{"id":986,"date":"2015-11-30T11:34:55","date_gmt":"2015-11-30T11:34:55","guid":{"rendered":"http:\/\/bikes.loc\/?page_id=986"},"modified":"2026-06-09T14:34:29","modified_gmt":"2026-06-09T11:34:29","slug":"cpp","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hexol.com\/hr\/cpp","title":{"rendered":"\u010cesto postavljana pitanja"},"content":{"rendered":"

Za\u0161to moram promijeniti motorno ulje?<\/h4><\/i><\/div>

Motorno ulje je jedna od najva\u017enijih teku\u0107ina u motoru automobila. Visokokvalitetno motorno ulje mora ispuniti sljede\u0107e: - PODMAZIVANJE: to je glavni zadatak motornog ulja, smanjuje habanje i koroziju te prekriva svaki pokretni dio motora za\u0161titnim filmom koji smanjuje trenje.
\n\u2013 \u010cISTO: klju\u010dno je da ulje povr\u0161ine odr\u017ei bez naslaga. Strugotine, smole, naslage, kondenzat itd. mogu dospjeti u motor i smanjiti njegove performanse.<\/p>\n

\u2013 ZATVARANJE: motorno ulje prekriva neravne povr\u0161ine slojem ulja debljine 2\u20133 mikrona. Tanka je, ali dovoljna da zape\u010dati motor i sprije\u010di gubitak snage.<\/p>\n

\u2013 HLADNJAK: rashladna teku\u0107ina ili zrak osiguravaju otprilike 60% hla\u0111enja motora. Motorno ulje osigurava razliku.<\/p>\n

Unato\u010d tehnolo\u0161kom napretku, vijek trajanja maziva je ograni\u010den. Motorno ulje je kontaminirano gorivom, prljav\u0161tinom, naslagama i isparenjima. To dovodi do istro\u0161enosti aditiva i naru\u0161avanja po\u010detnih svojstava motornog ulja. Uvjeti prometa i stil vo\u017enje znatno utje\u010du na razinu kontaminacije ulja.<\/p>\n<\/div><\/div>

Koliko \u010desto moram mijenjati ulje?<\/h4><\/i><\/div>

Op\u0107enito svi mehani\u010dari preporu\u010duju da se motorno ulje mijenja svakih 5 000 km. Proizvo\u0111a\u010di automobila preporu\u010duju da se motorno ulje mijenja tek nakon 10 000 km za \u201cnormalno servisiranje\u201d. Za \u201cte\u0161ko servisiranje\u201d preporu\u010duju 5 000 km. \u0160to zna\u010di \u201cte\u0161ko servisiranje\u201d?
\n\u2013 \u010desto kratke vo\u017enje (manje od 7-8 km);
\n\u2013 vo\u017enje u gustom prometu (gradski promet s \u010destim zaustavljanjima i kretanjima);
\n\u2013 vu\u010da prikolice;
\n\u2013 vo\u017enja u pra\u0161njavim uvjetima;
\n\u2013 vo\u017enja po hladnom vremenu;<\/p>\n

Ako pro\u010ditate priru\u010dnik za korisnike vozila, mo\u017eete prona\u0107i dvije vrste uvjeta vo\u017enje: normalnu upotrebu i te\u0161ku upotrebu. Normalna upotreba zna\u010di da se vozila koriste u idealnim uvjetima. Na\u017ealost, ve\u0107ina slu\u010dajeva odnosi se na te\u0161ku upotrebu, a evo nekoliko primjera:<\/p>\n

Hladni start motora \u2013 Nakon paljenja motor treba odre\u0111eno vrijeme da dosegne optimalne radne parametre. Tijekom tog vremena gorivo se ne sagorijeva u potpunosti, \u0161to dovodi do pojave ostataka goriva. Razrje\u0111ivanje ulja neisagorjelim ostacima goriva najva\u017eniji je izvor kontaminacije ulja.<\/p>\n

Putovanja na kratke udaljenosti \u2013 motor va\u0161eg automobila najbolje radi na dugim putovanjima odr\u017eavanom konstantnom brzinom. Na\u017ealost, ve\u0107ina nas obavlja kratka putovanja i brzo. Vo\u017enja po gradu ili ponavljaju\u0107i ciklusi pokretanja i zaustavljanja izuzetno su \u0161tetni za motor i ulje.<\/p>\n

Opremljeni automobil \u2013 dobro je znati da dodatne opcije ugra\u0111ene u svako vozilo donose dodatni nadoplatu za motor, \u0161to rezultira vi\u0161im radnim temperaturama. Automatski mjenja\u010d, klima ure\u0111aj i klimatizacija svaki pove\u0107avaju temperaturu motora za dodatnih 10 do 15 \u00b0C, \u010dime se motor dodatno optere\u0107uje hla\u0111enjem.<\/p>\n

Automobil koji se povremeno vozi \u2013 automobili koji stoje neiskori\u0161teni dulje vrijeme izlo\u017eeni su riziku od korozije motora i hr\u0111e, uzrokovanih kondenzacijom koja nastaje unutar motora.<\/p>\n

Vu\u010da \u2013 vu\u010da \u010damca, kamp-prikolica, prikolica itd. zahtijeva dodatni rad pri podizanju radne temperature motora. Visoke radne temperature motora zahtijevaju vi\u0161e ulja za hla\u0111enje motora.<\/p>\n

