{"id":986,"date":"2015-11-30T11:34:55","date_gmt":"2015-11-30T11:34:55","guid":{"rendered":"http:\/\/bikes.loc\/?page_id=986"},"modified":"2026-06-09T14:34:29","modified_gmt":"2026-06-09T11:34:29","slug":"domande-frequenti","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hexol.com\/it\/faq","title":{"rendered":"FAQ"},"content":{"rendered":"

Perch\u00e9 devo cambiare l'olio motore?<\/h4><\/i><\/div>

L'olio motore \u00e8 uno dei fluidi pi\u00f9 importanti del motore dell'auto. Un olio motore di buona qualit\u00e0 deve svolgere le seguenti funzioni: - LUBRIFICARE: questo \u00e8 il compito principale di un olio motore per ridurre l'usura e la corrosione, per ricoprire ogni parte mobile del motore con una pellicola protettiva che riduce l'attrito.
\n- PULITO: \u00e8 essenziale che l'olio mantenga le superfici libere da depositi. Raschiature, catrami, depositi, condensa, ecc. possono penetrare nel motore riducendone le prestazioni.<\/p>\n

- SIGILLATURA: l'olio motore ricopre le superfici irregolari con 2-3 micron di pellicola d'olio. \u00c8 sottile ma sufficiente a sigillare il motore e a prevenire perdite di potenza.<\/p>\n

- RAFFREDDAMENTO: il liquido di raffreddamento o l'aria svolgono circa 60% del raffreddamento del motore. L'olio motore assicura la differenza.<\/p>\n

Nonostante i progressi tecnologici, la durata dei lubrificanti \u00e8 limitata. L'olio motore \u00e8 contaminato da carburante, sporco, depositi e vapori. Ci\u00f2 provoca l'esaurimento degli additivi, danneggiando le qualit\u00e0 iniziali dell'olio motore. Le condizioni del traffico e le modalit\u00e0 di guida influenzano molto il livello di contaminazione dell'olio.<\/p>\n<\/div><\/div>

Ogni quanto tempo devo cambiare l'olio?<\/h4><\/i><\/div>

In genere tutti i meccanici consigliano di cambiare l'olio motore ogni 5.000 km. Le case automobilistiche consigliano di cambiare l'olio motore a partire da 10 000 km, menzionando il \u201cservizio normale\u201d. Per il \u201cservizio severo\u201d raccomandano 5 000 km. Cosa significa \u201cservizio severo\u201d?
\n- spesso viaggi di breve distanza (meno di 7-8 km);
\n- viaggi nel traffico intenso (traffico cittadino stop and go);
\n- traino del rimorchio;
\n- guida in condizioni di polvere;
\n- guida in condizioni di freddo;<\/p>\n

Leggendo il manuale d'uso del veicolo si possono trovare due tipi di condizioni di guida: servizio normale e servizio severo. Servizio normale significa che i veicoli vengono guidati in condizioni ideali. Purtroppo, nella maggior parte dei casi si tratta di guida in condizioni di servizio gravose: ecco alcuni esempi:<\/p>\n

Avvio a freddo del motore Dopo l'accensione, il motore ha bisogno di un certo tempo per raggiungere i parametri di funzionamento ottimali. Durante questo periodo, il carburante non brucia completamente e si formano residui di carburante. La diluizione con i residui di carburante incombusto \u00e8 la principale fonte di contaminazione dell'olio.<\/p>\n

Viaggi di breve durata: il motore dell'auto funziona al meglio nei lunghi viaggi effettuati a velocit\u00e0 costante. Purtroppo, la maggior parte di noi effettua viaggi brevi e veloci. La citt\u00e0 o i cicli ripetuti di start-stop sono estremamente dannosi per il motore e l'olio.<\/p>\n

Un'auto carica - \u00c8 bene sapere che gli optional aggiuntivi installati su ogni veicolo comportano un supplemento per il motore, con conseguente aumento delle temperature di esercizio. Cambio automatico, clima e aria condizionata, ciascuno di essi comporta un aumento di 10-15\u00ba C della temperatura del motore, sottoponendolo a ulteriori sforzi per raffreddarsi.<\/p>\n

Auto guidate occasionalmente - Le auto lasciate inutilizzate per lunghi periodi sono a rischio di corrosione del motore e di ruggine, causata dalla condensa che si forma all'interno del motore.<\/p>\n

Traino - Il traino di barche, camper, rimorchi, ecc. richiede un lavoro supplementare per aumentare la temperatura di esercizio del motore. Le alte temperature di esercizio del motore richiedono una maggiore quantit\u00e0 di olio per raffreddare il motore.<\/p>\n

Condizioni polverose \/ strade dissestate (sporcizia) - In termini di condizioni polverose, minuscole particelle di polvere e sporcizia entrano nel motore. I filtri dell'aria non sono in grado di produrre un filtraggio perfetto; ci saranno sempre particelle fini che sfuggiranno attraverso il filtro, sviluppando una sospensione nell'olio, che porter\u00e0 a un'usura prematura del motore. Ognuno di noi incontra queste condizioni ogni estate, su strade sterrate o in fase di riparazione\/manutenzione.<\/p>\n

Le condizioni sopra elencate definiscono il cosiddetto \u201cambiente severo\u201d. Un recente studio americano ha rivelato che pi\u00f9 di 90% di viaggi si svolgono in condizioni severe<\/p>\n<\/div><\/div>

Qual \u00e8 l'olio giusto per la mia auto?<\/h4><\/i><\/div>

Ecco un concetto molto comune:
\n\u201cPrima usavo il SAE15W-40, ma l'ho abbandonato a favore del SAE 20W-50 per proteggere meglio il mio motore\u201d.\u201d
\nMa \u00e8 davvero cos\u00ec?
\nL'idea di utilizzare un olio pi\u00f9 viscoso (pi\u00f9 denso) sembra essere emersa rapidamente in seguito al rapido rimedio offerto ai motori pi\u00f9 vecchi, con un alto tasso di usura, che normalmente hanno un elevato consumo di olio motore. Passare da un olio pi\u00f9 fluido (SAE15W-40 o SAE10W-30) a un olio pi\u00f9 denso (SAE20W-50) pu\u00f2 essere un rimedio che pu\u00f2 farci risparmiare una riparazione onerosa. In realt\u00e0 si tratta di un ritardo. Un tipo di olio SAE 20W-50 ha un film lubrificante pi\u00f9 spesso che aiuta a separare le parti metalliche, riducendo cos\u00ec l'usura.<\/p>\n

Suona bene ed \u00e8 perfettamente vero. Quindi l'olio dovrebbe essere il pi\u00f9 viscoso (denso) possibile, non \u00e8 vero? Non \u00e8 esattamente cos\u00ec.
\nSe l'olio \u00e8 troppo viscoso a temperatura ambiente, \u00e8 molto probabile che non raggiunga abbastanza velocemente tutte le superfici del motore, causando un'usura pi\u00f9 rapida e prematura del motore. L'uso di un olio ad alta viscosit\u00e0 comporta uno stress aggiuntivo per il motore (il movimento delle parti in movimento \u00e8 pi\u00f9 difficile in un ambiente pi\u00f9 viscoso) e di conseguenza altri inconvenienti, come l'aumento del consumo di carburante e lo stress aggiuntivo del motore, la perdita di prestazioni e, in casi estremi, persino la rottura del motore.
\nAlcune case automobilistiche hanno avvertito che l'uso di un olio molto viscoso potrebbe causare danni al motore. Ad esempio, un olio del tipo SAE 20W-50 utilizzato per i motori dei camion General Motors LB4, L05 e L19 causa il cosiddetto fenomeno del \u201cbattito a freddo\u201d, che sembra essere un problema legato alla viscosit\u00e0 dell'olio. Perch\u00e9? Perch\u00e9 un tipo SAE 5W-30 elimina questo fenomeno.<\/p>\n

La \u201cviscosit\u00e0\u201d di cui abbiamo parlato in precedenza \u00e8 in realt\u00e0 una misura che ci dice quanto \u201csottile\u201d o \u201cdenso\u201d \u00e8 un tipo di olio.<\/p>\n

Il miele d'api, alle basse temperature di gennaio, ha un'alta viscosit\u00e0 e un'elevata resistenza al flusso (scorre molto lentamente). L'acqua, invece, a temperatura ambiente, ha una bassa viscosit\u00e0 e una bassa resistenza al flusso (scorre facilmente).
\nPertanto, un olio a bassa viscosit\u00e0 consente un avviamento pi\u00f9 facile a freddo. Inoltre, l'olio pi\u00f9 fluido (a bassa viscosit\u00e0) scorrer\u00e0 pi\u00f9 facilmente verso e sui componenti del motore e, se ben formulato, manterr\u00e0 la viscosit\u00e0 anche a temperature elevate.<\/p>\n

