 und A3/B4 hingegen erfordern Öle mit höheren HTHS-Viskositäten, die möglicherweise nicht so kraftstoffsparend sind wie ein A1/B1- oder A5/B5-Öl, aber bei bestimmten Motorkonstruktionen einen besseren Motorschutz bieten können. Die Kategorien innerhalb der C-Klasse sind nach SAPS-Grenzwerten und nach HTHS-Viskositäten unterteilt. C1 und C4 sind Öle mit niedrigem SAPS-Grenzwert, während C2 und C3 Öle mit mittlerem SAPS-Grenzwert sind. Andererseits haben C1 und C2 Öle niedrigere HTHS-Viskositäten, während C3 und C4 Öle höhere HTHS-Viskositäten aufweisen. Bei der E-Klasse machen der SAPS-Gehalt und das Ölwechselintervall den Unterschied aus. E4- und E6-Öle bieten längere Ölwechselintervalle, wenn der Motorenhersteller dies zulässt, während E7 und E9 für Anwendungen mit mittlerem Ölwechsel konzipiert sind. E6 und E9 haben einen begrenzten SAPS-Gehalt, so dass sie in Motoren verwendet werden können, die dies erfordern, einschließlich Euro VI-Motoren.

Im Folgenden stellen wir die ACEA-Kategorien in der “Verbrauchersprache” vor.

A/B: Benzin- und Dieselmotorenöle

ACEA A1/B1- Stabiles Öl für verlängerte Ölwechselintervalle in Benzinmotoren und Dieselmotoren für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge, das speziell für die Verwendung von reibungsarmen, niedrigviskosen Ölen mit einer Viskosität bei hohen Temperaturen und hoher Scherrate von 2,6 mPa*s für xW/20 und 2,9 bis 3,5 mPa.s für alle anderen Viskositätsklassen ausgelegt ist. Diese Öle sind für die Verwendung in einigen Motoren nicht geeignet. Konsultieren Sie im Zweifelsfall die Betriebsanleitung oder das Handbuch.
ACEA A3/B3 - Stabiles Öl, das für den Einsatz in Hochleistungs-Benzinmotoren und Pkw- und Transporter-Dieselmotoren und/oder für verlängerte Ölwechselintervalle, sofern vom Motorenhersteller angegeben, und/oder für die ganzjährige Verwendung von Ölen mit niedriger Viskosität und/oder für schwere Betriebsbedingungen, wie vom Motorenhersteller definiert, vorgesehen ist.
ACEA A3/B4 - Stabiles, sortenreines Öl für den Einsatz in Hochleistungs-Benzin- und Direkteinspritz-Dieselmotoren, aber auch für die unter A3/B3 beschriebenen Anwendungen geeignet.
ACEA A5/B5 - Stabiles Öl, das für die Verwendung bei verlängerten Ölwechselintervallen in Hochleistungs-Benzinmotoren und Dieselmotoren für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge vorgesehen ist, die für die Verwendung von reibungsarmen Ölen mit niedriger Viskosität und einer Viskosität bei hohen Temperaturen und hoher Scherrate (HTHS) von 2,9 bis 3,5 mPa.s ausgelegt sind. Diese Öle sind für die Verwendung in einigen Motoren nicht geeignet. Konsultieren Sie im Zweifelsfall die Betriebsanleitung oder das Handbuch.
C: Katalysatorverträgliche Öle

ACEA C1 - Stabiles Öl, das für den Einsatz als katalysatorkompatibles Öl in Fahrzeugen mit DPF und TWC in Hochleistungs-Pkw- und Kleintransporter-Diesel- und Benzinmotoren vorgesehen ist, die Öle mit niedriger Reibung, niedriger Viskosität und niedrigem SAPS-Wert mit einer Mindest-HTHS-Viskosität von 2,9 mPa.s erfordern. Achtung: Diese Öle haben die niedrigsten SAPS-Grenzwerte und sind für die Verwendung in einigen Motoren ungeeignet. Konsultieren Sie im Zweifelsfall die Betriebsanleitung oder das Handbuch.
ACEA C2 - Stabiles Öl für den Einsatz als katalysatorkompatibles Öl in Fahrzeugen mit DPF und TWC in Hochleistungs-Pkw- und Kleintransporter-Diesel- und Benzinmotoren, die für die Verwendung von reibungsarmen, niedrigviskosen Ölen mit einer Mindest-HTHS-Viskosität von 2,9 mPa.s ausgelegt sind. Diese Öle verlängern die Lebensdauer von DPF und TWC und erhalten den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs. Warnung: Diese Öle sind für die Verwendung in einigen Motoren nicht geeignet. Konsultieren Sie im Zweifelsfall die Betriebsanleitung oder das Handbuch.
ACEA C3 - Stabiles Öl, das für die Verwendung als katalysatorkompatibles Öl in Fahrzeugen mit DPF und TWC in Hochleistungs-Pkw- und Kleintransporter-Diesel- und Benzinmotoren vorgesehen ist, mit einer Mindest-HTHS-Viskosität von 3,5 mPa.s. Diese Öle erhöhen die Lebensdauer von DPF und TWC. Achtung: Diese Öle sind für die Verwendung in einigen Motoren ungeeignet. Konsultieren Sie im Zweifelsfall die Betriebsanleitung oder das Handbuch.
ACEA C4 - Stabiles Öl, das für den Einsatz als katalysatorkompatibles Öl in Fahrzeugen mit DPF und TWC in Hochleistungs-Pkw- und Kleintransporter-Diesel- und Benzinmotoren vorgesehen ist, die ein Low-SAPS-Öl mit einer Mindest-HTHS-Viskosität von 3,5 mPa.s erfordern. Diese Öle erhöhen die Lebensdauer von DPF und TWC. Achtung: Diese Öle sind für die Verwendung in einigen Motoren ungeeignet. Konsultieren Sie im Zweifelsfall die Betriebsanleitung oder das Handbuch.
E: Dieselmotorenöle für schwere Nutzfahrzeuge