Pra\u0161njavi uvjeti \/ lo\u0161i putevi (zemljani) \u2013 Kada su u pitanju pra\u0161njavi uvjeti, sitne \u010destice pra\u0161ine i prljav\u0161tine ulaze u motor. Filteri za zrak nisu u stanju osigurati savr\u0161enu filtraciju; uvijek \u0107e postojati sitne \u010destice koje \u0107e pro\u0107i kroz filter, stvaraju\u0107i suspendirane \u010destice u ulju, \u0161to \u0107e dovesti do prijevremenog tro\u0161enja motora. Svaki od nas susre\u0107e se s tim uvjetima svakog ljeta, na zemljanim cestama ili na cestama koje su u radovima ili odr\u017eavanju.<\/p>\n

Uvjeti navedeni iznad definiraju takozvano \u201csurovo okru\u017eenje\u201d. Nedavna ameri\u010dka studija otkrila je da se vi\u0161e od 90% putovanja odvija u te\u0161kim uvjetima.<\/p>\n<\/div><\/div>

Koje je pravo ulje za moj automobil?<\/h4><\/i><\/div>

Evo jednog vrlo uobi\u010dajenog koncepta:
\n\u201cPrije sam koristio SAE15W-40, ali sam ga zamijenio SAE 20W-50 radi bolje za\u0161tite svog motora.\u201d
\nAli je li ovo zaista istina?
\n\u010cini se da se ideja o upotrebi viskoznijeg (gu\u0161\u0107eg) ulja brzo pojavila nakon brzog rje\u0161enja ponu\u0111enog starijim motorima s visokom stopom habanja, koji obi\u010dno imaju veliku potro\u0161nju motornog ulja. Prijelaz s fluidnijeg ulja (SAE15W-40 ili SAE10W-30) na gu\u0161\u0107e ulje (SAE20W-50) mo\u017ee biti rje\u0161enje koje nam mo\u017ee u\u0161tedjeti skupu popravku. To je zapravo odgoda. Ulje tipa SAE 20W-50 ima deblji sloj maziva koji poma\u017ee odvojiti metalne dijelove, \u010dime se smanjuje habanje.<\/p>\n

Zvu\u010di dobro i potpuno je istinito. Dakle, ulje bi trebalo biti \u0161to viskozno (gusto), zar ne? Pa, nije ba\u0161 tako.
\nAko je ulje na sobnoj temperaturi previ\u0161e viskozno, vrlo je mogu\u0107e da ne\u0107e dovoljno brzo dosegnuti sve povr\u0161ine motora, \u0161to dovodi do br\u017eeg i prijevremenog tro\u0161enja motora. Kori\u0161tenje ulja visoke viskoznosti stvara dodatno optere\u0107enje na motor (pokretanje pokretnih dijelova u gu\u0161\u0107em mediju je ote\u017eano) i time dovodi do drugih nedostataka, kao \u0161to su: pove\u0107ana potro\u0161nja goriva, dodatno optere\u0107enje motora, gubitak performansi motora i u ekstremnim slu\u010dajevima \u010dak i kvarovi motora.
\nNeki proizvo\u0111a\u010di automobila upozorili su da upotreba vrlo viskoznog ulja mo\u017ee dovesti do o\u0161te\u0107enja motora. Na primjer, ulje tipa SAE 20W-50, koje se koristi u kamionskim motorima General Motorsa LB4, L05 i L19, uzrokuje takozvani fenomen \u201ccold beat\u201d, koji se \u010dini problemom povezan s viskozno\u0161\u0107u ulja. Za\u0161to? Zato \u0161to ulje tipa SAE 5W-30 uklanja taj fenomen.<\/p>\n

\u201cViskoznost\u201d o kojoj smo ve\u0107 govorili zapravo je mjera koja nam govori koliko je neka vrsta ulja \u201ctanka\u201d ili \u201cgusta\u201d.<\/p>\n

Med, na niskim temperaturama u sije\u010dnju, ima visoku viskoznost i visok otpor protoku (te\u010de vrlo sporo). Voda, s druge strane, na sobnoj temperaturi ima nisku viskoznost i nizak otpor protoku (te\u010de lako).
\nStoga ulje niske viskoznosti omogu\u0107uje lak\u0161i start u hladnom vremenu. Osim toga, te\u010dnije ulje (ni\u017ee viskoznosti) lak\u0161e \u0107e te\u0107i prema i po komponentama motora, a ako je dobro formulirano, odr\u017eat \u0107e viskoznost \u010dak i na visokim temperaturama.<\/p>\n

Ukratko, koji bi bio odgovor na pitanje \u201cKoju vrstu ulja trebam koristiti za svoj automobil?\u201d Najjednostavniji na\u010din odabira pravog ulja za va\u0161 motor jest pridr\u017eavanje uputa proizvo\u0111a\u010da navedenih u priru\u010dniku za korisnika. Postoji mnogo razli\u010ditih stavova o pravom ulju, od kojih su barem neki prihvatljivi, ali uvijek je najpametnije odabrati motorno ulje koje zadovoljava zahtjeve proizvo\u0111a\u010da.<\/p>\n<\/div><\/div>

Koja je prava mast za moju mehanizaciju?<\/h4><\/i><\/div>

Izbor pravog maziva ovisi o radnim uvjetima: optere\u0107enju, temperaturi, vla\u017enosti i vrsti primjene. Za te\u0161ke ili zahtjevne strojeve preporu\u010duju se maziva s aditivima za ekstremni pritisak (EP), dok su za op\u0107u upotrebu pogodna vi\u0161enamjenska maziva. Va\u017eno je po\u0161tovati specifikacije proizvo\u0111a\u010da opreme.<\/p>\n<\/div><\/div>

Koje ulje je najbolje za te\u0161ke dizelske motore?<\/h4><\/i><\/div>

Za te\u0161ke dizelske motore preporu\u010duju se visokou\u010dinkovita ulja koja zadovoljavaju standarde poput API CK-4, CJ-4 ili ACEA E7\/E9. Ona pru\u017eaju izvrsnu za\u0161titu od habanja, naslaga i oksidacije, osiguravaju\u0107i u\u010dinkovit rad motora \u010dak i u te\u0161kim radnim uvjetima.<\/p>\n<\/div><\/div>

