{"id":986,"date":"2015-11-30T11:34:55","date_gmt":"2015-11-30T11:34:55","guid":{"rendered":"http:\/\/bikes.loc\/?page_id=986"},"modified":"2026-06-09T14:34:29","modified_gmt":"2026-06-09T11:34:29","slug":"pogosta-vprasanja","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hexol.com\/sl\/faq","title":{"rendered":"POGOSTA VPRA\u0160ANJA"},"content":{"rendered":"

Zakaj moram zamenjati motorno olje?<\/h4><\/i><\/div>

Motorno olje je ena najpomembnej\u0161ih teko\u010din v avtomobilskem motorju. Kakovostno motorno olje mora opravljati naslednje naloge: - MAZANJE: to je glavna naloga motornega olja, da zmanj\u0161a obrabo, korozijo, da vsak gibljivi del motorja prekrije z za\u0161\u010ditnim filmom, ki zmanj\u0161uje trenje.
\n- \u010cISTO: pomembno je, da olje na povr\u0161inah ne pu\u0161\u010da usedlin. Ostru\u017eki, katran, usedline, kondenz itd. lahko pridejo v motor in zmanj\u0161ajo njegovo zmogljivost.<\/p>\n

- TESNILO: motorno olje prekrije neravne povr\u0161ine z 2-3 mikroni oljnega filma. Ta je tanek, vendar zadostuje za tesnjenje motorja in prepre\u010devanje izgube mo\u010di.<\/p>\n

- HLAJENJE: hladilna teko\u010dina ali zrak opravita pribli\u017eno 60% hlajenja motorja. Razliko zagotavlja motorno olje.<\/p>\n

Kljub tehnolo\u0161kemu napredku je \u017eivljenjska doba maziv omejena. Motorno olje je onesna\u017eeno z gorivom, umazanijo, usedlinami in hlapi. To povzro\u010di iztekanje aditivov, kar \u0161koduje prvotnim lastnostim motornega olja. Prometne razmere in na\u010din vo\u017enje mo\u010dno vplivajo na stopnjo onesna\u017eenosti olja.<\/p>\n<\/div><\/div>

Kako pogosto je treba menjati olje?<\/h4><\/i><\/div>

Na splo\u0161no vsi mehaniki priporo\u010dajo menjavo motornega olja vsakih 5 000 km. Avtomobilski proizvajalci priporo\u010dajo menjavo motornega olja \u017ee pri 10 000 km, pri \u010demer omenjajo \u201cnormalno servisiranje\u201d. Za \u201cstroge servisne posege\u201d priporo\u010dajo 5 000 km. Kaj pomeni \u201cstrog servis\u201d?
\n- pogosto na kratkih razdaljah (manj kot 7-8 km);
\n- vo\u017enje v gostem prometu (mestni promet z ustavljanjem in vo\u017enjo);
\n- vleka prikolice;
\n- vo\u017enja v pra\u0161nih razmerah;
\n- vo\u017enja v hladnem vremenu;<\/p>\n

\u010ce preberete navodila za uporabo vozila, boste na\u0161li dve vrsti voznih pogojev: normalno in strogo uporabo. Normalna uporaba pomeni, da se vozila vozijo v idealnih razmerah. Na \u017ealost gre v ve\u010dini primerov za vo\u017enjo v te\u017ekih obratovalnih razmerah in tukaj je nekaj primerov:<\/p>\n

Hladen zagon motorja Po v\u017eigu potrebuje motor dolo\u010den \u010das, da dose\u017ee optimalne parametre delovanja. V tem \u010dasu gorivo ne zgori v celoti, zato se pojavijo ostanki goriva. Razred\u010denje z neizgorelimi ostanki goriva je najpomembnej\u0161i vir onesna\u017eenja olja.<\/p>\n

Potovanja na kratkih razdaljah - Motor va\u0161ega avtomobila najbolje deluje na dolgih potovanjih s stalno hitrostjo. Na \u017ealost nas ve\u010dina opravlja kratka in hitra potovanja. Mesto ali ponavljajo\u010di se cikli zagona in ustavljanja so izredno \u0161kodljivi za motor in olje.<\/p>\n

Napolnjen avtomobil - dobro je vedeti, da dodatne mo\u017enosti, name\u0161\u010dene v vsako vozilo, pomenijo dodatno dopla\u010dilo za motor, kar povzro\u010da vi\u0161je delovne temperature. Samodejni menjalnik, klimatska naprava in klimatska naprava, vsaka od njih dodatno pove\u010da temperaturo motorja za 10 do 15 \u00baC, zaradi \u010desar se mora motor dodatno truditi, da se ohladi.<\/p>\n

Avtomobil, ki se vozi ob\u010dasno - pri dalj \u010dasa neuporabljenih avtomobilih obstaja nevarnost korozije in rje motorja, ki nastane zaradi kondenzacije v motorju.<\/p>\n

Vleka - vleka \u010dolna, avtodoma, prikolice itd. zahteva dodatno delo pri zvi\u0161evanju temperature delovanja motorja. Visoka temperatura delovanja motorja zahteva ve\u010d olja za hlajenje motorja.<\/p>\n

Pra\u0161ne razmere \/ slabe ceste (umazanija) - Pri pra\u0161nih razmerah v motor pridejo drobni delci prahu in umazanije. Zra\u010dni filtri ne morejo zagotoviti popolnega filtriranja; vedno se bodo skozi filter izlo\u010dili drobni delci, ki se bodo razvili v suspenziji v olju, kar bo povzro\u010dilo prezgodnjo obrabo motorja. Vsak od nas se s temi pogoji sre\u010duje vsako poletje, na pra\u0161nih cestah ali na cestah, ki so v popravilu \/ vzdr\u017eevanju.<\/p>\n

Zgoraj navedeni pogoji opredeljujejo tako imenovano \u201czahtevno okolje\u201d. Nedavna ameri\u0161ka \u0161tudija je pokazala, da ve\u010d kot 90% potovanj poteka v te\u017ekih razmerah.<\/p>\n<\/div><\/div>

Kak\u0161no je pravo olje za moj avtomobil?<\/h4><\/i><\/div>

Tukaj je zelo pogost koncept:
\n\u201cV\u010dasih sem uporabljal SAE15W-40, vendar sem ga zamenjal za SAE 20W-50 za bolj\u0161o za\u0161\u010dito motorja.\u201d
\nToda ali je to res?
\nZdi se, da se je zamisel o uporabi bolj viskoznega (gostej\u0161ega) olja hitro pojavila po hitri re\u0161itvi za starej\u0161e motorje z visoko stopnjo obrabe, ki obi\u010dajno porabijo veliko motornega olja. Prehod z bolj teko\u010dega olja (SAE15W-40 ali SAE10W-30) na gostej\u0161e olje (SAE20W-50) je lahko sredstvo, ki nam lahko prihrani obse\u017eno popravilo. To je pravzaprav zamuda. Tip olja SAE 20W-50 ima debelej\u0161i mazalni film, ki pomaga lo\u010diti kovinske dele in tako zmanj\u0161a obrabo.<\/p>\n

Sli\u0161i se dobro in je povsem resni\u010dno. Torej mora biti olje \u010dim bolj viskozno (gosto), kajne? No, ni ravno tako.
\n\u010ce je olje pri temperaturi okolice preve\u010d viskozno, je zelo verjetno, da ne bo dovolj hitro doseglo vseh povr\u0161in motorja, kar bo povzro\u010dilo hitrej\u0161o in prezgodnjo obrabo motorja. Uporaba olja z visoko viskoznostjo povzro\u010da dodatno obremenitev motorja (gibanje gibljivih delov je v bolj viskozni okolici te\u017eje) in s tem druge pomanjkljivosti, kot so: ve\u010dja poraba goriva, zaradi dodatne obremenitve motorja pa tudi izguba zmogljivosti motorja in v skrajnih primerih celo okvare motorja.
\nNekateri proizvajalci avtomobilov so opozorili, da lahko uporaba zelo viskoznega olja povzro\u010di po\u0161kodbe motorja. Na primer olje tipa SAE 20W-50, ki se uporablja za motorje tovornjakov General Motors LB4, L05 in L19, povzro\u010da tako imenovani pojav \u201ccold beat\u201d, za katerega se zdi, da je povezan z viskoznostjo olja. Zakaj? Ker olje SAE 5W-30 ta pojav odpravlja.<\/p>\n

Viskoznost, o kateri smo \u017ee govorili, je pravzaprav merilo, ki nam pove, kako \u201credko\u201d ali \u201cgosto\u201d je dolo\u010deno olje.<\/p>\n

\u010cebelji med ima pri nizkih januarskih temperaturah visoko viskoznost in velik upor pri pretakanju (te\u010de zelo po\u010dasi). Po drugi strani ima voda pri sobni temperaturi nizko viskoznost in majhen upor pri pretakanju (te\u010de z lahkoto).
\nZato olje z nizko viskoznostjo omogo\u010da la\u017eji zagon v hladnem vremenu. Poleg tega bo bolj teko\u010de olje (ni\u017eja viskoznost) la\u017eje teklo proti sestavnim delom motorja in na njih, in \u010de je dobro formulirano, bo ohranilo viskoznost tudi pri visokih temperaturah.<\/p>\n