ACEA E4 - Stabiles stay-in-grade-Öl, das eine hervorragende Kontrolle der Kolbensauberkeit, des Verschleißes, des Rußverhaltens und der Schmierstoffstabilität bietet. Es wird für hoch bewertete Dieselmotoren empfohlen, die die Abgasnormen Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV und Euro V erfüllen und unter sehr schwierigen Bedingungen laufen, z. B. bei deutlich verlängerten Ölwechselintervallen gemäß den Empfehlungen des Herstellers. Es eignet sich für Motoren ohne Partikelfilter sowie für einige AGR-Motoren und einige Motoren, die mit SCR-NOx-Reduktionssystemen ausgestattet sind. Die Empfehlungen können jedoch von Motorhersteller zu Motorhersteller unterschiedlich sein, so dass im Zweifelsfall das Fahrerhandbuch und/oder der Händler konsultiert werden sollte.
ACEA E6 - Stabiles stay-in-grade-Öl mit hervorragender Kontrolle der Kolbensauberkeit, des Verschleißes, des Rußverhaltens und der Schmierstoffstabilität. Es wird für hoch bewertete Dieselmotoren empfohlen, die die Abgasnormen Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V und Euro VI erfüllen und unter sehr schwierigen Bedingungen betrieben werden, z. B. bei deutlich verlängerten Ölwechselintervallen gemäß den Empfehlungen des Herstellers. Es eignet sich für AGR-Motoren, mit oder ohne Partikelfilter, und für Motoren, die mit SCR-NOx-Reduktionssystemen ausgestattet sind. Die Qualität E6 wird für Motoren mit Partikelfiltern dringend empfohlen und ist für die Verwendung in Kombination mit schwefelarmem Dieselkraftstoff ausgelegt. Die Empfehlungen können jedoch von Motorhersteller zu Motorhersteller unterschiedlich sein, so dass im Zweifelsfall die Bedienungsanleitungen der Fahrer und/oder Händler zu Rate gezogen werden sollten.
ACEA E7 - Stabiles Öl, das eine wirksame Kontrolle der Kolbensauberkeit und des Bohrungspolierens ermöglicht. Darüber hinaus bietet es eine hervorragende Verschleißkontrolle, Rußbehandlung und Schmierstoffstabilität. Es wird für hoch bewertete Dieselmotoren empfohlen, die die Abgasnormen Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV und Euro V erfüllen und unter schwierigen Bedingungen laufen, z. B. bei verlängerten Ölwechselintervallen gemäß den Empfehlungen des Herstellers. Es eignet sich für Motoren ohne Partikelfilter, für die meisten AGR-Motoren und die meisten Motoren mit SCR-NOx-Reduktionssystemen. Die Empfehlungen können jedoch von Motorhersteller zu Motorhersteller unterschiedlich sein, so dass im Zweifelsfall das Fahrerhandbuch und/oder der Händler zu Rate gezogen werden sollte.
ACEA E9 - Stabiles Öl, das eine wirksame Kontrolle der Kolbensauberkeit und des Bohrungspolierens ermöglicht. Darüber hinaus bietet es eine hervorragende Verschleißkontrolle, Rußbehandlung und Schmierstoffstabilität. Es wird für hoch bewertete Dieselmotoren empfohlen, die die Abgasnormen Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V und Euro VI erfüllen und unter schwierigen Bedingungen laufen, z. B. bei verlängerten Ölwechselintervallen gemäß den Empfehlungen des Herstellers. Es eignet sich für Motoren mit oder ohne Partikelfilter, für die meisten AGR-Motoren und für die meisten Motoren, die mit SCR-NOx-Reduktionssystemen ausgestattet sind. E9 wird dringend für Motoren mit Partikelfiltern empfohlen und ist für die Verwendung in Kombination mit schwefelarmem Dieselkraftstoff vorgesehen. Die Empfehlungen können jedoch von Motorhersteller zu Motorhersteller unterschiedlich sein, so dass im Zweifelsfall die Bedienungsanleitungen der Fahrer und/oder Händler zu Rate gezogen werden sollten.

Original Equipment Manufacturer (OEM)-Spezifikationen wurden von Fahrzeugherstellern eingeführt, um ihre internen Qualitätsstandards für die Herstellung verschiedener Komponenten und Ersatzteile festzulegen. Auch die Schmierstoffbranche nutzt dieses Konzept. Es definiert die vom Hersteller empfohlene Schmierung in den von ihm produzierten Motoren und Getrieben. Das Konzept ist spezifisch für die renommiertesten Automobilhersteller der Welt. In fast allen Fällen sind die OEM-Spezifikationen mit den allgemeinen Ölspezifikationen verknüpft: API und ACEA.

Spezifikationen für Autos

Volkswagen Spezifikationen

Volkswagen führte Mitte der 90er Jahre seine eigenen Spezifikationen ein. Seitdem ist dieses Klassifizierungssystem der Ausgangspunkt für die Auswahl der technisch geeigneten Produkte für alle vom VW-Konzern (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda) hergestellten Fahrzeuge.