Kako odabrati pravo ulje za svoju vrtnu opremu?<\/h4><\/i><\/div>

Za vrtnu opremu (kosilice, trimere, motorne pile) izbor ulja ovisi o vrsti motora (2T ili 4T). Dvotaktni motori zahtijevaju posebno ulje za mije\u0161anje s gorivom, dok \u010detverotaktni motori koriste namjenska ulja, sli\u010dna automobilskim uljima. Uvijek provjerite preporuke proizvo\u0111a\u010da.<\/p>\n<\/div><\/div>

Kada se mijenja ulje u automatskim mjenja\u010dima?<\/h4><\/i><\/div>

Interval zamjene ulja za automatske mjenja\u010de razlikuje se ovisno o proizvo\u0111a\u010du i uvjetima uporabe, ali se op\u0107enito preporu\u010duje izme\u0111u 60.000 i 120.000 km.<\/span><\/span> U uvjetima intenzivne upotrebe (gradski promet, vu\u010da, ekstremne temperature), promjena mo\u017ee biti potrebna ranije.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n<\/div><\/div>

Koje je pravo ulje za moj mjenja\u010d?<\/h4><\/i><\/div>

Odabir pravog ulja za mjenja\u010d klju\u010dan je za njegovo ispravno funkcioniranje i trajnost, a vrsta maziva razlikuje se ovisno o tehnologiji prijenosa.
\nU slu\u010daju ru\u010dnih mjenja\u010da koriste se ulja za zup\u010danike, obi\u010dno s API GL-4 ili GL-5 specifikacijama i viskoznostima poput 75W-80 ili 75W-90, koja osiguravaju podmazivanje zup\u010danika i za\u0161titu od habanja i korozije.
\nZa klasi\u010dne automatske mjenja\u010de potreban je poseban ATF (Automatic Transmission Fluid), koji ima ulogu ne samo podmazivanja, nego i hla\u0111enja te prijenosa hidrauli\u010dkog tlaka, pri \u010demu je vrlo va\u017eno strogo se pridr\u017eavati specifikacije koju preporu\u010duje proizvo\u0111a\u010d (na primjer Dexron ili Mercon).
\nU slu\u010daju modernih mjenja\u010da s dvostrukim kva\u010dilom (DCT) koriste se posebna ulja, razli\u010dita od ATF-a ili ulja za ru\u010dne mjenja\u010de, posebno formulirana kako bi osigurala brzu i glatku promjenu brzina, kao i za\u0161titu pri visokim temperaturama, s varijantama za suha i mokra kva\u010dila.
\nZa CVT (kontinuirano promjenjivi prijenos) potrebne su posebne CVTF teku\u0107ine, dizajnirane da osiguraju optimalnu prianjanje izme\u0111u unutarnjih komponenti, kao \u0161to su remeni ili lanci i remenice, budu\u0107i da upotreba pogre\u0161nog ulja mo\u017ee dovesti do neispravnosti ili \u010dak o\u0161te\u0107enja. Bez obzira na vrstu prijenosa, klju\u010dno je konzultirati priru\u010dnik vozila i koristiti mazivo koje zadovoljava OEM specifikacije kako bi se osigurale optimalne performanse i sprije\u010dilo prijevremeno tro\u0161enje komponenti.<\/p>\n<\/div><\/div>

\u0160to zna\u010di API?<\/h4><\/i><\/div>

Ameri\u010dki naftni institut (API) je nacionalno trgova\u010dko udru\u017eenje koje predstavlja sve aspekte ameri\u010dke naftne i plinske industrije. API osigurava Sustav licenciranja i certificiranja motornog ulja (EOLCS). To je dobrovoljni program licenciranja i certificiranja koji ovla\u0161\u0107uje trgovce motornim uljem koji ispunjavaju odre\u0111ene zahtjeve da koriste oznake kvalitete motornog ulja API-ja. Sustav klasifikacije Ameri\u010dkog naftnog instituta (API) pru\u017ea informacije o motornom ulju.<\/p>\n

Slovo \u201cS\u201d ozna\u010dava \u201cspark\u201d i, ako je pra\u0107eno drugim slovom (na primjer \u201cSM\u201d), ozna\u010dava da je ulje prikladno za upotrebu u benzinskim ili plinskim motorima. SM ulja nadma\u0161uju SL ulja u mnogim kriterijima performansi, uklju\u010duju\u0107i pobolj\u0161anu u\u010dinkovitost goriva, zadovoljavaju\u0107i tako\u0111er klasifikaciju \u201c\u0161tednja energije\u201d i pru\u017eaju\u0107i pobolj\u0161anu za\u0161titu sustava za emisije.<\/p>\n

Slovo \u201cC\u201d dolazi od rije\u010di \u201ccompression\u201d i, ako je pra\u0107eno drugim slovom i\/ili brojem (na primjer CI-4), ozna\u010dava da je ulje prikladno za dizelske motore. Drugo slovo u obje kategorije, \u201cS\u201d i \u201cC\u201d, dodjeljuje se abecednim redom. Op\u0107enito, \u0161to smo dalje u abecedi, to ozna\u010dava najnoviju tehnologiju i pobolj\u0161anja kvalitete motornog ulja.<\/p>\n

