{"id":986,"date":"2015-11-30T11:34:55","date_gmt":"2015-11-30T11:34:55","guid":{"rendered":"http:\/\/bikes.loc\/?page_id=986"},"modified":"2026-06-09T14:34:29","modified_gmt":"2026-06-09T11:34:29","slug":"intrebari-frecvente","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hexol.com\/ro\/faq","title":{"rendered":"\u00ceNTREB\u0102RI FRECVENTE"},"content":{"rendered":"

De ce trebuie s\u0103 schimb uleiul de motor?<\/h4><\/i><\/div>

Uleiul de motor este unul dintre cele mai importante fluide din motorul ma\u0219inii. Un ulei de motor de bun\u0103 calitate trebuie s\u0103 fac\u0103 urm\u0103toarele: - LUBRIFIERE: aceasta este sarcina principal\u0103 a unui ulei de motor de a reduce uzura, coroziunea, de a acoperi fiecare parte mobil\u0103 a motorului cu un film protector care reduce frecarea.
\n- CURAT: este esen\u021bial ca uleiul s\u0103 p\u0103streze suprafe\u021bele lipsite de depuneri. Zg\u00e2rieturile, gudroanele, depunerile, condensul etc. pot p\u0103trunde \u00een motor diminu\u00e2ndu-i performan\u021bele.<\/p>\n

- etan\u0219are: uleiul de motor acoper\u0103 suprafe\u021bele neuniforme cu o pelicul\u0103 de ulei de 2-3 microni. Acesta este sub\u021bire, dar suficient pentru a sigila motorul \u0219i pentru a preveni pierderea de putere.<\/p>\n

- R\u0102CIRE: lichidul de r\u0103cire sau aerul asigur\u0103 aproximativ 60% din r\u0103cirea motorului. Uleiul de motor asigur\u0103 diferen\u021ba.<\/p>\n

\u00cen ciuda progreselor tehnologice, durata de via\u021b\u0103 a lubrifian\u021bilor este limitat\u0103. Uleiul de motor este contaminat cu combustibil, murd\u0103rie, depuneri \u0219i vapori. Acest lucru cauzeaz\u0103 expirarea aditivilor, deterior\u00e2nd calit\u0103\u021bile ini\u021biale ale uleiului de motor. Condi\u021biile de trafic \u0219i manierele de conducere influen\u021beaz\u0103 foarte mult nivelul de contaminare al uleiului.<\/p>\n<\/div><\/div>

C\u00e2t de des trebuie s\u0103 schimb uleiul?<\/h4><\/i><\/div>

\u00cen general, to\u021bi mecanicii recomand\u0103 ca uleiul de motor s\u0103 fie schimbat la fiecare 5 000 km. Produc\u0103torii de automobile recomand\u0103 ca uleiul de motor s\u0103 fie schimbat \u00eencep\u00e2nd cu 10 000 km, men\u021bion\u00e2nd \u201cservice normal\u201d. Pentru \u201cservice sever\u201d recomand\u0103 5 000 km. Ce \u00eenseamn\u0103 \u201cservice sever\u201d?
\n- deplas\u0103ri frecvente pe distan\u021be scurte (sub 7-8 km);
\n- c\u0103l\u0103torii cu trafic intens (trafic urban de tip stop and go);
\n- tractarea remorcii;
\n- conducerea \u00een condi\u021bii de praf;
\n- conducerea pe vreme rece;<\/p>\n

Dac\u0103 citi\u021bi ghidul de utilizare al vehiculului, pute\u021bi g\u0103si dou\u0103 tipuri de condi\u021bii de conducere: service normal \u0219i service sever. Serviciul normal \u00eenseamn\u0103 c\u0103 vehiculele sunt conduse \u00een condi\u021bii ideale. Din p\u0103cate, majoritatea cazurilor sunt de conducere \u00een condi\u021bii de service sever \u0219i iat\u0103 c\u00e2teva exemple:<\/p>\n

Pornirea motorului la rece - Dup\u0103 aprindere, motorul are nevoie de un anumit timp pentru a atinge parametrii optimi de func\u021bionare. \u00cen acest timp, combustibilul nu este ars \u00een \u00eentregime, cauz\u00e2nd apari\u021bia reziduurilor de combustibil. Diluarea cu reziduuri de combustibil nearse este cea mai important\u0103 surs\u0103 de contaminare a uleiului.<\/p>\n

C\u0103l\u0103torii pe distan\u021be scurte - Motorul ma\u0219inii dvs. func\u021bioneaz\u0103 cel mai bine \u00een cazul c\u0103l\u0103toriilor lungi efectuate la o vitez\u0103 constant\u0103. Din p\u0103cate, majoritatea dintre noi efectu\u0103m deplas\u0103ri scurte \u0219i rapide. Ora\u0219ul sau ciclurile repetate de start-stop sunt extrem de d\u0103un\u0103toare pentru motor \u0219i ulei.<\/p>\n

O ma\u0219in\u0103 \u00eenc\u0103rcat\u0103- Este bine de \u0219tiut c\u0103 op\u021biunile suplimentare instalate pe fiecare vehicul vin la pachet cu o supratax\u0103 suplimentar\u0103 pentru motor, ceea ce duce la temperaturi de func\u021bionare mai ridicate. Cutia de viteze automat\u0103, clima \u0219i aerul condi\u021bionat, fiecare vine cu un plus de 10 p\u00e2n\u0103 la 15\u00ba C la temperatura motorului, supun\u00e2ndu-l astfel la eforturi suplimentare de r\u0103cire.<\/p>\n

Ma\u0219in\u0103 condus\u0103 ocazional - Ma\u0219inile l\u0103sate nefolosite pentru perioade mai lungi sunt expuse riscului de coroziune \u0219i ruginire a motorului, cauzate de condensul format \u00een interiorul motorului.<\/p>\n

Remorcare - Remorcarea unei b\u0103rci, rulote, remorci etc. necesit\u0103 o munc\u0103 suplimentar\u0103 care cre\u0219te temperatura de func\u021bionare a motorului. Temperaturile ridicate de func\u021bionare a motorului necesit\u0103 mai mult ulei pentru a r\u0103ci motorul.<\/p>\n

Condi\u021bii de praf \/ drumuri proaste (murd\u0103rie) - \u00cen ceea ce prive\u0219te condi\u021biile de praf, particule mici de praf \u0219i murd\u0103rie ajung \u00een motor. Filtrele de aer nu sunt capabile s\u0103 produc\u0103 o filtrare perfect\u0103; \u00eentotdeauna vor exista particule fine care vor sc\u0103pa prin filtru, dezvolt\u00e2nd o suspensie \u00een ulei, ceea ce va duce la uzura prematur\u0103 a motorului. Fiecare dintre noi se confrunt\u0103 cu aceste condi\u021bii \u00een fiecare var\u0103, pe drumuri de p\u0103m\u00e2nt sau pe drumuri aflate \u00een repara\u021bii \/ \u00eentre\u021binere.<\/p>\n

Condi\u021biile enumerate mai sus definesc a\u0219a-numitul \u201cmediu dur\u201d. Un studiu american recent a ar\u0103tat c\u0103 mai mult de 90% din c\u0103l\u0103torii au loc \u00een condi\u021bii dificile<\/p>\n<\/div><\/div>

Care este uleiul potrivit pentru ma\u0219ina mea?<\/h4><\/i><\/div>

Aici este un concept foarte comun:
\n\u201cObi\u0219nuiam s\u0103 folosesc SAE15W-40, dar am renun\u021bat la el \u00een favoarea SAE 20W-50 pentru o mai bun\u0103 protec\u021bie a motorului meu.\u201d
\nDar, este acest lucru adev\u0103rat?
\nIdeea de a utiliza un ulei mai v\u00e2scos (mai gros) pare s\u0103 fi ap\u0103rut rapid \u00een urma remediului rapid oferit motoarelor mai vechi, cu o rat\u0103 mare de uzur\u0103, care \u00een mod normal au un consum mare de ulei de motor. Trecerea de la un ulei mai fluid (SAE15W-40 sau SAE10W-30) la un ulei mai gros (SAE20W-50) poate fi un remediu care ne poate scuti de o repara\u021bie costisitoare. Aceasta este de fapt o \u00eent\u00e2rziere. Un tip de ulei SAE 20W-50 are o pelicul\u0103 lubrifiant\u0103 mai groas\u0103 care ajut\u0103 la separarea pieselor metalice, reduc\u00e2nd astfel uzura.<\/p>\n

Sun\u0103 bine \u0219i este perfect adev\u0103rat. Deci uleiul ar trebui s\u0103 fie c\u00e2t mai v\u00e2scos (gros) posibil, nu-i a\u0219a? Ei bine, nu chiar a\u0219a.
\nDac\u0103 uleiul este prea v\u00e2scos la temperatura ambiant\u0103, este foarte posibil ca acesta s\u0103 nu ajung\u0103 suficient de repede la toate suprafe\u021bele motorului, ceea ce duce la o uzur\u0103 mai rapid\u0103 \u0219i prematur\u0103 a motorului. Utilizarea unui ulei cu v\u00e2scozitate ridicat\u0103 produce un stres suplimentar asupra motorului (mi\u0219carea pieselor mobile este mai dificil\u0103 \u00eentr-o ambian\u021b\u0103 mai v\u00e2scoas\u0103) \u0219i, prin urmare, alte neajunsuri, cum ar fi: cre\u0219terea consumului de combustibil, iar stresul suplimentar al motorului, pierderea performan\u021belor motorului \u0219i, \u00een cazuri extreme, chiar defectarea motorului.
\nUnii produc\u0103tori auto au avertizat c\u0103 utilizarea unui ulei foarte v\u00e2scos poate duce la deteriorarea motorului. De exemplu, un ulei de tip SAE 20W-50 utilizat pentru motoarele de camion General Motors LB4, L05 \u0219i L19 provoac\u0103 a\u0219a-numitul fenomen de \u201cb\u0103taie la rece\u201d care pare a fi o problem\u0103 legat\u0103 de v\u00e2scozitatea uleiului. De ce? Pentru c\u0103 un ulei de tip SAE 5W-30 elimin\u0103 acest fenomen.<\/p>\n

\u201cV\u00e2scozitatea\u201d despre care am vorbit anterior este de fapt o m\u0103sur\u0103 care ne spune c\u00e2t de \u201csub\u021bire\u201d sau \u201cgros\u201d este un tip de ulei.<\/p>\n

Mierea de albine, la temperaturi sc\u0103zute \u00een ianuarie, are o v\u00e2scozitate ridicat\u0103 \u0219i o rezisten\u021b\u0103 mare la curgere (curge foarte \u00eencet). Apa, pe de alt\u0103 parte, la temperatura camerei, are o v\u00e2scozitate sc\u0103zut\u0103 \u0219i o rezisten\u021b\u0103 sc\u0103zut\u0103 la curgere (curge u\u0219or).
\nPrin urmare, un ulei cu v\u00e2scozitate redus\u0103 permite o pornire mai u\u0219oar\u0103 pe vreme rece. \u00cen plus, uleiul mai fluid (v\u00e2scozitate redus\u0103) va curge mai u\u0219or spre \u0219i pe componentele motorului, iar dac\u0103 este bine formulat, \u00ee\u0219i va p\u0103stra v\u00e2scozitatea chiar \u0219i la temperaturi ridicate.<\/p>\n