Motoröl-Spezifikationen

VW 500,00
Volkswagen-Spezifikation für Mehrbereichs-Motorenöle für Ottomotoren mit SAE 5W-X/10W-X-Viskosität. Dies ist eine “alte” Ölspezifikation und gilt für Motoren, die vor dem Modelljahr 2000 (bis August 1999) gebaut wurden. Öle mit einer Freigabe, die nach März 1997 hergestellt wurden, erhielten eine alternative, spätere VW-Spezifikation.

VW 501.00
Konventionelle Motorenöle, die für einige VW-Motoren geeignet sind, die vor dem Modelljahr 2000 gebaut wurden. Dies ist eine “alte” Ölspezifikation und gilt für Motoren, die vor dem Modelljahr 2000 (bis August 1999) gebaut wurden. Öle mit einer Freigabe, die nach März 1997 hergestellt wurden, erhielten eine alternative, spätere VW-Spezifikation.

VW 502,00
Öl für Benzinmotoren. Nachfolger der VW 501.01 und VW 500.00 Spezifikation. Empfohlen für Motoren, die harten Bedingungen ausgesetzt sind. Es darf nicht für Motoren mit variablen Wartungsintervallen oder für Motoren, die in anderen Spezifikationen genannt werden, verwendet werden.

VW 503,00
Long-life-Benzinmotorenöl für VW-Fahrzeuge mit WIV (System für längere Wartungsintervalle). Erfüllt auch die Spezifikation ACEA A1, SAE 0W-30 oder 5W-30.

VW 503.01
Diese Spezifikation ist speziell für Audi RS4, Audi TT, S3 und Audi A8 6.0 V12 Modelle mit einer Leistung von mehr als 180 PS, die mit variablen Wartungsintervallen (30.000 km oder 2 Jahre) laufen. Jetzt ersetzt durch die VW 504.00 Spezifikation.

VW504.00
Die Spezifikation VW 504 00 ersetzt die Spezifikationen VW 503 00 und VW 503.01. VW 504 00 Öle sind für Motoren geeignet, die die Anforderungen der Euro IV Abgasnorm erfüllen.

VW 505,00
Spezifikation für Pkw-Dieselmotorenöl, Mindestleistungsniveau CCMC PD-2. Listet die Viskositäten SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50 auf, die einen maximalen Verdampfungsverlust von 13% erfordern, und SAE 5W-30/40, 10W-30/40, die einen maximalen Verdampfungsverlust von 15% erfordern.

VW 505.01
Spezialmotorenöl für VW-Turbodieselmotoren mit Pumpe-Düse-Einheit und für die V8 Commonrail-Turbodieselmotoren. Erfüllt die ACEA B4 SAE 5W-40 Spezifikation.

VW 506,00
Diese Öle sind für Dieselmotoren mit verlängerten Wartungsintervallen von bis zu 50.000 km / 2 Jahren geeignet. Nicht für Motoren mit einer einzelnen Einspritzpumpe geeignet. Der Ölwechsel wird durch die elektronische Wartungsanzeige angezeigt. Die Viskosität ist SAE 0W30.

VW 506.01
Diese Öle sind speziell für Pumpe-Düse-Motoren mit verlängerten Wartungsintervallen (30.000 - 50.000 km / 24 Monate) geeignet. Der Ölwechsel wird durch die elektronische Serviceanzeige angezeigt.

VW 507,00
Low SAPS-Öle geeignet für Euro 4-Motoren und fast alle VAG-Dieselmotoren ab 2000 mit verlängerten Serviceintervallen, Einspritzpumpen und auch Pumpe-Düse-Motoren. Ausgenommen sind V10, R5-Motoren und VW-Nutzfahrzeuge ohne eingebauten DPF (Dieselpartikelfilter) - diese müssen ein Öl der Spezifikation 506 01 verwenden.

VW 508,00
Diese Norm ist noch nicht veröffentlicht. Sie wird wahrscheinlich ein Öl mit niedrigem SAPS-Wert und energiesparenden Eigenschaften verlangen.

Getriebeöle

VW G 009 317
Getriebeöl für mechanische und automatische 6-Gang-Getriebe.

VW G052 145 A2
Spezielles synthetisches Getriebeöl mit der Viskosität SAE 75W90 für Vorder- und Hinterachsdifferentiale, einschließlich Sperrdifferentiale.

VW G 052 162 A2
Spezial-ATF mit Viskositätsmodifikator. Geeignet für 4- und 5-Gang-Automatikgetriebe von ZF. Nicht geeignet für 6-Gang-Getriebe.

VW G 052 171
Getriebeöl der Viskosität SAE 70W75.

VW G 052 171 A2
Spezielles Getriebeöl für die Schaltgetriebe von Fahrzeugen mit Quermotoren.

VW G 052 175
Spezielle Arbeitsflüssigkeit für Haldex-Kupplungen. Entwickelt von Haldex und Statoil.

VW G 052 178
Getriebeöl mit der Viskosität SAE 75W.

VW G 052 180 A2
Spezialgetriebeöl für Audi Multitronic-Getriebe.

VW G 052 182 (VW TL 521 82)
Spezialgetriebeöl für bestimmte DSG-Doppelkupplungsgetriebe.

VW G 052 190 A2
Spezielles VW-Getriebeöl für Multitronic CVT-Getriebe.

VW G 052 726
Einbereichsgetriebeöl mit einer Viskosität von SAE 75W.

VW G 052 798
Getriebeöl der Viskosität SAE 70W75.

VW G 052 911
Audi-Spezifikation für Getriebe, die mit längs eingebauten Motoren verwendet werden. Produkte, die dieser Spezifikation entsprechen, haben eine Viskosität von SAE 75W90 und erfüllen auch die API GL-5-Kriterien.

