{"id":986,"date":"2015-11-30T11:34:55","date_gmt":"2015-11-30T11:34:55","guid":{"rendered":"http:\/\/bikes.loc\/?page_id=986"},"modified":"2026-06-09T14:34:29","modified_gmt":"2026-06-09T11:34:29","slug":"czesto-zadawane-pytania","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hexol.com\/pl\/faq","title":{"rendered":"FAQ"},"content":{"rendered":"

Dlaczego musz\u0119 wymienia\u0107 olej silnikowy?<\/h4><\/i><\/div>

Olej silnikowy jest jednym z najwa\u017cniejszych p\u0142yn\u00f3w w silniku samochodu. Dobrej jako\u015bci olej silnikowy musi spe\u0142nia\u0107 nast\u0119puj\u0105ce funkcje:- SMAROWANIE: g\u0142\u00f3wnym zadaniem oleju silnikowego jest zmniejszenie zu\u017cycia, korozji, pokrycie ka\u017cdej ruchomej cz\u0119\u015bci silnika warstw\u0105 ochronn\u0105, kt\u00f3ra zmniejsza tarcie.
\n- CZYSTO\u015a\u0106: wa\u017cne jest, aby olej utrzymywa\u0142 powierzchnie wolne od osad\u00f3w. Zanieczyszczenia, smo\u0142y, osady, skropliny itp. mog\u0105 dosta\u0107 si\u0119 do silnika, zmniejszaj\u0105c jego wydajno\u015b\u0107.<\/p>\n

- USZCZELNIENIE: olej silnikowy pokrywa nier\u00f3wne powierzchnie 2-3 mikronami filmu olejowego. Jest on cienki, ale wystarczaj\u0105cy, aby uszczelni\u0107 silnik i zapobiec utracie mocy.<\/p>\n

- CH\u0141ODZENIE: p\u0142yn ch\u0142odz\u0105cy lub powietrze odpowiadaj\u0105 za oko\u0142o 60% ch\u0142odzenia silnika. Olej silnikowy zapewnia t\u0119 r\u00f3\u017cnic\u0119.<\/p>\n

Pomimo post\u0119pu technologicznego, \u017cywotno\u015b\u0107 \u015brodk\u00f3w smarnych jest ograniczona. Olej silnikowy jest zanieczyszczony paliwem, brudem, osadami i oparami. Powoduje to wyga\u015bni\u0119cie dodatk\u00f3w, niszcz\u0105c pocz\u0105tkowe w\u0142a\u015bciwo\u015bci oleju silnikowego. Warunki drogowe i spos\u00f3b jazdy w du\u017cym stopniu wp\u0142ywaj\u0105 na poziom zanieczyszczenia oleju.<\/p>\n<\/div><\/div>

Jak cz\u0119sto nale\u017cy wymienia\u0107 olej?<\/h4><\/i><\/div>

Generalnie wszyscy mechanicy zalecaj\u0105 wymian\u0119 oleju silnikowego co 5 000 km. Producenci samochod\u00f3w zalecaj\u0105 wymian\u0119 oleju silnikowego od 10 000 km, wspominaj\u0105c o \u201cnormalnej obs\u0142udze\u201d. W przypadku \u201cintensywnej eksploatacji\u201d zalecaj\u0105 5 000 km. Co oznacza \u201cci\u0119\u017cki serwis\u201d?
\n- cz\u0119sto kr\u00f3tkie podr\u00f3\u017ce (poni\u017cej 7-8 km);
\n- du\u017cy ruch uliczny (zatrzymywanie si\u0119 i jazda w ruchu miejskim);
\n- holowanie przyczepy;
\n- jazda w warunkach du\u017cego zapylenia;
\n- jazda w niskich temperaturach;<\/p>\n

W instrukcji obs\u0142ugi pojazdu mo\u017cna znale\u017a\u0107 dwa rodzaje warunk\u00f3w jazdy: normalne u\u017cytkowanie i ci\u0119\u017ckie u\u017cytkowanie. Normalna eksploatacja oznacza, \u017ce pojazdy s\u0105 eksploatowane w idealnych warunkach. Niestety, w wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w mamy do czynienia z jazd\u0105 w trudnych warunkach, a oto kilka przyk\u0142ad\u00f3w:<\/p>\n

Zimny rozruch silnika Po zap\u0142onie silnik potrzebuje pewnego czasu, aby osi\u0105gn\u0105\u0107 optymalne parametry pracy. W tym czasie paliwo nie spala si\u0119 ca\u0142kowicie, powoduj\u0105c pojawienie si\u0119 pozosta\u0142o\u015bci paliwa. Rozcie\u0144czenie niespalonymi resztkami paliwa jest najwa\u017cniejszym \u017ar\u00f3d\u0142em zanieczyszczenia oleju.<\/p>\n

Jazda na kr\u00f3tkich dystansach - silnik samochodu dzia\u0142a najlepiej na d\u0142ugich trasach pokonywanych ze sta\u0142\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. Niestety, wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nas wykonuje kr\u00f3tkie i szybkie podr\u00f3\u017ce. Miasto lub powtarzaj\u0105ce si\u0119 cykle start-stop s\u0105 niezwykle szkodliwe dla silnika i oleju.<\/p>\n

Za\u0142adowany samoch\u00f3d - warto wiedzie\u0107, \u017ce dodatkowe opcje zainstalowane w ka\u017cdym poje\u017adzie wi\u0105\u017c\u0105 si\u0119 z dodatkowym obci\u0105\u017ceniem silnika, co skutkuje wy\u017cszymi temperaturami pracy. Automatyczna skrzynia bieg\u00f3w, klimatyzacja i klimatyzacja, ka\u017cda z nich zwi\u0119ksza temperatur\u0119 silnika o dodatkowe 10-15\u00ba C, tym samym nara\u017caj\u0105c go na dalsze wysi\u0142ki w celu sch\u0142odzenia.<\/p>\n

Sporadyczna jazda samochodem - samochody nieu\u017cywane przez d\u0142u\u017cszy czas s\u0105 nara\u017cone na ryzyko korozji silnika i rdzy spowodowanej kondensacj\u0105 pary wodnej wewn\u0105trz silnika.<\/p>\n

Holowanie - holowanie \u0142odzi, kamper\u00f3w, przyczep itp. wymaga dodatkowej pracy podnosz\u0105cej temperatur\u0119 pracy silnika. Wysoka temperatura pracy silnika wymaga wi\u0119kszej ilo\u015bci oleju do jego ch\u0142odzenia.<\/p>\n

Zakurzone warunki \/ z\u0142e drogi (brud) - W warunkach zapylenia do silnika przedostaj\u0105 si\u0119 drobne cz\u0105steczki kurzu i brudu. Filtry powietrza nie s\u0105 w stanie zapewni\u0107 doskona\u0142ej filtracji; zawsze znajd\u0105 si\u0119 drobne cz\u0105steczki, kt\u00f3re wydostan\u0105 si\u0119 przez filtr, tworz\u0105c zawiesin\u0119 w oleju, co doprowadzi do przedwczesnego zu\u017cycia silnika. Ka\u017cdy z nas spotyka si\u0119 z tymi warunkami ka\u017cdego lata, na drogach gruntowych lub drogach, kt\u00f3re s\u0105 w trakcie naprawy \/ konserwacji.<\/p>\n

Wymienione powy\u017cej warunki definiuj\u0105 tak zwane \u201ctrudne \u015brodowisko\u201d. Niedawne ameryka\u0144skie badanie wykaza\u0142o, \u017ce ponad 90% podr\u00f3\u017cy odbywa si\u0119 w trudnych warunkach.<\/p>\n<\/div><\/div>

Jaki olej jest odpowiedni dla mojego samochodu?<\/h4><\/i><\/div>

Oto bardzo powszechna koncepcja:
\n\u201cU\u017cywa\u0142em oleju SAE15W-40, ale zrezygnowa\u0142em z niego na rzecz oleju SAE 20W-50 dla lepszej ochrony silnika\u201d.\u201d
\nAle czy to naprawd\u0119 prawda?
\nWydaje si\u0119, \u017ce pomys\u0142 stosowania oleju o wi\u0119kszej lepko\u015bci (g\u0119stszego) szybko pojawi\u0142 si\u0119 po szybkim remedium oferowanym starszym silnikom o wysokim stopniu zu\u017cycia, kt\u00f3re zwykle charakteryzuj\u0105 si\u0119 wysokim zu\u017cyciem oleju silnikowego. Przej\u015bcie z bardziej p\u0142ynnego oleju (SAE15W-40 lub SAE10W-30) na g\u0119stszy olej (SAE20W-50) mo\u017ce by\u0107 \u015brodkiem zaradczym, kt\u00f3ry mo\u017ce zaoszcz\u0119dzi\u0107 nam kosztownej naprawy. W rzeczywisto\u015bci jest to op\u00f3\u017anienie. Olej typu SAE 20W-50 ma grubszy film smarny, kt\u00f3ry pomaga oddzieli\u0107 metalowe cz\u0119\u015bci, zmniejszaj\u0105c w ten spos\u00f3b zu\u017cycie.<\/p>\n

Brzmi dobrze i jest ca\u0142kowicie prawdziwe. Wi\u0119c olej powinien by\u0107 tak lepki (g\u0119sty), jak to tylko mo\u017cliwe, prawda? C\u00f3\u017c, nie do ko\u0144ca.
\nJe\u015bli olej jest zbyt lepki w temperaturze otoczenia, bardzo mo\u017cliwe, \u017ce nie dotrze wystarczaj\u0105co szybko do wszystkich powierzchni silnika, co prowadzi do szybszego i przedwczesnego zu\u017cycia silnika. Stosowanie oleju o wysokiej lepko\u015bci powoduje dodatkowe obci\u0105\u017cenie silnika (ruch ruchomych cz\u0119\u015bci jest trudniejszy w bardziej lepkim otoczeniu), a co za tym idzie inne wady, takie jak: zwi\u0119kszone zu\u017cycie paliwa i dodatkowe obci\u0105\u017cenie silnika, utrata osi\u0105g\u00f3w silnika, a w skrajnych przypadkach nawet awarie silnika.
\nNiekt\u00f3rzy producenci samochod\u00f3w ostrzegali, \u017ce stosowanie bardzo lepkiego oleju mo\u017ce prowadzi\u0107 do uszkodzenia silnika. Na przyk\u0142ad olej typu SAE 20W-50 stosowany w silnikach ci\u0119\u017car\u00f3wek General Motors LB4, L05 i L19 powoduje tak zwane zjawisko \u201czimnego bicia\u201d, kt\u00f3re wydaje si\u0119 by\u0107 problemem zwi\u0105zanym z lepko\u015bci\u0105 oleju. Dlaczego? Poniewa\u017c olej typu SAE 5W-30 eliminuje to zjawisko.<\/p>\n

\u201cLepko\u015b\u0107\u201d, o kt\u00f3rej m\u00f3wili\u015bmy wcze\u015bniej, jest w rzeczywisto\u015bci miar\u0105, kt\u00f3ra m\u00f3wi nam, jak \u201crzadki\u201d lub \u201cg\u0119sty\u201d jest dany rodzaj oleju.<\/p>\n

Mi\u00f3d pszczeli w niskich temperaturach w styczniu ma wysok\u0105 lepko\u015b\u0107 i wysoki op\u00f3r przep\u0142ywu (p\u0142ynie bardzo wolno). Z kolei woda w temperaturze pokojowej ma nisk\u0105 lepko\u015b\u0107 i niski op\u00f3r przep\u0142ywu (p\u0142ynie \u0142atwo).
\nDlatego olej o niskiej lepko\u015bci umo\u017cliwia \u0142atwiejszy rozruch w niskich temperaturach. Ponadto bardziej p\u0142ynny olej (o ni\u017cszej lepko\u015bci) b\u0119dzie \u0142atwiej sp\u0142ywa\u0142 w kierunku podzespo\u0142\u00f3w silnika, a je\u015bli jest dobrze sformu\u0142owany, zachowa lepko\u015b\u0107 nawet w wysokich temperaturach.<\/p>\n