\u010ce povzamemo, kak\u0161en bi bil odgovor na vpra\u0161anje \u201cKak\u0161no olje naj uporabljam za svoj avtomobil?\u201d Najpreprostej\u0161i na\u010din izbire ustreznega olja za va\u0161 motor je upo\u0161tevanje navodil, ki jih je proizvajalec navedel v navodilih za uporabo. Obstaja mno\u017eica stali\u0161\u010d glede pravega olja, od katerih so vsaj nekatera sprejemljiva, vendar je vedno najpametneje izbrati motorno olje, ki izpolnjuje zahteve proizvajalca.<\/p>\n<\/div><\/div>

Katera je prava mast za moj stroj?<\/h4><\/i><\/div>

Izbira ustrezne masti je odvisna od delovnih pogojev: obremenitve, temperature, vla\u017enosti in vrste uporabe. Za te\u017eke ali zahtevne stroje so priporo\u010dljive masti z dodatki za ekstremne pritiske (EP), medtem ko so za splo\u0161no uporabo primerne ve\u010dnamenske masti. Pomembno je upo\u0161tevati specifikacije proizvajalca opreme.<\/p>\n<\/div><\/div>

Katero olje je najprimernej\u0161e za dizelske motorje za velike obremenitve?<\/h4><\/i><\/div>

Za visokozmogljive dizelske motorje so priporo\u010dljiva visokozmogljiva olja, ki izpolnjujejo standarde, kot so API CK-4, CJ-4 ali ACEA E7\/E9. Zagotavljajo odli\u010dno za\u0161\u010dito pred obrabo, usedlinami in oksidacijo ter zagotavljajo u\u010dinkovito delovanje motorja tudi v te\u017ekih delovnih pogojih.<\/p>\n<\/div><\/div>

Kako izbrati pravo olje za vrtnarsko opremo?<\/h4><\/i><\/div>

Za vrtno opremo (kosilnice, motorne kosilnice, motorne \u017eage) je izbira olja odvisna od vrste motorja (2T ali 4T). Za dvotaktne motorje je potrebno posebno olje, ki se me\u0161a z gorivom, za \u0161tiritaktne motorje pa se uporabljajo posebna olja, podobna avtomobilskim. Vedno preverite priporo\u010dila proizvajalca.<\/p>\n<\/div><\/div>

Kdaj je treba zamenjati olje v samodejnih menjalnikih?<\/h4><\/i><\/div>

Interval menjave olja za samodejne menjalnike se razlikuje glede na proizvajalca in pogoje uporabe, vendar se na splo\u0161no priporo\u010da med 60.000 in 120.000 km.<\/span><\/span> V pogojih intenzivne uporabe (mestni promet, vleka, ekstremne temperature) je lahko zamenjava potrebna prej.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n<\/div><\/div>

Kak\u0161no je pravo olje za moj menjalnik?<\/h4><\/i><\/div>

Izbira pravega olja za menjalnik je bistvenega pomena za njegovo pravilno delovanje in vzdr\u017eljivost, vrsta maziva pa se razlikuje glede na tehnologijo menjalnika.
\nPri ro\u010dnih menjalnikih se uporabljajo olja za zobnike, obi\u010dajno s specifikacijami API GL-4 ali GL-5 in viskoznostmi, kot sta 75W-80 ali 75W-90, ki zagotavljajo mazanje zobnikov ter za\u0161\u010dito pred obrabo in korozijo.
\nZa klasi\u010dne samodejne menjalnike je potrebna posebna teko\u010dina ATF (Automatic Transmission Fluid), ki ima poleg mazanja tudi vlogo hlajenja in prenosa hidravli\u010dnega tlaka, pri \u010demer je zelo pomembno, da strogo upo\u0161tevate specifikacijo, ki jo priporo\u010da proizvajalec (na primer Dexron ali Mercon).
\nPri sodobnih menjalnikih z dvojno sklopko (DCT) se uporabljajo posebne teko\u010dine, ki se razlikujejo od teko\u010din ATF ali olj za ro\u010dne menjalnike in so posebej oblikovane za zagotavljanje hitre in gladke menjave prestav ter za\u0161\u010dito pri visokih temperaturah, z razli\u010dicami za suhe in mokre sklopke.
\nZa CVT (brezstopenjski menjalnik) so potrebne posebne teko\u010dine CVTF, namenjene zagotavljanju optimalnega oprijema med notranjimi sestavnimi deli, kot so jermeni ali verige in jermenice, saj lahko uporaba napa\u010dnega olja povzro\u010di nepravilno delovanje ali celo po\u0161kodbe. Ne glede na vrsto menjalnika je treba upo\u0161tevati navodila za uporabo vozila in uporabljati mazivo, ki ustreza specifikacijam OEM, da zagotovite optimalno delovanje in prepre\u010dite prezgodnjo obrabo sestavnih delov.<\/p>\n<\/div><\/div>

Kaj pomeni API?<\/h4><\/i><\/div>

Ameri\u0161ki naftni in\u0161titut (API) je nacionalno trgovinsko zdru\u017eenje, ki zastopa vse vidike ameri\u0161ke naftne industrije in industrije zemeljskega plina. API zagotavlja sistem API za licenciranje in certificiranje motornih olj (EOLCS). Prostovoljni program licenciranja in certificiranja, ki trgovcem z motornimi olji, ki izpolnjujejo dolo\u010dene zahteve, omogo\u010da uporabo oznak kakovosti motornih olj API. Klasifikacijski sistem Ameri\u0161kega naftnega in\u0161tituta (API) zagotavlja informacije o motornem olju.<\/p>\n

\u010crka \u201cS\u201d pomeni \u201cspark\u201d in ji sledi druga \u010drka (na primer \u201cSM\u201d), kar pomeni, da je olje primerno za uporabo v bencinskih ali plinskih motorjih. Olja SM so bolj\u0161a od olj SL po \u0161tevilnih merilih u\u010dinkovitosti, vklju\u010dno z ve\u010djo u\u010dinkovitostjo porabe goriva, ustrezajo tudi klasifikaciji \u201cvar\u010devanje z energijo\u201d in bolj\u0161o za\u0161\u010dito emisijskih sistemov.<\/p>\n

\u010crka \u201cC\u201d izvira iz besede \u201ckompresija\u201d in ji sledi druga \u010drka in\/ali \u0161tevilka (na primer CI-4), ki ozna\u010duje, da je olje primerno za dizelske motorje. Druga \u010drka v kategorijah \u201cS\u201d in \u201cC\u201d je dodeljena po abecedi. Na splo\u0161no velja, da \u010dim dlje po abecedi se premikamo, tem bolj so v motornem olju razvite najnovej\u0161e tehnologije in izbolj\u0161ana kakovost.<\/p>\n

Serija S:
\n- SA - kategorija do leta 1930
\n- SB - kategorija do leta 1951
\n- SC - kategorija do leta 1967
\n- SD - kategorija do leta 1971
\n- SE - kategorija do leta 1979
\n- SF - kategorija do leta 1988
\n- SG - kategorija do leta 1993
\n- SH - kategorija do leta 1996
\n- SJ - kategorija, ki se za\u010dne s koncem leta 1996
\n- SL - kategorija od konca leta 2001
\n- SM - uveden 30. novembra 2004
\n- SN - predstavljen leta 2010<\/p>\n

Z razvojem te klasifikacije olja novih generacij izpolnjujejo zahteve starih avtomobilov. Tako olje API SL izpolnjuje zahteve avtomobila, izdelanega leta 1965.<\/p>\n

Serija C:
\n- CA - kategorija med letoma 1940 in 1950
\n- CB - kategorija med letoma 1949 in 1960
\n- CC - uveden leta 1951
\n- CD - predstavljen leta 1955
\n- CD-II - uveden leta 1987 za dvotaktne motorje
\n- CE - uveden leta 1987
\n- CF - kategorija od leta 1994
\n- CF-2 - kategorija od leta 1994 za dvotaktne motorje
\n- CF-4 - kategorija od leta 1994 za \u0161tiritaktne motorje
\n- CG-4 - kategorija od leta 1996
\n- CH-4 - kategorija od leta 1998
\n- CI-4 - kategorija od leta 2002
\n- CJ-4 - kategorija od leta 2006<\/p>\n

Klasifikacija API vsa olja za menjalnike, prenosne enote in diferenciale deli v 6 razredov:<\/p>\n

Serija GL:
\n- GL-1 - olja za lahke razmere
\n- GL-2 - olja za zmerne razmere
\n- GL-3 - olja za zmerne razmere
\n- GL-4 - olja za razli\u010dne pogoje
\n- GL-5 - olja za te\u017eke razmere
\n- GL-6 - olja za zelo te\u017eke razmere<\/p>\n<\/div><\/div>

Kaj pomeni SAE?<\/h4><\/i><\/div>
Dru\u0161tvo avtomobilskih in\u017eenirjev (SAE)<\/strong>\u00a0je strokovna organizacija za strokovnjake s podro\u010dja in\u017eeniringa mobilnosti v letalski in vesoljski industriji, avtomobilski industriji in industriji gospodarskih vozil. Zdru\u017eenje SAE je enoten vir informacij o razvoju standardov, dogodkih, tehni\u010dnih informacijah in strokovnem znanju, ki se uporabljajo pri na\u010drtovanju, gradnji, vzdr\u017eevanju in upravljanju samovoze\u010dih vozil za uporabo na kopnem ali morju, v zraku ali vesolju.Klasifikacija SAE 15W-40 nas obve\u0161\u010da o viskoznosti maziva pri dveh pogojih, in sicer: olje ima viskoznost 15, merjeno pri nizki temperaturi (W - zima), in 40, merjeno pri visoki temperaturi.
\n\u201cW\u201d ob \u0161tevilki 15 pomeni mraz (zima), zato se prva \u0161tevilka nana\u0161a na viskoznost pri nizkih temperaturah, druga pa na viskoznost pri visokih temperaturah.<\/div>\n<\/div><\/div>