VW G 052 990
Spezial-ATF für Automatikgetriebe in Kombination mit Differentialen.

VW G 055 005
Spezial-ATF für VW-Automatikgetriebe und Transaxle.

VW G 055 145
Getriebeöl mit 3% Sturaco-Zusatz.

VW G 055 162
Spezial-ATF für VW-Automatikgetriebe und Transaxle.

VW G 055 175 A2
Spezielle Arbeitsflüssigkeit für Haldex-Kupplungen. Entwickelt von Haldex und Statoil.

Ford Spezifikationen

Spezifikationen für Motoröl

Ford WSS-M2C913-A
Motoröl, Erst- und Servicebefüllung, SAE 5W-30. Diese Spezifikation erfüllt die ILSAC GF-2 und ACEA A1-98 und B1-98 sowie zusätzliche Ford-Anforderungen.

Ford WSS-M2C913-B
Die Ford-Spezifikation M2C913-B wird in Europa für Erstbefüllungs-Motorenöle zur Schmierung von Ottomotoren und Dieselmotoren freigegeben. Die Spezifikation wird gegebenenfalls auch zur Festlegung von Motorenölen für die Wartung von Ford-Motoren verwendet. Das Öl muss alle Anforderungen der ILSAC GF-2- und GF-3-Spezifikation, der ACEA A1-98- und B1-98-Spezifikation sowie zusätzliche Ford-Anforderungen erfüllen.

Ford WSS-M2C913-C
Es ist vollständig rückwärtskompatibel und wird dringend für alle Anwendungen empfohlen, die derzeit die Spezifikation Ford M2C913-B erfordern. Das neue Motoröl bietet verschiedene Vorteile für den Kunden, wie z.B. verbesserte Kraftstoffeinsparung und hohe Robustheit gegenüber Biodiesel-Kraftstoffen.

Ford WSS-M2C913-D
Die 2012 eingeführten Öle, die dieser Spezifikation entsprechen, werden für alle Ford-Dieselmotoren empfohlen, ausgenommen Ford Ka TDCi-Modelle, die vor 2009 hergestellt wurden, und Ford Galaxy 1.9 TDi-Modelle, die zwischen 2000 und 2006 hergestellt wurden. Ein Produkt, das dieser Spezifikation entspricht, wird insbesondere für Dieselmotoren empfohlen, für die ursprünglich M2C913-B- oder M2C913-C-Öle erforderlich waren. Ein Öl, das dieser Spezifikation entspricht, muss in Ford Transit-Fahrzeugen ab Baujahr 2012 mit Duratorq 2.2-Motor verwendet werden. Öle, die dieser Spezifikation entsprechen, können mit verlängerten Ölwechselintervallen verwendet werden und eignen sich auch für den Einsatz in Motoren, die mit Biodiesel oder Diesel mit hohem Schwefelgehalt betrieben werden.

Ford WSS-M2C917-A
Viskosität SAE 5W40 Motoröl für Pumpe-Düse-Dieselmotoren.

Ford WSS-M2C934-A
Motoröl mit verlängerter Ablasszeit für Fahrzeuge, die mit einem Dieselpartikelfilter (DPF) ausgestattet sind.

Ford WSS-M2C937-A
Spezielles Motoröl für Ford Focus RS. Die Viskosität sollte SAE 0W-40 sein.

Ford WSS-M2C948-B
Diese Spezifikation basiert weitgehend auf der ACEA C2-Ölsequenz und erfordert ein 5W20-Öl mit niedrigem SAPS-Gehalt und ist in erster Linie für den 1,0-Liter-3-Zylinder-EcoBoost-Motor konzipiert. Sie enthält interne Tests zur Kraftstoffeinsparung und zur Kontrolle von Kolbenablagerungen. Öle, die diese Spezifikation erfüllen, müssen eine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs von 0,9% gegenüber normalen 5W-20-Ölen bieten.

Ford WSS-M2C950-A
Spezielles Motoröl für Ford Focus Diesel 2.0, hergestellt ab September 2014 und Ford Mondeo Diesel 2.0, hergestellt ab 2015. Die Viskosität sollte SAE 0W-30 sein.

Flüssigkeiten für manuelle Getriebe

Ford 8U7J-19G518-BA
Spezielles Getriebeöl für das Verteilergetriebe des Ford Kuga.

Ford 8U7J-8708687-AA
Spezialgetriebeöl für Haldex-Kupplungen.

Ford M2C104-A
Mechanisches Getriebeöl SAE 90 mit EP-Zusatz und Reibungsmodifikator.

Ford M2C175-A
API GL-4-Güteklasse, SAE 80W90-Getriebeöl für Ford Typ N-Getriebe, die vor 1990 hergestellt wurden.

Ford M2C186-A
Reibungsmodifiziertes Getriebeöl für Ford MT75-Getriebe.

Ford M2C192-A
SAE 75W140 Hypoid-Getriebeöl für reguläre und Sperrdifferenziale an der Hinterachse.

Ford M2C192-A + M2C118-A
Synthetisches Hypoid-Getriebeöl mit Reibungsmodifikator.

Ford M2C197-A
Hypoid-Differentialöl mit EP-Eigenschaften.

Ford M2C197-A + M2C118-A
Spezielle Formel Trac-Lok für Hinterachsen.

Ford M2C200-B
Synthetisches Hypoid-Getriebeöl der Klasse SAE 75W90, API GL-4 oder GL-5 mit extremen Druckeigenschaften (EP).