Podsumowuj\u0105c, jaka by\u0142aby odpowied\u017a na pytanie \u201cJakiego oleju powinienem u\u017cywa\u0107 do mojego samochodu?\u201d? Najprostsz\u0105 metod\u0105 doboru odpowiedniego oleju do silnika jest zastosowanie si\u0119 do zalece\u0144 podanych przez producenta w instrukcji obs\u0142ugi. Istnieje wiele punkt\u00f3w widzenia na temat w\u0142a\u015bciwego oleju, z kt\u00f3rych przynajmniej niekt\u00f3re s\u0105 akceptowalne, ale zawsze najrozs\u0105dniej jest wybra\u0107 olej silnikowy spe\u0142niaj\u0105cy wymagania producenta.<\/p>\n<\/div><\/div>

Jaki smar jest odpowiedni dla mojej maszyny?<\/h4><\/i><\/div>

Wyb\u00f3r odpowiedniego smaru zale\u017cy od warunk\u00f3w pracy: obci\u0105\u017cenia, temperatury, wilgotno\u015bci i rodzaju zastosowania. W przypadku ci\u0119\u017ckich lub wymagaj\u0105cych maszyn zalecane s\u0105 smary z dodatkami EP (extreme pressure), podczas gdy do og\u00f3lnych zastosowa\u0144 odpowiednie s\u0105 smary uniwersalne. Wa\u017cne jest, aby przestrzega\u0107 specyfikacji producenta sprz\u0119tu.<\/p>\n<\/div><\/div>

Kt\u00f3ry olej jest najlepszy dla ci\u0119\u017ckich silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych?<\/h4><\/i><\/div>

Do wysokoobci\u0105\u017conych silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych zalecane s\u0105 wysokowydajne oleje spe\u0142niaj\u0105ce normy takie jak API CK-4, CJ-4 lub ACEA E7\/E9. Zapewniaj\u0105 one doskona\u0142\u0105 ochron\u0119 przed zu\u017cyciem, osadami i utlenianiem, gwarantuj\u0105c wydajn\u0105 prac\u0119 silnika nawet w trudnych warunkach eksploatacyjnych.<\/p>\n<\/div><\/div>

Jak wybra\u0107 odpowiedni olej do mojego sprz\u0119tu ogrodniczego?<\/h4><\/i><\/div>

W przypadku sprz\u0119tu ogrodniczego (kosiarek, kos spalinowych, pi\u0142 \u0142a\u0144cuchowych) wyb\u00f3r oleju zale\u017cy od typu silnika (2T lub 4T). Silniki 2-suwowe wymagaj\u0105 specjalnego oleju do mieszania z paliwem, podczas gdy silniki 4-suwowe u\u017cywaj\u0105 dedykowanych olej\u00f3w, podobnych do olej\u00f3w samochodowych. Zawsze nale\u017cy sprawdza\u0107 zalecenia producenta.<\/p>\n<\/div><\/div>

Kiedy wymienia si\u0119 olej w automatycznych skrzyniach bieg\u00f3w?<\/h4><\/i><\/div>

Cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 wymiany oleju w automatycznych skrzyniach bieg\u00f3w r\u00f3\u017cni si\u0119 w zale\u017cno\u015bci od producenta i warunk\u00f3w u\u017cytkowania, ale og\u00f3lnie zaleca si\u0119 od 60 000 do 120 000 km.<\/span><\/span> W warunkach intensywnego u\u017cytkowania (ruch miejski, holowanie, ekstremalne temperatury) wymiana mo\u017ce by\u0107 wymagana wcze\u015bniej.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n<\/div><\/div>

Jaki olej jest odpowiedni dla mojej skrzyni bieg\u00f3w?<\/h4><\/i><\/div>

Wyb\u00f3r odpowiedniego oleju do skrzyni bieg\u00f3w ma zasadnicze znaczenie dla jej prawid\u0142owego funkcjonowania i trwa\u0142o\u015bci, a rodzaj \u015brodka smarnego r\u00f3\u017cni si\u0119 w zale\u017cno\u015bci od technologii przek\u0142adni.
\nW przypadku r\u0119cznych skrzy\u0144 bieg\u00f3w stosowane s\u0105 oleje przek\u0142adniowe, zwykle o specyfikacji API GL-4 lub GL-5 i lepko\u015bci takiej jak 75W-80 lub 75W-90, kt\u00f3re zapewniaj\u0105 smarowanie k\u00f3\u0142 z\u0119batych oraz ochron\u0119 przed zu\u017cyciem i korozj\u0105.
\nW przypadku klasycznych automatycznych skrzy\u0144 bieg\u00f3w wymagany jest specjalny p\u0142yn ATF (Automatic Transmission Fluid), kt\u00f3ry pe\u0142ni rol\u0119 nie tylko smarowania, ale tak\u017ce ch\u0142odzenia i przenoszenia ci\u015bnienia hydraulicznego, przy czym bardzo wa\u017cne jest \u015bcis\u0142e przestrzeganie specyfikacji zalecanej przez producenta (na przyk\u0142ad Dexron lub Mercon).
\nW przypadku nowoczesnych przek\u0142adni dwusprz\u0119g\u0142owych (DCT) stosuje si\u0119 dedykowane p\u0142yny, inne ni\u017c ATF lub oleje do przek\u0142adni manualnych, specjalnie opracowane w celu zapewnienia szybkiej i p\u0142ynnej zmiany bieg\u00f3w, a tak\u017ce ochrony w warunkach wysokiej temperatury, z wariantami zar\u00f3wno dla suchych, jak i mokrych sprz\u0119gie\u0142.
\nW przypadku przek\u0142adni CVT (Continuously Variable Transmission) wymagane s\u0105 specjalne p\u0142yny CVTF, zaprojektowane w celu zapewnienia optymalnej przyczepno\u015bci mi\u0119dzy elementami wewn\u0119trznymi, takimi jak paski lub \u0142a\u0144cuchy i ko\u0142a pasowe, poniewa\u017c u\u017cycie niew\u0142a\u015bciwego oleju mo\u017ce prowadzi\u0107 do nieprawid\u0142owego dzia\u0142ania, a nawet uszkodzenia. Niezale\u017cnie od rodzaju skrzyni bieg\u00f3w, wa\u017cne jest, aby zapozna\u0107 si\u0119 z instrukcj\u0105 obs\u0142ugi pojazdu i stosowa\u0107 \u015brodek smarny zgodny ze specyfikacjami OEM, aby zapewni\u0107 optymaln\u0105 wydajno\u015b\u0107 i zapobiec przedwczesnemu zu\u017cyciu komponent\u00f3w.<\/p>\n<\/div><\/div>

Co oznacza API?<\/h4><\/i><\/div>

American Petroleum Institute (API) jest krajowym stowarzyszeniem handlowym reprezentuj\u0105cym wszystkie aspekty ameryka\u0144skiego przemys\u0142u naftowego i gazu ziemnego. API zapewnia System Licencjonowania i Certyfikacji Olej\u00f3w Silnikowych API (EOLCS). Jest to dobrowolny program licencjonowania i certyfikacji, kt\u00f3ry upowa\u017cnia sprzedawc\u00f3w olej\u00f3w silnikowych spe\u0142niaj\u0105cych okre\u015blone wymagania do u\u017cywania znak\u00f3w jako\u015bci olej\u00f3w silnikowych API. System klasyfikacji Ameryka\u0144skiego Instytutu Naftowego (API) dostarcza informacji na temat olej\u00f3w silnikowych.<\/p>\n

Litera \u201cS\u201d oznacza \u201cspark\u201d, a nast\u0119puj\u0105ca po niej kolejna litera (na przyk\u0142ad \u201cSM\u201d) oznacza, \u017ce olej jest odpowiedni do stosowania w silnikach benzynowych lub gazowych. Oleje SM przewy\u017cszaj\u0105 oleje SL pod wzgl\u0119dem wielu kryteri\u00f3w wydajno\u015bci, w tym zwi\u0119kszonej wydajno\u015bci paliwowej, spe\u0142niaj\u0105c r\u00f3wnie\u017c klasyfikacj\u0119 \u201coszcz\u0119dzania energii\u201d i zwi\u0119kszonej ochrony system\u00f3w emisji.<\/p>\n

Litera \u201cC\u201d pochodzi od s\u0142owa \u201ccompression\u201d, a nast\u0119puj\u0105ca po niej kolejna litera i\/lub cyfra (na przyk\u0142ad CI-4) oznacza, \u017ce olej jest odpowiedni do silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych. Druga litera zar\u00f3wno w kategorii \u201cS\u201d, jak i \u201cC\u201d jest przypisana alfabetycznie. Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, im dalej posuwamy si\u0119 w alfabecie, oznacza to najnowsz\u0105 technologi\u0119 i popraw\u0119 jako\u015bci oleju silnikowego.<\/p>\n

Seria S:
\n- SA - kategoria do 1930 r.
\n- SB - kategoria do 1951 r.
\n- SC - kategoria do 1967 r.
\n- SD - kategoria do 1971 r.
\n- SE - kategoria do 1979 r.
\n- SF - kategoria do 1988 r.
\n- SG - kategoria do 1993 r.
\n- SH - kategoria do 1996 r.
\n- SJ - kategoria rozpoczynaj\u0105ca si\u0119 od ko\u0144ca 1996 r.
\n- SL - kategoria rozpoczynaj\u0105ca si\u0119 od ko\u0144ca 2001 r.
\n- SM - wprowadzony w dniu 30 listopada 2004 r.
\n- SN - wprowadzony w 2010 r.<\/p>\n

W miar\u0119 rozwoju tej klasyfikacji oleje nale\u017c\u0105ce do nowych generacji spe\u0142niaj\u0105 wymagania starych samochod\u00f3w. Tak wi\u0119c olej API SL spe\u0142nia wymagania samochodu wyprodukowanego w 1965 roku.<\/p>\n

Seria C:
\n- CA - kategoria w latach 1940-1950
\n- CB - kategoria w latach 1949-1960
\n- CC - wprowadzony w 1951 r.
\n- P\u0142yta CD - wprowadzona w 1955 r.
\n- CD-II - wprowadzony w 1987 roku dla silnik\u00f3w 2-suwowych
\n- CE - wprowadzony w 1987 r.
\n- CF - kategoria od 1994 r.
\n- CF-2 - kategoria od 1994 r. dla silnik\u00f3w 2-suwowych
\n- CF-4 - kategoria od 1994 r. dla silnik\u00f3w 4-suwowych
\n- CG-4 - kategoria od 1996 r.
\n- CH-4 - kategoria od 1998 r.
\n- CI-4 - kategoria od 2002 r.
\n- CJ-4 - kategoria od 2006 r.<\/p>\n

Klasyfikacja API dzieli wszystkie oleje przek\u0142adniowe, do skrzy\u0144 rozdzielczych i mechanizm\u00f3w r\u00f3\u017cnicowych na 6 klas:<\/p>\n

Seria GL:
\n- GL-1 - oleje do lekkich warunk\u00f3w
\n- GL-2 - oleje do pracy w umiarkowanych warunkach
\n- GL-3 - oleje do pracy w umiarkowanych warunkach
\n- GL-4 - oleje do r\u00f3\u017cnych warunk\u00f3w
\n- GL-5 - oleje do pracy w trudnych warunkach
\n- GL-6 - oleje do bardzo ci\u0119\u017ckich warunk\u00f3w<\/p>\n<\/div><\/div>