In sintesi, quale sarebbe la risposta alla domanda \u201cChe tipo di olio devo usare per la mia auto?\u201d. Il metodo pi\u00f9 semplice per scegliere l'olio giusto per il vostro motore \u00e8 quello di attenersi alle istruzioni fornite dal produttore nel manuale d'uso. Esistono molti punti di vista sull'olio giusto, di cui almeno alcuni sono accettabili, ma \u00e8 sempre pi\u00f9 saggio scegliere l'olio motore che soddisfa i requisiti del produttore.<\/p>\n<\/div><\/div>

Qual \u00e8 il grasso giusto per i miei macchinari?<\/h4><\/i><\/div>

La scelta del grasso giusto dipende dalle condizioni operative: carico, temperatura, umidit\u00e0 e tipo di applicazione. Per macchinari pesanti o impegnativi, si consigliano grassi con additivi per pressioni estreme (EP), mentre per applicazioni generiche sono adatti grassi multiuso. \u00c8 importante rispettare le specifiche del produttore dell'apparecchiatura.<\/p>\n<\/div><\/div>

Qual \u00e8 l'olio migliore per i motori diesel per impieghi gravosi?<\/h4><\/i><\/div>

Per i motori diesel per impieghi gravosi, si consigliano oli ad alte prestazioni conformi a standard quali API CK-4, CJ-4 o ACEA E7\/E9. Offrono un'eccellente protezione contro l'usura, i depositi e l'ossidazione, garantendo un funzionamento efficiente del motore anche in condizioni operative difficili.<\/p>\n<\/div><\/div>

Come scegliere l'olio giusto per le mie attrezzature da giardinaggio?<\/h4><\/i><\/div>

Per le attrezzature da giardino (tosaerba, decespugliatori, motoseghe), la scelta dell'olio dipende dal tipo di motore (2T o 4T). I motori a 2 tempi richiedono un olio speciale da miscelare con il carburante, mentre i motori a 4 tempi utilizzano oli dedicati, simili a quelli per autoveicoli. Controllare sempre le raccomandazioni del produttore.<\/p>\n<\/div><\/div>

Quando si cambia l'olio nei cambi automatici?<\/h4><\/i><\/div>

L'intervallo di sostituzione dell'olio per le trasmissioni automatiche varia a seconda del produttore e delle condizioni di utilizzo, ma \u00e8 generalmente consigliato tra i 60.000 e i 120.000 km.<\/span><\/span> In condizioni di uso intensivo (traffico urbano, traino, temperature estreme), la sostituzione pu\u00f2 essere richiesta prima.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n<\/div><\/div>

Qual \u00e8 l'olio giusto per il mio cambio?<\/h4><\/i><\/div>

La scelta dell'olio giusto per il cambio \u00e8 essenziale per il suo corretto funzionamento e la sua durata, e il tipo di lubrificante varia a seconda della tecnologia della trasmissione.
\nNel caso dei cambi manuali, si utilizzano oli per ingranaggi, solitamente con specifiche API GL-4 o GL-5 e viscosit\u00e0 come 75W-80 o 75W-90, che garantiscono la lubrificazione degli ingranaggi e la protezione contro l'usura e la corrosione.
\nPer i cambi automatici classici \u00e8 necessario uno speciale ATF (Automatic Transmission Fluid), che ha il ruolo non solo di lubrificare, ma anche di raffreddare e trasmettere la pressione idraulica; \u00e8 molto importante seguire scrupolosamente le specifiche raccomandate dal produttore (ad esempio Dexron o Mercon).
\nNel caso delle moderne trasmissioni a doppia frizione (DCT), vengono utilizzati fluidi dedicati, diversi dall'ATF o dagli oli per trasmissioni manuali, appositamente formulati per garantire cambi di marcia rapidi e fluidi, nonch\u00e9 protezione in condizioni di alta temperatura, con varianti sia per le frizioni a secco che per quelle in umido.
\nPer la trasmissione CVT (Continuously Variable Transmission), sono necessari fluidi CVTF specifici, progettati per garantire un'adesione ottimale tra i componenti interni, come le cinghie o le catene e le pulegge, poich\u00e9 l'uso di un olio sbagliato pu\u00f2 causare malfunzionamenti o addirittura danni. Indipendentemente dal tipo di trasmissione, \u00e8 essenziale consultare il manuale del veicolo e utilizzare un lubrificante che soddisfi le specifiche OEM per garantire prestazioni ottimali e prevenire l'usura prematura dei componenti.<\/p>\n<\/div><\/div>

Cosa significa API?<\/h4><\/i><\/div>

L'American Petroleum Institute (API) \u00e8 l'associazione nazionale di categoria che rappresenta tutti gli aspetti dell'industria americana del petrolio e del gas naturale. L'API fornisce l'Engine Oil Licensing and Certification System (EOLCS). Un programma volontario di licenza e certificazione che autorizza i commercianti di olio motore che soddisfano determinati requisiti a utilizzare i marchi di qualit\u00e0 dell'olio motore API. Il sistema di classificazione dell'American Petroleum Institute (API) fornisce informazioni sull'olio motore.<\/p>\n

La lettera \u201cS\u201d sta per \u201cspark\u201d (scintilla) e seguita da un'altra lettera (ad esempio \u201cSM\u201d) indica che l'olio \u00e8 adatto all'uso nei motori a benzina o a gas. Gli oli SM sono superiori agli oli SL per molti criteri di prestazione, tra cui una maggiore efficienza del carburante, soddisfacendo anche la classificazione \u201cenergy conserving\u201d e una maggiore protezione dei sistemi di emissione.<\/p>\n

La lettera \u201cC\u201d deriva dalla parola \u201ccompressione\u201d e seguita da un'altra lettera e\/o numero (ad esempio CI-4) indica che l'olio \u00e8 adatto ai motori diesel. La seconda lettera delle categorie \u201cS\u201d e \u201cC\u201d \u00e8 assegnata in ordine alfabetico. In genere, pi\u00f9 si va avanti nell'alfabeto, pi\u00f9 si indicano le ultime tecnologie e i miglioramenti qualitativi degli oli per motori.<\/p>\n

Serie S:
\n- SA - categoria fino al 1930
\n- SB - categoria fino al 1951
\n- SC - categoria fino al 1967
\n- SD - categoria fino al 1971
\n- SE - categoria fino al 1979
\n- SF - categoria fino al 1988
\n- SG - categoria fino al 1993
\n- SH - categoria fino al 1996
\n- SJ - categoria a partire dalla fine del 1996
\n- SL - categoria a partire dalla fine del 2001
\n- SM - introdotto il 30 novembre 2004
\n- SN - introdotto nel 2010<\/p>\n

Con l'evoluzione di questa classificazione, gli oli appartenenti alle nuove generazioni soddisfano i requisiti delle vecchie auto. Cos\u00ec un olio API SL soddisfa i requisiti di un'auto prodotta nel 1965.<\/p>\n

Serie C:
\n- CA - categoria tra il 1940 e il 1950
\n- CB - categoria tra il 1949 e il 1960
\n- CC - introdotto nel 1951
\n- CD - introdotto nel 1955
\n- CD-II - introdotto nel 1987 per i motori a 2 tempi
\n- CE - introdotto nel 1987
\n- CF - categoria dal 1994
\n- CF-2 - categoria dal 1994 per motori a 2 tempi
\n- CF-4 - categoria dal 1994 per i motori a 4 tempi
\n- CG-4 - categoria dal 1996
\n- CH-4 - categoria dal 1998
\n- CI-4 - categoria dal 2002
\n- CJ-4 - categoria dal 2006<\/p>\n

La classificazione API suddivide tutti gli oli per trasmissioni, casse di trasferimento e differenziali in 6 classi:<\/p>\n

Serie GL:
\n- GL-1 - oli per condizioni di luce
\n- GL-2 - oli per condizioni moderate
\n- GL-3 - oli per condizioni moderate
\n- GL-4 - oli per diverse condizioni
\n- GL-5 - oli per condizioni severe
\n- GL-6 - oli per condizioni molto gravose<\/p>\n<\/div><\/div>