Kaj pomeni ACEA?<\/h4><\/i><\/div>

Zdru\u017eenje evropskih proizvajalcev avtomobilov (Association des Constructeurs Europ\u00e9ens d'Automobiles ali Association des Constructeurs Europ\u00e9ens d'Automobiles v franco\u0161\u010dini, zato kratica ACEA) je organizacija, ki zastopa 15 najpomembnej\u0161ih evropskih proizvajalcev motornih vozil. Je naslednik zdru\u017eenja CCMC (Comit\u00e9 des Constructeurs du March\u00e9 Commun). V skladu z njihovo izjavo je ACEA zagovornik avtomobilske industrije v Evropi in zastopa proizvajalce osebnih avtomobilov, dostavnih vozil, tovornjakov in avtobusov s proizvodnimi lokacijami v EU.<\/p>\n

Med \u0161tevilnimi drugimi dejavnostmi ACEA opredeljuje specifikacije za motorna olja, tako imenovana zaporedja olj ACEA. Navadno se zaporedja posodobijo vsakih nekaj let, da se vklju\u010di najnovej\u0161i razvoj na podro\u010dju tehnologije motorjev in maziv. ACEA sama ne potrjuje olj, ampak dolo\u010da standarde, proizvajalci olj pa lahko za svoje izdelke navajajo lastnosti, \u010de ti izpolnjujejo ustrezne zahteve.<\/p>\n

Prva zaporedja olj ACEA so bila uvedena leta 1996, ko so nadomestila prej\u0161nje specifikacije CCMC. Nove specifikacije za olja ACEA so bile izdane leta 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010 in 2012. Sekvence za leto 2014 \u0161e niso bile uvedene. Po podatkih na spletni strani zdru\u017eenja ACEA so \u201cz zamudo\u201d, ker pa je \u017ee leto 2015, se nove sekvence verjetno ne bodo ve\u010d imenovale sekvence iz leta 2014. Vsaka razli\u010dica sekvenc olj ACEA ima ali je imela svoj \u017eivljenjski cikel:<\/p>\n

\u2018prva dovoljena uporaba\" opredeljuje najzgodnej\u0161i datum, ko je mogo\u010de uveljavljati zahtevke v zvezi s to specifikacijo
\n\u2018obvezno za nove zahtevke\" dolo\u010da datum, od katerega se lahko zahtevki za nove proizvode vlagajo le na podlagi nove specifikacije.
\nOlja s to trditvijo se lahko tr\u017eijo do\u2018, kar pomeni, da lahko od tega datuma olje trdi, da izpolnjuje zaporedje ACEA le, \u010de izpolnjuje naslednjo razli\u010dico zaporedja, saj izpolnjevanje prej\u0161nje razli\u010dice ni ve\u010d upravi\u010deno.
\nV naslednji preglednici so opredeljeni ustrezni datumi za doslej uvedena zaporedja ACEA:<\/p>\n

Leto izdaje Prva dovoljena uporaba Obvezna za nove trditve Olja s to trditvijo se lahko tr\u017eijo do
\n1996 1. marec 1996 1. marec 1999 1. marec 2000
\n1998 1. marec 1998 1. marec 2000 1. marec 2002
\n1999 1. september 1999 1. februar 2003 1. februar 2004
\n2002 1. februar 2002 1. november 2005 1. november 2006
\n2004 1. november 2004 1. november 2005 31. december 2009
\n2007 1. februar 2007 1. februar 2008 23. december 2010
\n2008 22. december 2008 22. december 2009 22. december 2012
\n2010 22. december 2010 22. december 2011 22. december 2014
\n2012 Dec 14, 2012 Dec 14, 2013 ...
\n\u010casovni razpored ACEA za naftne sekvence
\nVsaka specifikacija ACEA je sestavljena iz \u010drke ali \u010drk, ki ozna\u010dujejo razred (npr. E pomeni razred te\u017ekih vozil), in \u0161tevilke, ki dolo\u010da kategorijo (npr. 9 v E9). Obstajajo lo\u010dene kategorije za olja z razli\u010dnimi nameni ali za razli\u010dne uporabe znotraj istega razreda. \u010ce je navedeno leto izvedbe zaporedja ACEA, sledi imenu specifikacije za pomi\u0161ljajem (npr. ACEA E9-12).<\/p>\n

Obstajajo specifikacije ACEA za motorna olja za osebna vozila (razred A\/B), motorna olja, zdru\u017eljiva s katalizatorji (razred C), in olja za dizelske motorje za te\u017eke obremenitve (razred E). Razredi so nadalje razdeljeni v kategorije, ki izpolnjujejo zahteve razli\u010dnih motorjev. Olja A1\/B1 in A5\/B5 razreda A\/B imajo ni\u017ejo viskoznost HTHS, kar pomeni, da zagotavljajo bolj\u0161o ekonomi\u010dnost porabe goriva, vendar morda ne zagotavljajo ustrezne za\u0161\u010dite v motorjih, ki zanje niso zasnovani. ACEA A3\/B3 in A3\/B4 pa zahtevata olja z vi\u0161jo viskoznostjo HTHS, ki morda ne zagotavljajo tako dobrega izkoristka goriva kot olja A1\/B1 ali A5\/B5, vendar lahko v dolo\u010denih izvedbah motorjev zagotavljajo bolj\u0161o za\u0161\u010dito motorja. Kategorije znotraj razreda C so razdeljene glede na mejne vrednosti SAPS in glede na viskoznosti HTHS. C1 in C4 sta olji z nizko stopnjo SAPS, medtem ko sta C2 in C3 olji s srednjo stopnjo SAPS. Po drugi strani imata olji C1 in C2 ni\u017ejo viskoznost HTHS, medtem ko imata olji C3 in C4 vi\u0161jo viskoznost HTHS. Pri razredu E je razlika v vsebnosti SAPS in intervalu menjave olja. Olja E4 in E6 ponujajo dalj\u0161e intervale menjave, \u010de to dovoljuje proizvajalec motorja, medtem ko sta olja E7 in E9 zasnovana za uporabo s srednjo stopnjo menjave. E6 in E9 imata omejeno vsebnost SAPS, zato se lahko uporabljata v motorjih, ki to zahtevajo, vklju\u010dno z motorji Euro 6.<\/p>\n

V nadaljevanju predstavljamo kategorije ACEA v \u201cjeziku potro\u0161nikov\u201d.<\/p>\n

A\/B: bencinska in dizelska motorna olja<\/p>\n

ACEA A1\/B1- Stabilno olje, ki ostaja v kakovosti, namenjeno uporabi v podalj\u0161anih intervalih menjave olja v bencinskih motorjih ter dizelskih motorjih osebnih avtomobilov in lahkih dostavnih vozil, posebej zasnovanih za uporabo olj z nizkim trenjem in nizko viskoznostjo, katerih viskoznost pri visoki temperaturi\/visoki stri\u017eni hitrosti zna\u0161a 2,6 mPa*s za xW\/20 in 2,9 do 3,5 mPa.s za vse druge viskoznostne razrede. Ta olja niso primerna za uporabo v nekaterih motorjih. \u010ce ste v dvomih, se posvetujte z lastni\u0161kim priro\u010dnikom ali priro\u010dnikom.
\nACEA A3\/B3 - Stabilno olje, ki ostaja v kakovosti, namenjeno uporabi v visokozmogljivih bencinskih motorjih ter dizelskih motorjih osebnih avtomobilov in lahkih dostavnih vozil in\/ali za podalj\u0161ane intervale menjave olja, \u010de tako dolo\u010di proizvajalec motorja, in\/ali za celoletno uporabo olj z nizko viskoznostjo in\/ali za te\u017eke delovne pogoje, kot jih dolo\u010di proizvajalec motorja.
\nACEA A3\/B4 - Stabilno olje, ki ostane v kakovosti, namenjeno uporabi v visokozmogljivih bencinskih motorjih in dizelskih motorjih z neposrednim vbrizgavanjem goriva, vendar je primerno tudi za uporabo, opisano v A3\/B3.
\nACEA A5\/B5 - Stabilno olje, ki ostaja v kakovosti, namenjeno uporabi v podalj\u0161anih intervalih menjave olja v visokozmogljivih bencinskih motorjih ter dizelskih motorjih osebnih avtomobilov in lahkih dostavnih vozil, zasnovanih za uporabo olj z nizkim trenjem in nizko viskoznostjo, katerih viskoznost pri visoki temperaturi\/visoki stri\u017eni hitrosti (HTHS) zna\u0161a 2,9 do 3,5 mPa.s. Ta olja niso primerna za uporabo v nekaterih motorjih. \u010ce ste v dvomih, se posvetujte z lastni\u0161kim priro\u010dnikom ali priro\u010dnikom.
\nC: Olja za zdru\u017eljivost katalizatorjev<\/p>\n