Pe scurt, care ar fi r\u0103spunsul la \u00eentrebarea \u201cCe fel de ulei ar trebui s\u0103 folosesc pentru ma\u0219ina mea?\u201d Cea mai simpl\u0103 metod\u0103 de a selecta uleiul potrivit pentru motorul dumneavoastr\u0103 este s\u0103 respecta\u021bi instruc\u021biunile date de produc\u0103tor \u00een manualul de utilizare. Exist\u0103 o mul\u021bime de puncte de vedere cu privire la uleiul potrivit, dintre care, cel pu\u021bin unele dintre ele, sunt acceptabile, dar \u00eentotdeauna, este cel mai \u00een\u021belept s\u0103 alege\u021bi uleiul de motor care \u00eendepline\u0219te cerin\u021bele produc\u0103torului.<\/p>\n<\/div><\/div>

Care este unsoarea potrivit\u0103 pentru utilajul meu?<\/h4><\/i><\/div>

Alegerea unsorii potrivite depinde de condi\u021biile de func\u021bionare: sarcin\u0103, temperatur\u0103, umiditate \u0219i tipul de aplica\u021bie. Pentru utilajele grele sau solicitante, sunt recomandate unsorile cu aditivi de presiune extrem\u0103 (EP), \u00een timp ce pentru aplica\u021biile generale, sunt potrivite unsorile multifunc\u021bionale. Este important s\u0103 respecta\u021bi specifica\u021biile produc\u0103torului echipamentului.<\/p>\n<\/div><\/div>

Care este cel mai bun ulei pentru motoarele diesel de mare putere?<\/h4><\/i><\/div>

Pentru motoarele diesel de mare putere, sunt recomandate uleiurile de \u00eenalt\u0103 performan\u021b\u0103 care \u00eendeplinesc standarde precum API CK-4, CJ-4 sau ACEA E7\/E9. Acestea ofer\u0103 o protec\u021bie excelent\u0103 \u00eempotriva uzurii, depunerilor \u0219i oxid\u0103rii, asigur\u00e2nd func\u021bionarea eficient\u0103 a motorului chiar \u0219i \u00een condi\u021bii severe de func\u021bionare.<\/p>\n<\/div><\/div>

Cum aleg uleiul potrivit pentru echipamentul meu de gr\u0103din\u0103rit?<\/h4><\/i><\/div>

Pentru echipamentele de gr\u0103din\u0103rit (ma\u0219ini de tuns iarba, motocoase, drujbe), alegerea uleiului depinde de tipul de motor (2T sau 4T). Motoarele \u00een 2 timpi necesit\u0103 ulei special care s\u0103 se amestece cu combustibilul, \u00een timp ce motoarele \u00een 4 timpi utilizeaz\u0103 uleiuri dedicate, similare uleiurilor auto. Verifica\u021bi \u00eentotdeauna recomand\u0103rile produc\u0103torului.<\/p>\n<\/div><\/div>

C\u00e2nd se schimb\u0103 uleiul la transmisiile automate?<\/h4><\/i><\/div>

Intervalul de schimbare a uleiului pentru transmisiile automate variaz\u0103 \u00een func\u021bie de produc\u0103tor \u0219i de condi\u021biile de utilizare, dar este recomandat \u00een general \u00eentre 60.000 \u0219i 120.000 km.<\/span><\/span> \u00cen condi\u021bii de utilizare intensiv\u0103 (trafic urban, remorcare, temperaturi extreme), schimbarea poate fi necesar\u0103 mai devreme.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n<\/div><\/div>

Care este uleiul potrivit pentru cutia mea de viteze?<\/h4><\/i><\/div>

Alegerea uleiului potrivit pentru cutia dvs. de viteze este esen\u021bial\u0103 pentru func\u021bionarea corect\u0103 \u0219i durabilitatea acesteia, iar tipul de lubrifiant difer\u0103 \u00een func\u021bie de tehnologia transmisiei.
\n\u00cen cazul cutiilor de viteze manuale, se utilizeaz\u0103 uleiuri pentru angrenaje, de obicei cu specifica\u021bii API GL-4 sau GL-5 \u0219i v\u00e2scozit\u0103\u021bi precum 75W-80 sau 75W-90, care asigur\u0103 lubrifierea angrenajelor \u0219i protec\u021bia \u00eempotriva uzurii \u0219i coroziunii.
\nPentru cutiile de viteze automate clasice, este necesar un ATF (Automatic Transmission Fluid) special, care are rol nu numai de lubrifiere, ci \u0219i de r\u0103cire \u0219i transmitere a presiunii hidraulice, fiind foarte important s\u0103 se respecte cu stricte\u021be specifica\u021biile recomandate de produc\u0103tor (de exemplu Dexron sau Mercon).
\n\u00cen cazul transmisiilor moderne cu ambreiaj dublu (DCT), se utilizeaz\u0103 fluide dedicate, diferite de ATF sau de uleiurile pentru transmisii manuale, special formulate pentru a asigura schimb\u0103ri rapide \u0219i line ale treptelor de vitez\u0103, precum \u0219i protec\u021bie \u00een condi\u021bii de temperatur\u0103 ridicat\u0103, cu variante at\u00e2t pentru ambreiajele uscate, c\u00e2t \u0219i pentru cele umede.
\nPentru transmisia CVT (Continuously Variable Transmission), sunt necesare fluide CVTF specifice, concepute pentru a asigura o aderen\u021b\u0103 optim\u0103 \u00eentre componentele interne, cum ar fi curelele sau lan\u021burile \u0219i scripe\u021bii, deoarece utilizarea unui ulei gre\u0219it poate duce la defec\u021biuni sau chiar deterior\u0103ri. Indiferent de tipul transmisiei, este esen\u021bial s\u0103 consulta\u021bi manualul vehiculului \u0219i s\u0103 utiliza\u021bi un lubrifiant care respect\u0103 specifica\u021biile OEM pentru a asigura performan\u021be optime \u0219i a preveni uzura prematur\u0103 a componentelor.<\/p>\n<\/div><\/div>

Ce \u00eenseamn\u0103 API?<\/h4><\/i><\/div>

American Petroleum Institute (API) este asocia\u021bia comercial\u0103 na\u021bional\u0103 care reprezint\u0103 toate aspectele industriei americane a petrolului \u0219i gazelor naturale. API furnizeaz\u0103 sistemul API de licen\u021biere \u0219i certificare a uleiurilor de motor (EOLCS). Un program voluntar de licen\u021biere \u0219i certificare care autorizeaz\u0103 comercian\u021bii de ulei de motor care \u00eendeplinesc anumite cerin\u021be s\u0103 utilizeze m\u0103rcile de calitate API pentru ulei de motor. Sistemul de clasificare al American Petroleum Institute (API) ofer\u0103 informa\u021bii despre uleiul de motor.<\/p>\n

Litera \u201cS\u201d \u00eenseamn\u0103 \u201cspark\u201d (sc\u00e2nteie) \u0219i urmat\u0103 de o alt\u0103 liter\u0103 (de exemplu \u201cSM\u201d) indic\u0103 faptul c\u0103 uleiul este adecvat pentru utilizarea \u00een motoarele pe benzin\u0103 sau \u00een motoarele pe gaz. Uleiurile SM sunt superioare uleiurilor SL \u00een ceea ce prive\u0219te multe criterii de performan\u021b\u0103, inclusiv eficien\u021ba sporit\u0103 a combustibilului, \u00eendeplinind, de asemenea, clasificarea \u201cconservare a energiei\u201d \u0219i protec\u021bia sporit\u0103 a sistemelor de emisii.<\/p>\n

Litera \u201cC\u201d provine de la cuv\u00e2ntul \u201ccompresie\u201d \u0219i urmat\u0103 de o alt\u0103 liter\u0103 \u0219i\/sau num\u0103r (de exemplu CI-4) indic\u0103 faptul c\u0103 uleiul este adecvat pentru motoarele diesel. A doua liter\u0103 at\u00e2t \u00een categoria \u201cS\u201d, c\u00e2t \u0219i \u00een categoria \u201cC\u201d este atribuit\u0103 alfabetic. \u00cen general, cu c\u00e2t ne deplas\u0103m mai departe \u00een alfabet, cu at\u00e2t indic\u0103 cele mai recente tehnologii \u0219i \u00eembun\u0103t\u0103\u021biri ale calit\u0103\u021bii uleiurilor de motor.<\/p>\n

Seria S:
\n- SA - categorie p\u00e2n\u0103 \u00een 1930
\n- SB - categorie p\u00e2n\u0103 \u00een 1951
\n- SC - categorie p\u00e2n\u0103 \u00een 1967
\n- SD - categorie p\u00e2n\u0103 \u00een 1971
\n- SE - categorie p\u00e2n\u0103 \u00een 1979
\n- SF - categorie p\u00e2n\u0103 \u00een 1988
\n- SG - categorie p\u00e2n\u0103 \u00een 1993
\n- SH - categorie p\u00e2n\u0103 \u00een 1996
\n- SJ - categorie \u00eencep\u00e2nd cu sf\u00e2r\u0219itul anului 1996
\n- SL - categorie \u00eencep\u00e2nd cu sf\u00e2r\u0219itul anului 2001
\n- SM - introdus \u00een 30 noiembrie 2004
\n- SN - introdus \u00een 2010<\/p>\n

Pe m\u0103sur\u0103 ce aceast\u0103 clasificare evolueaz\u0103, uleiurile apar\u021bin\u00e2nd noilor genera\u021bii \u00eendeplinesc cerin\u021bele ma\u0219inilor vechi. Astfel, un ulei API SL \u00eendepline\u0219te cerin\u021bele unei ma\u0219ini fabricate \u00een 1965.<\/p>\n

Seria C:
\n- CA - categorie \u00eentre 1940-1950
\n- CB - categorie \u00eentre 1949-1960
\n- CC - introdus \u00een 1951
\n- CD - introdus \u00een 1955
\n- CD-II - introdus \u00een 1987 pentru motoarele \u00een 2 timpi
\n- CE - introdus \u00een 1987
\n- CF - categorie din 1994
\n- CF-2 - categorie din 1994 pentru motoarele \u00een 2 timpi
\n- CF-4 - categorie din 1994 pentru motoarele \u00een 4 timpi
\n- CG-4 - categorie din 1996
\n- CH-4 - categorie din 1998
\n- CI-4 - categorie din 2002
\n- CJ-4 - categorie din 2006<\/p>\n

Clasificarea API subdivizeaz\u0103 toate uleiurile pentru transmisii, cutii de transfer \u0219i diferen\u021biale \u00een 6 clase:<\/p>\n