Che cosa significa SAE?<\/h4><\/i><\/div>
Societ\u00e0 degli ingegneri automobilistici (SAE)<\/strong>\u00a0\u00e8 un'organizzazione professionale per i professionisti dell'ingegneria della mobilit\u00e0 nei settori aerospaziale, automobilistico e dei veicoli commerciali. La classificazione SAE 15W-40 ci informa sulla viscosit\u00e0 del lubrificante in due condizioni, come segue: l'olio ha la viscosit\u00e0 15 misurata a bassa temperatura (W - inverno) e 40 misurata ad alta temperatura.
\n\u201cLa \u201dW\" accanto a 15 significa freddo (inverno), per questo il primo numero si riferisce alla viscosit\u00e0 a basse temperature e il secondo alla viscosit\u00e0 ad alte temperature.<\/div>\n<\/div><\/div>

Cosa significa ACEA?<\/h4><\/i><\/div>

L'Associazione Europea dei Costruttori di Automobili (o Association des Constructeurs Europ\u00e9ens d'Automobiles in francese, da cui l'abbreviazione ACEA) \u00e8 un'organizzazione che rappresenta le 15 pi\u00f9 importanti case automobilistiche europee. \u00c8 il successore del CCMC (Comit\u00e9 des Constructeurs du March\u00e9 Commun). Secondo la loro dichiarazione, l'ACEA \u00e8 un avvocato dell'industria automobilistica in Europa e rappresenta i produttori di autovetture, furgoni, camion e autobus con siti di produzione nell'UE.<\/p>\n

Tra le molte altre attivit\u00e0, l'ACEA definisce le specifiche per gli oli motore, le cosiddette Sequenze di oli ACEA. Le sequenze vengono solitamente aggiornate ogni pochi anni per includere gli ultimi sviluppi della tecnologia dei motori e dei lubrificanti. L'ACEA stessa non approva gli oli, ma stabilisce gli standard e i produttori di oli possono dichiarare le prestazioni dei loro prodotti se questi soddisfano i requisiti pertinenti.<\/p>\n

Le prime sequenze di oli ACEA sono state introdotte nel 1996, quando hanno sostituito le precedenti specifiche CCMC. Nuove specifiche ACEA sono state emesse nel 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010 e 2012. Le sequenze del 2014 non sono ancora state introdotte. Secondo il sito web dell'ACEA sono \u201cin ritardo\u201d, ma poich\u00e9 siamo gi\u00e0 nel 2015 le nuove sequenze probabilmente non si chiameranno pi\u00f9 sequenze 2014. Ogni versione delle sequenze di oli ACEA ha o ha avuto un ciclo di vita:<\/p>\n

Per \u2018primo uso consentito\" si intende la prima data in cui \u00e8 possibile avanzare rivendicazioni nei confronti di questa specifica.
\nObbligatorio per le nuove richieste di risarcimento\u2018 definisce la data a partire dalla quale le richieste di risarcimento per i nuovi prodotti possono essere presentate solo in base alla nuova specifica.
\nGli oli con questa indicazione possono essere commercializzati fino al\u2018 significa che a partire da questa data un olio pu\u00f2 dichiarare di soddisfare una sequenza ACEA solo se soddisfa la versione successiva della sequenza, poich\u00e9 la conformit\u00e0 alla versione precedente non \u00e8 pi\u00f9 qualificante.
\nLa tabella seguente definisce le date rilevanti per le sequenze ACEA introdotte finora:<\/p>\n

Anno di emissione Primo uso consentito Obbligatorio per le nuove indicazioni Gli oli con questa indicazione possono essere commercializzati fino a quando
\n1996 1\u00b0 marzo 1996 1\u00b0 marzo 1999 1\u00b0 marzo 2000
\n1998 1\u00b0 marzo 1998 1\u00b0 marzo 2000 1\u00b0 marzo 2002
\n1999 1\u00b0 settembre 1999 1\u00b0 febbraio 2003 1\u00b0 febbraio 2004
\n2002 1\u00b0 febbraio 2002 1\u00b0 novembre 2005 1\u00b0 novembre 2006
\n2004 1\u00b0 novembre 2004 1\u00b0 novembre 2005 31 dicembre 2009
\n2007 1\u00b0 febbraio 2007 1\u00b0 febbraio 2008 23 dicembre 2010
\n2008 22 dic. 2008 22 dic. 2009 22 dic. 2012
\n2010 22 dic. 2010 22 dic. 2011 22 dic. 2014
\n2012 14 dic. 2012 14 dic. 2013 ...
\nCalendario ACEA per le sequenze di olio
\nOgni specifica ACEA \u00e8 composta da una o pi\u00f9 lettere che indicano la classe (ad esempio, E sta per classe heavy duty) e da un numero che definisce la categoria (ad esempio, il 9 in E9). Esistono categorie distinte per oli con scopi diversi o per applicazioni diverse all'interno della stessa classe. Se viene specificato l'anno di implementazione della sequenza ACEA, questo segue il nome della specifica dopo un trattino (come ACEA E9-12).<\/p>\n

Esistono specifiche ACEA per gli oli motore per autovetture (classe A\/B), per gli oli motore compatibili con i catalizzatori (classe C) e per gli oli per motori diesel per impieghi gravosi (classe E). Le classi sono ulteriormente suddivise in categorie per soddisfare i requisiti dei diversi motori. Gli oli A1\/B1 e A5\/B5 della classe A\/B hanno viscosit\u00e0 HTHS pi\u00f9 basse, il che significa che offrono un migliore risparmio di carburante, ma potrebbero non fornire una protezione adeguata nei motori non progettati per loro. Gli oli ACEA A3\/B3 e A3\/B4, invece, richiedono oli con viscosit\u00e0 HTHS pi\u00f9 elevata, che potrebbero non garantire un risparmio di carburante pari a quello di un olio A1\/B1 o A5\/B5, ma potrebbero offrire una migliore protezione del motore in alcuni modelli di motore. Le categorie della classe C sono suddivise in base ai limiti SAPS e alle viscosit\u00e0 HTHS. C1 e C4 sono oli a basso SAPS, mentre C2 e C3 sono oli a medio SAPS. D'altra parte, gli oli C1 e C2 hanno una viscosit\u00e0 HTHS inferiore, mentre gli oli C3 e C4 hanno una viscosit\u00e0 HTHS superiore. Nel caso della classe E, la differenza la fanno il contenuto di SAPS e l'intervallo di drenaggio. Gli oli E4 ed E6 offrono intervalli di drenaggio pi\u00f9 lunghi se il costruttore del motore lo consente, mentre gli E7 ed E9 sono progettati per applicazioni a medio drenaggio. Gli E6 e gli E9 hanno un contenuto limitato di SAPS, quindi possono essere utilizzati nei motori che lo richiedono, compresi i motori Euro VI.<\/p>\n

Di seguito presentiamo le categorie ACEA nel \u201clinguaggio del consumatore\u201d.<\/p>\n

A\/B: oli per motori a benzina e diesel<\/p>\n

ACEA A1\/B1- Olio stabile, di tipo stay-in-grade, destinato all'uso a intervalli di scarico prolungati nei motori a benzina e nei motori diesel di auto e furgoni leggeri, specificamente progettati per poter utilizzare oli a basso attrito e bassa viscosit\u00e0 con una viscosit\u00e0 ad alta temperatura\/alto tasso di taglio di 2,6 mPa*s per xW\/20 e da 2,9 a 3,5 mPa.s per tutti gli altri gradi di viscosit\u00e0. Questi oli non sono adatti all'uso in alcuni motori. In caso di dubbi, consultare il manuale d'uso e manutenzione.
\nACEA A3\/B3 - Olio stabile, di qualit\u00e0 costante, destinato all'uso in motori a benzina ad alte prestazioni e in motori diesel per auto e furgoni leggeri e\/o per intervalli di drenaggio prolungati se specificato dal costruttore del motore, e\/o per l'uso durante tutto l'anno di oli a bassa viscosit\u00e0, e\/o per condizioni operative severe come definito dal costruttore del motore.
\nACEA A3\/B4 - Olio stabile, di qualit\u00e0 costante, destinato all'uso in motori a benzina e diesel a iniezione diretta ad alte prestazioni, ma adatto anche alle applicazioni descritte in A3\/B3.
\nACEA A5\/B5 - Olio stabile e di qualit\u00e0 destinato all'uso a intervalli di drenaggio prolungati nei motori a benzina ad alte prestazioni e nei motori diesel di auto e furgoni leggeri progettati per utilizzare oli a basso attrito e bassa viscosit\u00e0 con una viscosit\u00e0 HTHS (High temperature \/ High shear rate) compresa tra 2,9 e 3,5 mPa.s. Questi oli non sono adatti all'uso in alcuni motori. In caso di dubbi, consultare il manuale d'uso e manutenzione.
\nC: Oli di compatibilit\u00e0 con il catalizzatore<\/p>\n