S serija:
\n\u2013 SA \u2013 kategorija do 1930.
\n\u2013 SB \u2013 kategorija do 1951.
\n\u2013 SC \u2013 kategorija do 1967.
\n\u2013 SD \u2013 kategorija do 1971.
\n\u2013 SE \u2013 kategorija do 1979.
\n\u2013 SF \u2013 kategorija do 1988.
\n\u2013 SG \u2013 kategorija do 1993.
\n\u2013 SH \u2013 kategorija do 1996.
\n\u2013 SJ \u2013 kategorija koja po\u010dinje krajem 1996.
\n\u2013 SL \u2013 kategorija koja zapo\u010dinje krajem 2001.
\n\u2013 SM \u2013 predstavljen 30. studenog 2004.
\n\u2013 SN \u2013 uveden 2010.<\/p>\n

Kako se ova klasifikacija razvija, ulja novih generacija zadovoljavaju zahtjeve starih automobila. Tako ulje API SL zadovoljava zahtjeve automobila proizvedenog 1965. godine.<\/p>\n

C serija:
\n\u2013 CA \u2013 kategorija izme\u0111u 1940. i 1950.
\n\u2013 CB \u2013 kategorija izme\u0111u 1949. i 1960.
\n\u2013 CC \u2013 uveden 1951.
\n\u2013 CD \u2013 predstavljen 1955.
\n\u2013 CD-II \u2013 uveden 1987. za dvotaktne motore
\n\u2013 CE \u2013 uveden 1987.
\n\u2013 CF \u2013 kategorija od 1994.
\n\u2013 CF-2 \u2013 kategorija od 1994. za dvotaktne motore
\n\u2013 CF-4 \u2013 kategorija od 1994. za \u010detverotaktne motore
\n\u2013 CG-4 \u2013 kategorija od 1996.
\n\u2013 CH-4 \u2013 kategorija od 1998.
\n\u2013 CI-4 \u2013 kategorija od 2002.
\n\u2013 kategorija CJ-4 od 2006.<\/p>\n

API klasifikacija svrstava sva ulja za prijenos, prijenosne kutije i diferencijale u 6 klasa:<\/p>\n

GL serija:
\n\u2013 GL-1 \u2013 ulja za lagane uvjete
\n\u2013 GL-2 \u2013 ulja za umjerene uvjete
\n\u2013 GL-3 \u2013 ulja za umjerene uvjete
\n\u2013 GL-4 \u2013 ulja za razli\u010dite uvjete
\n\u2013 GL-5 \u2013 ulja za te\u0161ke uvjete
\n\u2013 GL-6 \u2013 ulja za vrlo te\u0161ke uvjete<\/p>\n<\/div><\/div>

\u0160to zna\u010di SAE?<\/h4><\/i><\/div>
Dru\u0161tvo automobilskih in\u017eenjera (SAE)<\/strong>\u00a0je profesionalna organizacija za stru\u010dnjake za in\u017eenjerstvo mobilnosti u zrakoplovnoj, automobilskoj i industriji komercijalnih vozila. SAE je va\u0161 jedinstveni izvor za razvoj standarda, doga\u0111anja, tehni\u010dke informacije i stru\u010dnost koja se koristi u projektiranju, izgradnji, odr\u017eavanju i upravljanju samohodnim vozilima za uporabu na kopnu ili moru, u zraku ili svemiru.Klasifikacija SAE 15W-40 obavje\u0161tava nas o viskoznosti maziva u dvjema uvjetima, i to: ulje ima viskoznost 15 izmjerenu pri niskoj temperaturi (W \u2013 zima) i 40 izmjerenu pri visokoj temperaturi.
\n\u201cW\u201d uz 15 zna\u010di hladno (zima), zato se prvi broj odnosi na viskoznost pri niskim temperaturama, a drugi na viskoznost pri visokim temperaturama.<\/div>\n<\/div><\/div>

\u0160to zna\u010di ACEA?<\/h4><\/i><\/div>

Europska udruga proizvo\u0111a\u010da automobila (na francuskom Association des Constructeurs Europ\u00e9ens d'Automobiles, otuda skra\u0107enica ACEA) je organizacija koja predstavlja 15 najva\u017enijih europskih proizvo\u0111a\u010da motornih vozila. Ona je nasljednik CCMC-a (Comit\u00e9 des Constructeurs du March\u00e9 Commun). Prema njihovoj izjavi, ACEA je zagovornik automobilske industrije u Europi, zastupaju\u0107i proizvo\u0111a\u010de osobnih automobila, kombija, kamiona i autobusa s proizvodnim pogonima u EU.<\/p>\n

Me\u0111u mnogim drugim aktivnostima ACEA definira specifikacije za motorna ulja, takozvane ACEA uljne sekvence. Sekvence se obi\u010dno a\u017euriraju svakih nekoliko godina kako bi uklju\u010dile najnovija dostignu\u0107a u tehnologiji motora i maziva. ACEA sama ne odobrava ulja; ona postavlja standarde, a proizvo\u0111a\u010di ulja mogu za svoje proizvode iznositi tvrdnje o performansama ako zadovoljavaju relevantne zahtjeve.<\/p>\n

Prve ACEA specifikacije ulja uvedene su 1996. godine kada su zamijenile prethodne CCMC specifikacije. Nove ACEA specifikacije ulja izdane su 1998., 1999., 2002., 2004., 2007., 2008., 2010. i 2012. godine. Sekvence za 2014. godinu jo\u0161 nisu uvedene. Prema web-stranici ACEA-e one su \u201codgo\u0111ene\u201d, ali budu\u0107i da je ve\u0107 2015., nove sekvence vjerojatno vi\u0161e ne\u0107e biti nazivane sekvencama za 2014. godinu. Svaka verzija sekvenci ACEA ulja ima ili je imala \u017eivotni ciklus:<\/p>\n