Co oznacza SAE?<\/h4><\/i><\/div>
Stowarzyszenie In\u017cynier\u00f3w Motoryzacji (SAE)<\/strong>\u00a0jest profesjonaln\u0105 organizacj\u0105 zrzeszaj\u0105c\u0105 specjalist\u00f3w w dziedzinie in\u017cynierii mobilno\u015bci z bran\u017cy lotniczej, motoryzacyjnej i pojazd\u00f3w u\u017cytkowych. SAE to kompleksowe \u017ar\u00f3d\u0142o informacji na temat opracowywania norm, wydarze\u0144, informacji technicznych i wiedzy specjalistycznej wykorzystywanych w projektowaniu, budowie, konserwacji i eksploatacji pojazd\u00f3w z w\u0142asnym nap\u0119dem do u\u017cytku na l\u0105dzie lub morzu, w powietrzu lub w kosmosie. Klasyfikacja SAE 15W-40 informuje nas o lepko\u015bci \u015brodka smarnego w dw\u00f3ch warunkach, w nast\u0119puj\u0105cy spos\u00f3b: olej ma lepko\u015b\u0107 15 mierzon\u0105 w niskiej temperaturze (W - zima) i 40 mierzon\u0105 w wysokiej temperaturze.
\n\u201cW\u201d obok 15 oznacza zimno (zim\u0119), dlatego pierwsza liczba odnosi si\u0119 do lepko\u015bci w niskich temperaturach, a druga odnosi si\u0119 do lepko\u015bci w wysokich temperaturach.<\/div>\n<\/div><\/div>

Co oznacza ACEA?<\/h4><\/i><\/div>

Europejskie Stowarzyszenie Producent\u00f3w Samochod\u00f3w (lub Association des Constructeurs Europ\u00e9ens d'Automobiles w j\u0119zyku francuskim, st\u0105d skr\u00f3t ACEA) to organizacja reprezentuj\u0105ca 15 najwa\u017cniejszych europejskich producent\u00f3w pojazd\u00f3w silnikowych. Jest nast\u0119pc\u0105 CCMC (Comit\u00e9 des Constructeurs du March\u00e9 Commun). Zgodnie z ich o\u015bwiadczeniem, ACEA jest rzecznikiem przemys\u0142u motoryzacyjnego w Europie, reprezentuj\u0105cym producent\u00f3w samochod\u00f3w osobowych, dostawczych, ci\u0119\u017carowych i autobus\u00f3w z zak\u0142adami produkcyjnymi w UE.<\/p>\n

W\u015br\u00f3d wielu innych dzia\u0142a\u0144 ACEA definiuje specyfikacje dla olej\u00f3w silnikowych, tzw. sekwencje olejowe ACEA. Sekwencje te s\u0105 zwykle aktualizowane co kilka lat w celu uwzgl\u0119dnienia najnowszych osi\u0105gni\u0119\u0107 w dziedzinie technologii silnik\u00f3w i \u015brodk\u00f3w smarnych. Samo ACEA nie zatwierdza olej\u00f3w, ale ustanawia standardy, a producenci olej\u00f3w mog\u0105 sk\u0142ada\u0107 o\u015bwiadczenia dotycz\u0105ce wydajno\u015bci swoich produkt\u00f3w, je\u015bli spe\u0142niaj\u0105 one odpowiednie wymagania.<\/p>\n

Pierwsze sekwencje olej\u00f3w ACEA zosta\u0142y wprowadzone w 1996 roku, kiedy zast\u0105pi\u0142y poprzednie specyfikacje CCMC. Nowe specyfikacje ACEA zosta\u0142y wydane w latach 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010 i 2012. Sekwencje na rok 2014 nie zosta\u0142y jeszcze wprowadzone. Wed\u0142ug strony internetowej ACEA s\u0105 one \u201cop\u00f3\u017anione\u201d, ale poniewa\u017c mamy ju\u017c rok 2015, nowe sekwencje prawdopodobnie nie b\u0119d\u0105 ju\u017c nazywane sekwencjami 2014. Ka\u017cda wersja sekwencji olej\u00f3w ACEA ma lub mia\u0142a sw\u00f3j cykl \u017cycia:<\/p>\n

Pierwsze dopuszczalne u\u017cycie\u2018 okre\u015bla najwcze\u015bniejsz\u0105 dat\u0119, kiedy mo\u017cna zg\u0142asza\u0107 roszczenia do niniejszej specyfikacji
\nObowi\u0105zkowy dla nowych roszcze\u0144\u2018 okre\u015bla dat\u0119, od kt\u00f3rej roszczenia dotycz\u0105ce nowych produkt\u00f3w mog\u0105 by\u0107 sk\u0142adane wy\u0142\u0105cznie w oparciu o now\u0105 specyfikacj\u0119.
\nOleje z tym o\u015bwiadczeniem mog\u0105 by\u0107 wprowadzane do obrotu do\u2018 oznacza, \u017ce od tej daty olej mo\u017ce twierdzi\u0107, \u017ce spe\u0142nia sekwencj\u0119 ACEA tylko wtedy, gdy spe\u0142nia nast\u0119pn\u0105 wersj\u0119 sekwencji, poniewa\u017c spe\u0142nienie wcze\u015bniejszej wersji ju\u017c si\u0119 nie kwalifikuje.
\nPoni\u017csza tabela okre\u015bla odpowiednie daty dla sekwencji ACEA, kt\u00f3re zosta\u0142y wprowadzone do tej pory:<\/p>\n

Rok wydania Pierwsze dopuszczalne zastosowanie Obowi\u0105zkowe dla nowych o\u015bwiadcze\u0144 Oleje z tym o\u015bwiadczeniem mog\u0105 by\u0107 wprowadzane do obrotu do momentu
\n1996 1 marca 1996 1 marca 1999 1 marca 2000
\n1998 1 marca 1998 1 marca 2000 1 marca 2002
\n1999 1 wrze\u015bnia 1999 1 lutego 2003 1 lutego 2004
\n2002 1 lutego 2002 1 listopada 2005 1 listopada 2006
\n2004 1 listopada 2004 1 listopada 2005 31 grudnia 2009
\n2007 1 lutego 2007 1 lutego 2008 23 grudnia 2010
\n2008 22 grudnia 2008 22 grudnia 2009 22 grudnia 2012
\n2010 22 grudnia 2010 22 grudnia 2011 22 grudnia 2014
\n2012 Dec 14, 2012 Dec 14, 2013 ...
\nHarmonogram ACEA dla sekwencji olejowych
\nKa\u017cda specyfikacja ACEA sk\u0142ada si\u0119 z litery lub liter oznaczaj\u0105cych klas\u0119 (np. E oznacza klas\u0119 heavy duty) oraz liczby okre\u015blaj\u0105cej kategori\u0119 (np. 9 w E9). Istniej\u0105 oddzielne kategorie dla olej\u00f3w o r\u00f3\u017cnym przeznaczeniu lub do r\u00f3\u017cnych zastosowa\u0144 w ramach tej samej klasy. Je\u015bli okre\u015blono rok wdro\u017cenia sekwencji ACEA, nast\u0119puje on po nazwie specyfikacji po my\u015blniku (np. ACEA E9-12).<\/p>\n

Istniej\u0105 specyfikacje ACEA dla olej\u00f3w silnikowych do samochod\u00f3w osobowych (klasa A\/B), dla olej\u00f3w silnikowych kompatybilnych z katalizatorami (klasa C) oraz dla olej\u00f3w do wysokoobci\u0105\u017conych silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych (klasa E). Klasy s\u0105 dalej podzielone na kategorie, aby spe\u0142ni\u0107 wymagania r\u00f3\u017cnych silnik\u00f3w. Oleje A1\/B1 i A5\/B5 klasy A\/B maj\u0105 ni\u017csz\u0105 lepko\u015b\u0107 HTHS, co oznacza, \u017ce zapewniaj\u0105 lepsz\u0105 oszcz\u0119dno\u015b\u0107 paliwa, ale mog\u0105 nie zapewnia\u0107 odpowiedniej ochrony w silnikach, kt\u00f3re nie s\u0105 dla nich zaprojektowane. Z drugiej strony, ACEA A3\/B3 i A3\/B4 wymagaj\u0105 olej\u00f3w o wy\u017cszej lepko\u015bci HTHS, kt\u00f3re mog\u0105 nie zapewnia\u0107 tak dobrej oszcz\u0119dno\u015bci paliwa jak oleje A1\/B1 lub A5\/B5, ale mog\u0105 zapewnia\u0107 lepsz\u0105 ochron\u0119 silnika w niekt\u00f3rych konstrukcjach silnik\u00f3w. Kategorie w klasie C s\u0105 podzielone wed\u0142ug limit\u00f3w SAPS i lepko\u015bci HTHS. C1 i C4 to oleje o niskim SAPS, podczas gdy C2 i C3 to oleje o \u015brednim SAPS. Z drugiej strony oleje C1 i C2 maj\u0105 ni\u017csze lepko\u015bci HTHS, podczas gdy oleje C3 i C4 maj\u0105 wy\u017csze lepko\u015bci HTHS. W przypadku klasy E r\u00f3\u017cnica polega na zawarto\u015bci SAPS i okresie mi\u0119dzy wymianami. Oleje E4 i E6 oferuj\u0105 d\u0142u\u017csze okresy mi\u0119dzy wymianami, o ile pozwala na to producent silnika, podczas gdy oleje E7 i E9 s\u0105 przeznaczone do zastosowa\u0144 o \u015brednim okresie mi\u0119dzy wymianami. Oleje E6 i E9 maj\u0105 ograniczon\u0105 zawarto\u015b\u0107 SAPS, wi\u0119c mog\u0105 by\u0107 stosowane w silnikach, kt\u00f3re tego wymagaj\u0105, w tym w silnikach Euro VI.<\/p>\n

Poni\u017cej przedstawiamy kategorie ACEA w \u201cj\u0119zyku konsument\u00f3w\u201d.<\/p>\n

A\/B: oleje do silnik\u00f3w benzynowych i wysokopr\u0119\u017cnych<\/p>\n

ACEA A1\/B1- Stabilny olej typu \"stay-in-grade\" przeznaczony do stosowania przy wyd\u0142u\u017conych okresach mi\u0119dzy wymianami oleju w silnikach benzynowych oraz silnikach wysokopr\u0119\u017cnych samochod\u00f3w osobowych i lekkich dostawczych, specjalnie zaprojektowany do stosowania olej\u00f3w o niskim wsp\u00f3\u0142czynniku tarcia i niskiej lepko\u015bci, charakteryzuj\u0105cych si\u0119 lepko\u015bci\u0105 w wysokiej temperaturze\/wysokim wsp\u00f3\u0142czynniku \u015bcinania wynosz\u0105cym 2,6 mPa*s dla xW\/20 oraz 2,9 do 3,5 mPa.s dla wszystkich innych klas lepko\u015bci. Oleje te nie nadaj\u0105 si\u0119 do stosowania w niekt\u00f3rych silnikach. W razie w\u0105tpliwo\u015bci nale\u017cy zapozna\u0107 si\u0119 z instrukcj\u0105 obs\u0142ugi lub podr\u0119cznikiem u\u017cytkownika.
\nACEA A3\/B3 - Stabilny olej typu \"stay-in-grade\" przeznaczony do stosowania w wysokowydajnych silnikach benzynowych oraz silnikach wysokopr\u0119\u017cnych samochod\u00f3w osobowych i lekkich dostawczych i\/lub do wyd\u0142u\u017conych okres\u00f3w mi\u0119dzy wymianami oleju, je\u015bli tak okre\u015bli\u0142 producent silnika, i\/lub do ca\u0142orocznego stosowania olej\u00f3w o niskiej lepko\u015bci, i\/lub do pracy w trudnych warunkach okre\u015blonych przez producenta silnika.
\nACEA A3\/B4 - Stabilny olej typu \"stay-in-grade\" przeznaczony do stosowania w wysokowydajnych silnikach benzynowych i silnikach wysokopr\u0119\u017cnych z bezpo\u015brednim wtryskiem paliwa, ale nadaje si\u0119 r\u00f3wnie\u017c do zastosowa\u0144 opisanych w A3\/B3.
\nACEA A5\/B5 - Stabilny olej typu \"stay-in-grade\" przeznaczony do stosowania w wyd\u0142u\u017conych okresach mi\u0119dzy wymianami oleju w wysokowydajnych silnikach benzynowych oraz silnikach wysokopr\u0119\u017cnych samochod\u00f3w osobowych i lekkich dostawczych zaprojektowanych do stosowania z olejami o niskim wsp\u00f3\u0142czynniku tarcia i niskiej lepko\u015bci o lepko\u015bci HTHS (High Temperature \/ High Shear Rate) od 2,9 do 3,5 mPa.s. Oleje te nie nadaj\u0105 si\u0119 do stosowania w niekt\u00f3rych silnikach. W razie w\u0105tpliwo\u015bci nale\u017cy zapozna\u0107 si\u0119 z instrukcj\u0105 obs\u0142ugi lub podr\u0119cznikiem u\u017cytkownika.
\nC: Oleje kompatybilne z katalizatorami<\/p>\n