ACEA C1 - Olio stabile e di qualit\u00e0 destinato all'uso come olio compatibile con i catalizzatori nei veicoli con DPF e TWC nei motori diesel e benzina di auto e furgoni leggeri ad alte prestazioni che richiedono oli a basso attrito, bassa viscosit\u00e0 e basso SAPS con una viscosit\u00e0 HTHS minima di 2,9 mPa.s. Questi oli aumentano la durata del DPF e del TWC e mantengono il risparmio di carburante del veicolo. Attenzione: questi oli hanno i limiti SAPS pi\u00f9 bassi e non sono adatti all'uso in alcuni motori. In caso di dubbi, consultare il manuale d'uso e manutenzione.
\nACEA C2 - Olio stabile e di qualit\u00e0 destinato all'uso come olio compatibile con i catalizzatori in veicoli con DPF e TWC in motori diesel e benzina di auto e furgoni leggeri ad alte prestazioni, progettati per poter utilizzare oli a basso attrito e bassa viscosit\u00e0 con una viscosit\u00e0 HTHS minima di 2,9mPa.s. Questi oli aumentano la durata del DPF e del TWC e mantengono il risparmio di carburante del veicolo. Attenzione: questi oli non sono adatti all'uso in alcuni motori. In caso di dubbi, consultare il manuale d'uso e manutenzione.
\nACEA C3 - Olio stabile e di qualit\u00e0 destinato all'uso come olio compatibile con i catalizzatori nei veicoli dotati di DPF e TWC nei motori diesel e benzina di autovetture e furgoni leggeri ad alte prestazioni, con una viscosit\u00e0 HTHS minima di 3,5mPa.s. Questi oli aumentano la durata del DPF e del TWC. Attenzione: questi oli non sono adatti all'uso in alcuni motori. In caso di dubbi, consultare il manuale d'uso e manutenzione.
\nACEA C4 - Olio stabile e di qualit\u00e0 destinato all'uso come olio compatibile con i catalizzatori nei veicoli con DPF e TWC nei motori diesel e benzina di auto e furgoni leggeri ad alte prestazioni che richiedono un olio a basso SAPS con una viscosit\u00e0 HTHS minima di 3,5mPa.s. Questi oli aumentano la durata del DPF e del TWC. Attenzione: questi oli non sono adatti all'uso in alcuni motori. In caso di dubbi, consultare il manuale d'uso e manutenzione.
\nE: Oli per motori diesel per impieghi gravosi<\/p>\n

ACEA E4 - Olio stabile e di qualit\u00e0 che offre un eccellente controllo della pulizia dei pistoni, dell'usura, della gestione della fuliggine e della stabilit\u00e0 del lubrificante. \u00c8 raccomandato per i motori diesel ad alto rendimento che soddisfano i requisiti di emissione Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ed Euro V e che funzionano in condizioni molto severe, ad esempio con intervalli di drenaggio dell'olio significativamente prolungati secondo le raccomandazioni del produttore. \u00c8 adatto per i motori senza filtro antiparticolato, per alcuni motori EGR e per alcuni motori dotati di sistemi di riduzione dei NOx SCR. Tuttavia, le raccomandazioni possono differire da un produttore all'altro di motori, per cui in caso di dubbio \u00e8 necessario consultare i manuali del conducente e\/o i concessionari.
\nACEA E6 - Olio stabile e di qualit\u00e0 che offre un eccellente controllo della pulizia dei pistoni, dell'usura, della gestione della fuliggine e della stabilit\u00e0 del lubrificante. \u00c8 raccomandato per i motori diesel ad alto rendimento che soddisfano i requisiti di emissione Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V ed Euro VI e che funzionano in condizioni molto severe, ad esempio con intervalli di drenaggio dell'olio significativamente prolungati secondo le raccomandazioni del produttore. \u00c8 adatto per i motori EGR, con o senza filtro antiparticolato, e per i motori dotati di sistemi di riduzione dei NOx SCR. La qualit\u00e0 E6 \u00e8 fortemente raccomandata per i motori dotati di filtri antiparticolato ed \u00e8 progettata per l'uso in combinazione con carburante diesel a basso tenore di zolfo. Tuttavia, le raccomandazioni possono differire tra i vari costruttori di motori, per cui in caso di dubbi \u00e8 necessario consultare i manuali del conducente e\/o i concessionari.
\nACEA E7 - Olio stabile e di qualit\u00e0 che garantisce un controllo efficace della pulizia dei pistoni e della lucidatura dell'alesaggio. Offre inoltre un eccellente controllo dell'usura, gestione della fuliggine e stabilit\u00e0 del lubrificante. \u00c8 raccomandato per i motori diesel ad alto rendimento che soddisfano i requisiti di emissione Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ed Euro V e che funzionano in condizioni severe, ad esempio con intervalli di drenaggio dell'olio prolungati secondo le raccomandazioni del produttore. \u00c8 adatto per i motori senza filtro antiparticolato, per la maggior parte dei motori EGR e per la maggior parte dei motori dotati di sistemi di riduzione dei NOx SCR. Tuttavia, le raccomandazioni possono differire da un produttore all'altro di motori, per cui in caso di dubbio \u00e8 necessario consultare i manuali del conducente e\/o i concessionari.
\nACEA E9 - Olio stabile e di qualit\u00e0 che garantisce un controllo efficace della pulizia dei pistoni e della lucidatura dell'alesaggio. Offre inoltre un eccellente controllo dell'usura, gestione della fuliggine e stabilit\u00e0 del lubrificante. \u00c8 raccomandato per i motori diesel ad alto rendimento che soddisfano i requisiti di emissione Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V ed Euro VI e che funzionano in condizioni severe, ad esempio con intervalli di drenaggio dell'olio prolungati secondo le raccomandazioni del produttore. \u00c8 adatto per motori con o senza filtro antiparticolato, per la maggior parte dei motori EGR e per la maggior parte dei motori dotati di sistemi di riduzione dei NOx SCR. E9 \u00e8 fortemente raccomandato per i motori dotati di filtri antiparticolato ed \u00e8 progettato per l'uso in combinazione con carburante diesel a basso tenore di zolfo. Tuttavia, le raccomandazioni possono differire tra i vari costruttori di motori, per cui in caso di dubbi \u00e8 necessario consultare i manuali del conducente e\/o i concessionari.<\/p>\n<\/div><\/div>

Cosa significa OEM?<\/h4><\/i><\/div>

Le specifiche del produttore di apparecchiature originali (OEM) sono state introdotte dai produttori di veicoli per definire i loro standard di qualit\u00e0 interni, utilizzati nella produzione di vari componenti e parti di ricambio. Anche il settore dei lubrificanti utilizza questo concetto. Definisce la lubrificazione raccomandata dal produttore nei motori e nelle trasmissioni di sua produzione. Il concetto \u00e8 specifico delle case automobilistiche pi\u00f9 prestigiose del mondo. In quasi tutti i casi, le specifiche OEM sono correlate alle specifiche generali degli oli: API e ACEA.<\/p>\n

Specifiche delle auto<\/p>\n

Specifiche Volkswagen<\/p>\n

Volkswagen ha introdotto le proprie specifiche a met\u00e0 degli anni \u201990. Da allora questo sistema di classificazione \u00e8 il punto di partenza per la selezione dei prodotti tecnicamente idonei per tutti i veicoli prodotti dal gruppo VW (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda).<\/p>\n

Specifiche dell'olio motore<\/p>\n

VW 500.00
\nSpecifica Volkswagen per oli motore multigrado per motori a benzina con viscosit\u00e0 SAE 5W-X\/10W-X. Si tratta di una \u201cvecchia\u201d specifica per gli oli ed \u00e8 applicabile ai motori costruiti prima dell'anno modello 2000 (fino all'agosto 1999). Agli oli omologati dopo il marzo 1997 \u00e8 stata applicata una specifica alternativa, successiva a quella VW.<\/p>\n

VW 501.00
\nOli motore convenzionali adatti ad alcuni motori VW costruiti prima del MY 2000. Questa \u00e8 una \u201cvecchia\u201d specifica di olio ed \u00e8 applicabile ai motori costruiti prima dell'anno modello 2000 (fino all'agosto 1999). Agli oli omologati dopo il marzo 1997 \u00e8 stata assegnata una specifica alternativa, successiva a quella VW.<\/p>\n