ACEA C1 - Stabilno olje, ki ostaja v kakovosti, namenjeno uporabi kot olje, zdru\u017eljivo s katalizatorji, v vozilih z DPF in TWC v visokozmogljivih dizelskih in bencinskih motorjih osebnih avtomobilov in lahkih dostavnih vozil, ki zahtevajo olja z nizkim trenjem, nizko viskoznostjo in nizkim SAPS z minimalno viskoznostjo HTHS 2,9 mPa.s. Ta olja podalj\u0161ajo \u017eivljenjsko dobo DPF in TWC ter ohranjajo var\u010dnost vozil z gorivom. Opozorilo: ta olja imajo najni\u017eje mejne vrednosti SAPS in niso primerna za uporabo v nekaterih motorjih. \u010ce ste v dvomih, se posvetujte z lastni\u0161kim priro\u010dnikom ali priro\u010dnikom.
\nACEA C2 - Stabilno olje, ki ostaja v kakovosti, namenjeno uporabi kot olje, zdru\u017eljivo s katalizatorji, v vozilih z DPF in TWC v visoko zmogljivih dizelskih in bencinskih motorjih za osebne avtomobile in lahke dostavne avtomobile, ki so zasnovani tako, da lahko uporabljajo olja z nizkim trenjem in nizko viskoznostjo z minimalno HTHS viskoznostjo 2,9 mPa.s. Ta olja podalj\u0161ajo \u017eivljenjsko dobo DPF in TWC ter ohranjajo var\u010dnost vozil z gorivom. Opozorilo: ta olja niso primerna za uporabo v nekaterih motorjih. \u010ce ste v dvomih, se posvetujte z lastni\u0161kim priro\u010dnikom ali priro\u010dnikom.
\nACEA C3 - Stabilno olje, ki ostaja v kakovosti, namenjeno uporabi kot olje, zdru\u017eljivo s katalizatorji, v vozilih z DPF in TWC v visokozmogljivih dizelskih in bencinskih motorjih osebnih avtomobilov in lahkih dostavnih vozil, z minimalno HTHS viskoznostjo 3,5 mPa.s. Ta olja podalj\u0161ajo \u017eivljenjsko dobo DPF in TWC. Opozorilo: ta olja niso primerna za uporabo v nekaterih motorjih. \u010ce ste v dvomih, se posvetujte z lastni\u0161kim priro\u010dnikom ali priro\u010dnikom.
\nACEA C4 - Stabilno olje, ki ostaja v kakovosti, namenjeno uporabi kot olje, zdru\u017eljivo s katalizatorji, v vozilih z DPF in TWC v visokozmogljivih dizelskih in bencinskih motorjih osebnih avtomobilov in lahkih dostavnih vozil, ki zahtevajo olje z nizko stopnjo SAPS in minimalno viskoznostjo HTHS 3,5 mPa.s. Ta olja podalj\u0161ajo \u017eivljenjsko dobo DPF in TWC. Opozorilo: ta olja niso primerna za uporabo v nekaterih motorjih. \u010ce ste v dvomih, se posvetujte z lastni\u0161kim priro\u010dnikom ali priro\u010dnikom.
\nE: Olja za te\u017eke dizelske motorje<\/p>\n

ACEA E4 - Stabilno olje, ki ostane v kakovosti, zagotavlja odli\u010den nadzor nad \u010disto\u010do batov, obrabo, ravnanjem s sajami in stabilnostjo maziva. Priporo\u010dljivo je za dizelske motorje z visokimi zmogljivostmi, ki izpolnjujejo emisijske zahteve Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV in Euro V ter obratujejo v zelo te\u017ekih pogojih, npr. pri znatno podalj\u0161anih intervalih menjave olja v skladu s priporo\u010dili proizvajalca. Primerno je za motorje brez filtrov za delce ter za nekatere motorje z EGR in nekatere motorje, opremljene s sistemi za zmanj\u0161evanje emisij NOx SCR. Vendar se lahko priporo\u010dila med proizvajalci motorjev razlikujejo, zato je treba v primeru dvoma upo\u0161tevati priro\u010dnike za voznike in\/ali prodajalce.
\nACEA E6 - Stabilno olje, ki ostaja v kakovosti in zagotavlja odli\u010den nadzor nad \u010disto\u010do batov, obrabo, ravnanjem s sajami in stabilnostjo maziva. Priporo\u010dljivo je za dizelske motorje z visokimi ocenami, ki izpolnjujejo emisijske zahteve Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V in Euro VI ter obratujejo v zelo te\u017ekih pogojih, npr. pri znatno podalj\u0161anih intervalih menjave olja v skladu s priporo\u010dili proizvajalca. Primerno je za motorje z EGR, s filtri za delce ali brez njih, in za motorje, opremljene s sistemi za zmanj\u0161evanje emisij NOx SCR. Kakovost E6 je zelo priporo\u010dljiva za motorje, opremljene s filtri za delce, in je namenjena uporabi v kombinaciji z dizelskim gorivom z nizko vsebnostjo \u017evepla. Vendar se lahko priporo\u010dila med proizvajalci motorjev razlikujejo, zato je treba v primeru dvoma upo\u0161tevati navodila za voznike in\/ali prodajalce.
\nACEA E7 - Stabilno olje, ki ostaja v kakovosti in zagotavlja u\u010dinkovit nadzor nad \u010disto\u010do batov in poliranjem izvrtin. Poleg tega zagotavlja odli\u010den nadzor obrabe, obvladovanje saj in stabilnost maziva. Priporo\u010dljivo je za dizelske motorje z visokimi zmogljivostmi, ki izpolnjujejo emisijske zahteve Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV in Euro V ter delujejo v te\u017ekih pogojih, npr. podalj\u0161ani intervali menjave olja v skladu s priporo\u010dili proizvajalca. Primerno je za motorje brez filtrov za delce ter za ve\u010dino motorjev z EGR in ve\u010dino motorjev, opremljenih s sistemi za zmanj\u0161evanje NOx SCR. Vendar se lahko priporo\u010dila med proizvajalci motorjev razlikujejo, zato je treba v primeru dvoma upo\u0161tevati priro\u010dnike za voznike in\/ali prodajalce.
\nACEA E9 - Stabilno olje, ki ostaja v kakovosti in zagotavlja u\u010dinkovit nadzor nad \u010disto\u010do batov in poliranjem izvrtin. Poleg tega zagotavlja odli\u010den nadzor obrabe, obvladovanje saj in stabilnost maziva. Priporo\u010dljivo je za dizelske motorje z visokim izkoristkom, ki izpolnjujejo zahteve glede emisij Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V in Euro VI ter delujejo v te\u017ekih pogojih, npr. podalj\u0161ani intervali menjave olja v skladu s priporo\u010dili proizvajalca. Primerno je za motorje s filtri za delce ali brez njih ter za ve\u010dino motorjev z EGR in ve\u010dino motorjev, opremljenih s sistemi za zmanj\u0161evanje NOx SCR. E9 je zelo priporo\u010dljiv za motorje, opremljene s filtri za delce, in je zasnovan za uporabo v kombinaciji z dizelskim gorivom z nizko vsebnostjo \u017evepla. Vendar se lahko priporo\u010dila med proizvajalci motorjev razlikujejo, zato se je treba v primeru dvoma obrniti na priro\u010dnike za voznike in\/ali prodajalce.<\/p>\n<\/div><\/div>

Kaj pomeni OEM?<\/h4><\/i><\/div>

Specifikacijo proizvajalca originalne opreme (OEM) so uvedli proizvajalci vozil, da bi opredelili svoje notranje standarde kakovosti, ki se uporabljajo pri proizvodnji razli\u010dnih sestavnih delov in rezervnih delov. Ta koncept se uporablja tudi na podro\u010dju maziv. Opredeljuje mazivo, ki ga proizvajalec priporo\u010da v svojih motorjih in menjalnikih. Koncept je zna\u010dilen za najpresti\u017enej\u0161e proizvajalce avtomobilov na svetu. V skoraj vseh primerih so specifikacije OEM povezane s splo\u0161nimi specifikacijami za olja: API in ACEA.<\/p>\n

Specifikacije avtomobilov<\/p>\n

Volkswagen Specifikacije<\/p>\n

Volkswagen je sredi devetdesetih let uvedel lastne specifikacije. Od takrat je ta klasifikacijski sistem izhodi\u0161\u010de za izbiro tehni\u010dno ustreznih izdelkov za vsa vozila skupine VW (Volkswagen, Audi, Seat, \u0160koda).<\/p>\n

Specifikacije motornega olja<\/p>\n

VW 500,00
\nVolkswagnova specifikacija za ve\u010dstopenjska motorna olja za bencinske motorje z viskoznostjo SAE 5W-X\/10W-X. To je \u201cstara\u201d specifikacija olja in velja za motorje, izdelane pred modelnim letom 2000 (do avgusta 1999). Za olja, ki so bila homologirana po marcu 1997, je veljala alternativna, poznej\u0161a specifikacija VW.<\/p>\n

VW 501,00
\nKonvencionalna motorna olja, primerna za nekatere motorje VW, izdelane pred MY 2000. To je \u201cstara\u201d specifikacija olja in velja za motorje, izdelane pred modelnim letom 2000 (do avgusta 1999). Olja z odobritvijo, izdelano po marcu 1997, so imela alternativno, poznej\u0161o specifikacijo VW.<\/p>\n