Ford M2C200-C
Synthetische Getriebeöle auf Basis von Polyalphaolefinen (PAO).

Ford M2C200-D
Synthetisches Getriebeöl auf Basis von Polyalphaolefinen (PAO) mit Viskositätsmodifikator und Extremdruck-Additiv (EP).

Ford M2C201-A
Thermisch stabiles Hypoid-Getriebeöl für vordere Differentiale. Erfüllt MIL-L-2105D und API GL-5.

Ford M2C918-A
Synthetisches Getriebeöl der Qualität SAE 75W90 für Hinterachsdifferentiale.

Ford M2C936-A
Spezialgetriebeöl für bestimmte Doppelkupplungsgetriebe.

Ford M2C94-A
Multifunktions-Hypoid-Getriebeöl der Qualität SAE 80W90 oder 80W. Erfüllt API GL-5 und MIL-L-2105C.

Ford N052145 VX00
VW G 052 145 entspricht der Ford-Spezifikation. Vollsynthetisch, erfüllt API GL-4 und SAE 75W90.

Automatikgetriebeflüssigkeiten

Ford Mercon
Spezifikation für Automatikgetriebeöl zur Verwendung in Ford-Automatikgetrieben.

Ford Mercon V
Ford Mercon V Spezifikation. Ein Automatikgetriebeöl mit verbessertem Schutz gegen Rost, Korrosion, Ablagerungen und Verschleiß. Es verbessert das Schalten bei niedrigen Temperaturen und schützt vor Getriebeschütteln. Mercon V ist vollständig rückwärtskompatibel mit Mercon.

BMW-Spezifikationen

BMW Langlebig-98 (BMW LL-98)
Spezielles Long-Life-Motorenöl, von BMW freigegeben. Erfüllt auch ACEA A3/B3, API SJ/CD, EC SAE 5W-40. Normalerweise erforderlich für BMWs, die vor dem Baujahr 2002 hergestellt wurden. Veraltet seit 2009.

BMW Langlebigkeit-01 (BMW LL-01)
Spezielle BMW-Freigabe für vollsynthetisches Longlife-Öl. Das Produkt erfüllt ACEA A3/B3 und API: SJ/CD EC-II. In der Regel erforderlich für BMWs, die nach dem Baujahr 2002 gebaut wurden. Kann auch verwendet werden, wenn ein BMW Longlife-98 Öl empfohlen wird.

BMW Longlife-01 FE (BMW LL-01 FE)
Vollsynthetisches Long-Life-Öl mit kraftstoffsparenden Eigenschaften. Öle, die dieser Spezifikation entsprechen, müssen eine niedrige HTHS-Viskosität aufweisen, um die Anforderungen des Herstellers an den Kraftstoffverbrauch zu erfüllen. Diese Öle sind nur für die folgenden Motoren geeignet: N1x, N2x, N54, N55, N63, N74.

BMW Langlebigkeit-04 (BMW LL-04)
Spezielle BMW-Freigabe für vollsynthetisches Long-Life-Öl. Die Viskositäten sind SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 und 5W-40. In der Regel erforderlich für BMWs, die mit einem Dieselpartikelfilter (DPF) ausgestattet sind. Kann auch verwendet werden, wenn ein BMW Longlife-98 oder BMW Longlife-01 Öl empfohlen wird.

BMW Longlife-12 (BMW LL-12)
Spezielles Motoröl nur für bestimmte zugelassene Benzinmotoren und die folgenden Dieselmotoren: Nx7K1, Nx7U1, Nx7O1 ab Modelljahr 2013. Nicht geeignet für Motoren mit 2 oder 3 Turbos.

BMW Longlife-14+ (BMW LL-14+)
Spezielles Motoröl nur für die folgenden Benzinmotoren: N20, Bx8 ab Modelljahr 2014. Nicht zulässig für Dieselmotoren.

General Motors Spezifikationen

Spezifikationen für Motoröl

GM-LL-A-025
Spezielle GM-Zulassung für langlebiges Motorenöl für Benzinmotoren. Die Viskosität ist SAE 0W-30. Das Produkt entspricht ACEA A3/B3. Das Ölwechselintervall kann bis zu 30 000 km betragen.

GM-LL-B-025
Spezielle GM-Zulassung für Long-Life-Motoröl für Dieselmotoren. Die Viskosität ist SAE 5W-40. Das Produkt entspricht ACEA A3/B3/B4. Das Ölwechselintervall kann bis zu 50 000 km betragen.

Automatikgetriebeflüssigkeiten

Dexron Typ A, Suffix A
Spezifikation aus dem Jahr 1957. Sie schreibt vor, dass das Öl bestimmte Grenzwerte für seine kinematische Viskosität einhalten muss.

Dexron IID
General Motors Dexron®-IID-Spezifikation. ATF aus dem Jahr 1975. Enthielt ATF-Kühler-Korrosionsanforderungen, die in Dexron® - II nicht aufgeführt sind.

Dexron IIE
General Motors Spezifikation Dexron®-IIE. 1991 herausgegebenes ATF, das im Vergleich zu Dexron®-IID eine verbesserte Leistung bei niedrigen Temperaturen erfordert, 20 000 cP bei minus 40 °C.

Dexron IIIF
GM-Spezifikation für Automatikgetriebeöl, die 1994 eingeführt wurde. Nachfolger von Dexron IID und IIE.

Dexron IIIG
Nachfolger von Dexron III(F) Automatikgetriebeöl. Es hat die gleichen Niedrigtemperatureigenschaften wie Dexron IIE, jedoch mit Änderungen bei der Antioxidation und dem Reibmaterial. Eingeführt im Jahr 1997.