ACEA C1 - Stabilny olej typu \"stay-in-grade\" przeznaczony do stosowania jako olej kompatybilny z katalizatorami w pojazdach z filtrami DPF i TWC w wysokowydajnych silnikach wysokopr\u0119\u017cnych i benzynowych samochod\u00f3w osobowych i lekkich dostawczych wymagaj\u0105cych olej\u00f3w o niskim wsp\u00f3\u0142czynniku tarcia, niskiej lepko\u015bci i niskiej zawarto\u015bci SAPS o minimalnej lepko\u015bci HTHS wynosz\u0105cej 2,9 mPa.s. Oleje te wyd\u0142u\u017c\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107 filtr\u00f3w DPF i TWC oraz utrzymaj\u0105 oszcz\u0119dno\u015b\u0107 paliwa w pojazdach. Ostrze\u017cenie: oleje te maj\u0105 najni\u017csze limity SAPS i s\u0105 nieodpowiednie do stosowania w niekt\u00f3rych silnikach. W razie w\u0105tpliwo\u015bci nale\u017cy zapozna\u0107 si\u0119 z instrukcj\u0105 obs\u0142ugi lub podr\u0119cznikiem u\u017cytkownika.
\nACEA C2 - Stabilny olej typu \"stay-in-grade\" przeznaczony do stosowania jako olej kompatybilny z katalizatorami w pojazdach z filtrami cz\u0105stek sta\u0142ych DPF i TWC w wysokowydajnych silnikach wysokopr\u0119\u017cnych i benzynowych samochod\u00f3w osobowych i lekkich van\u00f3w, zaprojektowanych do stosowania olej\u00f3w o niskim wsp\u00f3\u0142czynniku tarcia i niskiej lepko\u015bci przy minimalnej lepko\u015bci HTHS wynosz\u0105cej 2,9 mPa.s. Oleje te wyd\u0142u\u017caj\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107 filtr\u00f3w cz\u0105stek sta\u0142ych DPF i TWC oraz utrzymuj\u0105 oszcz\u0119dno\u015b\u0107 paliwa w pojazdach. Ostrze\u017cenie: oleje te nie nadaj\u0105 si\u0119 do stosowania w niekt\u00f3rych silnikach. W razie w\u0105tpliwo\u015bci nale\u017cy zapozna\u0107 si\u0119 z instrukcj\u0105 obs\u0142ugi lub podr\u0119cznikiem u\u017cytkownika.
\nACEA C3 - Stabilny olej klasy stay-in-grade przeznaczony do stosowania jako olej kompatybilny z katalizatorami w pojazdach z filtrami DPF i TWC w wysokowydajnych samochodach osobowych i lekkich vanach z silnikami wysokopr\u0119\u017cnymi i benzynowymi, o minimalnej lepko\u015bci HTHS 3,5 mPa.s. Oleje te wyd\u0142u\u017caj\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107 filtr\u00f3w DPF i TWC. Ostrze\u017cenie: oleje te nie nadaj\u0105 si\u0119 do stosowania w niekt\u00f3rych silnikach. W razie w\u0105tpliwo\u015bci nale\u017cy zapozna\u0107 si\u0119 z instrukcj\u0105 obs\u0142ugi lub podr\u0119cznikiem u\u017cytkownika.
\nACEA C4 - Stabilny olej typu stay-in-grade przeznaczony do stosowania jako olej kompatybilny z katalizatorami w pojazdach z filtrami DPF i TWC w wysokowydajnych samochodach osobowych i lekkich vanach z silnikami wysokopr\u0119\u017cnymi i benzynowymi wymagaj\u0105cymi oleju o niskiej zawarto\u015bci SAPS i minimalnej lepko\u015bci HTHS wynosz\u0105cej 3,5 mPa.s. Oleje te wyd\u0142u\u017caj\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107 filtr\u00f3w DPF i TWC. Ostrze\u017cenie: oleje te nie nadaj\u0105 si\u0119 do stosowania w niekt\u00f3rych silnikach. W razie w\u0105tpliwo\u015bci nale\u017cy zapozna\u0107 si\u0119 z instrukcj\u0105 obs\u0142ugi lub podr\u0119cznikiem u\u017cytkownika.
\nE: Oleje do wysokoobci\u0105\u017conych silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych<\/p>\n

ACEA E4 - Stabilny olej typu \"stay-in-grade\" zapewniaj\u0105cy doskona\u0142\u0105 kontrol\u0119 czysto\u015bci t\u0142ok\u00f3w, zu\u017cycia, usuwania sadzy i stabilno\u015bci \u015brodka smarnego. Zalecany jest do wysokowydajnych silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych spe\u0142niaj\u0105cych normy emisji spalin Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV i Euro V oraz pracuj\u0105cych w bardzo trudnych warunkach, np. przy znacznie wyd\u0142u\u017conych okresach mi\u0119dzy wymianami oleju zgodnie z zaleceniami producenta. Nadaje si\u0119 do silnik\u00f3w bez filtr\u00f3w cz\u0105stek sta\u0142ych, a tak\u017ce do niekt\u00f3rych silnik\u00f3w EGR i niekt\u00f3rych silnik\u00f3w wyposa\u017conych w systemy redukcji NOx SCR. Zalecenia mog\u0105 si\u0119 jednak r\u00f3\u017cni\u0107 w zale\u017cno\u015bci od producenta silnika, dlatego w razie w\u0105tpliwo\u015bci nale\u017cy skonsultowa\u0107 si\u0119 z instrukcj\u0105 obs\u0142ugi i\/lub dealerem.
\nACEA E6 - Stabilny olej typu \"stay-in-grade\" zapewniaj\u0105cy doskona\u0142\u0105 kontrol\u0119 czysto\u015bci t\u0142ok\u00f3w, zu\u017cycia, usuwania sadzy i stabilno\u015bci \u015brodka smarnego. Zalecany jest do wysokowydajnych silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych spe\u0142niaj\u0105cych normy emisji spalin Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V i Euro VI oraz pracuj\u0105cych w bardzo trudnych warunkach, np. przy znacznie wyd\u0142u\u017conych okresach mi\u0119dzy wymianami oleju zgodnie z zaleceniami producenta. Nadaje si\u0119 do silnik\u00f3w z EGR, z filtrami cz\u0105stek sta\u0142ych lub bez, a tak\u017ce do silnik\u00f3w wyposa\u017conych w systemy redukcji NOx SCR. Jako\u015b\u0107 E6 jest zdecydowanie zalecana dla silnik\u00f3w wyposa\u017conych w filtry cz\u0105stek sta\u0142ych i jest przeznaczona do stosowania w po\u0142\u0105czeniu z olejem nap\u0119dowym o niskiej zawarto\u015bci siarki. Zalecenia mog\u0105 si\u0119 jednak r\u00f3\u017cni\u0107 w zale\u017cno\u015bci od producenta silnika, dlatego w razie w\u0105tpliwo\u015bci nale\u017cy skonsultowa\u0107 si\u0119 z instrukcj\u0105 obs\u0142ugi i\/lub sprzedawc\u0105.
\nACEA E7 - Stabilny olej zapewniaj\u0105cy skuteczn\u0105 kontrol\u0119 czysto\u015bci t\u0142oka i polerowania otwor\u00f3w. Ponadto zapewnia doskona\u0142\u0105 kontrol\u0119 zu\u017cycia, usuwanie sadzy i stabilno\u015b\u0107 \u015brodka smarnego. Jest zalecany do wysokowydajnych silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych spe\u0142niaj\u0105cych normy emisji spalin Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV i Euro V oraz pracuj\u0105cych w trudnych warunkach, np. przy wyd\u0142u\u017conych okresach mi\u0119dzy wymianami oleju zgodnie z zaleceniami producenta. Nadaje si\u0119 do silnik\u00f3w bez filtr\u00f3w cz\u0105stek sta\u0142ych, a tak\u017ce do wi\u0119kszo\u015bci silnik\u00f3w EGR i wi\u0119kszo\u015bci silnik\u00f3w wyposa\u017conych w systemy redukcji NOx SCR. Zalecenia mog\u0105 si\u0119 jednak r\u00f3\u017cni\u0107 w zale\u017cno\u015bci od producenta silnika, dlatego w razie w\u0105tpliwo\u015bci nale\u017cy skonsultowa\u0107 si\u0119 z instrukcj\u0105 obs\u0142ugi i\/lub dealerem.
\nACEA E9 - Stabilny olej zapewniaj\u0105cy skuteczn\u0105 kontrol\u0119 czysto\u015bci t\u0142oka i polerowania otwor\u00f3w. Ponadto zapewnia doskona\u0142\u0105 kontrol\u0119 zu\u017cycia, usuwanie sadzy i stabilno\u015b\u0107 \u015brodka smarnego. Jest zalecany do wysokoobci\u0105\u017conych silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych spe\u0142niaj\u0105cych wymagania emisji Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V i Euro VI oraz pracuj\u0105cych w trudnych warunkach, np. przy wyd\u0142u\u017conych okresach mi\u0119dzy wymianami oleju zgodnie z zaleceniami producenta. Nadaje si\u0119 do silnik\u00f3w z filtrami cz\u0105stek sta\u0142ych lub bez, a tak\u017ce do wi\u0119kszo\u015bci silnik\u00f3w EGR i wi\u0119kszo\u015bci silnik\u00f3w wyposa\u017conych w systemy redukcji NOx SCR. E9 jest zdecydowanie zalecany do silnik\u00f3w wyposa\u017conych w filtry cz\u0105stek sta\u0142ych i jest przeznaczony do stosowania w po\u0142\u0105czeniu z olejem nap\u0119dowym o niskiej zawarto\u015bci siarki. Zalecenia mog\u0105 si\u0119 jednak r\u00f3\u017cni\u0107 w zale\u017cno\u015bci od producenta silnika, dlatego w razie w\u0105tpliwo\u015bci nale\u017cy skonsultowa\u0107 si\u0119 z instrukcj\u0105 obs\u0142ugi i\/lub dealerem.<\/p>\n<\/div><\/div>

Co oznacza OEM?<\/h4><\/i><\/div>

Specyfikacja Original Equipment Manufacturer (OEM) zosta\u0142a wprowadzona przez producent\u00f3w pojazd\u00f3w w celu okre\u015blenia ich wewn\u0119trznych standard\u00f3w jako\u015bci, stosowanych w produkcji r\u00f3\u017cnych komponent\u00f3w i cz\u0119\u015bci zamiennych. Domena \u015brodk\u00f3w smarnych r\u00f3wnie\u017c wykorzystuje t\u0119 koncepcj\u0119. Okre\u015bla ona spos\u00f3b smarowania zalecany przez producenta w produkowanych przez niego silnikach i skrzyniach bieg\u00f3w. Koncepcja ta jest specyficzna dla najbardziej presti\u017cowych producent\u00f3w samochod\u00f3w na \u015bwiecie. W prawie ka\u017cdym przypadku specyfikacje OEM s\u0105 skorelowane z og\u00f3lnymi specyfikacjami olej\u00f3w: API i ACEA.<\/p>\n