VW 502,00
\nOlje za bencinske motorje. Naslednik specifikacij VW 501.01 in VW 500.00. Priporo\u010dljivo za motorje, ki so izpostavljeni te\u017ekim razmeram. Ne sme se uporabljati za motorje s spremenljivimi servisnimi intervali ali motorje, ki so navedeni v drugih specifikacijah.<\/p>\n

VW 503,00
\nBencinsko motorno olje z dolgo \u017eivljenjsko dobo za avtomobile VW s sistemom WIV (sistem za dalj\u0161e servisne intervale). Izpolnjuje tudi specifikacije ACEA A1, SAE 0W-30 ali 5W-30.<\/p>\n

VW 503.01
\nTa specifikacija je posebej namenjena modelom Audi RS4, Audi TT, S3 in Audi A8 6.0 V12 z mo\u010djo ve\u010d kot 180 KM, ki se uporabljajo s spremenljivimi servisnimi intervali (30.000 km ali 2 leti). Zdaj jo nadome\u0161\u010da specifikacija VW 504.00.<\/p>\n

VW504.00
\nSpecifikacija VW 504 00 nadome\u0161\u010da specifikaciji VW 503 00 in VW 503.01. Olja VW 504 00 so primerna za motorje, ki izpolnjujejo zahteve emisijskih standardov Euro IV.<\/p>\n

VW 505,00
\nSpecifikacija dizelskega motornega olja za osebna vozila, najni\u017eja raven u\u010dinkovitosti CCMC PD-2. Navedene so viskoznosti SAE 5W-50, 10W-50\/60, 15W-40\/50, 20W-40\/50, ki zahtevajo najve\u010djo izgubo izhlapevanja 13%, in SAE 5W-30\/40, 10W-30\/40, ki zahtevajo najve\u010djo izgubo izhlapevanja 15%.<\/p>\n

VW 505.01
\nPosebno motorno olje za turbodizelske motorje VW s \u010drpalno-vbrizgalno enoto in za turbodizelske motorje V8 Commonrail. Ustreza specifikaciji ACEA B4 SAE 5W-40.<\/p>\n

VW 506,00
\nTa olja so primerna za dizelske motorje s podalj\u0161animi servisnimi intervali do 50.000 km \/ 2 leti. Ni namenjeno uporabi v motorjih z eno \u010drpalko za vbrizgavanje. Zamenjava olja je ozna\u010dena z elektronskim servisnim indikatorjem. Viskoznost je SAE 0W30.<\/p>\n

VW 506.01
\nTa olja so namenjena predvsem motorjem \u201cPumpe-D\u00fcse\u201d (motorji z vbrizgavalnikom ali \u201cPD\u201d), ki delujejo v podalj\u0161anih servisnih intervalih (30.000 do 50.000 km \/ 24 mesecev). Zamenjava olja je ozna\u010dena z elektronskim servisnim indikatorjem.<\/p>\n

VW 507,00
\nOlja z nizko vsebnostjo SAPS so primerna za motorje Euro 4 in skoraj vse dizelske motorje VAG od leta 2000 dalje s podalj\u0161animi servisnimi intervali, enotne vbrizgalne \u010drpalke in tudi motorje Pumpe-D\u00fcse (\u201cPD\u201d). Izklju\u010deni so motorji V10, R5 in gospodarska vozila VW brez vgrajenih filtrov trdnih delcev (DPF) - ti morajo uporabljati olje specifikacije 506 01.<\/p>\n

VW 508,00
\nTa standard \u0161e ni objavljen. Verjetno bo zahteval olje z nizko vsebnostjo SAPS in energijsko var\u010dnimi lastnostmi.<\/p>\n

Olja za zobnike<\/p>\n

VW G 009 317
\nPrestavno olje za mehanske in samodejne 6-stopenjske menjalnike.<\/p>\n

VW G052 145 A2
\nPosebno sinteti\u010dno prestavno olje z viskoznostjo SAE 75W90 za sprednje in zadnje diferenciale, vklju\u010dno z diferenciali z omejenim zdrsom.<\/p>\n

VW G 052 162 A2
\nPosebno sredstvo ATF s sredstvom za spreminjanje viskoznosti. Primerno za 4- in 5-stopenjske samodejne menjalnike ZF. Ni primeren za 6-stopenjske menjalnike.<\/p>\n

VW G 052 171
\nOlje za zobnike viskoznosti SAE 70W75.<\/p>\n

VW G 052 171 A2
\nPosebno prestavno olje, namenjeno ro\u010dnim menjalnikom avtomobilov s pre\u010dno name\u0161\u010denimi motorji.<\/p>\n

VW G 052 175
\nPosebna delovna teko\u010dina za sklopke Haldex. Razvila sta jo Haldex in Statoil.<\/p>\n

VW G 052 178
\nPrestavno olje z viskoznostjo SAE 75W.<\/p>\n

VW G 052 180 A2
\nPosebno olje za menjalnike Audi Multitronic.<\/p>\n

VW G 052 182 (VW TL 521 82)
\nPosebno prestavno olje za nekatere menjalnike z dvojno sklopko DSG.<\/p>\n

VW G 052 190 A2
\nPosebno olje za menjalnike VW za menjalnike Multitronic CVT.<\/p>\n

VW G 052 726
\nEnopredstavno olje za menjalnike z viskoznostjo SAE 75W.<\/p>\n

VW G 052 798
\nOlje za zobnike viskoznosti SAE 70W75.<\/p>\n

VW G 052 911
\nAudijeva specifikacija za menjalnike, ki se uporabljajo z vzdol\u017eno postavljenimi motorji. Izdelki, ki izpolnjujejo to specifikacijo, imajo viskoznost SAE 75W90 in izpolnjujejo tudi merila API GL-5.<\/p>\n

VW G 052 990
\nPosebno ATF za samodejne menjalnike v kombinaciji z diferenciali.<\/p>\n

VW G 055 005
\nPosebno ATF za samodejne menjalnike in polosne menjalnike VW.<\/p>\n

VW G 055 145
\nOlje za menjalnik z dodatkom 3% Sturaco.<\/p>\n

VW G 055 162
\nPosebno ATF za samodejne menjalnike in polosne menjalnike VW.<\/p>\n

VW G 055 175 A2
\nPosebna delovna teko\u010dina za sklopke Haldex. Razvila sta jo Haldex in Statoil.<\/p>\n

Fordove specifikacije<\/p>\n

Specifikacije motornega olja<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-A
\nMotorno olje, za\u010detno in servisno polnjenje, SAE 5W-30. Ta specifikacija izpolnjuje zahteve ILSAC GF-2 in ACEA A1-98 in B1-98 ter dodatne Fordove zahteve.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-B
\nFordova specifikacija M2C913-B je objavljena v Evropi za motorna olja s prvim polnjenjem, ki se uporabljajo za mazanje bencinskih motorjev na v\u017eig s sve\u010dko in dizelskih motorjev na kompresijski v\u017eig. Specifikacija se uporablja tudi za opredelitev motornih olj za servisiranje Fordovih motorjev, kjer je to primerno. Olje mora izpolnjevati vse zahteve specifikacij ILSAC GF-2 in GF-3, specifikacij ACEA A1-98 in B1-98 ter dodatne Fordove zahteve.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-C
\nPopolnoma zdru\u017eljiv za nazaj in je priporo\u010dljiv za vse aplikacije, ki trenutno zahtevajo specifikacijo Ford M2C913-B. Novo motorno olje kupcu zagotavlja razli\u010dne prednosti, kot sta izbolj\u0161ana ekonomi\u010dnost porabe goriva in visoka odpornost na biodizelska goriva.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-D
\nOlja s to specifikacijo, ki so bila uvedena leta 2012, so priporo\u010dljiva za vse Fordove dizelske motorje, razen za modele Ford Ka TDCi, izdelane pred letom 2009, in modele Ford Galaxy 1.9 TDi, izdelane med letoma 2000 in 2006. Izdelek, ki ustreza tej specifikaciji, je \u0161e posebej priporo\u010dljiv za dizelske motorje, za katere so bila prvotno zahtevana olja M2C913-B ali M2C913-C. Olje, ki ustreza tej specifikaciji, je treba uporabljati v vozilih Ford Transit z motorjem Duratorq 2.2, izdelanih od leta 2012 dalje. Olja, ki ustrezajo tej specifikaciji, se lahko uporabljajo s podalj\u0161animi intervali menjave olja, primerna pa so tudi za uporabo v motorjih, ki delujejo na biodizel ali dizelsko gorivo z visoko vsebnostjo \u017evepla.<\/p>\n

Ford WSS-M2C917-A
\nViskoznost Motorno olje SAE 5W40 za dizelske motorje s \u010drpalko in injektorjem.<\/p>\n

Ford WSS-M2C934-A
\nMotorno olje s podalj\u0161anim izpustom za vozila, opremljena s filtrom trdnih delcev (DPF).<\/p>\n

Ford WSS-M2C937-A
\nPosebno motorno olje za Ford Focus RS. Viskoznost mora biti SAE 0W-40.<\/p>\n