\u2018Prva dopu\u0161tena uporaba\" definira najraniji datum kada se mogu podnijeti zahtjevi prema ovoj specifikaciji.
\n\u2018Obavezno za nove zahtjeve\" definira datum od kojeg se daljnji zahtjevi za nove proizvode mogu podnijeti samo prema novoj specifikaciji.
\n\u2018Oznaka 'Oils with this claim may be marketed until' zna\u010di da od tog datuma ulje mo\u017ee tvrditi da zadovoljava ACEA sekvencu samo ako zadovoljava odgovaraju\u0107u verziju sekvence, budu\u0107i da zadovoljenje ranije verzije vi\u0161e nije dovoljno.\".
\nSljede\u0107a tablica definira relevantne datume za dosad uvedene ACEA sekvence:<\/p>\n

Godina izdavanja Prva dopu\u0161tena uporaba Obavezno za nove zahtjeve Ulja s ovim zahtjevom mogu se stavljati na tr\u017ei\u0161te do
\n1. o\u017eujka 1996., 1. o\u017eujka 1996., 1. o\u017eujka 1999., 1. o\u017eujka 2000.
\n1. o\u017eujka 1998., 1. o\u017eujka 1998., 1. o\u017eujka 2000., 1. o\u017eujka 2002.
\n1. rujna 1999., 1. velja\u010de 1999., 1. velja\u010de 2003., 1. velja\u010de 2004.
\n1. velja\u010de 2002., 1. studenoga 2002., 1. studenoga 2005., 2006.
\n1. studenog 2004., 1. studenog 2004., 31. prosinca 2005., 2009.
\n1. velja\u010de 2007., 1. velja\u010de 2007., 23. prosinca 2008., 2010.
\n22. prosinca 2008., 22. prosinca 2008., 22. prosinca 2009., 22. prosinca 2012.
\n22. prosinca 2010., 22. prosinca 2010., 22. prosinca 2011., 22. prosinca 2014.
\n2012. prosinac 14, 2012. prosinac 14, 2013. \u2026
\nACEA raspored za redoslijed ulja
\nSvaka ACEA specifikacija sastoji se od slova ili slova koja ozna\u010davaju klasu (npr. E ozna\u010dava klasu za te\u0161ka vozila) i broja koji definira kategoriju (npr. 9 u E9). Postoje odvojene kategorije za ulja s razli\u010ditim namjenama ili za razli\u010dite primjene unutar iste klase. Ako je navedena godina uvo\u0111enja ACEA niza, ona slijedi iza crtice nakon naziva specifikacije (kao kod ACEA E9-12).<\/p>\n

Postoje ACEA specifikacije za motorna ulja za osobne automobile (klasa A\/B), za katalizatorima kompatibilna motorna ulja (klasa C) i za te\u0161ka dizel ulja za dizelske motore (klasa E). Klase su dalje podijeljene u kategorije kako bi se zadovoljili zahtjevi razli\u010ditih motora. Ulja A1\/B1 i A5\/B5 klase A\/B imaju ni\u017eu HTHS viskoznost, \u0161to zna\u010di da pru\u017eaju bolju ekonomi\u010dnost goriva, ali mo\u017eda ne\u0107e pru\u017eiti adekvatnu za\u0161titu u motorima koji nisu dizajnirani za njih. S druge strane, norme ACEA A3\/B3 i A3\/B4 zahtijevaju ulja s vi\u0161om HTHS viskozno\u0161\u0107u koja mo\u017eda ne pru\u017eaju tako dobru ekonomi\u010dnost potro\u0161nje goriva kao ulja A1\/B1 ili A5\/B5, ali mogu ponuditi bolju za\u0161titu motora u odre\u0111enim dizajnima motora. Kategorije unutar C klase dijele se prema ograni\u010denjima SAPS-a i viskoznosti HTHS-a. C1 i C4 su ulja s niskim SAPS-om, dok su C2 i C3 ulja sa srednjim SAPS-om. S druge strane, ulja C1 i C2 imaju ni\u017eu HTHS viskoznost, dok ulja C3 i C4 imaju vi\u0161u HTHS viskoznost. U slu\u010daju E klase razliku \u010dine sadr\u017eaj SAPS-a i interval zamjene ulja. Ulja E4 i E6 omogu\u0107uju du\u017ee intervale zamjene ulja ako to proizvo\u0111a\u010d motora dopu\u0161ta, dok su E7 i E9 namijenjeni za primjene s prosje\u010dnim intervalima zamjene ulja. E6 i E9 imaju ograni\u010den sadr\u017eaj SAPS-a pa se mogu koristiti u motorima koji to zahtijevaju, uklju\u010duju\u0107i motore Euro VI.<\/p>\n