Seria GL:
\n- GL-1 - uleiuri pentru condi\u021bii u\u0219oare
\n- GL-2 - uleiuri pentru condi\u021bii moderate
\n- GL-3 - uleiuri pentru condi\u021bii moderate
\n- GL-4 - uleiuri pentru diferite condi\u021bii
\n- GL-5 - uleiuri pentru condi\u021bii severe
\n- GL-6 - uleiuri pentru condi\u021bii foarte grele<\/p>\n<\/div><\/div>

Ce \u00eenseamn\u0103 SAE?<\/h4><\/i><\/div>
Societatea inginerilor auto (SAE)<\/strong>\u00a0este o organiza\u021bie profesional\u0103 pentru profesioni\u0219tii din domeniul ingineriei mobilit\u0103\u021bii din industria aerospa\u021bial\u0103, auto \u0219i a vehiculelor comerciale. SAE este singura resurs\u0103 pentru elaborarea de standarde, evenimente, informa\u021bii tehnice \u0219i expertiz\u0103 utilizate \u00een proiectarea, construirea, \u00eentre\u021binerea \u0219i exploatarea vehiculelor autopropulsate pentru utilizare pe uscat sau pe mare, \u00een aer sau \u00een spa\u021biu. clasificarea SAE 15W-40 ne informeaz\u0103 cu privire la v\u00e2scozitatea lubrifiantului \u00een dou\u0103 condi\u021bii, dup\u0103 cum urmeaz\u0103: uleiul are v\u00e2scozitatea 15 m\u0103surat\u0103 la temperatur\u0103 sc\u0103zut\u0103 (W - iarn\u0103) \u0219i 40 m\u0103surat\u0103 la temperatur\u0103 ridicat\u0103.
\n\u201cW\u201d l\u00e2ng\u0103 15 \u00eenseamn\u0103 rece (iarn\u0103), de aceea primul num\u0103r se refer\u0103 la v\u00e2scozitatea la temperaturi sc\u0103zute, iar al doilea se refer\u0103 la v\u00e2scozitatea la temperaturi ridicate.<\/div>\n<\/div><\/div>

Ce \u00eenseamn\u0103 ACEA?<\/h4><\/i><\/div>

Asocia\u021bia Constructorilor Europeni de Automobile (sau Association des Constructeurs Europ\u00e9ens d'Automobiles \u00een francez\u0103, de unde \u0219i abrevierea ACEA) este o organiza\u021bie care reprezint\u0103 cei mai importan\u021bi 15 produc\u0103tori europeni de autovehicule. Este succesorul CCMC (Comit\u00e9 des Constructeurs du March\u00e9 Commun). Conform declara\u021biei lor, ACEA este un ap\u0103r\u0103tor al industriei auto din Europa, reprezent\u00e2nd produc\u0103torii de autoturisme, furgonete, camioane \u0219i autobuze cu unit\u0103\u021bi de produc\u021bie \u00een UE.<\/p>\n

Printre multe alte activit\u0103\u021bi, ACEA define\u0219te specifica\u021biile pentru uleiurile de motor, denumite ACEA Oil Sequences. De obicei, secven\u021bele sunt actualizate la fiecare c\u00e2\u021biva ani pentru a include cele mai recente evolu\u021bii \u00een tehnologia motoarelor \u0219i lubrifian\u021bilor. ACEA \u00een sine nu aprob\u0103 uleiurile, ci stabile\u0219te standardele, iar produc\u0103torii de uleiuri pot face declara\u021bii de performan\u021b\u0103 pentru produsele lor dac\u0103 acestea \u00eendeplinesc cerin\u021bele relevante.<\/p>\n

Primele secven\u021be de ulei ACEA au fost introduse \u00een 1996, c\u00e2nd au \u00eenlocuit fostele specifica\u021bii CCMC. \u00cen 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010 \u0219i 2012 au fost emise noi specifica\u021bii ACEA privind uleiurile. Secven\u021bele din 2014 nu au fost \u00eenc\u0103 introduse. Conform site-ului web al ACEA, acestea sunt \u201c\u00eent\u00e2rziate\u201d, dar din moment ce suntem deja \u00een 2015, noile secven\u021be nu vor mai fi probabil numite secven\u021be 2014. Fiecare versiune a secven\u021belor de uleiuri ACEA are sau a avut un ciclu de via\u021b\u0103:<\/p>\n

\u2018Prima utilizare admisibil\u0103\" define\u0219te data cea mai timpurie la care pot fi formulate revendic\u0103ri cu privire la prezenta specifica\u021bie
\nObligatoriu pentru cereri noi\u2018 define\u0219te data de la care cererile ulterioare pentru produse noi pot fi depuse numai \u00een conformitate cu noua specifica\u021bie
\nUleiurile cu aceast\u0103 men\u021biune pot fi comercializate p\u00e2n\u0103 la\u2018 \u00eenseamn\u0103 c\u0103, de la acea dat\u0103, un ulei poate pretinde c\u0103 \u00eendepline\u0219te o secven\u021b\u0103 ACEA numai dac\u0103 \u00eendepline\u0219te urm\u0103toarea versiune a secven\u021bei, deoarece \u00eendeplinirea versiunii anterioare nu mai este eligibil\u0103.
\nTabelul urm\u0103tor define\u0219te datele relevante pentru secven\u021bele ACEA care au fost introduse p\u00e2n\u0103 \u00een prezent:<\/p>\n

Anul emiterii Prima utilizare permis\u0103 Obligatoriu pentru cererile noi Uleiurile cu aceast\u0103 cerere pot fi comercializate p\u00e2n\u0103 la
\n1996 1 martie, 1996 1 martie, 1999 1 martie, 2000
\n1998 1 martie, 1998 1 martie, 2000 1 martie, 2002
\n1999 1 sept. 1999 1 febr. 2003 1 febr. 2004
\n2002 Februarie 1, 2002 Noiembrie 1, 2005 Noiembrie 1, 2006
\n2004 Nov 1, 2004 Nov 1, 2005 Dec 31, 2009
\n2007 Febr 1, 2007 Febr 1, 2008 Dec 23, 2010
\n2008 Dec 22, 2008 Dec 22, 2009 Dec 22, 2012
\n2010 Dec 22, 2010 Dec 22, 2011 Dec 22, 2014
\n2012 Dec 14, 2012 Dec 14, 2013 ...
\nCalendarul ACEA pentru secven\u021bele de petrol
\nFiecare specifica\u021bie ACEA este format\u0103 dintr-o liter\u0103 sau litere care indic\u0103 clasa (de exemplu, E reprezint\u0103 clasa pentru sarcini grele) \u0219i un num\u0103r care define\u0219te categoria (de exemplu, 9 \u00een E9). Exist\u0103 categorii separate pentru uleiuri cu scopuri diferite sau pentru aplica\u021bii diferite \u00een cadrul aceleia\u0219i clase. Dac\u0103 este specificat anul de implementare a secven\u021bei ACEA, acesta urmeaz\u0103 dup\u0103 numele specifica\u021biei, dup\u0103 o liniu\u021b\u0103 (de exemplu, ACEA E9-12).<\/p>\n

Exist\u0103 specifica\u021bii ACEA pentru uleiurile de motor pentru autoturisme ecologice (clasa A\/B), pentru uleiurile de motor compatibile cu catalizatorii (clasa C) \u0219i pentru uleiurile de motor diesel pentru sarcini grele (clasa E). Clasele sunt \u00een continuare \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een categorii pentru a satisface cerin\u021bele diferitelor motoare. Uleiurile A1\/B1 \u0219i A5\/B5 din clasa A\/B au v\u00e2scozit\u0103\u021bi HTHS mai mici, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 asigur\u0103 o mai bun\u0103 economie de combustibil, dar este posibil s\u0103 nu ofere o protec\u021bie adecvat\u0103 \u00een cazul motoarelor care nu sunt proiectate pentru acestea. Pe de alt\u0103 parte, ACEA A3\/B3 \u0219i A3\/B4 necesit\u0103 uleiuri cu v\u00e2scozit\u0103\u021bi HTHS mai mari, care pot s\u0103 nu asigure o economie de combustibil la fel de bun\u0103 ca un ulei A1\/B1 sau A5\/B5, dar pot oferi o protec\u021bie mai bun\u0103 a motorului \u00een cazul anumitor modele de motoare. Categoriile din clasa C sunt \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een func\u021bie de limitele SAPS \u0219i de v\u00e2scozit\u0103\u021bile HTHS. C1 \u0219i C4 sunt uleiuri cu SAPS sc\u0103zut, \u00een timp ce C2 \u0219i C3 sunt uleiuri cu SAPS mediu. Pe de alt\u0103 parte, uleiurile C1 \u0219i C2 au v\u00e2scozit\u0103\u021bi HTHS mai mici, \u00een timp ce uleiurile C3 \u0219i C4 au v\u00e2scozit\u0103\u021bi HTHS mai mari. \u00cen cazul clasei E, con\u021binutul SAPS \u0219i intervalul de scurgere fac diferen\u021ba. Uleiurile E4 \u0219i E6 ofer\u0103 intervale de scurgere mai lungi atunci c\u00e2nd produc\u0103torul motorului permite acest lucru, \u00een timp ce uleiurile E7 \u0219i E9 sunt concepute pentru aplica\u021bii cu scurgere medie. E6 \u0219i E9 au un con\u021binut limitat de SAPS, astfel \u00eenc\u00e2t pot fi utilizate la motoarele care necesit\u0103 acest lucru, inclusiv la motoarele Euro VI.<\/p>\n

Mai jos prezent\u0103m categoriile ACEA \u00een \u201climbajul consumatorilor\u201d.<\/p>\n

A\/B: uleiuri pentru motoare pe benzin\u0103 \u0219i diesel<\/p>\n

ACEA A1\/B1- Ulei stabil, de calitate stabil\u0103, destinat utiliz\u0103rii la intervale extinse de schimbare a uleiului \u00een motoarele pe benzin\u0103 \u0219i \u00een motoarele diesel pentru autoturisme \u0219i camionete u\u0219oare, special concepute pentru a putea utiliza uleiuri cu frecare redus\u0103 \u0219i v\u00e2scozitate redus\u0103, cu o v\u00e2scozitate la temperatur\u0103 ridicat\u0103\/cu rat\u0103 de forfecare ridicat\u0103 de 2,6 mPa*s pentru xW\/20 \u0219i 2,9 p\u00e2n\u0103 la 3,5 mPa.s pentru toate celelalte grade de v\u00e2scozitate. Aceste uleiuri sunt neadecvate pentru utilizarea \u00een unele motoare. Consulta\u021bi manualul proprietarului sau manualul dac\u0103 ave\u021bi \u00eendoieli.
\nACEA A3\/B3 - Ulei stabil, de calitate superioar\u0103, destinat utiliz\u0103rii \u00een motoarele pe benzin\u0103 de \u00eenalt\u0103 performan\u021b\u0103 \u0219i \u00een motoarele diesel pentru autoturisme \u0219i camionete u\u0219oare \u0219i\/sau pentru intervale de scurgere prelungite, \u00een cazul \u00een care acest lucru este specificat de produc\u0103torul motorului, \u0219i\/sau pentru utilizarea pe tot parcursul anului a uleiurilor cu v\u00e2scozitate redus\u0103 \u0219i\/sau pentru condi\u021bii de func\u021bionare severe, astfel cum sunt definite de produc\u0103torul motorului.
\nACEA A3\/B4 - Ulei stabil, de calitate superioar\u0103, destinat utiliz\u0103rii \u00een motoare pe benzin\u0103 de \u00eenalt\u0103 performan\u021b\u0103 \u0219i motoare diesel cu injec\u021bie direct\u0103, dar potrivit \u0219i pentru aplica\u021biile descrise la A3\/B3.
\nACEA A5\/B5 - Ulei stabil, de calitate stabil\u0103, destinat utiliz\u0103rii la intervale extinse de schimbare a uleiului \u00een motoarele pe benzin\u0103 de \u00eenalt\u0103 performan\u021b\u0103 \u0219i \u00een motoarele diesel pentru autoturisme \u0219i camionete u\u0219oare concepute pentru a putea utiliza uleiuri cu frecare redus\u0103 \u0219i v\u00e2scozitate sc\u0103zut\u0103, cu o v\u00e2scozitate la temperatur\u0103 ridicat\u0103 \/ rat\u0103 de forfecare ridicat\u0103 (HTHS) de 2,9 p\u00e2n\u0103 la 3,5 mPa.s. Aceste uleiuri nu sunt adecvate pentru utilizarea \u00een unele motoare. Consulta\u021bi manualul proprietarului sau manualul dac\u0103 ave\u021bi \u00eendoieli.
\nC: Uleiuri compatibile cu catalizatorul<\/p>\n