Specyfikacje samochod\u00f3w<\/p>\n

Specyfikacja Volkswagena<\/p>\n

Volkswagen wprowadzi\u0142 w\u0142asne specyfikacje w po\u0142owie lat 90-tych. Od tego czasu ten system klasyfikacji jest punktem wyj\u015bcia do wyboru technicznie odpowiednich produkt\u00f3w dla wszystkich pojazd\u00f3w produkowanych przez grup\u0119 VW (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda).<\/p>\n

Specyfikacje oleju silnikowego<\/p>\n

VW 500.00
\nSpecyfikacja Volkswagen dla wielosezonowych olej\u00f3w silnikowych do silnik\u00f3w benzynowych o lepko\u015bci SAE 5W-X\/10W-X. Jest to \u201cstara\u201d specyfikacja oleju i ma zastosowanie do silnik\u00f3w zbudowanych przed rokiem modelowym 2000 (do sierpnia 1999 r.). Oleje z homologacj\u0105 wydan\u0105 po marcu 1997 r. otrzyma\u0142y alternatywn\u0105, p\u00f3\u017aniejsz\u0105 specyfikacj\u0119 VW.<\/p>\n

VW 501.00
\nKonwencjonalne oleje silnikowe odpowiednie dla niekt\u00f3rych silnik\u00f3w VW zbudowanych przed rokiem 2000. Jest to \u201cstara\u201d specyfikacja oleju i ma zastosowanie do silnik\u00f3w zbudowanych przed rokiem modelowym 2000 (do sierpnia 1999). Oleje z homologacj\u0105 wydan\u0105 po marcu 1997 r. otrzyma\u0142y alternatywn\u0105, p\u00f3\u017aniejsz\u0105 specyfikacj\u0119 VW.<\/p>\n

VW 502.00
\nOlej do silnik\u00f3w benzynowych. Nast\u0119pca specyfikacji VW 501.01 i VW 500.00. Zalecany do silnik\u00f3w pracuj\u0105cych w trudnych warunkach. Nie mo\u017ce by\u0107 stosowany w silnikach o zmiennych okresach mi\u0119dzyobs\u0142ugowych ani w silnikach obj\u0119tych innymi specyfikacjami.<\/p>\n

VW 503.00
\nOlej do silnik\u00f3w benzynowych o wyd\u0142u\u017conej \u017cywotno\u015bci do samochod\u00f3w VW z systemem WIV (system wyd\u0142u\u017conych okres\u00f3w mi\u0119dzyobs\u0142ugowych). Spe\u0142nia r\u00f3wnie\u017c specyfikacje ACEA A1, SAE 0W-30 lub 5W-30.<\/p>\n

VW 503.01
\nTa specyfikacja jest przeznaczona dla modeli Audi RS4, Audi TT, S3 i Audi A8 6.0 V12 o mocy ponad 180 KM, pracuj\u0105cych ze zmiennymi interwa\u0142ami serwisowymi (30 000 km lub 2 lata). Obecnie zast\u0105piona przez specyfikacj\u0119 VW 504.00.<\/p>\n

VW504.00
\nSpecyfikacja VW 504 00 zast\u0119puje specyfikacje VW 503 00 i VW 503.01. Oleje VW 504 00 s\u0105 odpowiednie do silnik\u00f3w spe\u0142niaj\u0105cych wymagania norm emisji spalin Euro IV.<\/p>\n

VW 505.00
\nSpecyfikacja oleju do silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych samochod\u00f3w osobowych, minimalny poziom wydajno\u015bci CCMC PD-2. Wymienia lepko\u015bci SAE 5W-50, 10W-50\/60, 15W-40\/50, 20W-40\/50 wymagaj\u0105ce 13% maks. straty parowania i SAE 5W-30\/40, 10W-30\/40 wymagaj\u0105ce 15% maks. straty parowania.<\/p>\n

VW 505.01
\nSpecjalny olej silnikowy do turbodo\u0142adowanych silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych VW z pompowtryskiwaczami oraz do turbodo\u0142adowanych silnik\u00f3w V8 Commonrail. Spe\u0142nia wymagania specyfikacji ACEA B4 SAE 5W-40.<\/p>\n

VW 506.00
\nOleje te nadaj\u0105 si\u0119 do silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych o wyd\u0142u\u017conych okresach mi\u0119dzyobs\u0142ugowych do 50 000 km \/ 2 lat. Nie stosowa\u0107 w silnikach z pojedyncz\u0105 pomp\u0105 wtryskow\u0105. Wymiana oleju jest sygnalizowana przez elektroniczny wska\u017anik serwisowy. Lepko\u015b\u0107: SAE 0W30.<\/p>\n

VW 506.01
\nOleje te s\u0105 przeznaczone w szczeg\u00f3lno\u015bci do silnik\u00f3w \u201cPumpe-D\u00fcse\u201d (z wtryskiem jednostronnym lub \u201cPD\u201d) o wyd\u0142u\u017conych okresach mi\u0119dzyobs\u0142ugowych (30 000 - 50 000 km \/ 24 miesi\u0105ce). Wymiana oleju jest sygnalizowana przez elektroniczny wska\u017anik serwisowy.<\/p>\n

VW 507.00
\nOleje o niskiej zawarto\u015bci SAPS odpowiednie do silnik\u00f3w Euro 4 i prawie wszystkich silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych VAG od 2000 roku z wyd\u0142u\u017conymi okresami mi\u0119dzyobs\u0142ugowymi, jednostkowych pomp wtryskowych, a tak\u017ce silnik\u00f3w Pumpe-D\u00fcse (\u201cPD\u201d). Z wy\u0142\u0105czeniem silnik\u00f3w V10, R5 i pojazd\u00f3w u\u017cytkowych VW bez zamontowanych filtr\u00f3w cz\u0105stek sta\u0142ych (DPF) - w tych przypadkach nale\u017cy stosowa\u0107 olej o specyfikacji 506 01.<\/p>\n

VW 508.00
\nNorma ta nie zosta\u0142a jeszcze opublikowana. Prawdopodobnie b\u0119dzie wymaga\u0107 oleju o niskiej zawarto\u015bci SAPS i w\u0142a\u015bciwo\u015bciach oszcz\u0119dzaj\u0105cych energi\u0119.<\/p>\n

Oleje przek\u0142adniowe<\/p>\n

VW G 009 317
\nOlej przek\u0142adniowy do mechanicznych i automatycznych 6-biegowych skrzy\u0144 bieg\u00f3w.<\/p>\n

VW G052 145 A2
\nSpecjalny syntetyczny olej przek\u0142adniowy o lepko\u015bci SAE 75W90 do przednich i tylnych mechanizm\u00f3w r\u00f3\u017cnicowych, w tym mechanizm\u00f3w r\u00f3\u017cnicowych o ograniczonym po\u015blizgu.<\/p>\n

VW G 052 162 A2
\nSpecjalny ATF z modyfikatorem lepko\u015bci. Odpowiedni do 4- i 5-biegowych automatycznych skrzy\u0144 bieg\u00f3w ZF. Nie nadaje si\u0119 do 6-biegowych skrzy\u0144 bieg\u00f3w.<\/p>\n

VW G 052 171
\nOlej przek\u0142adniowy o lepko\u015bci SAE 70W75.<\/p>\n

VW G 052 171 A2
\nSpecjalny olej przek\u0142adniowy przeznaczony do manualnych skrzy\u0144 bieg\u00f3w samochod\u00f3w z silnikami poprzecznymi.<\/p>\n

VW G 052 175
\nSpecjalny p\u0142yn roboczy do sprz\u0119gie\u0142 Haldex. Opracowany przez firmy Haldex i Statoil.<\/p>\n

VW G 052 178
\nOlej przek\u0142adniowy o lepko\u015bci SAE 75W.<\/p>\n

VW G 052 180 A2
\nSpecjalny olej przek\u0142adniowy do przek\u0142adni Audi Multitronic.<\/p>\n

VW G 052 182 (VW TL 521 82)
\nSpecjalny olej przek\u0142adniowy do niekt\u00f3rych dwusprz\u0119g\u0142owych skrzy\u0144 bieg\u00f3w DSG.<\/p>\n

VW G 052 190 A2
\nSpecjalny olej przek\u0142adniowy VW do przek\u0142adni Multitronic CVT.<\/p>\n

VW G 052 726
\nJednosezonowy olej przek\u0142adniowy o lepko\u015bci SAE 75W.<\/p>\n

VW G 052 798
\nOlej przek\u0142adniowy o lepko\u015bci SAE 70W75.<\/p>\n

VW G 052 911
\nSpecyfikacja Audi dla przek\u0142adni stosowanych z silnikami o konfiguracji wzd\u0142u\u017cnej. Produkty spe\u0142niaj\u0105ce t\u0119 specyfikacj\u0119 maj\u0105 lepko\u015b\u0107 SAE 75W90 i spe\u0142niaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c kryteria API GL-5.<\/p>\n

VW G 052 990
\nSpecjalny p\u0142yn ATF do automatycznych skrzy\u0144 bieg\u00f3w w po\u0142\u0105czeniu z mechanizmami r\u00f3\u017cnicowymi.<\/p>\n

VW G 055 005
\nSpecjalny p\u0142yn ATF do automatycznych skrzy\u0144 bieg\u00f3w i most\u00f3w nap\u0119dowych VW.<\/p>\n

VW G 055 145
\nOlej przek\u0142adniowy z dodatkiem 3% Sturaco.<\/p>\n

VW G 055 162
\nSpecjalny p\u0142yn ATF do automatycznych skrzy\u0144 bieg\u00f3w i most\u00f3w nap\u0119dowych VW.<\/p>\n

VW G 055 175 A2
\nSpecjalny p\u0142yn roboczy do sprz\u0119gie\u0142 Haldex. Opracowany przez firmy Haldex i Statoil.<\/p>\n

Specyfikacja Forda<\/p>\n

Specyfikacje oleju silnikowego<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-A
\nOlej silnikowy, pocz\u0105tkowy i serwisowy, SAE 5W-30. Specyfikacja ta spe\u0142nia wymagania ILSAC GF-2 i ACEA A1-98 i B1-98 oraz dodatkowe wymagania Forda.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-B
\nSpecyfikacja Ford M2C913-B zosta\u0142a wydana w Europie dla olej\u00f3w silnikowych wst\u0119pnego nape\u0142niania stosowanych do smarowania silnik\u00f3w z zap\u0142onem iskrowym wykorzystuj\u0105cych benzyn\u0119 i silnik\u00f3w z zap\u0142onem samoczynnym wykorzystuj\u0105cych oleje nap\u0119dowe. Specyfikacja ta jest r\u00f3wnie\u017c u\u017cywana do definiowania olej\u00f3w silnikowych do serwisowania silnik\u00f3w Forda, tam gdzie ma to zastosowanie. Olej powinien spe\u0142nia\u0107 wszystkie wymagania specyfikacji ILSAC GF-2 i GF-3, specyfikacji ACEA A1-98 i B1-98 oraz dodatkowe wymagania Forda.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-C
\nJest w pe\u0142ni kompatybilny wstecz i zdecydowanie zalecany do wszystkich zastosowa\u0144, kt\u00f3re obecnie wymagaj\u0105 specyfikacji Ford M2C913-B. Nowy olej silnikowy zapewnia r\u00f3\u017cne korzy\u015bci dla klienta, takie jak wi\u0119ksza oszcz\u0119dno\u015b\u0107 paliwa i wysoka odporno\u015b\u0107 na paliwa biodiesel.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-D
\nWprowadzone w 2012 roku oleje zgodne z t\u0105 specyfikacj\u0105 s\u0105 zalecane do wszystkich silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych Forda z wyj\u0105tkiem modeli Ford Ka TDCi wyprodukowanych przed 2009 rokiem i Ford Galaxy 1.9 TDi wyprodukowanych w latach 2000-2006. Produkt zgodny z t\u0105 specyfikacj\u0105 jest szczeg\u00f3lnie zalecany do silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych, w kt\u00f3rych pocz\u0105tkowo wymagane by\u0142y oleje M2C913-B lub M2C913-C. Olej zgodny z t\u0105 specyfikacj\u0105 musi by\u0107 stosowany w pojazdach Ford Transit z silnikiem Duratorq 2.2 produkowanych od 2012 roku. Oleje zgodne z t\u0105 specyfikacj\u0105 mog\u0105 by\u0107 stosowane przy wyd\u0142u\u017conych interwa\u0142ach wymiany oleju i nadaj\u0105 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c do stosowania w silnikach nap\u0119dzanych biodieslem lub olejem nap\u0119dowym o wysokiej zawarto\u015bci siarki.<\/p>\n