U nastavku predstavljamo ACEA kategorije na jeziku potro\u0161a\u010da.<\/p>\n

A\/B: ulja za benzinske i dizelske motore<\/p>\n

ACEA A1\/B1- stabilno ulje koje ostaje u svojoj klasi, namijenjeno za upotrebu pri produljenim intervalima izmjene u benzinskim motorima i dizelskim motorima automobila i lakih kombija, posebno dizajnirano da omogu\u0107uje upotrebu ulja niske trenje i niske viskoznosti s visokom temperaturom \/ viskoznost pri visokoj brzini smicanja od 2,6 mPa\u00b7s za xW\/20 i 2,9 do 3,5 mPa\u00b7s za sve ostale viskozne razrede. Ova ulja nisu pogodna za upotrebu u nekim motorima. Ako ste u nedoumici, posavjetujte se s priru\u010dnikom vlasnika ili tehni\u010dkim priru\u010dnikom.
\nACEA A3\/B3 \u2013 Stabilno ulje za dulje razmake izme\u0111u promjena, namijenjeno za upotrebu u visokou\u010dinkovitim benzinskim motorima i dizelskim motorima automobila i lakih kombija i\/ili za produljene intervale izmjene ulja prema specifikaciji proizvo\u0111a\u010da motora, i\/ili za cjelogodi\u0161nju upotrebu ulja niske viskoznosti, i\/ili za te\u0161ke radne uvjete kako ih definira proizvo\u0111a\u010d motora.
\nACEA A3\/B4 \u2013 stabilno ulje koje zadr\u017eava svoje svojstva, namijenjeno za upotrebu u benzinskim motorima visokih performansi i dizelskim motorima s izravnim ubrizgavanjem, ali je tako\u0111er pogodno za primjene opisane pod A3\/B3.
\nACEA A5\/B5 \u2013 stabilno ulje koje zadr\u017eava svoju viskoznost, namijenjeno za upotrebu pri produljenim intervalima izmjene u visokou\u010dinkovitim benzinskim motorima i dizelskim motorima automobila i lakih kombija, dizajnirano za upotrebu niskotriyesnih ulja niske viskoznosti s visokom temperaturom \/ viskoznost pri visokoj brzini smicanja (HTHS) od 2,9 do 3,5 mPa\u00b7s. Ova ulja nisu pogodna za upotrebu u nekim motorima. Ako ste u nedoumici, posavjetujte se s priru\u010dnikom vlasnika ili tehni\u010dkim priru\u010dnikom.
\nK: Ulja kompatibilna s katalizatorom<\/p>\n

ACEA C1 \u2013 stabilno ulje koje zadr\u017eava svoju viskoznost, namijenjeno za upotrebu kao ulje kompatibilno s katalizatorom u vozilima s DPF-om i TWC-om u dizelskim i benzinskim motorima visokih performansi u osobnim automobilima i lak\u0161im kombijima, kojima su potrebna ulja s niskim trenjem, niskom viskozno\u0161\u0107u i niskim SAPS s minimalnom HTHS viskozno\u0161\u0107u od 2,9 mPa\u00b7s. Ova ulja produ\u017euju vijek trajanja DPF-a i TWC-a te odr\u017eavaju ekonomi\u010dnost vozila. Upozorenje: ova ulja imaju najni\u017ee granice SAPS-a i nisu pogodna za upotrebu u nekim motorima. U slu\u010daju nedoumice posavjetujte se s priru\u010dnikom za vlasnika ili tehni\u010dkim priru\u010dnikom.
\nACEA C2 \u2013 stabilno ulje koje zadr\u017eava svoju viskoznost, namijenjeno za upotrebu kao ulje kompatibilno s katalizatorom u vozilima s DPF-om i TWC-om u dizelskim i benzinskim motorima visokih performansi za automobile i lak\u0161e kombije, dizajniranim za upotrebu ulja niske trenje i niske viskoznosti s minimalnom HTHS viskozno\u0161\u0107u od 2,9 mPa\u00b7s. Ova ulja produ\u017euju vijek trajanja DPF-a i TWC-a te odr\u017eavaju ekonomi\u010dnost vozila. Upozorenje: ova ulja nisu prikladna za upotrebu u nekim motorima. U slu\u010daju nedoumice posavjetujte se s priru\u010dnikom za vlasnika ili tehni\u010dkim priru\u010dnikom.
\nACEA C3 \u2013 stabilno ulje koje zadr\u017eava svoju viskoznost, namijenjeno za upotrebu kao ulje kompatibilno s katalizatorima u vozilima s DPF-om i TWC-om u dizelskim i benzinskim motorima visokih performansi u osobnim automobilima i lak\u0161im kombijima, s minimalnom HTHS viskozno\u0161\u0107u od 3,5 mPa\u00b7s. Ova ulja produ\u017euju vijek trajanja DPF-a i TWC-a. Upozorenje: ova ulja nisu pogodna za upotrebu u nekim motorima. Ako ste u nedoumici, posavjetujte se s priru\u010dnikom za vlasnika ili tehni\u010dkim priru\u010dnikom.
\nACEA C4 \u2013 stabilno ulje koje zadr\u017eava svoju viskoznost, namijenjeno za upotrebu kao ulje kompatibilno s katalizatorom u vozilima s DPF-om i TWC-om u dizelskim i benzinskim motorima visokih performansi u osobnim automobilima i lak\u0161im kombijima koji zahtijevaju ulje s niskim SAPS-om i minimalnom HTHS viskozno\u0161\u0107u od 3,5 mPa\u00b7s. Ova ulja produ\u017euju vijek trajanja DPF-a i TWC-a. Upozorenje: ova ulja nisu prikladna za upotrebu u nekim motorima. Ako ste u nedoumici, posavjetujte se s priru\u010dnikom vlasnika ili tehni\u010dkim priru\u010dnikom.
\nE: Ulja za dizelske motore za te\u0161ke uvjete rada<\/p>\n