ACEA C1 - Ulei stabil, de calitate superioar\u0103, destinat utiliz\u0103rii ca ulei compatibil cu catalizatorul \u00een vehicule cu DPF \u0219i TWC \u00een motoare diesel \u0219i pe benzin\u0103 de \u00eenalt\u0103 performan\u021b\u0103 pentru autoturisme \u0219i camionete u\u0219oare care necesit\u0103 uleiuri cu frecare redus\u0103, v\u00e2scozitate redus\u0103, SAPS redus, cu o v\u00e2scozitate HTHS minim\u0103 de 2,9 mPa.s. Aceste uleiuri vor cre\u0219te durata de via\u021b\u0103 a DPF \u0219i TWC \u0219i vor men\u021bine economia de combustibil a vehiculelor. Avertisment: aceste uleiuri au cele mai sc\u0103zute limite SAPS \u0219i nu sunt adecvate pentru utilizarea \u00een unele motoare. Consulta\u021bi manualul proprietarului sau manualul dac\u0103 ave\u021bi \u00eendoieli.
\nACEA C2 - Ulei stabil, de calitate superioar\u0103, destinat utiliz\u0103rii ca ulei compatibil cu catalizatorul \u00een vehicule cu DPF \u0219i TWC \u00een motoare diesel \u0219i pe benzin\u0103 de \u00eenalt\u0103 performan\u021b\u0103 pentru autoturisme \u0219i furgonete u\u0219oare, concepute pentru a putea utiliza uleiuri cu frecare redus\u0103 \u0219i v\u00e2scozitate redus\u0103, cu o v\u00e2scozitate HTHS minim\u0103 de 2,9mPa.s. Aceste uleiuri vor cre\u0219te durata de via\u021b\u0103 a DPF \u0219i TWC \u0219i vor men\u021bine economia de combustibil a vehiculelor. Avertisment: aceste uleiuri nu sunt adecvate pentru utilizarea \u00een unele motoare. Consulta\u021bi manualul proprietarului sau manualul dac\u0103 ave\u021bi \u00eendoieli.
\nACEA C3 - Ulei stabil, de calitate superioar\u0103, destinat utiliz\u0103rii ca ulei compatibil cu catalizatorul \u00een vehicule cu DPF \u0219i TWC \u00een motoare diesel \u0219i pe benzin\u0103 de \u00eenalt\u0103 performan\u021b\u0103 pentru autoturisme \u0219i camionete u\u0219oare, cu o v\u00e2scozitate HTHS minim\u0103 de 3,5mPa.s. Aceste uleiuri vor cre\u0219te durata de via\u021b\u0103 a DPF \u0219i TWC. Avertisment: aceste uleiuri sunt neadecvate pentru utilizarea \u00een unele motoare. Consulta\u021bi manualul proprietarului sau manualul dac\u0103 ave\u021bi \u00eendoieli.
\nACEA C4 - Ulei stabil, de calitate superioar\u0103, destinat utiliz\u0103rii ca ulei compatibil cu catalizatorul \u00een vehicule cu DPF \u0219i TWC \u00een motoare diesel \u0219i pe benzin\u0103 de \u00eenalt\u0103 performan\u021b\u0103 pentru autoturisme \u0219i camionete u\u0219oare, care necesit\u0103 un ulei cu SAPS sc\u0103zut, cu o v\u00e2scozitate HTHS minim\u0103 de 3,5mPa.s. Aceste uleiuri vor cre\u0219te durata de via\u021b\u0103 a DPF \u0219i TWC. Avertisment: aceste uleiuri sunt neadecvate pentru utilizarea \u00een unele motoare. Consulta\u021bi manualul proprietarului sau manualul dac\u0103 ave\u021bi \u00eendoieli.
\nE: Uleiuri pentru motoare Diesel Heavy Duty<\/p>\n

ACEA E4 - Ulei stabil, de calitate stabil\u0103, care asigur\u0103 un control excelent al cur\u0103\u021beniei pistonului, uzurii, manipul\u0103rii funinginii \u0219i stabilit\u0103\u021bii lubrifiantului. Este recomandat pentru motoarele diesel foarte performante care \u00eendeplinesc cerin\u021bele privind emisiile Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV \u0219i Euro V \u0219i care func\u021bioneaz\u0103 \u00een condi\u021bii foarte severe, de exemplu, intervale de schimb de ulei prelungite semnificativ \u00een conformitate cu recomand\u0103rile produc\u0103torului. Este adecvat pentru motoarele f\u0103r\u0103 filtru de particule \u0219i pentru unele motoare EGR \u0219i unele motoare echipate cu sisteme SCR de reducere a NOx. Cu toate acestea, recomand\u0103rile pot diferi de la un produc\u0103tor de motoare la altul, astfel \u00eenc\u00e2t, \u00een caz de \u00eendoial\u0103, trebuie consultate manualele \u0219oferului \u0219i\/sau distribuitorii.
\nACEA E6 - Ulei stabil, de calitate stabil\u0103, care asigur\u0103 un control excelent al cur\u0103\u021beniei pistonului, al uzurii, al manipul\u0103rii funinginii \u0219i al stabilit\u0103\u021bii lubrifiantului. Este recomandat pentru motoarele diesel foarte performante care \u00eendeplinesc cerin\u021bele privind emisiile Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V \u0219i Euro VI \u0219i care func\u021bioneaz\u0103 \u00een condi\u021bii foarte severe, de exemplu intervale de schimb de ulei prelungite semnificativ \u00een conformitate cu recomand\u0103rile produc\u0103torului. Este adecvat\u0103 pentru motoarele EGR, cu sau f\u0103r\u0103 filtru de particule, \u0219i pentru motoarele echipate cu sisteme SCR de reducere a NOx. Calitatea E6 este puternic recomandat\u0103 pentru motoarele echipate cu filtre de particule \u0219i este proiectat\u0103 pentru utilizare \u00een combina\u021bie cu motorin\u0103 cu con\u021binut sc\u0103zut de sulf. Cu toate acestea, recomand\u0103rile pot diferi de la un produc\u0103tor de motoare la altul, astfel \u00eenc\u00e2t, \u00een caz de \u00eendoial\u0103, trebuie consultate manualele \u0219oferului \u0219i\/sau distribuitorii.
\nACEA E7 - Ulei stabil, de calitate superioar\u0103, care asigur\u0103 un control eficient \u00een ceea ce prive\u0219te cur\u0103\u021barea pistonului \u0219i lustruirea alezajului. De asemenea, asigur\u0103 un control excelent al uzurii, manipularea funinginii \u0219i stabilitatea lubrifiantului. Este recomandat pentru motoarele diesel de \u00eenalt\u0103 performan\u021b\u0103 care \u00eendeplinesc cerin\u021bele privind emisiile Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV \u0219i Euro V \u0219i care func\u021bioneaz\u0103 \u00een condi\u021bii severe, de exemplu, intervale prelungite de schimbare a uleiului \u00een conformitate cu recomand\u0103rile produc\u0103torului. Este potrivit pentru motoarele f\u0103r\u0103 filtre de particule \u0219i pentru majoritatea motoarelor EGR \u0219i majoritatea motoarelor echipate cu sisteme SCR de reducere a NOx. Cu toate acestea, recomand\u0103rile pot diferi de la un produc\u0103tor de motoare la altul, astfel \u00eenc\u00e2t, \u00een caz de \u00eendoial\u0103, trebuie consultate manualele \u0219oferului \u0219i\/sau distribuitorii.
\nACEA E9 - Ulei stabil, de calitate superioar\u0103, care asigur\u0103 un control eficient \u00een ceea ce prive\u0219te cur\u0103\u021barea pistonului \u0219i lustruirea alezajului. De asemenea, asigur\u0103 un control excelent al uzurii, manipularea funinginii \u0219i stabilitatea lubrifiantului. Este recomandat pentru motoarele diesel de \u00eenalt\u0103 performan\u021b\u0103 care \u00eendeplinesc cerin\u021bele privind emisiile Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V \u0219i Euro VI \u0219i care func\u021bioneaz\u0103 \u00een condi\u021bii severe, de exemplu, intervale prelungite de schimbare a uleiului \u00een conformitate cu recomand\u0103rile produc\u0103torului. Este potrivit pentru motoarele cu sau f\u0103r\u0103 filtre de particule, pentru majoritatea motoarelor EGR \u0219i pentru majoritatea motoarelor echipate cu sisteme SCR de reducere a NOx. E9 este puternic recomandat pentru motoarele echipate cu filtre de particule \u0219i este proiectat pentru utilizare \u00een combina\u021bie cu motorin\u0103 cu con\u021binut sc\u0103zut de sulf. Cu toate acestea, recomand\u0103rile pot diferi de la un produc\u0103tor de motoare la altul, astfel \u00eenc\u00e2t, \u00een caz de dubiu, trebuie consultate manualele \u0219oferului \u0219i\/sau distribuitorii.<\/p>\n<\/div><\/div>

Ce \u00eenseamn\u0103 OEM?<\/h4><\/i><\/div>

Specifica\u021biile produc\u0103torilor de echipamente originale (OEM) au fost introduse de produc\u0103torii de vehicule pentru a-\u0219i defini standardele interne de calitate, utilizate la fabricarea diferitelor componente \u0219i piese de schimb. Domeniul lubrifian\u021bilor utilizeaz\u0103, de asemenea, acest concept. Acesta define\u0219te lubrifierea recomandat\u0103 de produc\u0103tor \u00een motoarele \u0219i transmisiile produse de acesta. Conceptul este specific celor mai prestigio\u0219i produc\u0103tori auto din lume. \u00cen aproape toate cazurile, specifica\u021biile OEM sunt corelate cu specifica\u021biile generale ale uleiurilor: API \u0219i ACEA.<\/p>\n