Dexron IIIH
Die Dexron-III-Lizenz H wurde im Juni 2003 eingeführt und ersetzt die Flüssigkeit Dexron III G. Es hat ein oxidativ stabiles Grundöl (Gruppe 2 oder Gruppe 3). Öle nach dieser Spezifikation haben eine längere Aufrechterhaltung der Reibungseigenschaften und Anti-Schrumpfeigenschaften, eine bessere Schaumkontrolle und eine längere Lebensdauer der Flüssigkeit.

Dexron VI
Spezifikation, die 2005 als Ersatz für Dexron IIIH eingeführt wurde. Diese Spezifikation erfordert bessere Standfestigkeit, Oxidationsstabilität und Antischaumeigenschaften. Öle, die diese Spezifikation erfüllen, können mit verlängerten Ölwechselintervallen verwendet werden und sind energiesparend.

Spezifischeații Fiat

Diese Qualifikationen legen die Eigenschaften fest, die die in Otto- und Dieselmotoren verwendeten Schmierstoffe bei der Erstbefüllung und während des Betriebs erfüllen müssen. Die Norm setzt sich aus einer Reihe von Tests im Labor und am Motor zusammen, um das Leistungsniveau der Schmierstoffe zu bewerten. Bei den Labortests wird der Schmierstoff hinsichtlich Viskosität, Kaltdehngrenze, Schaumbildung, Korrosion am Kupferrohr, Verhalten gegenüber Gummi und Oxidationsbeständigkeit geprüft. Bei den Motortests wird das Leistungsniveau der Schmierstoffe in Bezug auf klebende Ringe, Ablagerungen auf den Kolben, Verschleiß und auch den Ölverbrauch bestimmter Diesel- und Benzinmotoren bewertet, die für die fortschrittlichsten Technologien von Fiat Auto am repräsentativsten sind.

Fiat 9.55535-G1
Qualifizierung von Schmierstoffen für Ottomotoren zur Gewährleistung der Kraftstoffeinsparung und der verlängerten Haltbarkeit.

Fiat 9.55535-G2
Qualifizierung für Benzinmotorschmierstoffe mit Standardeigenschaften.

Fiat 9.55535-H2
Qualifizierung für Schmierstoffe für Benzinmotoren, die hohe Leistungen und eine hohe Viskosität bei hohen Temperaturen gewährleisten. Das vom OEM empfohlene Produkt erfüllt auch die API: SM, ACEA A3-04/B3-04.

Fiat 9.55535-H3
Qualifizierung von Schmierstoffen für Benzinmotoren, die sehr hohe Leistungen erbringen.

Fiat 9.55535-D2
Qualifizierung für Dieselmotorschmierstoffe mit Standardeigenschaften.

Fiat 9.55535-M2
Qualifizierung für Schmierstoffe mit verlängertem Ablauf. Das vom OEM empfohlene Produkt erfüllt auch ACEA B3-04/B4-04, GM-LL-B-025.

Fiat 9.55535-N2
Qualifizierung für Schmierstoffe mit sehr guten Eigenschaften für turbogeladene Motoren, Diesel und Benzin, mit verlängertem Ablauf. Die Mindestanforderung ist ACEA A3/B4-04.

Fiat 9.55535-S1
Qualifizierung für Diesel- und Benzinmotoren, mit Abgasreinigungssystem, Schmierstoffen, Kraftstoffeinsparung und verlängertem Ablass. Das vom OEM empfohlene Produkt ist auch nach ACEA C2 zugelassen.

Fiat 9.55535-S2
Qualifizierung für Diesel- und Ottomotoren, mit Abgasreinigungssystem, Schmierstoffe, mit verlängertem Ablauf. OEM empfohlenes Produkt erfüllt auch: ACEA C3-04, MB 229.51 und API: SM/CF.

Mercedes Spezifikationen

Der Name der MB-Spezifikationen leitet sich vom Mercedes Bluebook-Schema ab, das durch nummerierte Absätze und Seiten unterteilt ist. Es wird von den Händlern verwendet, um die vom Hersteller zertifizierten Produkte und ihre korrekte Anwendung auf die Motoren zu identifizieren.

MB 229.1
Für Benzin- und Dieselmotoren. Erforderliche Mindestqualität ACEA A2/B2 mit zusätzlichen Grenzwerten für den Motor.

MB 229.3
Für Benzin- und Dieselmotoren. Erforderliche Mindestqualität ACEA A3 / B3 / B4 und MB 229.1. Es kann nur 0/ 5 W-x Öle zertifizieren.

MB 229.31
Mehrbereichs-Motorenöl mit niedriger Viskosität, empfohlen für Diesel- und Benzinmotoren von Mercedes Benz, Smart und Chrysler. Nur Motorenöle mit niedriger Viskosität, die im M111 Fuel Economy Test (CEC L-54-T-96) eine Kraftstoffersparnis von 1,0% erzielen, können diese Zulassung erhalten. In diesem Test wird die Kraftstoffeinsparung mit der Leistung des Referenzöls RL 191 (SAE 15W-40) verglichen.

MB 229,5
MB-Blatt für energiesparende Öle für bestimmte Pkw- und Transportermotoren. Zugelassene Öle müssen die ACEA-Spezifikationen A3, B3 und B4 sowie einige zusätzliche Anforderungen der Daimler Chrysler AG erfüllen. Das Öl muss in der Zulassungsliste aufgeführt sein.