VW 502.00
\nOlio per motori a benzina. Successore delle specifiche VW 501.01 e VW 500.00. Consigliato per i motori soggetti a condizioni gravose. Non deve essere utilizzato per motori con intervalli di manutenzione variabili o per quelli a cui si fa riferimento in altre specifiche.<\/p>\n

VW 503.00
\nOlio per motori a benzina a lunga durata per auto VW con WIV (sistema per intervalli di manutenzione pi\u00f9 lunghi). Soddisfa anche le specifiche ACEA A1, SAE 0W-30 o 5W-30.<\/p>\n

VW 503.01
\nQuesta specifica \u00e8 destinata ai modelli Audi RS4, Audi TT, S3 e Audi A8 6.0 V12 con potenza superiore a 180 CV, con intervalli di manutenzione variabili (30.000 km o 2 anni). Ora sostituita dalla specifica VW 504.00.<\/p>\n

VW504.00
\nLa specifica VW 504 00 sostituisce le specifiche VW 503 00 e VW 503.01. Gli oli VW 504 00 sono adatti ai motori che soddisfano i requisiti delle norme sulle emissioni Euro IV.<\/p>\n

VW 505.00
\nSpecifiche dell'olio per motori diesel di autovetture, livello minimo di prestazioni CCMC PD-2. Elenca le viscosit\u00e0 SAE 5W-50, 10W-50\/60, 15W-40\/50, 20W-40\/50 che richiedono 13% di perdita massima di evaporazione e SAE 5W-30\/40, 10W-30\/40 che richiedono 15% di perdita massima di evaporazione.<\/p>\n

VW 505.01
\nOlio motore speciale per motori turbodiesel VW con gruppo iniettore-pompa e per motori turbodiesel V8 Commonrail. Soddisfa le specifiche ACEA B4 SAE 5W-40.<\/p>\n

VW 506.00
\nQuesti oli sono adatti per motori diesel con intervalli di manutenzione prolungati fino a 50.000 km \/ 2 anni. Non sono adatti per l'uso su motori con pompa a singolo iniettore. La sostituzione dell'olio \u00e8 segnalata dall'indicatore elettronico di manutenzione. La viscosit\u00e0 \u00e8 SAE 0W30.<\/p>\n

VW 506.01
\nQuesti oli sono indicati soprattutto per i motori \u201cPumpe-D\u00fcse\u201d (a iniettore unitario o \u201cPD\u201d) con intervalli di manutenzione prolungati (30.000 - 50.000 km \/ 24 mesi). La sostituzione dell'olio \u00e8 segnalata dall'indicatore elettronico di manutenzione.<\/p>\n

VW 507,00
\nOli a basso contenuto di SAPS adatti ai motori Euro 4 e a quasi tutti i motori diesel VAG dal 2000 in poi con intervalli di manutenzione prolungati, pompe a iniettore unitarie e anche motori Pumpe-D\u00fcse (\u201cPD\u201d). Sono esclusi i motori V10, R5 e i veicoli commerciali VW senza DPF (filtri antiparticolato diesel): per questi ultimi \u00e8 necessario utilizzare un olio con specifica 506 01.<\/p>\n

VW 508.00
\nQuesto standard non \u00e8 ancora stato rilasciato. Probabilmente richieder\u00e0 un olio a basso SAPS con propriet\u00e0 di conservazione dell'energia.<\/p>\n

Oli per ingranaggi<\/p>\n

VW G 009 317
\nOlio per cambi meccanici e automatici a 6 marce.<\/p>\n

VW G052 145 A2
\nOlio sintetico speciale per ingranaggi con viscosit\u00e0 SAE 75W90 per differenziali anteriori e posteriori, compresi i differenziali a slittamento limitato.<\/p>\n

VW G 052 162 A2
\nATF speciale con modificatore di viscosit\u00e0. Adatto per trasmissioni automatiche ZF a 4 e 5 marce. Non adatto ai cambi a 6 marce.<\/p>\n

VW G 052 171
\nOlio per ingranaggi con viscosit\u00e0 SAE 70W75.<\/p>\n

VW G 052 171 A2
\nOlio speciale per cambi progettato per le trasmissioni manuali delle auto con motori trasversali.<\/p>\n

VW G 052 175
\nFluido di lavoro speciale per frizioni Haldex. Sviluppato da Haldex e Statoil.<\/p>\n

VW G 052 178
\nOlio per ingranaggi con viscosit\u00e0 SAE 75W.<\/p>\n

VW G 052 180 A2
\nOlio speciale per cambi Audi Multitronic.<\/p>\n

VW G 052 182 (VW TL 521 82)
\nOlio per ingranaggi speciale per alcuni cambi a doppia frizione DSG.<\/p>\n

VW G 052 190 A2
\nOlio speciale VW per cambi Multitronic CVT.<\/p>\n

VW G 052 726
\nOlio per ingranaggi monogrado con viscosit\u00e0 SAE 75W.<\/p>\n

VW G 052 798
\nOlio per ingranaggi con viscosit\u00e0 SAE 70W75.<\/p>\n

VW G 052 911
\nSpecifica Audi per trasmissioni utilizzate con configurazioni di motori longitudinali. I prodotti che soddisfano questa specifica hanno una viscosit\u00e0 SAE 75W90 e rispondono anche ai criteri API GL-5.<\/p>\n

VW G 052 990
\nATF speciale per trasmissioni automatiche abbinate a differenziali.<\/p>\n

VW G 055 005
\nATF speciale per trasmissioni automatiche e transaxle VW.<\/p>\n

VW G 055 145
\nOlio per trasmissioni con additivo Sturaco 3%.<\/p>\n

VW G 055 162
\nATF speciale per trasmissioni automatiche e transaxle VW.<\/p>\n

VW G 055 175 A2
\nFluido di lavoro speciale per frizioni Haldex. Sviluppato da Haldex e Statoil.<\/p>\n

Specifiche Ford<\/p>\n

Specifiche dell'olio motore<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-A
\nOlio motore, riempimento iniziale e di servizio, SAE 5W-30. Questa specifica soddisfa i requisiti ILSAC GF-2 e ACEA A1-98 e B1-98 e altri requisiti Ford.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-B
\nLa specifica Ford M2C913-B viene rilasciata in Europa per gli oli motore di primo riempimento utilizzati per la lubrificazione dei motori ad accensione comandata a benzina e per i motori ad accensione spontanea a combustibile diesel. La specifica \u00e8 utilizzata anche per definire gli oli motore per la manutenzione dei motori Ford, ove applicabile. L'olio deve soddisfare tutti i requisiti delle specifiche ILSAC GF-2 e GF-3, delle specifiche ACEA A1-98 e B1-98 e dei requisiti aggiuntivi Ford.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-C
\nCompletamente compatibile con le versioni precedenti, \u00e8 fortemente raccomandato per tutte le applicazioni che attualmente richiedono la specifica Ford M2C913-B. Il nuovo olio motore offre diversi vantaggi al cliente, come un maggiore risparmio di carburante e un'elevata resistenza ai carburanti biodiesel.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-D
\nIntrodotti nel 2012, gli oli che soddisfano questa specifica sono consigliati per tutti i motori diesel Ford, ad eccezione dei modelli Ford Ka TDCi prodotti prima del 2009 e dei modelli Ford Galaxy 1.9 TDi prodotti tra il 2000 e il 2006. Un prodotto conforme a questa specifica \u00e8 particolarmente consigliato per i motori diesel per i quali inizialmente erano richiesti gli oli M2C913-B o M2C913-C. Un olio conforme a questa specifica deve essere utilizzato nei veicoli Ford Transit prodotti dal 2012 in poi con motore Duratorq 2.2. Gli oli conformi a questa specifica possono essere utilizzati con intervalli di cambio olio prolungati e sono adatti anche per l'uso in motori alimentati a biodiesel o diesel ad alto tenore di zolfo.<\/p>\n

Ford WSS-M2C917-A
\nOlio motore con viscosit\u00e0 SAE 5W40 per motori diesel con iniettore a pompa.<\/p>\n

Ford WSS-M2C934-A
\nOlio motore a scarico prolungato per veicoli dotati di filtro antiparticolato (DPF).<\/p>\n

Ford WSS-M2C937-A
\nOlio motore speciale per Ford Focus RS. La viscosit\u00e0 dovrebbe essere SAE 0W-40.<\/p>\n