Specifica\u021bii auto<\/p>\n

Specifica\u021bii Volkswagen<\/p>\n

Volkswagen a introdus propriile sale specifica\u021bii la mijlocul anilor \u201990. De atunci, acest sistem de clasificare este punctul de plecare pentru selectarea produselor adecvate din punct de vedere tehnic pentru toate vehiculele fabricate de grupul VW (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda).<\/p>\n

Specifica\u021bii privind uleiul de motor<\/p>\n

VW 500.00
\nSpecifica\u021bia Volkswagen pentru uleiuri de motor multigrade pentru motoare pe benzin\u0103 cu v\u00e2scozitate SAE 5W-X\/10W-X. Aceasta este o specifica\u021bie \u201cveche\u201d pentru uleiuri \u0219i se aplic\u0103 motoarelor construite \u00eenainte de anul model 2000 (p\u00e2n\u0103 \u00een august 1999). Uleiurile aprobate dup\u0103 martie 1997 au primit o specifica\u021bie VW alternativ\u0103, ulterioar\u0103.<\/p>\n

VW 501.00
\nUleiuri de motor conven\u021bionale potrivite pentru unele motoare VW construite \u00eenainte de MY 2000. Aceasta este o specifica\u021bie de ulei \u201cveche\u201d \u0219i se aplic\u0103 motoarelor construite \u00eenainte de anul model 2000 (p\u00e2n\u0103 \u00een august 1999). Uleiurile cu o aprobare f\u0103cut\u0103 dup\u0103 martie 1997 au primit o specifica\u021bie alternativ\u0103, ulterioar\u0103 VW.<\/p>\n

VW 502.00
\nUlei pentru motoare pe benzin\u0103. Succesor al specifica\u021biilor VW 501.01 \u0219i VW 500.00. Recomandat pentru cele care sunt supuse unor condi\u021bii dificile. Nu trebuie utilizat pentru motoarele cu intervale de service variabile sau pentru cele men\u021bionate \u00een alte specifica\u021bii.<\/p>\n

VW 503.00
\nUlei de motor pe benzin\u0103 cu durat\u0103 lung\u0103 de via\u021b\u0103 pentru autovehiculele VW cu WIV (sistem pentru intervale de service mai lungi). De asemenea, \u00eendepline\u0219te specifica\u021biile ACEA A1, SAE 0W-30 sau 5W-30.<\/p>\n

VW 503.01
\nAceast\u0103 specifica\u021bie este specific\u0103 modelelor Audi RS4, Audi TT, S3 \u0219i Audi A8 6.0 V12 cu puteri mai mari de 180 CP, care func\u021bioneaz\u0103 cu intervale de service variabile (30.000 km sau 2 ani). \u00cen prezent \u00eenlocuit\u0103 de specifica\u021bia VW 504.00.<\/p>\n

VW504.00
\nSpecifica\u021bia VW 504 00 \u00eenlocuie\u0219te specifica\u021biile VW 503 00 \u0219i VW 503.01. Uleiurile VW 504 00 sunt adecvate pentru motoarele care \u00eendeplinesc cerin\u021bele standardelor de emisii Euro IV.<\/p>\n

VW 505.00
\nSpecifica\u021bii pentru uleiul de motor diesel pentru autoturisme, nivel minim de performan\u021b\u0103 CCMC PD-2. Listeaz\u0103 v\u00e2scozit\u0103\u021bile SAE 5W-50, 10W-50\/60, 15W-40\/50, 20W-40\/50 care necesit\u0103 13% pierdere maxim\u0103 prin evaporare \u0219i SAE 5W-30\/40, 10W-30\/40 care necesit\u0103 15% pierdere maxim\u0103 prin evaporare.<\/p>\n

VW 505.01
\nUlei de motor special pentru motoarele turbodiesel VW cu unitate pomp\u0103-injector \u0219i pentru motoarele turbodiesel V8 Commonrail. Respect\u0103 specifica\u021biile ACEA B4 SAE 5W-40.<\/p>\n

VW 506.00
\nAceste uleiuri sunt potrivite pentru motoarele diesel cu intervale de service extinse de p\u00e2n\u0103 la 50.000 km \/ 2 ani. Nu se utilizeaz\u0103 pe motoare cu o singur\u0103 pomp\u0103 de injec\u021bie. Schimbul de ulei este indicat de indicatorul electronic de service. V\u00e2scozitatea este SAE 0W30.<\/p>\n

VW 506.01
\nAceste uleiuri sunt speciale pentru \u201cPumpe-D\u00fcse\u201d (motoare cu injector unitar sau \u201cPD\u201d) care func\u021bioneaz\u0103 la intervale de service prelungite (30.000 - 50.000 km \/ 24 de luni). Schimbarea uleiului este indicat\u0103 de indicatorul electronic de service.<\/p>\n

VW 507.00
\nUleiuri cu con\u021binut sc\u0103zut de SAPS potrivite pentru motoarele Euro 4 \u0219i pentru aproape toate motoarele diesel VAG \u00eencep\u00e2nd din 2000 cu intervale de service prelungite, pompe de injec\u021bie unitare \u0219i, de asemenea, motoare Pumpe-D\u00fcse (\u201cPD\u201d). Sunt excluse motoarele V10, R5 \u0219i vehiculele comerciale VW f\u0103r\u0103 DPF (filtre de particule diesel) - acestea trebuie s\u0103 utilizeze un ulei cu specifica\u021bia 506 01.<\/p>\n

VW 508.00
\nAcest standard nu este \u00eenc\u0103 publicat. Acesta va necesita probabil un ulei SAPS sc\u0103zut cu propriet\u0103\u021bi de conservare a energiei.<\/p>\n

Uleiuri pentru angrenaje<\/p>\n

VW G 009 317
\nUlei pentru transmisii mecanice \u0219i automate cu 6 trepte.<\/p>\n

VW G052 145 A2
\nUlei sintetic special pentru angrenaje cu v\u00e2scozitate SAE 75W90 pentru diferen\u021biale fa\u021b\u0103 \u0219i spate, inclusiv diferen\u021biale cu alunecare limitat\u0103.<\/p>\n

VW G 052 162 A2
\nATF special cu modificator de v\u00e2scozitate. Potrivit pentru transmisiile automate ZF cu 4 \u0219i 5 trepte. Nu este potrivit pentru transmisii cu 6 trepte.<\/p>\n

VW G 052 171
\nUlei pentru unelte cu v\u00e2scozitate SAE 70W75.<\/p>\n

VW G 052 171 A2
\nUlei special pentru transmisiile manuale ale automobilelor cu motoare transversale.<\/p>\n

VW G 052 175
\nLichid de lucru special pentru ambreiajele Haldex. Dezvoltat de Haldex \u0219i Statoil.<\/p>\n

VW G 052 178
\nUlei pentru angrenaje cu v\u00e2scozitate SAE 75W.<\/p>\n

VW G 052 180 A2
\nUlei special pentru transmisii Audi Multitronic.<\/p>\n

VW G 052 182 (VW TL 521 82)
\nUlei de transmisie special pentru anumite transmisii DSG cu dublu ambreiaj.<\/p>\n

VW G 052 190 A2
\nUlei special VW pentru transmisii Multitronic CVT.<\/p>\n

VW G 052 726
\nUlei pentru unelte monograd cu v\u00e2scozitate SAE 75W.<\/p>\n

VW G 052 798
\nUlei pentru unelte cu v\u00e2scozitate SAE 70W75.<\/p>\n

VW G 052 911
\nSpecifica\u021bie Audi pentru transmisii utilizate cu configura\u021bii de motoare longitudinale. Produsele care \u00eendeplinesc aceast\u0103 specifica\u021bie au v\u00e2scozitatea SAE 75W90 \u0219i \u00eendeplinesc, de asemenea, criteriile API GL-5.<\/p>\n

VW G 052 990
\nATF special pentru transmisii automate combinate cu diferen\u021biale.<\/p>\n

VW G 055 005
\nATF special pentru transmisii automate \u0219i transaxle VW.<\/p>\n

VW G 055 145
\nUlei de transmisie cu aditiv Sturaco 3%.<\/p>\n

VW G 055 162
\nATF special pentru transmisii automate \u0219i transaxle VW.<\/p>\n

VW G 055 175 A2
\nLichid de lucru special pentru ambreiajele Haldex. Dezvoltat de Haldex \u0219i Statoil.<\/p>\n

Specifica\u021bii Ford<\/p>\n

Specifica\u021bii privind uleiul de motor<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-A
\nUlei de motor, umplere ini\u021bial\u0103 \u0219i de service, SAE 5W-30. Aceast\u0103 specifica\u021bie \u00eendepline\u0219te cerin\u021bele ILSAC GF-2 \u0219i ACEA A1-98 \u0219i B1-98 \u0219i cerin\u021bele suplimentare Ford.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-B
\nSpecifica\u021bia Ford M2C913-B este publicat\u0103 \u00een Europa pentru uleiurile de motor de umplere ini\u021bial\u0103 utilizate pentru lubrifierea motoarelor cu aprindere prin sc\u00e2nteie care utilizeaz\u0103 benzin\u0103 \u0219i pentru motoarele cu aprindere prin comprimare care utilizeaz\u0103 combustibili diesel. Specifica\u021bia este utilizat\u0103, de asemenea, pentru a defini uleiurile de motor pentru \u00eentre\u021binerea motoarelor Ford, acolo unde este cazul. Uleiul trebuie s\u0103 \u00eendeplineasc\u0103 toate cerin\u021bele specifica\u021biilor ILSAC GF-2 \u0219i GF-3, specifica\u021biile ACEA A1-98 \u0219i B1-98 \u0219i cerin\u021bele suplimentare Ford.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-C
\nEste complet compatibil cu versiunile anterioare \u0219i este puternic recomandat pentru toate aplica\u021biile care necesit\u0103 \u00een prezent specifica\u021bia Ford M2C913-B. Noul ulei de motor ofer\u0103 clien\u021bilor diverse beneficii, cum ar fi \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea economiei de combustibil \u0219i robuste\u021bea ridicat\u0103 la combustibilii biodiesel.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-D
\nIntroduse \u00een 2012, uleiurile care \u00eendeplinesc aceast\u0103 specifica\u021bie sunt recomandate pentru toate motoarele diesel Ford, cu excep\u021bia modelelor Ford Ka TDCi fabricate \u00eenainte de 2009 \u0219i a modelelor Ford Galaxy 1.9 TDi fabricate \u00eentre 2000 \u0219i 2006. Un produs care \u00eendepline\u0219te aceast\u0103 specifica\u021bie este recomandat \u00een special pentru motoarele diesel pentru care au fost solicitate ini\u021bial uleiurile M2C913-B sau M2C913-C. Un ulei care \u00eendepline\u0219te aceast\u0103 specifica\u021bie trebuie utilizat la vehiculele Ford Transit fabricate \u00eencep\u00e2nd din 2012 cu motor Duratorq 2.2. Uleiurile care \u00eendeplinesc aceast\u0103 specifica\u021bie pot fi utilizate cu intervale extinse de schimbare a uleiului \u0219i sunt, de asemenea, adecvate pentru a fi utilizate \u00een motoarele care func\u021bioneaz\u0103 cu biodiesel sau diesel cu con\u021binut ridicat de sulf.<\/p>\n