MB 229,51
Low SAPS Long Life-Motorenöl für Dieselmotoren mit Partikelfilter, die die EU-4 -> Norm erfüllen.

MB 229,52
Öle, die dieser Spezifikation entsprechen, müssen einen geringeren Aschegehalt, einen um mindestens 1% besseren Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu den Anforderungen von MB 229.31 und MB 229.51 und eine bessere Oxidationsstabilität für die Kompatibilität mit Biokraftstoffen aufweisen. Kann auch dort eingesetzt werden, wo ein Öl nach MB 229.31 oder MB 229.51 erforderlich ist. Genau wie MB 229.5 und MB 229.51 erfordert diese Spezifikation ein Öl mit langer Lebensdauer.

Peugeot-Citroën Spezifikationen

Spezifikationen für Motoröl
Die französische PSA-Gruppe hat 2009 eine Reihe von Ölspezifikationen herausgegeben, um eine bessere Kontrolle über die in ihren Fahrzeugen verwendeten Motorenöle auszuüben. Alle Spezifikationen basieren auf den ACEA-Spezifikationen, müssen aber noch weitere Bedingungen erfüllen.

PSA B71 2290
Peugeot/Citroën-Motorenölspezifikation, die 2009 eingeführt wurde. B71 2290 ist ein Low-SAPS-Öl, das für Motoren mit Dieselpartikelfilter und Euro-5-Emissionsnorm bestimmt ist. Die allgemeinen Spezifikationen sind: ACEA C2 oder C3 mit zusätzlichen PSA-Tests.

PSA B71 2294
Peugeot/Citroën-Motorölspezifikation, die 2009 eingeführt wurde. Hauptspezifikation: ACEA A3/B4 mit zusätzlichen PSA-Tests.

PSA B71 2295
Peugeot/Citroën-Motorölnorm für Motoren vor MY 1998. Allgemeine Spezifikation: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296
Peugeot/Citroën-Motorölspezifikation, die 2009 eingeführt wurde. Allgemeine Spezifikationen: ACEA A3/B4 + zusätzliche PSA-Tests.

PSA B71 2312
Peugeot Citroën hat die Norm B71 2312 für Öle entwickelt, die den stärksten thermischen Belastungen standhalten und mit den modernsten Nachbehandlungssystemen kompatibel sind. Die PSA-Norm B71 2312 gilt für alle Peugeot- und Citroën-Fahrzeuge mit “BlueHDi”-Dieselmotoren, die mit SCR (Selective Catalyst Reduction) ausgestattet sind und eine NOx-Behandlung (Stickoxide) durch den Einsatz von AdBlue®-Additiven oder sogenannter “Diesel-Abgasflüssigkeit” ermöglichen. Die Norm verlangt auch verbesserte Kaltfließeigenschaften, um die hydrodynamische Reibung des Öls zu verringern und so vor allem bei kaltem Öl Kraftstoffeinsparungen zu erzielen. Diese zusätzliche Anforderung an die Kaltfließeigenschaften ermöglicht einen hervorragenden Ölfluss beim Anfahren, einen schnelleren Öldruckaufbau, schnellere Drehzahlerhöhungen und ein schnelleres Erreichen der Betriebstemperatur. Diese Art von Schmierstoff mit niedriger Viskosität ermöglicht eine Senkung des Kraftstoffverbrauchs und damit eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen (CO2).

Trasmission Oil Spezifikationen

PSA B71 2330
Getriebeöle der Stufe API GL-4 mit einer Viskosität von SAE 75W80. Geeignet für Transaxle.

PSA 9730 A8
Spezielles Getriebeöl für die C550-Getriebe, die im Citroen C1 und Peugeot 107 verwendet werden.

PSA B71 2315
Getriebeöl der Stufe API GL-4, Viskosität SAE 75W80, hergestellt aus Grundölen der API-Gruppe III.

Renault Spezifikationen

Motoröl-Spezifikationen

Renault RN0700
Spezifikation für Renault-Motorenöl; eingeführt 2007 mit der Einführung des Laguna III. Allgemeine Anforderungen: ACEA A3/B4 oder ACEA A5/B5.

Renault RN0710
Spezifikation für Renault-Motorenöl; eingeführt 2007 mit der Einführung des Laguna III. Allgemeine Anforderungen: ACEA A3/B4 + zusätzliche Renault-Anforderungen.

Renault RN 0720
Spezifikation für Renault-Motorenöl; eingeführt 2007 mit der Einführung des Laguna III. Allgemeine Anforderungen: ACEA C3 + zusätzliche Renault-Anforderungen. RN0720 ist für den Einsatz in Dieselmotoren der neuesten Generation mit DPF konzipiert.

Spezifikation des Getriebeöls

Tranself NFJ (alias Tranself TRJ)
Mechanisches Getriebeöl der Stufe API GL-5 für Renault-Getriebe der Serie J mit Synchronringen aus Bronze.

Tranself NFP (alias Tranself TRX)
Hochleistungs-Getriebeöle der Stufe API GL-5 für Schwerlastgetriebe. Ausgezeichnete Scherstabilität und Anti-Schaum-Eigenschaften.

Tranself TRP
Mechanisches Getriebeöl der Stufe API GL-5 für Renault-Getriebe der Serie PK6 mit Synchronringen aus Bronze.

Tranself TRT
Mechanisches Getriebeöl der Stufe API GL-5 für Renault-Getriebe der Serie JR5 mit Synchronringen aus Bronze.