Ford WSS-M2C948-B
\nBasata in gran parte sulla sequenza di oli ACEA C2, questa specifica richiede un olio a basso contenuto di SAPS 5W20 ed \u00e8 progettata principalmente per il motore EcoBoost a 3 cilindri da 1,0 litri. Contiene test interni per il risparmio di carburante e il controllo dei depositi dei pistoni. Gli oli che soddisfano questa specifica devono garantire un miglioramento del risparmio di carburante di 0,9% rispetto agli oli 5W-20 normali.<\/p>\n

Ford WSS-M2C950-A
\nOlio motore speciale per Ford Focus Diesel 2.0 prodotta da settembre 2014 e Ford Mondeo Diesel 2.0 prodotta dal 2015. La viscosit\u00e0 deve essere SAE 0W-30.<\/p>\n

Fluidi per il cambio manuale<\/p>\n

Ford 8U7J-19G518-BA
\nOlio per ingranaggi speciale per il cambio della Ford Kuga.<\/p>\n

Ford 8U7J-8708687-AA
\nOlio speciale per frizioni Haldex.<\/p>\n

Ford M2C104-A
\nOlio per ingranaggi meccanici SAE 90 con additivo EP e modificatore di attrito.<\/p>\n

Ford M2C175-A
\nOlio per ingranaggi API GL-4, SAE 80W90 per trasmissioni Ford tipo N prodotte prima del 1990.<\/p>\n

Ford M2C186-A
\nOlio per trasmissioni modificato per attrito per trasmissioni Ford MT75.<\/p>\n

Ford M2C192-A
\nOlio per ingranaggi ipoidi di grado SAE 75W140 per differenziali posteriori normali e a slittamento limitato.<\/p>\n

Ford M2C192-A + M2C118-A
\nOlio sintetico per ingranaggi ipoidi con modificatore di attrito.<\/p>\n

Ford M2C197-A
\nOlio differenziale ipoide con propriet\u00e0 EP.<\/p>\n

Ford M2C197-A + M2C118-A
\nFormula speciale Trac-Lok per gli assali posteriori.<\/p>\n

Ford M2C200-B
\nOlio per ingranaggi ipoidi sintetico, grado SAE 75W90, livello API GL-4 o GL-5 con propriet\u00e0 di estrema pressione (EP).<\/p>\n

Ford M2C200-C
\nOli sintetici per ingranaggi a base di polialfaolefina (PAO).<\/p>\n

Ford M2C200-D
\nOlio per ingranaggi sintetico a base di polialfaolefina (PAO) con modificatore di viscosit\u00e0 e additivo per pressioni estreme (EP).<\/p>\n

Ford M2C201-A
\nOlio per ingranaggi ipoidi termicamente stabile per differenziali anteriori. Soddisfa le norme MIL-L-2105D e API GL-5.<\/p>\n

Ford M2C918-A
\nOlio sintetico per ingranaggi di grado SAE 75W90 per differenziali posteriori.<\/p>\n

Ford M2C936-A
\nOlio per ingranaggi speciale per alcune trasmissioni a doppia frizione.<\/p>\n

Ford M2C94-A
\nOlio per ingranaggi ipoidi multifunzione di grado SAE 80W90 o 80W. Soddisfa le norme API GL-5 e MIL-L-2105C.<\/p>\n

Ford N052145 VX00
\nVW G 052 145 equivalente alle specifiche Ford. Completamente sintetico, soddisfa le norme API GL-4 e SAE 75W90.<\/p>\n

Fluidi per il cambio automatico<\/p>\n

Ford Mercon
\nSpecifiche del fluido per trasmissioni automatiche da utilizzare nelle trasmissioni automatiche Ford.<\/p>\n

Ford Mercon V
\nSpecifiche Ford Mercon V. Fluido per trasmissioni automatiche con protezione migliorata contro ruggine, corrosione, depositi e usura. Migliora la cambiata a bassa temperatura e protegge dai sussulti della trasmissione. Mercon V \u00e8 completamente compatibile con Mercon.<\/p>\n

Specifiche BMW<\/p>\n

BMW Longlife-98 (BMW LL-98)
\nOlio motore speciale a lunga durata, approvato da BMW. Soddisfa anche le norme ACEA A3\/B3, API SJ\/CD, CE SAE 5W-40. Normalmente richiesto per le BMW prodotte prima del MY 2002. Obsoleto dal 2009.<\/p>\n

BMW Longlife-01 (BMW LL-01)
\nApprovazione speciale BMW per l'olio completamente sintetico a lunga durata. Il prodotto \u00e8 conforme alle norme ACEA A3\/B3 e API: SJ\/CD EC-II. Solitamente richiesto per le BMW costruite dopo il MY 2002. Pu\u00f2 essere utilizzato anche nei casi in cui \u00e8 raccomandato un olio BMW Longlife-98.<\/p>\n

BMW Longlife-01 FE (BMW LL-01 FE)
\nOlio completamente sintetico a lunga durata con propriet\u00e0 di risparmio di carburante. Gli oli che soddisfano queste specifiche devono avere una bassa viscosit\u00e0 HTHS per soddisfare i requisiti di risparmio di carburante del produttore. Questi oli sono adatti solo per i seguenti motori: N1x, N2x, N54, N55, N63, N74.<\/p>\n

BMW Longlife-04 (BMW LL-04)
\nApprovazione speciale BMW per l'olio completamente sintetico a lunga durata. Le viscosit\u00e0 sono SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 e 5W-40. Solitamente richiesto per le BMW dotate di filtro antiparticolato diesel (DPF). Pu\u00f2 essere utilizzato anche nei casi in cui \u00e8 consigliato un olio BMW Longlife-98 o BMW Longlife-01.<\/p>\n

BMW Longlife-12 (BMW LL-12)
\nOlio motore speciale per alcuni motori a benzina omologati e solo per i seguenti motori diesel: Nx7K1, Nx7U1, Nx7O1 dall'anno di modello 2013. Non adatto a motori con 2 o 3 turbo.<\/p>\n

BMW Longlife-14+ (BMW LL-14+)
\nOlio motore speciale solo per i seguenti motori a benzina: N20, Bx8 a partire dal modello 2014. Non consentito per i motori diesel.<\/p>\n

Specifiche General Motors<\/p>\n

Specifiche dell'olio motore<\/p>\n

GM-LL-A-025
\nApprovazione speciale GM per l'olio motore a lunga durata per motori a benzina. La viscosit\u00e0 \u00e8 SAE 0W-30. Il prodotto \u00e8 conforme alle norme ACEA A3\/B3. L'intervallo di scarico pu\u00f2 arrivare a 30.000 km.<\/p>\n

GM-LL-B-025
\nApprovazione speciale GM per l'olio motore a lunga durata per motori diesel. La viscosit\u00e0 \u00e8 SAE 5W-40. Il prodotto \u00e8 conforme alle norme ACEA A3\/B3\/B4. L'intervallo di scarico pu\u00f2 arrivare a 50.000 km.<\/p>\n

Fluidi per il cambio automatico<\/p>\n

Dexron tipo A, suffisso A
\nSpecifica introdotta nel 1957. Essa richiede che l'olio soddisfi determinati limiti di viscosit\u00e0 cinematica.<\/p>\n

Dexron IID
\nSpecifiche Dexron\u00ae-IID di General Motors. ATF rilasciato nel 1975. Conteneva i requisiti di corrosione del radiatore ATF non elencati nel Dexron\u00ae - II.<\/p>\n

Dexron IIE
\nSpecifica General Motors Dexron\u00ae-IIE. ATF emesso nel 1991 che richiede prestazioni migliori a bassa temperatura rispetto al Dexron\u00ae-IID, 20 000 cP a meno 40 \u00b0C.<\/p>\n

Dexron IIIF
\nSpecifica GM per l'olio del cambio automatico introdotta nel 1994. Successore dei Dexron IID e IIE.<\/p>\n

Dexron IIIG
\nSuccessore del fluido per cambi automatici Dexron III(F). Presenta le stesse caratteristiche a bassa temperatura del Dexron IIE, ma con modifiche all'antiossidazione e al materiale di attrito. Introdotto nel 1997.<\/p>\n

Dexron IIIH
\nLa licenza Dexron III H \u00e8 stata introdotta nel giugno 2003 per sostituire il fluido Dexron III G. Ha un olio di base stabile all'ossidazione (gruppo 2 o gruppo 3). Gli oli conformi a questa specifica mantengono pi\u00f9 a lungo le propriet\u00e0 di attrito e antispruzzi, hanno un migliore controllo della schiuma e una maggiore durata del fluido.<\/p>\n