Ford WSS-M2C948-B
\nTa specifikacija, ki v veliki meri temelji na zaporedju olj ACEA C2, zahteva olje z nizko vsebnostjo SAPS 5W20 in je namenjena predvsem 1,0-litrskemu trivaljnemu motorju EcoBoost. Vsebuje notranje teste za var\u010devanje z gorivom in nadzor usedlin na batu. Olja, ki ustrezajo tej specifikaciji, morajo zagotavljati 0,9% ve\u010djo ekonomi\u010dnost porabe goriva v primerjavi z obi\u010dajnimi olji 5W-20.<\/p>\n

Ford WSS-M2C950-A
\nPosebno motorno olje za vozila Ford Focus Diesel 2.0, izdelana od septembra 2014, in Ford Mondeo Diesel 2.0, izdelana od leta 2015. Viskoznost mora biti SAE 0W-30.<\/p>\n

Teko\u010dine za ro\u010dni menjalnik<\/p>\n

Ford 8U7J-19G518-BA
\nPosebno prestavno olje za menjalnik vozila Ford Kuga.<\/p>\n

Ford 8U7J-8708687-AA
\nPosebno prestavno olje za Haldexove sklopke.<\/p>\n

Ford M2C104-A
\nOlje za mehanske zobnike SAE 90 z dodatkom EP in modifikatorjem trenja.<\/p>\n

Ford M2C175-A
\nMenjalni\u0161ko olje razreda API GL-4, SAE 80W90 za Fordove menjalnike tipa N, izdelane pred letom 1990.<\/p>\n

Ford M2C186-A
\nOlje za menjalnike s spremenjenim trenjem za menjalnike Ford MT75.<\/p>\n

Ford M2C192-A
\nHipoidno prestavno olje razreda SAE 75W140 za diferenciale z obi\u010dajnim in omejenim zdrsom.<\/p>\n

Ford M2C192-A + M2C118-A
\nSinteti\u010dno hipoidno prestavno olje z modifikatorjem trenja.<\/p>\n

Ford M2C197-A
\nHipoidno diferencialno olje z lastnostmi EP.<\/p>\n

Ford M2C197-A + M2C118-A
\nPosebna formula Trac-Lok za zadnje osi.<\/p>\n

Ford M2C200-B
\nSinteti\u010dno hipoidno olje za zobnike razreda SAE 75W90, stopnje API GL-4 ali GL-5, z lastnostmi za ekstremni tlak (EP).<\/p>\n

Ford M2C200-C
\nSinteti\u010dna olja za menjalnike na osnovi polialfaolefinov (PAO).<\/p>\n

Ford M2C200-D
\nSinteti\u010dno prestavno olje na osnovi polialfaolefina (PAO) z modifikatorjem viskoznosti in dodatkom za ekstremni tlak (EP).<\/p>\n

Ford M2C201-A
\nToplotno stabilno hipoidno prestavno olje za sprednje diferenciale. Izpolnjuje zahteve standarda MIL-L-2105D in API GL-5.<\/p>\n

Ford M2C918-A
\nSinteti\u010dno prestavno olje razreda SAE 75W90 za zadnje diferenciale.<\/p>\n

Ford M2C936-A
\nPosebno prestavno olje za nekatere menjalnike z dvojno sklopko.<\/p>\n

Ford M2C94-A
\nVe\u010dnamensko hipoidno prestavno olje razreda SAE 80W90 ali 80W. Izpolnjuje zahteve API GL-5 in MIL-L-2105C.<\/p>\n

Ford N052145 VX00
\nVW G 052 145 enakovredna Fordova specifikacija. Popolnoma sinteti\u010dno, ustreza API GL-4 in SAE 75W90.<\/p>\n

Teko\u010dine za samodejne menjalnike<\/p>\n

Ford Mercon
\nSpecifikacija teko\u010dine za samodejni menjalnik za uporabo v Fordovih samodejnih menjalnikih.<\/p>\n

Ford Mercon V
\nSpecifikacija Ford Mercon V. Teko\u010dina za samodejni menjalnik z izbolj\u0161ano za\u0161\u010dito pred rjo, korozijo, usedlinami in obrabo. Izbolj\u0161a prestavljanje pri nizkih temperaturah in varuje pred tresenjem menjalnika. Mercon V je v celoti zdru\u017eljiv s teko\u010dino Mercon.<\/p>\n

BMW Specifikacije<\/p>\n

BMW Longlife-98 (BMW LL-98)
\nPosebno motorno olje z dolgo \u017eivljenjsko dobo, ki ga je odobril BMW. Ustreza tudi standardom ACEA A3\/B3, API SJ\/CD in EC SAE 5W-40. Obi\u010dajno se zahteva za vozila BMW, izdelana pred MY 2002. Zastarelo od leta 2009.<\/p>\n

BMW Longlife-01 (BMW LL-01)
\nPosebna odobritev BMW za popolnoma sinteti\u010dno olje z dolgo \u017eivljenjsko dobo. Izdelek izpolnjuje zahteve ACEA A3\/B3 in API: SJ\/CD EC-II. Obi\u010dajno se zahteva za vozila BMW, izdelana po MY 2002. Uporablja se lahko tudi tam, kjer je priporo\u010deno olje BMW Longlife-98.<\/p>\n

BMW Longlife-01 FE (BMW LL-01 FE)
\nPopolnoma sinteti\u010dno olje z dolgo \u017eivljenjsko dobo in lastnostmi za var\u010devanje z gorivom. Olja, ki ustrezajo tej specifikaciji, morajo imeti nizko viskoznost HTHS, da izpolnijo zahteve proizvajalca glede var\u010devanja z gorivom. Ta olja so primerna le za naslednje motorje: N1x, N2x, N54, N55, N63, N74.<\/p>\n

BMW Longlife-04 (BMW LL-04)
\nPosebna odobritev BMW za popolnoma sinteti\u010dno olje z dolgo \u017eivljenjsko dobo. Viskoznosti so SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 in 5W-40. Obi\u010dajno se zahteva za vozila BMW, opremljena s filtrom trdnih delcev (DPF). Uporablja se lahko tudi tam, kjer je priporo\u010deno olje BMW Longlife-98 ali BMW Longlife-01.<\/p>\n

BMW Longlife-12 (BMW LL-12)
\nPosebno motorno olje samo za nekatere odobrene bencinske motorje in naslednje dizelske motorje: Nx7K1, Nx7U1, Nx7O1 od modelnega leta 2013. Ni primerno za motorje z 2 ali 3 turbinskimi motorji.<\/p>\n

BMW Longlife-14+ (BMW LL-14+)
\nPosebno motorno olje samo za naslednje bencinske motorje: N20, Bx8 od modelnega leta 2014. Ni dovoljeno za dizelske motorje.<\/p>\n

Specifikacije dru\u017ebe General Motors<\/p>\n

Specifikacije motornega olja<\/p>\n

GM-LL-A-025
\nPosebna odobritev GM za motorno olje z dolgo \u017eivljenjsko dobo za bencinske motorje. Viskoznost je SAE 0W-30. Izdelek ustreza standardu ACEA A3\/B3. Interval menjave olja je lahko dolg do 30 000 km.<\/p>\n

GM-LL-B-025
\nPosebna odobritev GM za motorno olje z dolgo \u017eivljenjsko dobo za dizelske motorje. Viskoznost je SAE 5W-40. Izdelek izpolnjuje zahteve ACEA A3\/B3\/B4. Interval menjave olja je lahko dolg do 50 000 km.<\/p>\n

Teko\u010dine za samodejne menjalnike<\/p>\n

Dexron tipa A, dodatek A
\nSpecifikacija je bila uvedena leta 1957. Ta zahteva, da olje izpolnjuje dolo\u010dene omejitve glede kinemati\u010dne viskoznosti.<\/p>\n

Dexron IID
\nGeneral Motors Dexron\u00ae-IID Specifikacija. ATF jo je izdal leta 1975. Vsebuje zahteve za korozijo hladilnika ATF, ki niso navedene v Dexronu\u00ae -II.<\/p>\n

Dexron IIE
\nGeneral Motors Specifikacija Dexron\u00ae-IIE. ATF, izdano leta 1991, ki zahteva izbolj\u0161ano delovanje pri nizkih temperaturah v primerjavi z Dexron\u00ae-IID, 20 000 cP pri minus 40 \u00b0C.<\/p>\n

Dexron IIIF
\nSpecifikacija GM za olje za samodejni menjalnik, uvedena leta 1994. Naslednik olj Dexron IID in IIE.<\/p>\n

Dexron IIIG
\nNaslednik teko\u010dine za samodejni menjalnik Dexron III(F). Ima enake lastnosti pri nizkih temperaturah kot Dexron IIE, vendar so spremenjene antioksidativne lastnosti in material za trenje. Uvedena leta 1997.<\/p>\n

Dexron IIIH
\nJunija 2003 je bila uvedena teko\u010dina Dexron III licence H, ki je nadomestila teko\u010dino Dexron III G. Ima oksidativno stabilno osnovno olje (skupina 2 ali 3). Olja v skladu s to specifikacijo imajo dalj\u0161e vzdr\u017eevanje lastnosti trenja in lastnosti proti sprijemanju, bolj\u0161i nadzor pene in dalj\u0161o \u017eivljenjsko dobo teko\u010dine.<\/p>\n