Öle für Nutzfahrzeuge

Mercedes Öl Spezifikationen

MB 228.0, MB 228.2 sind Einbereichsöle, die für die Verwendung in Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen und Industrieanlagen bestimmt sind, die nicht mit Partikelfiltern ausgestattet sind. Diese Öle erfüllen auch die Anforderungen der Normen ACEA E-2 und API CF.

MB 228.1 umfasst Mehrbereichsöle, die für den Einsatz in Dieselmotoren in Nutzfahrzeugen und Industrieanlagen bestimmt sind, die nicht mit Partikelfiltern ausgestattet sind. Diese Öle erfüllen auch die Anforderungen der Normen ACEA E-2 und API CF.

MB 228.3 umfasst Öle für die Verwendung in Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen auf der Straße oder im Gelände, die mit fortschrittlicher Abgasbehandlung, EGR, SCR NOx ohne DPF ausgestattet sind. Diese Öle erfüllen auch die Anforderungen der Normen ACEA E7-12 und API CI-4.

MB 228.5 umfasst Öle für den Einsatz in Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen auf der Straße oder im Gelände, die mit fortschrittlicher Abgasbehandlung, EGR, SCR NOx ohne DPF ausgestattet sind. Diese Öle erfüllen auch die Anforderungen der Normen ACEA E4-12 und API CG-4.

MB 228.31 umfasst Öle mit niedrigem SAPS-Gehalt für den Einsatz in Dieselmotoren von On- und Off-Highway-Nutzfahrzeugen, die mit fortschrittlicher Abgasbehandlung, EGR, SCR NOx und speziell mit DPF ausgestattet sind. Diese Öle erfüllen auch die Anforderungen der Normen ACEA E9-12 und API CJ-4.

MB 228.51 umfasst Öle mit niedrigem SAPS-Gehalt zur Verwendung in Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen auf der Straße oder im Gelände, die mit fortschrittlicher Abgasbehandlung, EGR, SCR NOx und speziell mit DPF ausgestattet sind. Diese Öle erfüllen auch die Anforderungen der Normen ACEA E6-12 und API CI-4.

Spezifikationen für Volvo-Öl

Volvo VDS umfasst Ein- oder Mehrbereichsöle, die für den Einsatz in Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen und Industrieanlagen bestimmt sind, die nicht mit Partikelfiltern ausgestattet sind. Diese Öle erfüllen auch die Anforderungen der Normen ACEA E-2 und API CF.

Volvo VDS-2 umfasst Öle für den Einsatz in Dieselmotoren von On- und Off-Highway-Nutzfahrzeugen, die mit fortschrittlicher Abgasbehandlung, EGR, SCR NOx ohne DPF ausgestattet sind. Diese Öle erfüllen auch die Anforderungen der Normen ACEA E4-12 und API CG-4.

Volvo VDS-3 umfasst Öle für den Einsatz in Dieselmotoren von On- und Off-Highway-Nutzfahrzeugen, die mit fortschrittlicher Abgasbehandlung, EGR, SCR NOx ohne DPF ausgestattet sind. Diese Öle erfüllen auch die Anforderungen der Normen ACEA E7-12 und API CI-4.

Volvo VDS-4 umfasst “Low SAPS”-Öle für den Einsatz in Dieselmotoren von On- oder Off-Highway-Nutzfahrzeugen, die mit fortschrittlicher Abgasbehandlung, EGR, SCR NOx und speziell mit DPF ausgestattet sind. Diese Öle erfüllen auch die Anforderungen der Normen ACEA E9-12 und API CJ-4.

MAN-Öl-Spezifikationen

MAN 270, 271 sind Einbereichsöle oder Mehrbereichsöle, die für den Einsatz in Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen und Industrieanlagen bestimmt sind, die nicht mit Partikelfiltern ausgestattet sind. Diese Öle erfüllen auch die Anforderungen der Normen ACEA E-2 und API CF.

MAN 3275 umfasst Öle für den Einsatz in Dieselmotoren von On- und Off-Highway-Nutzfahrzeugen, die mit fortschrittlicher Abgasbehandlung, EGR, SCR NOx ohne DPF ausgestattet sind. Diese Öle erfüllen auch die Anforderungen der Normen ACEA E7-12 und API CI-4.

MAN 3277 umfasst Öle für den Einsatz in Dieselmotoren von On- und Off-Highway-Nutzfahrzeugen, die mit fortschrittlicher Abgasbehandlung, EGR, SCR NOx ohne DPF ausgestattet sind. Diese Öle erfüllen auch die Anforderungen der Normen ACEA E4-12 und API CG-4.

MAN 3477 umfasst “Low SAPS”-Öle für den Einsatz in Dieselmotoren von On- und Off-Highway-Nutzfahrzeugen, die mit fortschrittlicher Abgasbehandlung, EGR, SCR NOx und speziell mit DPF ausgestattet sind. Diese Öle erfüllen auch die Anforderungen der Normen ACEA E6-12 und API CI-4.

MAN 3575 umfasst Low SAPS“-Öle für den Einsatz in Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen auf der Straße oder im Gelände, die mit fortschrittlicher Abgasbehandlung, EGR, SCR NOx und speziell mit DPF ausgestattet sind. Diese Öle erfüllen auch die Anforderungen der Normen ACEA E9-12 und API CJ-4.

NLGI (National Lubricating Grease Institute) ist ein System zur Klassifizierung der Konsistenz von Fetten. Es gibt im Wesentlichen an, wie weich oder hart ein Schmierfett ist, auf einer Skala von 000 (sehr flüssig) bis 6 (sehr hart). Die richtige Wahl hängt von der Anwendung, der Temperatur und der Art der Ausrüstung ab.