Dexron VI
\nSpecifica introdotta nel 2005 per sostituire il Dexron IIIH. Questa specifica richiede migliori propriet\u00e0 di mantenimento, stabilit\u00e0 ossidativa e caratteristiche antischiuma. Gli oli conformi a questa specifica possono essere utilizzati con intervalli di drenaggio prolungati e sono a basso consumo energetico.<\/p>\n

Specifica\u021bii Fiat<\/p>\n

Queste qualifiche definiscono le caratteristiche che devono essere rispettate dai lubrificanti utilizzati nei motori a ciclo Otto e Diesel al primo riempimento e durante il servizio. La norma \u00e8 costituita da una serie di prove in laboratorio e sul motore per valutare il livello di prestazione dei lubrificanti. Le prove di laboratorio qualificano il lubrificante valutando la viscosit\u00e0, il valore di snervamento a freddo, la tendenza a produrre schiuma, la corrosione su lamelle di rame, il comportamento con le gomme e la resistenza all'ossidazione. I test sui motori valutano i livelli di prestazione dei lubrificanti in termini di incollaggio delle fasce, depositi sui pistoni, usura e anche consumo di olio di alcuni motori diesel e benzina che sono i pi\u00f9 rappresentativi delle tecnologie pi\u00f9 avanzate di Fiat Auto.<\/p>\n

Fiat 9.55535-G1
\nQualificazione dei lubrificanti per motori a benzina che garantiscono il risparmio di carburante e il drenaggio prolungato.<\/p>\n

Fiat 9.55535-G2
\nQualificazione dei lubrificanti per motori a benzina con caratteristiche standard.<\/p>\n

Fiat 9.55535-H2
\nQualifica per lubrificanti per motori a benzina, che garantisce elevate prestazioni e alta viscosit\u00e0 alle alte temperature. Il prodotto raccomandato dagli OEM soddisfa anche le norme API: SM, ACEA A3-04\/B3-04.<\/p>\n

Fiat 9.55535-H3
\nQualificazione per i lubrificanti per motori a benzina che garantiscono prestazioni molto elevate.<\/p>\n

Fiat 9.55535-D2
\nQualificazione dei lubrificanti per motori diesel con caratteristiche standard.<\/p>\n

Fiat 9.55535-M2
\nQualifica per i lubrificanti con scarico prolungato. Il prodotto raccomandato dagli OEM soddisfa anche le norme ACEA B3-04\/B4-04, GM-LL-B-025.<\/p>\n

Fiat 9.55535-N2
\nQualifica per lubrificanti con ottime caratteristiche per motori turbocompressi, diesel e benzina, con scarico prolungato. Il requisito minimo \u00e8 ACEA A3\/B4-04.<\/p>\n

Fiat 9.55535-S1
\nQualifica per motori diesel e a benzina, con sistema di trattamento dei gas di scarico, lubrificanti, garanzia di risparmio di carburante e scarico prolungato. Il prodotto raccomandato dagli OEM \u00e8 approvato anche da ACEA C2.<\/p>\n

Fiat 9.55535-S2
\nQualificazione per motori diesel e benzina, con sistema di trattamento dei gas di scarico, lubrificanti, con scarico prolungato. Il prodotto raccomandato dagli OEM soddisfa anche: ACEA C3-04, MB 229.51 e API: SM\/CF.<\/p>\n

Specifiche Mercedes<\/p>\n

Il nome delle specifiche MB deriva dallo schema del Bluebook Mercedes, suddiviso per paragrafi e pagine numerate. Viene utilizzato dai concessionari per identificare i prodotti certificati dal costruttore e la loro corretta applicazione sui motori.<\/p>\n

MB 229.1
\nPer motori a benzina e diesel. Qualit\u00e0 minima richiesta ACEA A2\/B2 con limiti aggiuntivi sul motore.<\/p>\n

MB 229.3
\nPer motori a benzina e diesel. Qualit\u00e0 minima richiesta ACEA A3 \/ B3 \/ B4 e MB 229.1. Pu\u00f2 certificare solo oli da 0\/5 W-x.<\/p>\n

MB 229.31
\nOlio motore multigrado a bassa viscosit\u00e0, consigliato per motori diesel e benzina di Mercedes Benz, Smart e Chrysler. Solo gli oli motore a bassa viscosit\u00e0 in grado di realizzare un risparmio di 1,0% sul carburante utilizzato nel test di risparmio di carburante M111 (CEC L-54-T-96) possono ottenere questa approvazione. In questo test il risparmio di carburante viene confrontato con le prestazioni dell'olio di riferimento RL 191 (SAE 15W-40).<\/p>\n

MB 229,5
\nScheda MB per gli oli a risparmio energetico per alcuni motori di auto e furgoni. Gli oli approvati devono soddisfare le specifiche ACEA A3, B3 e B4 e alcuni requisiti aggiuntivi di Daimler Chrysler AG. L'olio deve essere presente nell'elenco di approvazione.<\/p>\n

MB 229,51
\nOlio motore Low SAPS Long Life per motori diesel con filtro antiparticolato conformi agli standard di emissione EU-4 ->.<\/p>\n

MB 229,52
\nGli oli che soddisfano questa specifica devono avere un contenuto di ceneri inferiore, un risparmio di carburante migliore di almeno 1% rispetto ai requisiti delle norme MB 229.31 e MB 229.51 e una migliore stabilit\u00e0 all'ossidazione per la compatibilit\u00e0 con i biocarburanti. Pu\u00f2 essere utilizzato anche quando \u00e8 richiesto un olio MB 229.31 o MB 229.51. Come gli MB 229.5 e MB 229.51, questa specifica richiede un olio a lunga durata.<\/p>\n

Specifiche Peugeot-Citro\u00ebn<\/p>\n

Specifiche dell'olio motore
\nIl gruppo francese PSA ha emesso una serie di specifiche sugli oli nel 2009 per esercitare un maggiore controllo sugli oli motore utilizzati nei propri veicoli. Tutte le specifiche si basano su quelle ACEA, ma richiedono il rispetto di ulteriori condizioni.<\/p>\n

PSA B71 2290
\nSpecifica dell'olio motore Peugeot\/Citro\u00ebn introdotta nel 2009. Il B71 2290 \u00e8 un olio a basso contenuto di SAPS destinato ai motori con filtri antiparticolato diesel e con standard di emissione Euro 5. Le specifiche generali sono: ACEA C2 o C3 con test PSA aggiuntivi.<\/p>\n

PSA B71 2294
\nSpecifiche dell'olio motore Peugeot\/Citro\u00ebn introdotte nel 2009. Specifica principale: ACEA A3\/B4 con test PSA aggiuntivi.<\/p>\n

PSA B71 2295
\nOlio motore Peugeot\/Citro\u00ebn standard per motori prima del MY 1998. Specifiche generali: ACEA A2\/B2.<\/p>\n

PSA B71 2296
\nSpecifiche dell'olio motore Peugeot\/Citro\u00ebn introdotte nel 2009. Specifiche generali: ACEA A3\/B4 + test PSA aggiuntivi.<\/p>\n

PSA B71 2312
\nPeugeot Citro\u00ebn ha sviluppato lo standard B71 2312 per gli oli in grado di sopportare i pi\u00f9 severi vincoli termici e la compatibilit\u00e0 con i pi\u00f9 moderni sistemi di post-trattamento. Lo standard PSA B71 2312 si applica a tutti i veicoli Peugeot e Citro\u00ebn equipaggiati con motori diesel \u201cBlueHDi\u201d dotati di SCR (Selective Catalyst Reduction) che consentono il trattamento degli NOx (ossidi di azoto) attraverso l'uso dell'additivo AdBlue\u00ae o del cosiddetto \u201cdiesel exhaust fluid\u201d. Lo standard richiede anche migliori propriet\u00e0 di scorrimento a freddo per ridurre l'attrito idrodinamico dell'olio, al fine di ottenere vantaggi in termini di risparmio di carburante, soprattutto quando l'olio \u00e8 freddo. Questo requisito aggiuntivo per le propriet\u00e0 di scorrimento a freddo consente un eccellente scorrimento dell'olio all'avvio, un pi\u00f9 rapido accumulo della pressione dell'olio, un pi\u00f9 rapido aumento dei giri e un pi\u00f9 rapido raggiungimento della temperatura di esercizio. Questo tipo di lubrificante a bassa viscosit\u00e0 consente di ridurre il consumo di carburante e quindi le emissioni di gas serra (CO2).<\/p>\n