Ford WSS-M2C917-A
\nOlej silnikowy o lepko\u015bci SAE 5W40 do silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych z pompowtryskiwaczami.<\/p>\n

Ford WSS-M2C934-A
\nOlej silnikowy o przed\u0142u\u017conym sp\u0142ywie dla pojazd\u00f3w wyposa\u017conych w filtr cz\u0105stek sta\u0142ych (DPF).<\/p>\n

Ford WSS-M2C937-A
\nSpecjalny olej silnikowy do Forda Focus RS. Lepko\u015b\u0107 powinna wynosi\u0107 SAE 0W-40.<\/p>\n

Ford WSS-M2C948-B
\nSpecyfikacja ta, w du\u017cej mierze oparta na sekwencji olej\u00f3w ACEA C2, wymaga oleju o niskiej zawarto\u015bci SAPS 5W20 i jest przeznaczona g\u0142\u00f3wnie do 3-cylindrowego silnika EcoBoost o pojemno\u015bci 1,0 litra. Zawiera wewn\u0119trzne testy oszcz\u0119dno\u015bci paliwa i kontroli osad\u00f3w na t\u0142okach. Oleje spe\u0142niaj\u0105ce t\u0119 specyfikacj\u0119 musz\u0105 zapewnia\u0107 oszcz\u0119dno\u015b\u0107 paliwa na poziomie 0,9% w por\u00f3wnaniu ze zwyk\u0142ymi olejami 5W-20.<\/p>\n

Ford WSS-M2C950-A
\nSpecjalny olej silnikowy do Forda Focus Diesel 2.0 produkowanego od wrze\u015bnia 2014 i Forda Mondeo Diesel 2.0 produkowanego od 2015. Lepko\u015b\u0107 powinna wynosi\u0107 SAE 0W-30.<\/p>\n

P\u0142yny do r\u0119cznych skrzy\u0144 bieg\u00f3w<\/p>\n

Ford 8U7J-19G518-BA
\nSpecjalny olej przek\u0142adniowy do skrzyni rozdzielczej Forda Kuga.<\/p>\n

Ford 8U7J-8708687-AA
\nSpecjalny olej przek\u0142adniowy do sprz\u0119gie\u0142 Haldex.<\/p>\n

Ford M2C104-A
\nOlej do przek\u0142adni mechanicznych SAE 90 z dodatkiem EP i modyfikatorem tarcia.<\/p>\n

Ford M2C175-A
\nOlej przek\u0142adniowy klasy API GL-4, SAE 80W90 do przek\u0142adni Ford typu N wyprodukowanych przed 1990 rokiem.<\/p>\n

Ford M2C186-A
\nZmodyfikowany olej przek\u0142adniowy do skrzy\u0144 bieg\u00f3w Ford MT75.<\/p>\n

Ford M2C192-A
\nHipoidalny olej przek\u0142adniowy klasy SAE 75W140 do tylnych mechanizm\u00f3w r\u00f3\u017cnicowych o zwyk\u0142ym i ograniczonym po\u015blizgu.<\/p>\n

Ford M2C192-A + M2C118-A
\nSyntetyczny olej do przek\u0142adni hipoidalnych z modyfikatorem tarcia.<\/p>\n

Ford M2C197-A
\nHipoidalny olej przek\u0142adniowy o w\u0142a\u015bciwo\u015bciach EP.<\/p>\n

Ford M2C197-A + M2C118-A
\nSpecjalna formu\u0142a Trac-Lok dla tylnych osi.<\/p>\n

Ford M2C200-B
\nSyntetyczny, hipoidalny olej przek\u0142adniowy klasy SAE 75W90, API GL-4 lub GL-5 o w\u0142a\u015bciwo\u015bciach EP.<\/p>\n

Ford M2C200-C
\nSyntetyczne oleje przek\u0142adniowe na bazie polialfaolefin (PAO).<\/p>\n

Ford M2C200-D
\nSyntetyczny olej przek\u0142adniowy na bazie polialfaolefiny (PAO) z modyfikatorem lepko\u015bci i dodatkiem EP.<\/p>\n

Ford M2C201-A
\nStabilny termicznie hipoidalny olej przek\u0142adniowy do przednich mechanizm\u00f3w r\u00f3\u017cnicowych. Spe\u0142nia normy MIL-L-2105D i API GL-5.<\/p>\n

Ford M2C918-A
\nSyntetyczny olej przek\u0142adniowy klasy SAE 75W90 do tylnych mechanizm\u00f3w r\u00f3\u017cnicowych.<\/p>\n

Ford M2C936-A
\nSpecjalny olej przek\u0142adniowy do niekt\u00f3rych przek\u0142adni dwusprz\u0119g\u0142owych.<\/p>\n

Ford M2C94-A
\nWielofunkcyjny, hipoidalny olej przek\u0142adniowy klasy SAE 80W90 lub 80W. Spe\u0142nia wymagania API GL-5 i MIL-L-2105C.<\/p>\n

Ford N052145 VX00
\nVW G 052 145, odpowiednik specyfikacji Forda. W pe\u0142ni syntetyczny, spe\u0142nia wymagania API GL-4 i SAE 75W90.<\/p>\n

P\u0142yny do automatycznych skrzy\u0144 bieg\u00f3w<\/p>\n

Ford Mercon
\nSpecyfikacja oleju do automatycznych skrzy\u0144 bieg\u00f3w Ford.<\/p>\n

Ford Mercon V
\nSpecyfikacja Ford Mercon V. Olej do automatycznych skrzy\u0144 bieg\u00f3w zapewniaj\u0105cy lepsz\u0105 ochron\u0119 przed rdz\u0105, korozj\u0105, osadami i zu\u017cyciem. Poprawia zmian\u0119 bieg\u00f3w w niskich temperaturach i zapobiega drganiom skrzyni bieg\u00f3w. Mercon V jest w pe\u0142ni kompatybilny wstecz z olejem Mercon.<\/p>\n

Specyfikacje BMW<\/p>\n

BMW Longlife-98 (BMW LL-98)
\nSpecjalny olej silnikowy o d\u0142ugiej \u017cywotno\u015bci, zatwierdzony przez BMW. Spe\u0142nia r\u00f3wnie\u017c normy ACEA A3\/B3, API SJ\/CD, EC SAE 5W-40. Zwykle wymagany w BMW wyprodukowanych przed MY 2002. Przestarza\u0142y od 2009 roku.<\/p>\n

BMW Longlife-01 (BMW LL-01)
\nSpecjalna aprobata BMW dla w pe\u0142ni syntetycznego oleju o d\u0142ugiej \u017cywotno\u015bci. Produkt spe\u0142nia wymagania ACEA A3\/B3 i API: SJ\/CD EC-II. Zwykle wymagany dla BMW zbudowanych po MY 2002. Mo\u017ce by\u0107 r\u00f3wnie\u017c stosowany tam, gdzie zalecany jest olej BMW Longlife-98.<\/p>\n

BMW Longlife-01 FE (BMW LL-01 FE)
\nW pe\u0142ni syntetyczny olej o d\u0142ugiej \u017cywotno\u015bci i w\u0142a\u015bciwo\u015bciach zmniejszaj\u0105cych zu\u017cycie paliwa. Oleje spe\u0142niaj\u0105ce t\u0119 specyfikacj\u0119 musz\u0105 mie\u0107 nisk\u0105 lepko\u015b\u0107 HTHS, aby spe\u0142ni\u0107 wymagania producenta w zakresie oszcz\u0119dno\u015bci paliwa. Oleje te nadaj\u0105 si\u0119 wy\u0142\u0105cznie do nast\u0119puj\u0105cych silnik\u00f3w: N1x, N2x, N54, N55, N63, N74.<\/p>\n

BMW Longlife-04 (BMW LL-04)
\nSpecjalna aprobata BMW dla w pe\u0142ni syntetycznego oleju o d\u0142ugiej \u017cywotno\u015bci. Lepko\u015bci to SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 i 5W-40. Zwykle wymagany w BMW wyposa\u017conych w filtr cz\u0105stek sta\u0142ych (DPF). Mo\u017ce by\u0107 r\u00f3wnie\u017c stosowany tam, gdzie zalecany jest olej BMW Longlife-98 lub BMW Longlife-01.<\/p>\n

BMW Longlife-12 (BMW LL-12)
\nSpecjalny olej silnikowy przeznaczony wy\u0142\u0105cznie do niekt\u00f3rych zatwierdzonych silnik\u00f3w benzynowych i nast\u0119puj\u0105cych silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych: Nx7K1, Nx7U1, Nx7O1 od roku modelowego 2013. Nie nadaje si\u0119 do silnik\u00f3w z 2 lub 3 turbinami.<\/p>\n

BMW Longlife-14+ (BMW LL-14+)
\nSpecjalny olej silnikowy przeznaczony wy\u0142\u0105cznie do nast\u0119puj\u0105cych silnik\u00f3w benzynowych: N20, Bx8 od roku modelowego 2014. Niedozwolony do silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych.<\/p>\n

Specyfikacje General Motors<\/p>\n

Specyfikacje oleju silnikowego<\/p>\n

GM-LL-A-025
\nSpecjalne zatwierdzenie GM dla oleju silnikowego o d\u0142ugiej \u017cywotno\u015bci do silnik\u00f3w benzynowych. Lepko\u015b\u0107 SAE 0W-30. Produkt spe\u0142nia wymagania ACEA A3\/B3. Okres mi\u0119dzy wymianami oleju mo\u017ce wynosi\u0107 nawet 30 000 km.<\/p>\n

GM-LL-B-025
\nSpecjalne zatwierdzenie GM dla oleju silnikowego o d\u0142ugiej \u017cywotno\u015bci do silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych. Lepko\u015b\u0107 SAE 5W-40. Produkt spe\u0142nia wymagania ACEA A3\/B3\/B4. Okres mi\u0119dzy wymianami oleju mo\u017ce wynosi\u0107 nawet 50 000 km.<\/p>\n

P\u0142yny do automatycznych skrzy\u0144 bieg\u00f3w<\/p>\n

Dexron typu A, przyrostek A
\nSpecyfikacja wprowadzona w 1957 roku. Wymaga ona, aby olej spe\u0142nia\u0142 okre\u015blone limity dotycz\u0105ce lepko\u015bci kinematycznej.<\/p>\n

Dexron IID
\nSpecyfikacja General Motors Dexron\u00ae-IID. ATF wydany w 1975 roku. Zawiera\u0142 wymagania dotycz\u0105ce korozji ch\u0142odnicy ATF niewymienione w Dexron\u00ae - II.<\/p>\n

Dexron IIE
\nSpecyfikacja General Motors Dexron\u00ae-IIE. ATF wydany w 1991 roku, wymagaj\u0105cy lepszej wydajno\u015bci w niskich temperaturach w por\u00f3wnaniu do Dexron\u00ae-IID, 20 000 cP przy minus 40 \u00b0C.<\/p>\n

Dexron IIIF
\nSpecyfikacja GM dla oleju do automatycznych skrzy\u0144 bieg\u00f3w wprowadzona w 1994 roku. Nast\u0119pca Dexron IID i IIE.<\/p>\n

Dexron IIIG
\nNast\u0119pca oleju do automatycznych skrzy\u0144 bieg\u00f3w Dexron III(F). Ma takie same w\u0142a\u015bciwo\u015bci niskotemperaturowe jak Dexron IIE, ale z modyfikacjami w zakresie przeciwutleniania i materia\u0142u ciernego. Wprowadzony w 1997 roku.<\/p>\n