ACEA E4 \u2013 stabilno ulje koje zadr\u017eava svoju viskoznost, pru\u017eaju\u0107i izvrsnu kontrolu \u010disto\u0107e klipa, habanja, uklanjanja \u010da\u0111e i stabilnost maziva. Preporu\u010duje se za visoko ocijenjene dizelske motore koji zadovoljavaju emisijske zahtjeve Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV i Euro V i rade u vrlo te\u0161kim uvjetima, npr. s znatno produljenim intervalima zamjene ulja prema preporukama proizvo\u0111a\u010da. Pogodno je za motore bez filtera \u010destica, kao i za neke EGR motore i neke motore opremljene SCR sustavima za redukciju NOx. Me\u0111utim, preporuke se mogu razlikovati me\u0111u proizvo\u0111a\u010dima motora, stoga se u slu\u010daju nedoumice treba posavjetovati s priru\u010dnicima za voza\u010da i\/ili ovla\u0161tenim servisima.
\nACEA E6 \u2013 stabilno ulje koje zadr\u017eava svoju viskoznost, pru\u017eaju\u0107i izvrsnu kontrolu \u010disto\u0107e klipova, habanja, uklanjanja \u010da\u0111e i stabilnost maziva. Preporu\u010duje se za visoko ocijenjene dizelske motore koji zadovoljavaju emisijske zahtjeve Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V i Euro VI i rade pod vrlo te\u0161kim uvjetima, npr. s znatno produljenim intervalima zamjene ulja prema preporukama proizvo\u0111a\u010da. Pogodno je za motore s EGR-om, s ili bez filtera \u010destica, i za motore opremljene SCR sustavima za redukciju NOx-a. Kvaliteta E6 se sna\u017eno preporu\u010duje za motore opremljene filterima \u010destica i dizajnirano je za upotrebu u kombinaciji s dizelskim gorivom s niskim udjelom sumpora. Me\u0111utim, preporuke se mogu razlikovati me\u0111u proizvo\u0111a\u010dima motora, stoga se u slu\u010daju nedoumice treba posavjetovati s priru\u010dnicima za voza\u010da i\/ili ovla\u0161tenim servisima.
\nACEA E7 \u2013 stabilno ulje koje zadr\u017eava svoju viskoznost i pru\u017ea u\u010dinkovitu kontrolu prljav\u0161tine na klipovima i poliranje cilindra. Nadalje, pru\u017ea izvrsnu kontrolu habanja, upravljanje \u010da\u0111om i stabilnost maziva. Preporu\u010duje se za visokokvalitetne dizelske motore koji zadovoljavaju emisijske zahtjeve Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV i Euro V i rade u te\u0161kim uvjetima, npr. s produljenim intervalima izmjene ulja prema preporukama proizvo\u0111a\u010da. Pogodno je za motore bez filtera \u010destica, za ve\u0107inu motora s EGR sustavom i za ve\u0107inu motora opremljenih SCR sustavima za redukciju NOx-a. Me\u0111utim, preporuke se mogu razlikovati me\u0111u proizvo\u0111a\u010dima motora, stoga se kod sumnje treba posavjetovati s priru\u010dnicima za voza\u010da i\/ili ovla\u0161tenim servisima.
\nACEA E9 \u2013 stabilno ulje koje zadr\u017eava svoju viskoznost i pru\u017ea u\u010dinkovitu kontrolu prljav\u0161tine na klipovima i poliranje cilindra. Nadalje, pru\u017ea izvrsnu kontrolu habanja, upravljanje \u010da\u0111om i stabilnost maziva. Preporu\u010duje se za visokocjenjene dizelske motore koji zadovoljavaju emisijske zahtjeve Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V i Euro VI i rade u te\u0161kim uvjetima, npr. s produljenim intervalima izmjene ulja prema preporukama proizvo\u0111a\u010da. Pogodno je za motore s ili bez filtera \u010destica, za ve\u0107inu motora s EGR-om i za ve\u0107inu motora opremljenih SCR sustavima za redukciju NOx-a. E9 se sna\u017eno preporu\u010duje za motore opremljene filterima \u010destica i dizajnirano je za upotrebu u kombinaciji s dizelskim gorivom s niskim udjelom sumpora. Me\u0111utim, preporuke se mogu razlikovati me\u0111u proizvo\u0111a\u010dima motora, stoga se kod sumnje treba posavjetovati s priru\u010dnicima za voza\u010de i\/ili ovla\u0161tenim servisima.<\/p>\n<\/div><\/div>

\u0160to zna\u010di OEM?<\/h4><\/i><\/div>

Specifikacija originalne opreme (OEM) uvedena je od strane proizvo\u0111a\u010da vozila kako bi definirali svoje interne standarde kvalitete, koji se koriste pri proizvodnji raznih komponenti i rezervnih dijelova. Podru\u010dje maziva tako\u0111er koristi ovaj koncept. Ona definira podmazivanje koje proizvo\u0111a\u010d preporu\u010duje u vlastitim motorima i mjenja\u010dima. Koncept je specifi\u010dan za najpresti\u017enije svjetske proizvo\u0111a\u010de automobila. U gotovo svakom slu\u010daju, OEM specifikacije su povezane s op\u0107im specifikacijama ulja: API i ACEA.<\/p>\n

Specifikacije automobila<\/p>\n

Specifikacije Volkswagena<\/p>\n

Volkswagen je sredinom 90-ih uveo vlastite specifikacije. Od tada je ovaj sustav klasifikacije polazna to\u010dka za odabir tehni\u010dki prikladnih proizvoda za sva vozila proizvedena u sklopu VW grupe (Volkswagen, Audi, Seat, \u0160koda).<\/p>\n

Specifikacije motornog ulja<\/p>\n

VW 500.00
\nVolkswagenova specifikacija za vi\u0161estupanjska motorna ulja za benzinske motore s viskozno\u0161\u0107u SAE 5W-X\/10W-X. Ovo je \u201cstara\u201d specifikacija ulja i primjenjiva je na motore proizvedene prije modelne godine 2000. (do kolovoza 1999.). Ulja s odobrenjem izdanim nakon o\u017eujka 1997. dobila su alternativnu, kasniju VW specifikaciju.<\/p>\n

VW 501.00
\nKonvencionalna motorna ulja pogodna za neke VW motore proizvedene prije modelne godine 2000. Ovo je \u201cstara\u201d specifikacija ulja i odnosi se na motore proizvedene prije modelne godine 2000. (do kolovoza 1999.). Ulja s odobrenjem izdanim nakon o\u017eujka 1997. dobila su alternativnu, kasniju VW specifikaciju.<\/p>\n