Ford WSS-M2C917-A
\nV\u00e2scozitate Ulei de motor SAE 5W40 pentru motoare diesel cu injector cu pomp\u0103.<\/p>\n

Ford WSS-M2C934-A
\nUlei de motor cu scurgere prelungit\u0103 pentru vehiculele echipate cu filtru de particule diesel (DPF).<\/p>\n

Ford WSS-M2C937-A
\nUlei de motor special pentru Ford Focus RS. V\u00e2scozitatea trebuie s\u0103 fie SAE 0W-40.<\/p>\n

Ford WSS-M2C948-B
\nBazat\u0103 \u00een mare parte pe secven\u021ba de uleiuri ACEA C2, aceast\u0103 specifica\u021bie necesit\u0103 un ulei SAPS 5W20 cu un nivel sc\u0103zut \u0219i este conceput\u0103 \u00een principal pentru motorul EcoBoost de 1,0 litri, cu 3 cilindri. Con\u021bine teste interne pentru economia de combustibil \u0219i controlul depunerii pe piston. Uleiurile care \u00eendeplinesc aceast\u0103 specifica\u021bie trebuie s\u0103 ofere o \u00eembun\u0103t\u0103\u021bire a economiei de combustibil de 0,9% fa\u021b\u0103 de uleiurile obi\u0219nuite 5W-20.<\/p>\n

Ford WSS-M2C950-A
\nUlei de motor special pentru Ford Focus Diesel 2.0 fabricat din septembrie 2014 \u0219i Ford Mondeo Diesel 2.0 fabricat din 2015. V\u00e2scozitatea trebuie s\u0103 fie SAE 0W-30.<\/p>\n

Fluide pentru transmisia manual\u0103<\/p>\n

Ford 8U7J-19G518-BA
\nUlei special pentru cutia de transfer a Ford Kuga.<\/p>\n

Ford 8U7J-8708687-AA
\nUlei special pentru ambreiaje Haldex.<\/p>\n

Ford M2C104-A
\nUlei pentru angrenaje mecanice SAE 90 cu aditiv EP \u0219i modificator de frecare.<\/p>\n

Ford M2C175-A
\nUlei pentru angrenaje API GL-4, SAE 80W90 pentru transmisii Ford tip N fabricate \u00eenainte de 1990.<\/p>\n

Ford M2C186-A
\nUlei de transmisie cu fric\u021biune modificat\u0103 pentru transmisii Ford MT75.<\/p>\n

Ford M2C192-A
\nUlei hipoid pentru angrenaje, clasa SAE 75W140, pentru diferen\u021biale spate cu alunecare normal\u0103 \u0219i limitat\u0103.<\/p>\n

Ford M2C192-A + M2C118-A
\nUlei sintetic hipoid pentru angrenaje cu modificator de frecare.<\/p>\n

Ford M2C197-A
\nUlei diferen\u021bial hipoid cu propriet\u0103\u021bi EP.<\/p>\n

Ford M2C197-A + M2C118-A
\nFormul\u0103 special\u0103 Trac-Lok pentru pun\u021bile spate.<\/p>\n

Ford M2C200-B
\nUlei sintetic pentru angrenaje hipoide, clasa SAE 75W90, nivel API GL-4 sau GL-5, cu propriet\u0103\u021bi de presiune extrem\u0103 (EP).<\/p>\n

Ford M2C200-C
\nUleiuri sintetice pentru angrenaje pe baz\u0103 de polialfaolefin\u0103 (PAO).<\/p>\n

Ford M2C200-D
\nUlei sintetic pentru angrenaje, pe baz\u0103 de polialfaolefin\u0103 (PAO), cu modificator de v\u00e2scozitate \u0219i aditiv de presiune extrem\u0103 (EP).<\/p>\n

Ford M2C201-A
\nUlei hipoid stabil termic pentru diferen\u021biale fa\u021b\u0103. \u00cendepline\u0219te cerin\u021bele MIL-L-2105D \u0219i API GL-5.<\/p>\n

Ford M2C918-A
\nUlei sintetic pentru angrenaje, clasa SAE 75W90, pentru diferen\u021biale spate.<\/p>\n

Ford M2C936-A
\nUlei de transmisie special pentru anumite transmisii cu ambreiaj dublu..<\/p>\n

Ford M2C94-A
\nUlei pentru angrenaje hipoide multifunc\u021bional de grad SAE 80W90 sau 80W. \u00cendepline\u0219te API GL-5 \u0219i MIL-L-2105C.<\/p>\n

Ford N052145 VX00
\nSpecifica\u021bie Ford echivalent\u0103 VW G 052 145. Complet sintetic, \u00eendepline\u0219te API GL-4 \u0219i SAE 75W90.<\/p>\n

Fluide pentru transmisii automate<\/p>\n

Ford Mercon
\nSpecifica\u021bii privind lichidul pentru transmisii automate utilizat \u00een transmisiile automate Ford.<\/p>\n

Ford Mercon V
\nSpecifica\u021bii Ford Mercon V. Lichid pentru transmisie automat\u0103 cu protec\u021bie \u00eembun\u0103t\u0103\u021bit\u0103 \u00eempotriva ruginii, coroziunii, depunerilor \u0219i uzurii. \u00cembun\u0103t\u0103\u021be\u0219te schimbarea vitezelor la temperaturi sc\u0103zute \u0219i protejeaz\u0103 \u00eempotriva trepida\u021biilor transmisiei. Mercon V este complet retrocompatibil cu Mercon.<\/p>\n

BMW SPecifica\u021bii<\/p>\n

BMW Longlife-98 (BMW LL-98)
\nUlei de motor special cu durat\u0103 lung\u0103 de via\u021b\u0103, aprobat de BMW. De asemenea, \u00eendepline\u0219te ACEA A3\/B3, API SJ\/CD, EC SAE 5W-40. De obicei necesar pentru BMW-urile fabricate \u00eenainte de MY 2002. Obsolet din 2009.<\/p>\n

BMW Longlife-01 (BMW LL-01)
\nAprobare special\u0103 BMW pentru ulei complet sintetic cu durat\u0103 lung\u0103 de via\u021b\u0103. Produsul \u00eendepline\u0219te cerin\u021bele ACEA A3\/B3 \u0219i API: SJ\/CD EC-II. De obicei necesar pentru BMW-urile construite dup\u0103 MY 2002. Poate fi utilizat \u0219i acolo unde este recomandat un ulei BMW Longlife-98.<\/p>\n

BMW Longlife-01 FE (BMW LL-01 FE)
\nUlei complet sintetic cu durat\u0103 lung\u0103 de via\u021b\u0103, cu propriet\u0103\u021bi de economisire a combustibilului. Uleiurile care \u00eendeplinesc aceste specifica\u021bii trebuie s\u0103 aib\u0103 o v\u00e2scozitate HTHS sc\u0103zut\u0103 pentru a \u00eendeplini cerin\u021bele produc\u0103torului privind economia de combustibil. Aceste uleiuri sunt potrivite numai pentru urm\u0103toarele motoare: N1x, N2x, N54, N55, N63, N74.<\/p>\n

BMW Longlife-04 (BMW LL-04)
\nAprobare special\u0103 BMW pentru ulei complet sintetic cu durat\u0103 lung\u0103 de via\u021b\u0103. V\u00e2scozit\u0103\u021bile sunt SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 \u0219i 5W-40. De obicei necesar pentru BMW-urile echipate cu un filtru de particule diesel (DPF). Poate fi utilizat \u0219i acolo unde este recomandat un ulei BMW Longlife-98 sau BMW Longlife-01.<\/p>\n

BMW Longlife-12 (BMW LL-12)
\nUlei de motor special numai pentru anumite motoare pe benzin\u0103 omologate \u0219i pentru urm\u0103toarele motoare diesel: Nx7K1, Nx7U1, Nx7O1 \u00eencep\u00e2nd cu anul de fabrica\u021bie 2013. Nu este potrivit pentru motoarele cu 2 sau 3 turbine.<\/p>\n

BMW Longlife-14+ (BMW LL-14+)
\nUlei de motor special numai pentru urm\u0103toarele motoare pe benzin\u0103: N20, Bx8 \u00eencep\u00e2nd cu anul de fabrica\u021bie 2014. Nu este permis pentru motoarele diesel.<\/p>\n

Specifica\u021bii General Motors<\/p>\n

Specifica\u021biile uleiului de motor<\/p>\n

GM-LL-A-025
\nAprobare special\u0103 GM pentru ulei de motor cu durat\u0103 lung\u0103 de via\u021b\u0103 pentru motoare pe benzin\u0103. V\u00e2scozitatea este SAE 0W-30. Produsul \u00eendepline\u0219te cerin\u021bele ACEA A3\/B3. Intervalul de golire poate fi de p\u00e2n\u0103 la 30 000 km.<\/p>\n

GM-LL-B-025
\nAprobare special\u0103 GM pentru ulei de motor cu durat\u0103 lung\u0103 de via\u021b\u0103 pentru motoare diesel. V\u00e2scozitatea este SAE 5W-40. Produsul \u00eendepline\u0219te cerin\u021bele ACEA A3\/B3\/B4. Intervalul de golire poate fi de p\u00e2n\u0103 la 50 000 km.<\/p>\n

Fluide pentru transmisii automate<\/p>\n

Dexron tip A, sufix A
\nSpecifica\u021bie introdus\u0103 \u00een 1957. Aceasta cere ca uleiul s\u0103 respecte anumite limite privind v\u00e2scozitatea cinematic\u0103.<\/p>\n

Dexron IID
\nSpecifica\u021bia General Motors Dexron\u00ae-IID. ATF emis \u00een 1975. Con\u021binea cerin\u021be privind coroziunea r\u0103citorului ATF care nu figurau \u00een Dexron\u00ae - II.<\/p>\n

Dexron IIE
\nSpecifica\u021bia General Motors Dexron\u00ae-IIE. ATF emis \u00een 1991 care necesit\u0103 performan\u021be \u00eembun\u0103t\u0103\u021bite la temperaturi sc\u0103zute \u00een compara\u021bie cu Dexron\u00ae-IID, 20 000 cP la minus 40 \u00b0C.<\/p>\n

Dexron IIIF
\nSpecifica\u021bie GM pentru uleiul de transmisie automat\u0103 introdus\u0103 \u00een 1994. Succesor al Dexron IID \u0219i IIE.<\/p>\n

Dexron IIIG
\nSuccesor al lichidului de transmisie automat\u0103 Dexron III(F). Acesta are acelea\u0219i caracteristici la temperaturi sc\u0103zute ca Dexron IIE, dar cu modific\u0103ri la antioxidant \u0219i materialul de fric\u021biune. Introdus \u00een 1997.<\/p>\n