Specifiche dell'olio di trasmissione<\/p>\n

PSA B71 2330
\nOli per ingranaggi di livello API GL-4 con viscosit\u00e0 SAE 75W80. Adatto per transaxle.<\/p>\n

PSA 9730 A8
\nOlio per ingranaggi speciale per le trasmissioni C550 utilizzate in Citroen C1 e Peugeot 107.<\/p>\n

PSA B71 2315
\nOlio per ingranaggi di livello API GL-4, viscosit\u00e0 SAE 75W80, composto da oli base del Gruppo API III.<\/p>\n

Specifiche Renault<\/p>\n

Specifiche dell'olio motore<\/p>\n

Renault RN0700
\nSpecifica dell'olio motore Renault; introdotta nel 2007 con l'introduzione della Laguna III. Requisiti generali: ACEA A3\/B4 o ACEA A5\/B5.<\/p>\n

Renault RN0710
\nSpecifica dell'olio motore Renault; introdotta nel 2007 con l'introduzione della Laguna III. Requisiti generali: ACEA A3\/B4 + requisiti aggiuntivi Renault.<\/p>\n

Renault RN 0720
\nSpecifica dell'olio motore Renault; introdotta nel 2007 con l'introduzione della Laguna III. Requisiti generali: ACEA C3 + requisiti aggiuntivi Renault. RN0720 \u00e8 progettato per l'uso nei motori diesel di ultima generazione dotati di DPF.<\/p>\n

Specifiche dell'olio di trasmissione<\/p>\n

Tranself NFJ (alias Tranself TRJ)
\nOlio per ingranaggi meccanici di livello API GL-5 per trasmissioni Renault serie J costruite con anelli sincronizzatori in bronzo.<\/p>\n

Tranself NFP (alias Tranself TRX)
\nOli per ingranaggi ad alte prestazioni, livello API GL-5, per trasmissioni pesanti. Eccellente stabilit\u00e0 al taglio e propriet\u00e0 antischiuma.<\/p>\n

TRP Tranquillamente
\nOlio per ingranaggi meccanici di livello API GL-5 per trasmissioni Renault serie PK6 costruite con anelli sincronizzatori in bronzo.<\/p>\n

TRT Tranquillamente
\nOlio per ingranaggi meccanici di livello API GL-5 per trasmissioni Renault serie JR5 costruite con anelli sincronizzatori in bronzo.<\/p>\n

Oli per veicoli commerciali<\/p>\n

Specifiche dell'olio Mercedes<\/p>\n

Gli oli MB 228.0 e MB 228.2 sono oli monogradi, destinati all'uso in motori diesel di veicoli commerciali e attrezzature industriali, non dotati di filtri antiparticolato. Questi oli soddisfano anche i requisiti degli standard ACEA E-2 e API CF.<\/p>\n

L'MB 228.1 comprende oli multigradi, destinati all'uso in motori diesel di veicoli commerciali e attrezzature industriali, non dotati di filtri antiparticolato. Questi oli soddisfano anche i requisiti degli standard ACEA E-2 e API CF.<\/p>\n

MB 228.3 comprende oli da utilizzare nei motori diesel di veicoli commerciali su strada o fuori strada dotati di trattamento avanzato dei gas di scarico, EGR, SCR NOx senza DPF. Questi oli soddisfano anche i requisiti degli standard ACEA E7-12 e API CI-4.<\/p>\n

MB 228.5 comprende oli da utilizzare nei motori diesel di veicoli commerciali su strada o fuori strada dotati di trattamento avanzato dei gas di scarico, EGR, SCR NOx senza DPF. Questi oli soddisfano anche i requisiti delle norme ACEA E4-12 e API CG-4.<\/p>\n

L'MB 228.31 include oli a \u201cbasso SAPS\u201d per l'uso in motori diesel di veicoli commerciali su strada o fuori strada dotati di trattamento avanzato dei gas di scarico, EGR, SCR NOx e specialmente di DPF. Questi oli soddisfano anche i requisiti degli standard ACEA E9-12 e API CJ-4.<\/p>\n

L'MB 228.51 comprende oli a \u201cbasso SAPS\u201d da utilizzare nei motori diesel dei veicoli commerciali su strada o fuori strada dotati di trattamento avanzato dei gas di scarico, EGR, SCR NOx e specialmente di DPF. Questi oli soddisfano anche i requisiti delle norme ACEA E6-12 e API CI-4.<\/p>\n

Specifiche dell'olio Volvo<\/p>\n

Volvo VDS comprende oli mono o multigradi, destinati all'uso in motori diesel di veicoli commerciali e attrezzature industriali, non dotati di filtri antiparticolato. Questi oli soddisfano anche i requisiti delle norme ACEA E-2 e API CF.<\/p>\n

Volvo VDS-2 comprende oli da utilizzare nei motori diesel di veicoli commerciali su strada o fuori strada dotati di trattamento avanzato dei gas di scarico, EGR, SCR NOx senza DPF. Questi oli soddisfano anche i requisiti degli standard ACEA E4-12 e API CG-4.<\/p>\n

Volvo VDS-3 comprende oli da utilizzare nei motori diesel di veicoli commerciali su strada o fuori strada dotati di trattamento avanzato dei gas di scarico, EGR, SCR NOx senza DPF. Questi oli soddisfano anche i requisiti degli standard ACEA E7-12 e API CI-4.<\/p>\n

Volvo VDS-4 comprende oli a \u201cbasso contenuto di SAPS\u201d da utilizzare nei motori diesel dei veicoli commerciali su strada o fuori strada dotati di trattamento avanzato dei gas di scarico, EGR, SCR NOx e in particolare di DPF. Questi oli soddisfano anche i requisiti delle norme ACEA E9-12 e API CJ-4.<\/p>\n

Specifiche dell'olio MAN<\/p>\n

Gli oli MAN 270 e 271 comprendono oli mono o multigradi, destinati all'uso in motori diesel di veicoli commerciali e attrezzature industriali, non dotati di filtri antiparticolato. Questi oli soddisfano anche i requisiti delle norme ACEA E-2 e API CF.<\/p>\n

MAN 3275 comprende oli per l'uso in motori diesel di veicoli commerciali su strada o fuori strada dotati di trattamento avanzato dei gas di scarico, EGR, SCR NOx senza DPF. Questi oli soddisfano anche i requisiti degli standard ACEA E7-12 e API CI-4.<\/p>\n

MAN 3277 comprende oli per l'uso in motori diesel di veicoli commerciali su strada o fuori strada dotati di trattamento avanzato dei gas di scarico, EGR, SCR NOx senza DPF. Questi oli soddisfano anche i requisiti degli standard ACEA E4-12 e API CG-4.<\/p>\n

MAN 3477 comprende oli a \u201cbasso contenuto di SAPS\u201d da utilizzare nei motori diesel dei veicoli commerciali su strada o fuori strada dotati di trattamento avanzato dei gas di scarico, EGR, SCR NOx e in particolare di DPF. Questi oli soddisfano anche i requisiti degli standard ACEA E6-12 e API CI-4.<\/p>\n

MAN 3575 comprende oli a \u201cbasso contenuto di SAPS\u201d per l'uso in motori diesel di veicoli commerciali su strada o fuori strada dotati di trattamento avanzato dei gas di scarico, EGR, SCR NOx e specialmente di DPF. Questi oli soddisfano anche i requisiti degli standard ACEA E9-12 e API CJ-4.<\/p>\n<\/div><\/div>

Cosa significa NLGI?<\/h4><\/i><\/div>

NLGI (National Lubricating Grease Institute) \u00e8 un sistema di classificazione della consistenza dei grassi. Indica in sostanza la morbidezza o la durezza di un grasso, su una scala da 000 (molto fluido) a 6 (molto duro). La scelta giusta dipende dall'applicazione, dalla temperatura e dal tipo di apparecchiatura.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Perch\u00e9 devo cambiare l'olio motore? L'olio motore \u00e8 uno dei liquidi pi\u00f9 importanti del motore dell'auto. Un olio motore di buona qualit\u00e0 deve svolgere le seguenti funzioni: - LUBRIFICARE: questa \u00e8 la funzione principale dell'olio motore, volta a ridurre l'usura e la corrosione e a ricoprire ogni parte mobile del motore con uno strato protettivo...","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-986","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/986","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hexol.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hexol.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=986"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hexol.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/986\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=986"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}