Dexron VI
\nSpecifikacija je bila uvedena leta 2005 kot zamenjava za Dexron IIIH. Ta specifikacija zahteva bolj\u0161e lastnosti za ohranjanje kakovosti, oksidativno stabilnost in lastnosti proti penjenju. Olja, ki ustrezajo tej specifikaciji, se lahko uporabljajo s podalj\u0161animi intervali menjave in var\u010dujejo z energijo.<\/p>\n

Specifika Fiat<\/p>\n

Te kvalifikacije opredeljujejo zna\u010dilnosti, ki jih morajo izpolnjevati maziva, ki se uporabljajo v motorjih z Ottovim in dizelskim ciklom ob prvem polnjenju in med uporabo. Standard je sestavljen iz vrste preskusov v laboratoriju in na motorju, s katerimi se oceni raven u\u010dinkovitosti maziv. Pri laboratorijskih preskusih se mazivo kvalificira z oceno viskoznosti, hladnega te\u010denja, nagnjenosti k ustvarjanju pene, korozije na bakrenem trstu, obna\u0161anja z gumami in odpornosti proti oksidaciji. S preskusi na motorjih se ocenijo ravni u\u010dinkovitosti maziv glede na lepljenje obro\u010dev, obloge na batu, obrabo in tudi porabo olja v nekaterih dizelskih in bencinskih motorjih, ki so najbolj reprezentativni za najnaprednej\u0161e tehnologije dru\u017ebe Fiat Auto.<\/p>\n

Fiat 9.55535-G1
\nKvalifikacija maziv za bencinske motorje, ki omogo\u010dajo var\u010devanje z gorivom in podalj\u0161ano uporabo.<\/p>\n

Fiat 9.55535-G2
\nKvalifikacija maziv za bencinske motorje s standardnimi lastnostmi.<\/p>\n

Fiat 9.55535-H2
\nKvalifikacija za maziva za bencinske motorje, ki zagotavljajo visoke zmogljivosti in visoko viskoznost pri visokih temperaturah. Izdelek, ki ga priporo\u010dajo proizvajalci originalne opreme, ustreza tudi standardu API: SM, ACEA A3-04\/B3-04.<\/p>\n

Fiat 9.55535-H3
\nKvalifikacija za maziva za bencinske motorje, ki zagotavljajo zelo visoke zmogljivosti.<\/p>\n

Fiat 9.55535-D2
\nKvalifikacija maziv za dizelske motorje s standardnimi lastnostmi.<\/p>\n

Fiat 9.55535-M2
\nKvalifikacija za maziva s podalj\u0161anim odtokom. Izdelek, ki ga priporo\u010da proizvajalec originalne opreme, izpolnjuje tudi zahteve ACEA B3-04\/B4-04, GM-LL-B-025.<\/p>\n

Fiat 9.55535-N2
\nKvalifikacija za maziva z zelo dobrimi lastnostmi za motorje s turbinskim polnilnikom, dizelske in bencinske motorje, s podalj\u0161anim izpustom. Minimalna zahteva je ACEA A3\/B4-04.<\/p>\n

Fiat 9.55535-S1
\nKvalifikacija za dizelski in bencinski motor s sistemom za obdelavo izpu\u0161nih plinov, mazivi, var\u010devanjem z gorivom in podalj\u0161anim izpustom. Izdelek, ki ga priporo\u010da proizvajalec originalne opreme, je odobren tudi v skladu z ACEA C2.<\/p>\n

Fiat 9.55535-S2
\nKvalifikacija za dizelski in bencinski motor s sistemom za \u010di\u0161\u010denje izpu\u0161nih plinov, maziva s podalj\u0161anim izpustom. Izdelek, ki ga priporo\u010da proizvajalec originalne opreme, prav tako ustreza: ACEA C3-04, MB 229.51 in API: SM\/CF.<\/p>\n

Mercedesove specifikacije<\/p>\n

Ime specifikacij MB izhaja iz sheme Mercedesove modre knjige, razdeljene po o\u0161tevil\u010denih odstavkih in straneh. Trgovci jo uporabljajo za identifikacijo izdelkov, ki jih je certificiral proizvajalec, in njihovo pravilno uporabo v motorjih.<\/p>\n

MB 229.1
\nZa bencinske in dizelske motorje. Minimalna zahtevana kakovost ACEA A2\/B2 z dodatnimi omejitvami na motorju.<\/p>\n

MB 229.3
\nZa bencinske in dizelske motorje. Minimalna zahtevana kakovost ACEA A3 \/ B3 \/ B4 in MB 229.1. Certificira lahko samo olja z 0\/5 W-x.<\/p>\n

MB 229.31
\nVe\u010dstopenjsko motorno olje z nizko vsebnostjo SPA, priporo\u010dljivo za dizelske in bencinske motorje vozil Mercedes Benz, Smart in Chrysler. To homologacijo lahko dobijo samo motorna olja z nizko viskoznostjo, ki pri preskusu var\u010devanja z gorivom M111 (CEC L-54-T-96) prihranijo 1,0% porabljenega goriva. Pri tem preskusu se prihranek goriva primerja z u\u010dinkovitostjo referen\u010dnega olja RL 191 (SAE 15W-40).<\/p>\n

MB 229,5
\nMB list za energijsko var\u010dna olja za nekatere motorje osebnih avtomobilov in kombijev. Odobrena olja morajo izpolnjevati specifikacije ACEA A3, B3 in B4 ter nekatere dodatne zahteve dru\u017ebe Daimler Chrysler AG. Olje mora biti na seznamu homologacije.<\/p>\n

MB 229.51
\nMotorno olje z nizko vsebnostjo SAPS Long Life za dizelske motorje s filtrom za delce, ki izpolnjuje emisijske standarde EU-4 ->.<\/p>\n

MB 229.52
\nOlja, ki ustrezajo tej specifikaciji, morajo imeti ni\u017ejo vsebnost pepela, vsaj 1% bolj\u0161i izkoristek goriva v primerjavi z zahtevami iz MB 229.31 in MB 229.51 ter bolj\u0161o oksidacijsko stabilnost za zdru\u017eljivost z biogorivom. Uporablja se lahko tudi, kadar se zahteva olje MB 229.31 ali MB 229.51. Tako kot MB 229.5 in MB 229.51 tudi ta specifikacija zahteva olje z dolgo \u017eivljenjsko dobo.<\/p>\n

Peugeot-Citro\u00ebn Specifikacije<\/p>\n

Specifikacije motornega olja
\nFrancoska skupina PSA je leta 2009 izdala niz specifikacij za olja, da bi zagotovila ve\u010dji nadzor nad motornimi olji, ki jih uporablja v svojih vozilih. Vse specifikacije temeljijo na specifikacijah ACEA, vendar zahtevajo tudi izpolnjevanje dodatnih pogojev.<\/p>\n

PSA B71 2290
\nSpecifikacija motornega olja Peugeot\/Citro\u00ebn, uvedena leta 2009. B71 2290 je olje z nizko vsebnostjo SAPS, namenjeno motorjem s filtri za trdne delce in z emisijskimi standardi Euro 5. Splo\u0161ne specifikacije so: ACEA C2 ali C3 z dodatnimi testi PSA.<\/p>\n

PSA B71 2294
\nSpecifikacija motornega olja Peugeot\/Citro\u00ebn, uvedena leta 2009. Glavna specifikacija: ACEA A3\/B4 z dodatnimi testi PSA.<\/p>\n

PSA B71 2295
\nStandard motornega olja Peugeot\/Citro\u00ebn za motorje pred MY 1998. Splo\u0161na specifikacija: ACEA A2\/B2.<\/p>\n

PSA B71 2296
\nSpecifikacija motornega olja Peugeot\/Citro\u00ebn, uvedena leta 2009. Splo\u0161ne specifikacije: ACEA A3\/B4 + dodatni testi PSA.<\/p>\n

PSA B71 2312
\nPeugeot Citro\u00ebn je razvil standard B71 2312 za olja, ki so sposobna prenesti najhuj\u0161e toplotne omejitve in so zdru\u017eljiva z najsodobnej\u0161imi sistemi za naknadno obdelavo. Standard PSA B71 2312 velja za vsa vozila Peugeot in Citro\u00ebn, opremljena z dizelskimi motorji \u201cBlueHDi\u201d, ki imajo sistem SCR (selektivna katalizatorska redukcija), ki omogo\u010da \u010di\u0161\u010denje NOx (du\u0161ikovih oksidov) z uporabo aditiva AdBlue\u00ae ali tako imenovane \u201cdizelske izpu\u0161ne teko\u010dine\u201d. Standard zahteva tudi izbolj\u0161ane lastnosti hladnega pretoka za zmanj\u0161anje hidrodinami\u010dnega trenja olja, da bi se dosegle ugodnosti pri var\u010devanju z gorivom, zlasti ko je olje hladno. Ta dodatna zahteva za lastnosti hladnega pretoka omogo\u010da odli\u010den pretok olja ob zagonu, hitrej\u0161e nara\u0161\u010danje oljnega tlaka, hitrej\u0161e dvigovanje vrtljajev in hitrej\u0161e doseganje delovne temperature. Ta vrsta maziva z nizko viskoznostjo omogo\u010da zmanj\u0161anje porabe goriva in s tem zmanj\u0161anje emisij toplogrednih plinov (CO2).<\/p>\n