Dexron IIIH
\nDexron III licence H a fost introdus \u00een iunie 2003 pentru a \u00eenlocui lichidul Dexron III G. Acesta are un ulei de baz\u0103 stabil oxidant (grupa 2 sau grupa 3). Uleiurile \u00een conformitate cu aceast\u0103 specifica\u021bie au propriet\u0103\u021bi de men\u021binere a frec\u0103rii \u0219i propriet\u0103\u021bi anti\u0219ocuri mai lungi, un control mai bun al spumei \u0219i o durat\u0103 de via\u021b\u0103 mai lung\u0103 a fluidului.<\/p>\n

Dexron VI
\nSpecifica\u021bie introdus\u0103 \u00een 2005 pentru a \u00eenlocui Dexron IIIH. Aceast\u0103 specifica\u021bie necesit\u0103 propriet\u0103\u021bi mai bune de men\u021binere \u00een stare bun\u0103, stabilitate oxidativ\u0103 \u0219i caracteristici antispum\u0103. Uleiurile care \u00eendeplinesc aceast\u0103 specifica\u021bie pot fi utilizate cu intervale de scurgere prelungite \u0219i conserv\u0103 energia.<\/p>\n

Specifica\u021bii Fiat<\/p>\n

Aceste calific\u0103ri definesc caracteristicile pe care trebuie s\u0103 le \u00eendeplineasc\u0103 lubrifian\u021bii utiliza\u021bi \u00een motoarele cu ciclu Otto \u0219i Diesel pentru prima umplere \u0219i \u00een timpul func\u021bion\u0103rii. Standardul este format dintr-o serie de teste \u00een laborator \u0219i pe motor pentru a evalua nivelul de performan\u021b\u0103 al lubrifian\u021bilor. Testele de laborator calific\u0103 lubrifiantul evalu\u00e2nd v\u00e2scozitatea, valoarea de curgere la rece, tendin\u021ba de a produce spum\u0103, coroziunea pe trestia de cupru, comportamentul cu cauciucurile \u0219i rezisten\u021ba la oxidare. Testele pe motor evalueaz\u0103 nivelul de performan\u021b\u0103 al lubrifian\u021bilor \u00een ceea ce prive\u0219te lipirea inelelor, depunerile pe pistoane, uzura \u0219i, de asemenea, consumul de ulei al anumitor motoare diesel \u0219i pe benzin\u0103, care sunt cele mai reprezentative dintre cele mai avansate tehnologii ale Fiat Auto.<\/p>\n

Fiat 9.55535-G1
\nCalificarea lubrifian\u021bilor pentru motoare pe benzin\u0103 care garanteaz\u0103 economia de combustibil \u0219i scurgerea prelungit\u0103.<\/p>\n

Fiat 9.55535-G2
\nCalificarea lubrifian\u021bilor pentru motoare pe benzin\u0103 cu caracteristici standard.<\/p>\n

Fiat 9.55535-H2
\nCalificare pentru lubrifian\u021bii pentru motoare pe benzin\u0103, care garanteaz\u0103 performan\u021be ridicate \u0219i v\u00e2scozitate ridicat\u0103 la temperaturi ridicate. Produsul recomandat de OEM \u00eendepline\u0219te \u0219i cerin\u021bele API: SM, ACEA A3-04\/B3-04.<\/p>\n

Fiat 9.55535-H3
\nCalificare pentru lubrifian\u021bii pentru motoare pe benzin\u0103 care garanteaz\u0103 performan\u021be foarte ridicate.<\/p>\n

Fiat 9.55535-D2
\nCalificare pentru lubrifian\u021bii pentru motoare diesel cu caracteristici standard.<\/p>\n

Fiat 9.55535-M2
\nCalificare pentru lubrifian\u021bi cu scurgere prelungit\u0103. Produsul recomandat de OEM \u00eendepline\u0219te \u0219i cerin\u021bele ACEA B3-04\/B4-04, GM-LL-B-025.<\/p>\n

Fiat 9.55535-N2
\nCalificare pentru lubrifian\u021bi cu caracteristici foarte bune pentru motoare supraalimentate, diesel \u0219i pe benzin\u0103, cu scurgere prelungit\u0103. Cerin\u021ba minim\u0103 este ACEA A3\/B4-04.<\/p>\n

Fiat 9.55535-S1
\nCalificare pentru motoare diesel \u0219i pe benzin\u0103, cu sistem de tratare a gazelor de e\u0219apament, lubrifian\u021bi, acordarea economiei de combustibil \u0219i scurgere extins\u0103. Produsul recomandat de OEM este, de asemenea, aprobat la ACEA C2.<\/p>\n

Fiat 9.55535-S2
\nCalificare pentru motoare diesel \u0219i pe benzin\u0103, cu sistem de tratare a gazelor de e\u0219apament, lubrifian\u021bi, cu scurgere extins\u0103. Produsul recomandat de OEM \u00eendepline\u0219te de asemenea: ACEA C3-04, MB 229.51 \u0219i API: SM\/CF.<\/p>\n

Specifica\u021bii Mercedes<\/p>\n

Denumirea specifica\u021biilor MB deriv\u0103 din schema Mercedes Bluebook, \u00eemp\u0103r\u021bit\u0103 pe paragrafe \u0219i pagini numerotate. Acesta este utilizat de dealeri pentru a identifica produsele certificate de produc\u0103tor \u0219i aplicarea lor corect\u0103 pe motoare.<\/p>\n

MB 229.1
\nPentru motoare pe benzin\u0103 \u0219i diesel. Calitatea minim\u0103 cerut\u0103 ACEA A2\/B2 cu limite suplimentare pe motor.<\/p>\n

MB 229.3
\nPentru motoare pe benzin\u0103 \u0219i diesel. Calitatea minim\u0103 cerut\u0103 ACEA A3 \/ B3 \/ B4 \u0219i MB 229.1. Poate certifica numai uleiuri 0\/5 W-x.<\/p>\n

MB 229.31
\nUlei de motor multigrad, cu v\u00e2scozitate redus\u0103, recomandat at\u00e2t pentru motoarele diesel, c\u00e2t \u0219i pentru cele pe benzin\u0103 de la Mercedes Benz, Smart \u0219i Chrysler. Numai uleiurile de motor cu v\u00e2scozitate redus\u0103 care pot realiza o economie de 1,0% din combustibilul utilizat \u00een cadrul testului de economie de combustibil M111 (CEC L-54-T-96) pot ob\u021bine aceast\u0103 aprobare. \u00cen acest test, economiile de combustibil sunt comparate cu performan\u021ba uleiului de referin\u021b\u0103 RL 191 (SAE 15W-40).<\/p>\n

MB 229.5
\nFi\u0219a MB pentru uleiuri cu consum redus de energie pentru anumite motoare de autovehicule \u0219i camionete. Uleiurile aprobate trebuie s\u0103 \u00eendeplineasc\u0103 specifica\u021biile ACEA A3, B3 \u0219i B4 \u0219i unele cerin\u021be suplimentare ale Daimler Chrysler AG. Uleiul trebuie s\u0103 fie pe lista de aprobare.<\/p>\n

MB 229.51
\nUlei de motor Low SAPS Long Life pentru motoare diesel cu filtru de particule care respect\u0103 standardele de emisii EU-4 ->.<\/p>\n

MB 229.52
\nUleiurile care \u00eendeplinesc aceste specifica\u021bii trebuie s\u0103 aib\u0103 un con\u021binut mai sc\u0103zut de cenu\u0219\u0103, o economie de combustibil mai mare cu cel pu\u021bin 1% \u00een compara\u021bie cu cerin\u021bele MB 229.31 \u0219i MB 229.51 \u0219i o stabilitate mai bun\u0103 la oxidare pentru compatibilitatea cu biocombustibilii. Poate fi utilizat \u0219i atunci c\u00e2nd este necesar un ulei MB 229.31 sau MB 229.51. La fel ca MB 229.5 \u0219i MB 229.51, aceast\u0103 specifica\u021bie necesit\u0103 un ulei cu durat\u0103 lung\u0103 de via\u021b\u0103.<\/p>\n

Specifica\u021bii Peugeot-Citro\u00ebn<\/p>\n

Specifica\u021biile uleiului de motor
\nGrupul francez PSA a emis un set de specifica\u021bii privind uleiurile \u00een 2009 pentru a exercita un control mai mare asupra uleiurilor de motor utilizate \u00een vehiculele sale. Toate specifica\u021biile se bazeaz\u0103 pe specifica\u021biile ACEA, dar necesit\u0103 \u0219i \u00eendeplinirea unor condi\u021bii suplimentare.<\/p>\n

PSA B71 2290
\nSpecifica\u021bie pentru uleiul de motor Peugeot\/Citro\u00ebn introdus\u0103 \u00een 2009. B71 2290 este un ulei cu nivel sc\u0103zut de SAPS destinat motoarelor cu filtre de particule diesel \u0219i cu standarde de emisii Euro 5. Specifica\u021biile generale sunt urm\u0103toarele: ACEA C2 sau C3 cu teste PSA suplimentare.<\/p>\n

PSA B71 2294
\nSpecifica\u021bia uleiului de motor Peugeot\/Citro\u00ebn introdus\u0103 \u00een 2009. Specifica\u021bie principal\u0103: ACEA A3\/B4 cu teste PSA suplimentare.<\/p>\n

PSA B71 2295
\nUlei de motor Peugeot\/Citro\u00ebn standard pentru motoare \u00eenainte de MY 1998. Specifica\u021bii generale: ACEA A2\/B2.<\/p>\n

PSA B71 2296
\nSpecifica\u021bii pentru uleiul de motor Peugeot\/Citro\u00ebn introduse \u00een 2009. Specifica\u021bii generale: ACEA A3\/B4 + teste PSA suplimentare.<\/p>\n

PSA B71 2312
\nPeugeot Citro\u00ebn a dezvoltat standardul B71 2312 pentru uleiuri capabile s\u0103 suporte cele mai severe constr\u00e2ngeri termice, \u00eempreun\u0103 cu compatibilitatea celor mai moderne sisteme de posttratare. Standardul PSA B71 2312 se aplic\u0103 tuturor vehiculelor Peugeot \u0219i Citro\u00ebn echipate cu motoare diesel \u201cBlueHDi\u201d dotate cu SCR (Selective Catalyst Reduction) care permit tratarea NOx (oxizi de azot) prin utilizarea aditivului AdBlue\u00ae sau a a\u0219a-numitului \u201clichid de evacuare diesel\u201d. Standardul impune, de asemenea, \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea propriet\u0103\u021bilor de curgere la rece pentru a reduce frecarea hidrodinamic\u0103 a uleiului, pentru a ob\u021bine beneficii \u00een ceea ce prive\u0219te economia de combustibil, \u00een special atunci c\u00e2nd uleiul este rece. Aceast\u0103 cerin\u021b\u0103 suplimentar\u0103 privind propriet\u0103\u021bile de curgere la rece permite o curgere excelent\u0103 a uleiului la pornire, cre\u0219terea mai rapid\u0103 a presiunii uleiului, cre\u0219terea mai rapid\u0103 a tura\u021biilor \u0219i atingerea mai rapid\u0103 a temperaturii de func\u021bionare. Acest tip de lubrifiant cu v\u00e2scozitate redus\u0103 permite reducerea consumului de combustibil \u0219i, prin urmare, reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser\u0103 (CO2).<\/p>\n