Dexron IIIH
\nLicencja Dexron III H zosta\u0142a wprowadzona w czerwcu 2003 roku w celu zast\u0105pienia p\u0142ynu Dexron III G. Posiada stabilny oksydacyjnie olej bazowy (grupa 2 lub grupa 3). Oleje zgodne z t\u0105 specyfikacj\u0105 charakteryzuj\u0105 si\u0119 d\u0142u\u017cszym utrzymywaniem w\u0142a\u015bciwo\u015bci ciernych i przeciwzatarciowych, lepsz\u0105 kontrol\u0105 piany i d\u0142u\u017csz\u0105 \u017cywotno\u015bci\u0105 p\u0142ynu.<\/p>\n

Dexron VI
\nSpecyfikacja wprowadzona w 2005 roku w celu zast\u0105pienia oleju Dexron IIIH. Specyfikacja ta wymaga lepszych w\u0142a\u015bciwo\u015bci utrzymywania si\u0119 w klasie, stabilno\u015bci oksydacyjnej i w\u0142a\u015bciwo\u015bci przeciwpiennych. Oleje spe\u0142niaj\u0105ce t\u0119 specyfikacj\u0119 mog\u0105 by\u0107 stosowane z wyd\u0142u\u017conymi okresami mi\u0119dzy wymianami oleju i s\u0105 energooszcz\u0119dne.<\/p>\n

Specyfika Fiata<\/p>\n

Kwalifikacje te okre\u015blaj\u0105 cechy, kt\u00f3re musz\u0105 spe\u0142nia\u0107 \u015brodki smarne stosowane w silnikach z cyklem Otto i Diesla przy pierwszym nape\u0142nieniu i podczas eksploatacji. Norma sk\u0142ada si\u0119 z serii test\u00f3w w laboratorium i na silniku w celu oceny poziomu wydajno\u015bci \u015brodk\u00f3w smarnych. Testy laboratoryjne kwalifikuj\u0105 \u015brodek smarny, oceniaj\u0105c lepko\u015b\u0107, warto\u015b\u0107 plastyczno\u015bci na zimno, tendencj\u0119 do tworzenia piany, korozj\u0119 na trzcinie miedzianej, zachowanie z gumami i odporno\u015b\u0107 na utlenianie. Testy silnikowe oceniaj\u0105 poziom wydajno\u015bci \u015brodk\u00f3w smarnych pod wzgl\u0119dem przywierania pier\u015bcieni, osad\u00f3w na t\u0142okach, zu\u017cycia, a tak\u017ce zu\u017cycia oleju w niekt\u00f3rych silnikach wysokopr\u0119\u017cnych i benzynowych, kt\u00f3re s\u0105 najbardziej reprezentatywne dla najbardziej zaawansowanych technologii Fiat Auto.<\/p>\n

Fiat 9.55535-G1
\nKwalifikacja \u015brodk\u00f3w smarnych do silnik\u00f3w benzynowych zapewniaj\u0105cych oszcz\u0119dno\u015b\u0107 paliwa i wyd\u0142u\u017cone przebiegi.<\/p>\n

Fiat 9.55535-G2
\nKwalifikacja smar\u00f3w do silnik\u00f3w benzynowych o standardowej charakterystyce.<\/p>\n

Fiat 9.55535-H2
\nKwalifikacja dla smar\u00f3w do silnik\u00f3w benzynowych, zapewniaj\u0105ca wysok\u0105 wydajno\u015b\u0107 i wysok\u0105 lepko\u015b\u0107 w wysokich temperaturach. Produkt zalecany przez producent\u00f3w OEM, spe\u0142nia r\u00f3wnie\u017c normy API: SM, ACEA A3-04\/B3-04.<\/p>\n

Fiat 9.55535-H3
\nKwalifikacja smar\u00f3w do silnik\u00f3w benzynowych zapewniaj\u0105cych bardzo wysokie osi\u0105gi.<\/p>\n

Fiat 9.55535-D2
\nKwalifikacja smar\u00f3w do silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych o standardowej charakterystyce.<\/p>\n

Fiat 9.55535-M2
\nKwalifikacja dla \u015brodk\u00f3w smarnych o wyd\u0142u\u017conym sp\u0142ywie. Produkt zalecany przez OEM, spe\u0142nia r\u00f3wnie\u017c wymagania ACEA B3-04\/B4-04, GM-LL-B-025.<\/p>\n

Fiat 9.55535-N2
\nKwalifikacja dla \u015brodk\u00f3w smarnych o bardzo dobrej charakterystyce do silnik\u00f3w z turbodo\u0142adowaniem, wysokopr\u0119\u017cnych i benzynowych, z wyd\u0142u\u017conym okresem mi\u0119dzy wymianami. Minimalne wymagania to ACEA A3\/B4-04.<\/p>\n

Fiat 9.55535-S1
\nKwalifikacja do silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych i benzynowych, z uk\u0142adem oczyszczania spalin, \u015brodkami smarnymi, zapewniaj\u0105ca oszcz\u0119dno\u015b\u0107 paliwa i wyd\u0142u\u017cony okres mi\u0119dzy wymianami oleju. Produkt zalecany przez OEM jest r\u00f3wnie\u017c zatwierdzony przez ACEA C2.<\/p>\n

Fiat 9.55535-S2
\nKwalifikacja do silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych i benzynowych, z uk\u0142adem oczyszczania spalin, smar\u00f3w, z wyd\u0142u\u017conym spustem. Produkt zalecany przez OEM, spe\u0142nia r\u00f3wnie\u017c wymagania: ACEA C3-04, MB 229.51 i API: SM\/CF.<\/p>\n

Specyfikacja Mercedes<\/p>\n

Nazwa specyfikacji MB pochodzi od schematu Mercedes Bluebook, podzielonego na ponumerowane paragrafy i strony. Jest on u\u017cywany przez dealer\u00f3w do identyfikacji produkt\u00f3w certyfikowanych przez producenta i ich prawid\u0142owego zastosowania w silnikach.<\/p>\n

MB 229.1
\nDo silnik\u00f3w benzynowych i wysokopr\u0119\u017cnych. Minimalna wymagana jako\u015b\u0107 ACEA A2\/B2 z dodatkowymi limitami dla silnika.<\/p>\n

MB 229.3
\nDo silnik\u00f3w benzynowych i wysokopr\u0119\u017cnych. Minimalna wymagana jako\u015b\u0107 ACEA A3 \/ B3 \/ B4 i MB 229.1. Mo\u017ce certyfikowa\u0107 tylko oleje 0\/5 W-x.<\/p>\n

MB 229.31
\nWielosezonowy olej silnikowy o niskim SPAsh, zalecany do silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych i benzynowych Mercedes Benz, Smart i Chrysler. Tylko oleje silnikowe o niskiej lepko\u015bci, kt\u00f3re mog\u0105 osi\u0105gn\u0105\u0107 oszcz\u0119dno\u015b\u0107 1,0% zu\u017cytego paliwa w te\u015bcie oszcz\u0119dno\u015bci paliwa M111 (CEC L-54-T-96), mog\u0105 uzyska\u0107 t\u0119 homologacj\u0119. W tym te\u015bcie oszcz\u0119dno\u015b\u0107 paliwa jest por\u00f3wnywana z wydajno\u015bci\u0105 oleju referencyjnego RL 191 (SAE 15W-40).<\/p>\n

MB 229.5
\nArkusz MB dla energooszcz\u0119dnych olej\u00f3w do niekt\u00f3rych silnik\u00f3w samochod\u00f3w osobowych i dostawczych. Zatwierdzone oleje musz\u0105 spe\u0142nia\u0107 specyfikacje ACEA A3, B3 i B4 oraz pewne dodatkowe wymagania Daimler Chrysler AG. Olej musi znajdowa\u0107 si\u0119 na li\u015bcie zatwierdzonych olej\u00f3w.<\/p>\n

MB 229.51
\nOlej silnikowy Low SAPS Long Life do silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych z filtrem cz\u0105stek sta\u0142ych spe\u0142niaj\u0105cy normy emisji EU-4 ->.<\/p>\n

MB 229.52
\nOleje spe\u0142niaj\u0105ce t\u0119 specyfikacj\u0119 musz\u0105 mie\u0107 ni\u017csz\u0105 zawarto\u015b\u0107 popio\u0142u, co najmniej 1% lepsz\u0105 oszcz\u0119dno\u015b\u0107 paliwa w por\u00f3wnaniu z wymaganiami MB 229.31 i MB 229.51 oraz lepsz\u0105 stabilno\u015b\u0107 oksydacyjn\u0105 w celu zapewnienia kompatybilno\u015bci z biopaliwami. Mo\u017ce by\u0107 r\u00f3wnie\u017c stosowany tam, gdzie wymagany jest olej MB 229.31 lub MB 229.51. Podobnie jak MB 229.5 i MB 229.51, specyfikacja ta wymaga oleju o d\u0142ugiej \u017cywotno\u015bci.<\/p>\n

Specyfikacja Peugeot-Citro\u00ebn<\/p>\n

Specyfikacje oleju silnikowego
\nFrancuska grupa PSA wyda\u0142a zestaw specyfikacji olejowych w 2009 roku w celu zapewnienia wi\u0119kszej kontroli nad olejami silnikowymi stosowanymi w swoich pojazdach. Wszystkie specyfikacje opieraj\u0105 si\u0119 na specyfikacjach ACEA, ale wymagaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c spe\u0142nienia dodatkowych warunk\u00f3w.<\/p>\n

PSA B71 2290
\nSpecyfikacja oleju silnikowego Peugeot\/Citro\u00ebn wprowadzona w 2009 roku. B71 2290 to olej o niskiej zawarto\u015bci SAPS przeznaczony do silnik\u00f3w z filtrami cz\u0105stek sta\u0142ych i spe\u0142niaj\u0105cych normy emisji Euro 5. Og\u00f3lne specyfikacje to: ACEA C2 lub C3 z dodatkowymi testami PSA.<\/p>\n

PSA B71 2294
\nSpecyfikacja oleju silnikowego Peugeot\/Citro\u00ebn wprowadzona w 2009 roku. G\u0142\u00f3wna specyfikacja: ACEA A3\/B4 z dodatkowymi testami PSA.<\/p>\n

PSA B71 2295
\nNorma oleju silnikowego Peugeot\/Citro\u00ebn dla silnik\u00f3w sprzed MY 1998. Specyfikacja og\u00f3lna: ACEA A2\/B2.<\/p>\n

PSA B71 2296
\nSpecyfikacja oleju silnikowego Peugeot\/Citro\u00ebn wprowadzona w 2009 roku. Specyfikacje og\u00f3lne: ACEA A3\/B4 + dodatkowe testy PSA.<\/p>\n

PSA B71 2312
\nPeugeot Citro\u00ebn opracowa\u0142 norm\u0119 B71 2312 dla olej\u00f3w, kt\u00f3re s\u0105 w stanie wytrzyma\u0107 najci\u0119\u017csze ograniczenia termiczne wraz z kompatybilno\u015bci\u0105 z najnowocze\u015bniejszymi systemami oczyszczania spalin. Norma PSA B71 2312 ma zastosowanie do wszystkich pojazd\u00f3w Peugeot i Citro\u00ebn wyposa\u017conych w silniki wysokopr\u0119\u017cne \u201cBlueHDi\u201d wyposa\u017cone w SCR (selektywna redukcja katalityczna) umo\u017cliwiaj\u0105ce oczyszczanie z NOx (tlenk\u00f3w azotu) poprzez zastosowanie dodatku AdBlue\u00ae lub tak zwanego \u201cp\u0142ynu do silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych\u201d. Norma wymaga r\u00f3wnie\u017c lepszych w\u0142a\u015bciwo\u015bci przep\u0142ywu na zimno w celu zmniejszenia tarcia hydrodynamicznego oleju, aby uzyska\u0107 korzy\u015bci w zakresie oszcz\u0119dno\u015bci paliwa, zw\u0142aszcza gdy olej jest zimny. Ten dodatkowy wym\u00f3g dotycz\u0105cy w\u0142a\u015bciwo\u015bci przep\u0142ywu na zimno umo\u017cliwia doskona\u0142y przep\u0142yw oleju przy rozruchu, szybsze narastanie ci\u015bnienia oleju, szybsze zwi\u0119kszanie obrot\u00f3w i szybsze osi\u0105ganie temperatury roboczej. Ten rodzaj \u015brodka smarnego o niskiej lepko\u015bci pozwala zmniejszy\u0107 zu\u017cycie paliwa, a tym samym ograniczy\u0107 emisj\u0119 gaz\u00f3w cieplarnianych (CO2).<\/p>\n