Specifikacije olja Trasmission<\/p>\n

PSA B71 2330
\nMenjalni\u0161ka olja stopnje API GL-4 z viskoznostjo SAE 75W80. Primerno za medosne menjalnike.<\/p>\n

PSA 9730 A8
\nPosebno olje za menjalnike C550, ki se uporabljajo v vozilih Citroen C1 in Peugeot 107.<\/p>\n

PSA B71 2315
\nPrestavno olje stopnje API GL-4, viskoznosti SAE 75W80, izdelano iz osnovnih olj skupine API III.<\/p>\n

Renault Specifikacije<\/p>\n

Specifikacije motornega olja<\/p>\n

Renault RN0700
\nSpecifikacija Renaultovega motornega olja; uvedena leta 2007 ob uvedbi modela Laguna III. Splo\u0161ne zahteve: ACEA A3\/B4 ali ACEA A5\/B5.<\/p>\n

Renault RN0710
\nSpecifikacija Renaultovega motornega olja; uvedena leta 2007 ob uvedbi modela Laguna III. Splo\u0161ne zahteve: ACEA A3\/B4 + dodatne Renaultove zahteve.<\/p>\n

Renault RN 0720
\nSpecifikacija Renaultovega motornega olja; uvedena leta 2007 ob uvedbi modela Laguna III. Splo\u0161ne zahteve: ACEA C3 + dodatne Renaultove zahteve. RN0720 je zasnovano za uporabo v najnovej\u0161i generaciji dizelskih motorjev, opremljenih z DPF.<\/p>\n

Specifikacija olja Trasmission Oil<\/p>\n

Tranself NFJ (tudi Tranself TRJ)
\nMehansko prestavno olje stopnje API GL-5 za menjalnike Renault serije J, ki so vgrajeni z bronastimi sinhronizacijskimi obro\u010dki.<\/p>\n

Tranself NFP (tudi Tranself TRX)
\nVisoko zmogljiva olja za menjalnike API GL-5 za visokozmogljive menjalnike. Odli\u010dna stri\u017ena stabilnost in lastnosti proti penjenju.<\/p>\n

Tranself TRP
\nMehansko prestavno olje stopnje API GL-5 za menjalnike serije Renault PK6 z bronastimi sinhronizacijskimi obro\u010dki.<\/p>\n

Tranself TRT
\nMehansko prestavno olje stopnje API GL-5 za menjalnike serije Renault JR5 z bronastimi sinhronizacijskimi obro\u010dki.<\/p>\n

Olja za gospodarska vozila<\/p>\n

Specifikacije olja Mercedes<\/p>\n

MB 228.0, MB 228.2 vklju\u010duje enoslojna olja, namenjena uporabi v dizelskih motorjih gospodarskih vozil in industrijske opreme, ki niso opremljeni s filtri za delce. Ta olja izpolnjujejo tudi zahteve standardov ACEA E-2 in API CF.<\/p>\n

MB 228.1 vklju\u010duje ve\u010dstopenjska olja, namenjena uporabi v dizelskih motorjih gospodarskih vozil in industrijske opreme, ki niso opremljeni s filtri za delce. Ta olja izpolnjujejo tudi zahteve standardov ACEA E-2 in API CF.<\/p>\n

MB 228.3 vklju\u010duje olja za uporabo v dizelskih motorjih gospodarskih vozil na avtocesti ali zunaj nje, ki so opremljena z naprednim \u010di\u0161\u010denjem izpu\u0161nih plinov, EGR, SCR NOx brez DPF. Ta olja izpolnjujejo tudi zahteve standardov ACEA E7-12 in API CI-4.<\/p>\n

MB 228.5 vklju\u010duje olja za uporabo v dizelskih motorjih gospodarskih vozil na avtocesti ali zunaj nje, ki so opremljena z naprednim \u010di\u0161\u010denjem izpu\u0161nih plinov, EGR, SCR NOx brez DPF. Ta olja izpolnjujejo tudi zahteve standardov ACEA E4-12 in API CG-4.<\/p>\n

MB 228.31 vklju\u010duje olja z \u201cnizko vsebnostjo SAPS\u201d za uporabo v dizelskih motorjih gospodarskih vozil na avtocestah ali izven njih, opremljenih z naprednim \u010di\u0161\u010denjem izpu\u0161nih plinov, EGR, SCR NOx in posebej z DPF. Ta olja izpolnjujejo tudi zahteve standardov ACEA E9-12 in API CJ-4.<\/p>\n

MB 228.51 vklju\u010duje olja z \u201cnizko vsebnostjo SAPS\u201d za uporabo v dizelskih motorjih gospodarskih vozil na avtocesti ali zunaj nje, ki so opremljena z naprednim \u010di\u0161\u010denjem izpu\u0161nih plinov, EGR, SCR NOx in posebej z DPF. Ta olja izpolnjujejo tudi zahteve standardov ACEA E6-12 in API CI-4.<\/p>\n

Specifikacije olja Volvo<\/p>\n

Volvo VDS vklju\u010duje enorazredna ali ve\u010drazredna olja, namenjena uporabi v dizelskih motorjih gospodarskih vozil in industrijske opreme, ki niso opremljeni s filtri za delce. Ta olja izpolnjujejo tudi zahteve standardov ACEA E-2 in API CF.<\/p>\n

Volvo VDS-2 vklju\u010duje olja za uporabo v dizelskih motorjih v komercialnih vozilih na avtocestah ali izven njih, ki so opremljena z naprednim \u010di\u0161\u010denjem izpu\u0161nih plinov, EGR, SCR NOx brez DPF. Ta olja izpolnjujejo tudi zahteve standardov ACEA E4-12 in API CG-4.<\/p>\n

Volvo VDS-3 vklju\u010duje olja za uporabo v dizelskih motorjih gospodarskih vozil na avtocestah ali izven njih, ki so opremljena z naprednim \u010di\u0161\u010denjem izpu\u0161nih plinov, EGR, SCR NOx brez DPF. Ta olja izpolnjujejo tudi zahteve standardov ACEA E7-12 in API CI-4.<\/p>\n

Volvo VDS-4 vklju\u010duje olja z nizko vsebnostjo SAPS za uporabo v dizelskih motorjih gospodarskih vozil na avtocestah ali izven njih, ki so opremljena z naprednim \u010di\u0161\u010denjem izpu\u0161nih plinov, EGR, SCR NOx in posebej z DPF. Ta olja izpolnjujejo tudi zahteve standardov ACEA E9-12 in API CJ-4.<\/p>\n

Specifikacije olja MAN<\/p>\n

Olja MAN 270, 271 vklju\u010dujejo eno- ali ve\u010dstopenjska olja, namenjena uporabi v dizelskih motorjih gospodarskih vozil in industrijske opreme, ki niso opremljeni s filtri za delce. Ta olja izpolnjujejo tudi zahteve standardov ACEA E-2 in API CF.<\/p>\n

MAN 3275 vklju\u010duje olja za uporabo v dizelskih motorjih v komercialnih vozilih na avtocestah ali izven njih, ki so opremljena z naprednim \u010di\u0161\u010denjem izpu\u0161nih plinov, EGR, SCR NOx brez DPF. Ta olja izpolnjujejo tudi zahteve standardov ACEA E7-12 in API CI-4.<\/p>\n

MAN 3277 vklju\u010duje olja za uporabo v dizelskih motorjih v komercialnih vozilih na avtocestah ali izven njih, ki so opremljena z naprednim \u010di\u0161\u010denjem izpu\u0161nih plinov, EGR, SCR NOx brez DPF. Ta olja izpolnjujejo tudi zahteve standardov ACEA E4-12 in API CG-4.<\/p>\n

MAN 3477 vklju\u010duje olja z nizko vsebnostjo SAPS za uporabo v dizelskih motorjih gospodarskih vozil na avtocestah ali izven njih, ki so opremljena z naprednim \u010di\u0161\u010denjem izpu\u0161nih plinov, EGR, SCR NOx in posebej z DPF. Ta olja izpolnjujejo tudi zahteve standardov ACEA E6-12 in API CI-4.<\/p>\n

MAN 3575 vklju\u010duje olja z nizko vsebnostjo SAPS za uporabo v dizelskih motorjih gospodarskih vozil na avtocestah ali izven njih, ki so opremljena z naprednim \u010di\u0161\u010denjem izpu\u0161nih plinov, EGR, SCR NOx in posebej z DPF. Ta olja izpolnjujejo tudi zahteve standardov ACEA E9-12 in API CJ-4.<\/p>\n<\/div><\/div>

Kaj pomeni NLGI?<\/h4><\/i><\/div>

NLGI (National Lubricating Grease Institute) je sistem za razvr\u0161\u010danje konsistence maziv. Na lestvici od 000 (zelo teko\u010da) do 6 (zelo trda) ozna\u010duje, kako mehka ali trda je mazivo. Prava izbira je odvisna od uporabe, temperature in vrste opreme.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Zakaj moram zamenjati motorno olje? Motorno olje je ena najpomembnej\u0161ih teko\u010din v avtomobilskem motorju. Kakovostno motorno olje mora opravljati naslednje naloge: \u2013 MAZANJE: to je glavna naloga motornega olja, da zmanj\u0161a obrabo in korozijo ter vsak gibljiv del motorja prekrije z za\u0161\u010ditnim slojem...","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-986","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/986","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hexol.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hexol.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=986"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hexol.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/986\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=986"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}