Specifica\u021biile uleiului de transmisie<\/p>\n

PSA B71 2330
\nUleiuri pentru angrenaje de nivel API GL-4 cu v\u00e2scozitate SAE 75W80. Potrivit pentru transaxle.<\/p>\n

PSA 9730 A8
\nUlei de transmisie special pentru transmisiile C550 utilizate la Citroen C1 \u0219i Peugeot 107.<\/p>\n

PSA B71 2315
\nUlei pentru angrenaje de nivel API GL-4, v\u00e2scozitate SAE 75W80, fabricat din uleiuri de baz\u0103 din grupa III API.<\/p>\n

Specifica\u021bii Renault<\/p>\n

Specifica\u021bii privind uleiul de motor<\/p>\n

Renault RN0700
\nSpecifica\u021bia uleiului de motor Renault; introdus\u0103 \u00een 2007 la introducerea modelului Laguna III. Cerin\u021be generale: ACEA A3\/B4 sau ACEA A5\/B5.<\/p>\n

Renault RN0710
\nSpecifica\u021bia uleiului de motor Renault; introdus\u0103 \u00een 2007 la introducerea modelului Laguna III. Cerin\u021be generale: ACEA A3\/B4 + cerin\u021be suplimentare Renault.<\/p>\n

Renault RN 0720
\nSpecifica\u021bia uleiului de motor Renault; introdus\u0103 \u00een 2007 la introducerea modelului Laguna III. Cerin\u021be generale: ACEA C3 + cerin\u021be suplimentare Renault. RN0720 este conceput pentru utilizarea \u00een motoarele diesel de ultim\u0103 genera\u021bie echipate cu DPF.<\/p>\n

Specifica\u021bii privind uleiul de transmisie<\/p>\n

Tranself NFJ (aka Tranself TRJ)
\nUlei pentru angrenaje mecanice de nivel API GL-5 pentru transmisiile Renault din seria J construite cu inele sincronizatoare din bronz.<\/p>\n

Tranself NFP (aka Tranself TRX)
\nUleiuri pentru angrenaje de \u00eenalt\u0103 performan\u021b\u0103, de nivel API GL-5, pentru transmisii de mare putere. Stabilitate excelent\u0103 la forfecare \u0219i propriet\u0103\u021bi anti spum\u0103.<\/p>\n

Tranself TRP
\nUlei pentru angrenaje mecanice de nivel API GL-5 pentru transmisiile Renault din seria PK6 construite cu inele sincronizatoare din bronz.<\/p>\n

Tranself TRT
\nUlei pentru angrenaje mecanice de nivel API GL-5 pentru transmisiile Renault din seria JR5 construite cu inele sincronizatoare din bronz.<\/p>\n

Uleiuri pentru vehicule comerciale<\/p>\n

Specifica\u021biile uleiului Mercedes<\/p>\n

MB 228.0, MB 228.2, includ uleiuri monograde, destinate utiliz\u0103rii \u00een motoarele diesel ale vehiculelor comerciale \u0219i echipamentelor industriale, care nu sunt echipate cu filtre de particule. Aceste uleiuri \u00eendeplinesc, de asemenea, cerin\u021bele standardelor ACEA E-2 \u0219i API CF.<\/p>\n

MB 228.1 include uleiuri multigrad, destinate utiliz\u0103rii \u00een motoarele diesel ale vehiculelor comerciale \u0219i echipamentelor industriale, care nu sunt echipate cu filtre de particule. Aceste uleiuri \u00eendeplinesc, de asemenea, cerin\u021bele standardelor ACEA E-2 \u0219i API CF.<\/p>\n

MB 228.3 include uleiuri destinate utiliz\u0103rii \u00een motoarele diesel ale vehiculelor comerciale care circul\u0103 pe autostrad\u0103 sau \u00een afara acesteia, echipate cu sistem avansat de tratare a gazelor de evacuare, EGR, SCR NOx f\u0103r\u0103 DPF. Aceste uleiuri \u00eendeplinesc, de asemenea, cerin\u021bele standardelor ACEA E7-12 \u0219i API CI-4.<\/p>\n

MB 228.5 include uleiuri destinate utiliz\u0103rii \u00een motoarele diesel ale vehiculelor comerciale care circul\u0103 pe autostrad\u0103 sau \u00een afara acesteia, echipate cu sistem avansat de tratare a gazelor de evacuare, EGR, SCR NOx f\u0103r\u0103 DPF. Aceste uleiuri \u00eendeplinesc, de asemenea, cerin\u021bele standardelor ACEA E4-12 \u0219i API CG-4.<\/p>\n

MB 228.31 include uleiuri \u201ccu SAPS sc\u0103zut\u201d pentru utilizarea \u00een motoarele diesel ale vehiculelor comerciale de pe sau din afara autostr\u0103zii, echipate cu sistem avansat de tratare a gazelor de e\u0219apament, EGR, SCR NOx \u0219i \u00een special cu DPF. Aceste uleiuri \u00eendeplinesc, de asemenea, cerin\u021bele standardelor ACEA E9-12 \u0219i API CJ-4.<\/p>\n

MB 228.51 include uleiuri \u201ccu SAPS sc\u0103zut\u201d pentru utilizarea \u00een motoarele diesel ale vehiculelor comerciale de pe sau din afara autostr\u0103zii, echipate cu sistem avansat de tratare a gazelor de e\u0219apament, EGR, SCR NOx \u0219i \u00een special cu DPF. Aceste uleiuri \u00eendeplinesc, de asemenea, cerin\u021bele standardelor ACEA E6-12 \u0219i API CI-4.<\/p>\n

Specifica\u021biile uleiului Volvo<\/p>\n

Volvo VDS include uleiuri mono sau multigrad, destinate utiliz\u0103rii \u00een motoarele diesel ale vehiculelor comerciale \u0219i echipamentelor industriale, care nu sunt echipate cu filtre de particule. Aceste uleiuri \u00eendeplinesc, de asemenea, cerin\u021bele standardelor ACEA E-2 \u0219i API CF.<\/p>\n

Volvo VDS-2 include uleiuri pentru utilizarea \u00een motoarele diesel ale vehiculelor comerciale pe sau \u00een afara autostr\u0103zii, echipate cu sistem avansat de tratare a gazelor de e\u0219apament, EGR, SCR NOx f\u0103r\u0103 DPF. Aceste uleiuri \u00eendeplinesc, de asemenea, cerin\u021bele standardelor ACEA E4-12 \u0219i API CG-4.<\/p>\n

Volvo VDS-3 include uleiuri pentru utilizarea \u00een motoarele diesel ale vehiculelor comerciale pe sau \u00een afara autostr\u0103zii, echipate cu sistem avansat de tratare a gazelor de e\u0219apament, EGR, SCR NOx f\u0103r\u0103 DPF. Aceste uleiuri \u00eendeplinesc, de asemenea, cerin\u021bele standardelor ACEA E7-12 \u0219i API CI-4.<\/p>\n

Volvo VDS-4 include uleiuri \u201clow SAPS\u201d pentru utilizarea \u00een motoarele diesel ale vehiculelor comerciale pe sau \u00een afara autostr\u0103zii, echipate cu sistem avansat de tratare a gazelor de e\u0219apament, EGR, SCR NOx \u0219i \u00een special cu DPF. Aceste uleiuri \u00eendeplinesc, de asemenea, cerin\u021bele standardelor ACEA E9-12 \u0219i API CJ-4.<\/p>\n

Specifica\u021biile uleiului MAN<\/p>\n

MAN 270, 271 includ uleiuri mono sau multigrad, destinate utiliz\u0103rii \u00een motoarele diesel ale vehiculelor comerciale \u0219i echipamentelor industriale, care nu sunt echipate cu filtre de particule. Aceste uleiuri \u00eendeplinesc, de asemenea, cerin\u021bele standardelor ACEA E-2 \u0219i API CF.<\/p>\n

MAN 3275 include uleiuri pentru utilizarea \u00een motoarele diesel ale vehiculelor comerciale de pe sau din afara autostr\u0103zii, echipate cu sistem avansat de tratare a gazelor de e\u0219apament, EGR, SCR NOx f\u0103r\u0103 DPF. Aceste uleiuri \u00eendeplinesc, de asemenea, cerin\u021bele standardelor ACEA E7-12 \u0219i API CI-4.<\/p>\n

MAN 3277 include uleiuri pentru utilizarea \u00een motoarele diesel ale vehiculelor comerciale de pe sau din afara autostr\u0103zilor, echipate cu sistem avansat de tratare a gazelor de e\u0219apament, EGR, SCR NOx f\u0103r\u0103 DPF. Aceste uleiuri \u00eendeplinesc, de asemenea, cerin\u021bele standardelor ACEA E4-12 \u0219i API CG-4.<\/p>\n

MAN 3477 include uleiuri \u201clow SAPS\u201d pentru utilizarea \u00een motoarele diesel ale vehiculelor comerciale pe sau \u00een afara autostr\u0103zilor, echipate cu sistem avansat de tratare a gazelor de e\u0219apament, EGR, SCR NOx \u0219i \u00een special cu DPF. Aceste uleiuri \u00eendeplinesc, de asemenea, cerin\u021bele standardelor ACEA E6-12 \u0219i API CI-4.<\/p>\n

MAN 3575 include uleiuri \u201clow SAPS\u201d pentru utilizarea \u00een motoarele diesel ale vehiculelor comerciale pe sau \u00een afara autostr\u0103zilor, echipate cu sistem avansat de tratare a gazelor de e\u0219apament, EGR, SCR NOx \u0219i \u00een special cu DPF. Aceste uleiuri \u00eendeplinesc, de asemenea, cerin\u021bele standardelor ACEA E9-12 \u0219i API CJ-4.<\/p>\n<\/div><\/div>

Ce \u00eenseamn\u0103 NLGI?<\/h4><\/i><\/div>

NLGI (National Lubricating Grease Institute) este un sistem de clasificare a consisten\u021bei unsorilor. Practic, acesta indic\u0103 c\u00e2t de moale sau dur\u0103 este o unsoare, pe o scar\u0103 de la 000 (foarte fluid\u0103) la 6 (foarte dur\u0103). Alegerea corect\u0103 depinde de aplica\u021bie, temperatur\u0103 \u0219i tipul de echipament.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"De ce trebuie s\u0103 schimb uleiul de motor? Uleiul de motor este unul dintre cele mai importante lichide din motorul ma\u0219inii. Un ulei de motor de bun\u0103 calitate trebuie s\u0103 \u00eendeplineasc\u0103 urm\u0103toarele func\u021bii: - LUBRIFIERE: aceasta este sarcina principal\u0103 a uleiului de motor, aceea de a reduce uzura \u0219i coroziunea, precum \u0219i de a acoperi fiecare pies\u0103 mobil\u0103 a motorului cu un strat protector...","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-986","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/986","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hexol.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hexol.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=986"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hexol.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/986\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=986"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}