Specyfikacje oleju przek\u0142adniowego<\/p>\n

PSA B71 2330
\nOleje przek\u0142adniowe poziomu API GL-4 o lepko\u015bci SAE 75W80. Odpowiedni do skrzy\u0144 bieg\u00f3w.<\/p>\n

PSA 9730 A8
\nSpecjalny olej przek\u0142adniowy do przek\u0142adni C550 stosowanych w samochodach Citroen C1 i Peugeot 107.<\/p>\n

PSA B71 2315
\nAPI GL-4, olej przek\u0142adniowy o lepko\u015bci SAE 75W80 wykonany z olej\u00f3w bazowych API grupy III.<\/p>\n

Specyfikacja Renault<\/p>\n

Specyfikacje oleju silnikowego<\/p>\n

Renault RN0700
\nSpecyfikacja oleju silnikowego Renault; wprowadzona w 2007 roku wraz z wprowadzeniem modelu Laguna III. Wymagania og\u00f3lne: ACEA A3\/B4 lub ACEA A5\/B5.<\/p>\n

Renault RN0710
\nSpecyfikacja oleju silnikowego Renault; wprowadzona w 2007 roku wraz z wprowadzeniem modelu Laguna III. Wymagania og\u00f3lne: ACEA A3\/B4 + dodatkowe wymagania Renault.<\/p>\n

Renault RN 0720
\nSpecyfikacja oleju silnikowego Renault; wprowadzona w 2007 roku wraz z wprowadzeniem modelu Laguna III. Wymagania og\u00f3lne: ACEA C3 + dodatkowe wymagania Renault. RN0720 jest przeznaczony do stosowania w silnikach wysokopr\u0119\u017cnych najnowszej generacji wyposa\u017conych w filtr cz\u0105stek sta\u0142ych DPF.<\/p>\n

Specyfikacja oleju przek\u0142adniowego<\/p>\n

Tranself NFJ (aka Tranself TRJ)
\nOlej do przek\u0142adni mechanicznych API GL-5 do skrzy\u0144 bieg\u00f3w Renault serii J z pier\u015bcieniami synchronizuj\u0105cymi z br\u0105zu.<\/p>\n

Tranself NFP (aka Tranself TRX)
\nAPI GL-5, wysokowydajne oleje przek\u0142adniowe do wysoko obci\u0105\u017conych przek\u0142adni. Doskona\u0142a odporno\u015b\u0107 na \u015bcinanie i w\u0142a\u015bciwo\u015bci przeciwpienne.<\/p>\n

Tranself TRP
\nOlej do przek\u0142adni mechanicznych API GL-5 do skrzy\u0144 bieg\u00f3w Renault serii PK6 z pier\u015bcieniami synchronizatora z br\u0105zu.<\/p>\n

Tranself TRT
\nOlej do przek\u0142adni mechanicznych API GL-5 do skrzy\u0144 bieg\u00f3w Renault serii JR5 z pier\u015bcieniami synchronizatora z br\u0105zu.<\/p>\n

Oleje do pojazd\u00f3w u\u017cytkowych<\/p>\n

Specyfikacje oleju Mercedes<\/p>\n

MB 228.0, MB 228.2 obejmuj\u0105 oleje jednosezonowe, przeznaczone do stosowania w silnikach wysokopr\u0119\u017cnych pojazd\u00f3w u\u017cytkowych i urz\u0105dze\u0144 przemys\u0142owych, kt\u00f3re nie s\u0105 wyposa\u017cone w filtry cz\u0105stek sta\u0142ych. Oleje te spe\u0142niaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c wymagania norm ACEA E-2 i API CF.<\/p>\n

MB 228.1 obejmuje oleje wielosezonowe, przeznaczone do stosowania w silnikach wysokopr\u0119\u017cnych pojazd\u00f3w u\u017cytkowych i urz\u0105dze\u0144 przemys\u0142owych, kt\u00f3re nie s\u0105 wyposa\u017cone w filtry cz\u0105stek sta\u0142ych. Oleje te spe\u0142niaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c wymagania norm ACEA E-2 i API CF.<\/p>\n

MB 228.3 obejmuje oleje do stosowania w silnikach wysokopr\u0119\u017cnych w pojazdach u\u017cytkowych na autostradach lub poza nimi wyposa\u017conych w zaawansowan\u0105 obr\u00f3bk\u0119 spalin, EGR, SCR NOx bez DPF. Oleje te spe\u0142niaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c wymagania norm ACEA E7-12 i API CI-4.<\/p>\n

MB 228.5 obejmuje oleje do stosowania w silnikach wysokopr\u0119\u017cnych w pojazdach u\u017cytkowych na autostradach lub poza nimi wyposa\u017conych w zaawansowan\u0105 obr\u00f3bk\u0119 spalin, EGR, SCR NOx bez DPF. Oleje te spe\u0142niaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c wymagania norm ACEA E4-12 i API CG-4.<\/p>\n

MB 228.31 obejmuje oleje \u201clow SAPS\u201d do stosowania w silnikach wysokopr\u0119\u017cnych w pojazdach u\u017cytkowych na autostradach lub poza nimi wyposa\u017conych w zaawansowan\u0105 obr\u00f3bk\u0119 gaz\u00f3w spalinowych, EGR, SCR NOx i specjalnie z DPF. Oleje te spe\u0142niaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c wymagania norm ACEA E9-12 i API CJ-4.<\/p>\n

MB 228.51 obejmuje oleje \u201clow SAPS\u201d do stosowania w silnikach wysokopr\u0119\u017cnych w pojazdach u\u017cytkowych na autostradach lub poza nimi wyposa\u017conych w zaawansowan\u0105 obr\u00f3bk\u0119 gaz\u00f3w spalinowych, EGR, SCR NOx i specjalnie z DPF. Oleje te spe\u0142niaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c wymagania norm ACEA E6-12 i API CI-4.<\/p>\n

Specyfikacje oleju Volvo<\/p>\n

Volvo VDS obejmuje oleje jedno- i wielosezonowe, przeznaczone do stosowania w silnikach wysokopr\u0119\u017cnych pojazd\u00f3w u\u017cytkowych i urz\u0105dze\u0144 przemys\u0142owych, kt\u00f3re nie s\u0105 wyposa\u017cone w filtry cz\u0105stek sta\u0142ych. Oleje te spe\u0142niaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c wymagania norm ACEA E-2 i API CF.<\/p>\n

Volvo VDS-2 obejmuje oleje do stosowania w silnikach wysokopr\u0119\u017cnych w pojazdach u\u017cytkowych poruszaj\u0105cych si\u0119 po drogach lub poza nimi, wyposa\u017conych w zaawansowan\u0105 obr\u00f3bk\u0119 spalin, EGR, SCR NOx bez DPF. Oleje te spe\u0142niaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c wymagania norm ACEA E4-12 i API CG-4.<\/p>\n

Volvo VDS-3 obejmuje oleje do stosowania w silnikach wysokopr\u0119\u017cnych w pojazdach u\u017cytkowych poruszaj\u0105cych si\u0119 po drogach lub poza nimi, wyposa\u017conych w zaawansowan\u0105 obr\u00f3bk\u0119 spalin, EGR, SCR NOx bez DPF. Oleje te spe\u0142niaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c wymagania norm ACEA E7-12 i API CI-4.<\/p>\n

Volvo VDS-4 obejmuje oleje \u201clow SAPS\u201d do stosowania w silnikach wysokopr\u0119\u017cnych w pojazdach u\u017cytkowych poruszaj\u0105cych si\u0119 po drogach lub poza nimi, wyposa\u017conych w zaawansowany uk\u0142ad oczyszczania spalin, EGR, SCR NOx, a zw\u0142aszcza w filtr cz\u0105stek sta\u0142ych DPF. Oleje te spe\u0142niaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c wymagania norm ACEA E9-12 i API CJ-4.<\/p>\n

Specyfikacje oleju MAN<\/p>\n

MAN 270, 271 to oleje jedno- i wielosezonowe, przeznaczone do stosowania w silnikach wysokopr\u0119\u017cnych pojazd\u00f3w u\u017cytkowych i urz\u0105dze\u0144 przemys\u0142owych, kt\u00f3re nie s\u0105 wyposa\u017cone w filtry cz\u0105stek sta\u0142ych. Oleje te spe\u0142niaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c wymagania norm ACEA E-2 i API CF.<\/p>\n

MAN 3275 obejmuje oleje do stosowania w silnikach wysokopr\u0119\u017cnych w pojazdach u\u017cytkowych na drogach lub poza nimi wyposa\u017conych w zaawansowan\u0105 obr\u00f3bk\u0119 spalin, EGR, SCR NOx bez DPF. Oleje te spe\u0142niaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c wymagania norm ACEA E7-12 i API CI-4.<\/p>\n

MAN 3277 obejmuje oleje do stosowania w silnikach wysokopr\u0119\u017cnych w pojazdach u\u017cytkowych na drogach lub poza nimi wyposa\u017conych w zaawansowan\u0105 obr\u00f3bk\u0119 spalin, EGR, SCR NOx bez DPF. Oleje te spe\u0142niaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c wymagania norm ACEA E4-12 i API CG-4.<\/p>\n

MAN 3477 obejmuje oleje \u201clow SAPS\u201d do stosowania w silnikach wysokopr\u0119\u017cnych w pojazdach u\u017cytkowych na autostradach lub poza nimi, wyposa\u017conych w zaawansowan\u0105 obr\u00f3bk\u0119 spalin, EGR, SCR NOx i specjalnie z DPF. Oleje te spe\u0142niaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c wymagania norm ACEA E6-12 i API CI-4.<\/p>\n

MAN 3575 obejmuje oleje \u201clow SAPS\u201d do stosowania w silnikach wysokopr\u0119\u017cnych w pojazdach u\u017cytkowych na autostradach i poza nimi wyposa\u017conych w zaawansowan\u0105 obr\u00f3bk\u0119 gaz\u00f3w spalinowych, EGR, SCR NOx i specjalnie z DPF. Oleje te spe\u0142niaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c wymagania norm ACEA E9-12 i API CJ-4.<\/p>\n<\/div><\/div>

Co oznacza NLGI?<\/h4><\/i><\/div>

NLGI (National Lubricating Grease Institute) to system klasyfikacji konsystencji smar\u00f3w. Zasadniczo wskazuje on, jak mi\u0119kki lub twardy jest smar, w skali od 000 (bardzo p\u0142ynny) do 6 (bardzo twardy). W\u0142a\u015bciwy wyb\u00f3r zale\u017cy od zastosowania, temperatury i rodzaju sprz\u0119tu.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dlaczego musz\u0119 wymienia\u0107 olej silnikowy? Olej silnikowy jest jednym z najwa\u017cniejszych p\u0142yn\u00f3w w silniku samochodu. Wysokiej jako\u015bci olej silnikowy musi spe\u0142nia\u0107 nast\u0119puj\u0105ce zadania: \u2013 SMAROWANIE: jest to g\u0142\u00f3wne zadanie oleju silnikowego \u2013 ma ono na celu ograniczenie zu\u017cycia i korozji oraz pokrycie ka\u017cdej ruchomej cz\u0119\u015bci silnika warstw\u0105 ochronn\u0105...","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-986","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/986","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hexol.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hexol.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=986"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hexol.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/986\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=986"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}