VW 502.00
\nUlje za benzinske motore. Nasljednik specifikacija VW 501.01 i VW 500.00. Preporu\u010duje se za motore koji rade u te\u0161kim uvjetima. Ne smije se koristiti za motore s promjenjivim servisnim intervalima ili za one koji podlije\u017eu drugim specifikacijama.<\/p>\n

VW 503.00
\nMotorno ulje za benzinske motore dugog vijeka trajanja za VW automobile s WIV (sustav za du\u017ee servisne intervale). Tako\u0111er zadovoljava specifikacije ACEA A1, SAE 0W-30 ili 5W-30.<\/p>\n

VW 503.01
\nOva specifikacija je namijenjena modelima Audi RS4, Audi TT, S3 i Audi A8 6.0 V12 s izlaznom snagom ve\u0107om od 180 KS, s promjenjivim servisnim intervalima (30.000 km ili 2 godine). Sada je zamijenjena specifikacijom VW 504.00.<\/p>\n

VW504.00
\nSpecifikacija VW 504 00 zamjenjuje specifikacije VW 503 00 i VW 503.01. Ulja VW 504 00 pogodna su za motore koji zadovoljavaju zahtjeve emisijskih standarda Euro IV.<\/p>\n

VW 505.00
\nSpecifikacija ulja za dizelske motore osobnih automobila, minimalna razina performansi CCMC PD-2. Popis viskoznosti SAE 5W-50, 10W-50\/60, 15W-40\/50, 20W-40\/50 koje zahtijevaju 13% maksimalnog gubitka isparavanjem i SAE 5W-30\/40, 10W-30\/40 zahtijeva 15% maksimalnog gubitka isparavanjem.<\/p>\n

VW 505.01
\nPosebno motorno ulje za VW turbodizelske motore s pump-injector jedinicom i za V8 Commonrail turbodizelske motore. Uskla\u0111eno sa specifikacijom ACEA B4 SAE 5W-40.<\/p>\n

VW 506.00
\nOva ulja su pogodna za dizelske motore s produljenim servisnim intervalima do 50.000 km \/ 2 godine. Nije za upotrebu na motorima s jednom injektorskom pumpom. Promjenu ulja ozna\u010dava elektroni\u010dki indikator servisa. Viskoznost je SAE 0W30.<\/p>\n

VW 506.01
\nOva ulja su posebno namijenjena za \u201cPumpe-D\u00fcse\u201d (jedinice za ubrizgavanje ili \u201cPD\u201d motori) koji rade na produljenim servisnim intervalima (30.000 \u2013 50.000 km \/ 24 mjeseca). Promjenu ulja ozna\u010dava elektroni\u010dki indikator servisa.<\/p>\n

VW 507.00
\nNiska SAPS ulja pogodna za Euro 4 motore i gotovo sve VAG dizelske motore od 2000. nadalje s produljenim servisnim intervalima, jedini\u010dnim injektor-pumpama i tako\u0111er Pumpe-D\u00fcse (\u201cPD\u201d) motorima. Izuzev\u0161i V10 i R5 motore te VW komercijalna vozila bez ugra\u0111enih DPF-ova (filtera \u010destica dizela) \u2013 za njih se mora koristiti ulje prema specifikaciji 506 01.<\/p>\n

VW 508.00
\nOvaj standard jo\u0161 nije objavljen. Vjerojatno \u0107e zahtijevati ulje s niskim SAPS-om i energetski \u0161tedljivim svojstvima.<\/p>\n

Ulja za zup\u010danike<\/p>\n

VW G 009 317
\nUlje za prijenosnike za mehani\u010dke i automatske \u0161esterostupanjske mjenja\u010de.<\/p>\n

VW G052 145 A2
\nPosebno sinteti\u010dko ulje za prijenosnike s viskozno\u0161\u0107u SAE 75W90 za prednji i stra\u017enji diferencijal, uklju\u010duju\u0107i diferencijale s ograni\u010denim proklizavanjem.<\/p>\n

VW G 052 162 A2
\nSpecijalni ATF s modificatorom viskoznosti. Pogodan za ZF automatske mjenja\u010de s 4 i 5 brzina. Nije pogodan za mjenja\u010de s 6 brzina.<\/p>\n

VW G 052 171
\nSAE 70W75 viskozno zup\u010danika ulje.<\/p>\n

VW G 052 171 A2
\nPosebno ulje za zup\u010danike dizajnirano za ru\u010dne mjenja\u010de automobila s popre\u010dnim motorima.<\/p>\n

VW G 052 175
\nPosebna radna teku\u0107ina za Haldex kva\u010dila. Razvili su je Haldex i Statoil.<\/p>\n

VW G 052 178
\nGearno ulje s viskozno\u0161\u0107u SAE 75W.<\/p>\n

VW G 052 180 A2
\nPosebno ulje za prijenosnike Audi Multitronic.<\/p>\n

VW G 052 182 (VW TL 521 82)
\nPosebno ulje za prijenos opreme za odre\u0111ene DSG mjenja\u010de s dvostrukim kva\u010dilom.<\/p>\n

VW G 052 190 A2
\nPosebno VW ulje za prijenosnike za Multitronic CVT mjenja\u010de.<\/p>\n

VW G 052 726
\nMonogradno zup\u010dano ulje s viskozno\u0161\u0107u SAE 75W.<\/p>\n

VW G 052 798
\nSAE 70W75 viskozno zup\u010danika ulje.<\/p>\n

VW G 052 911
\nAudi specifikacija za mjenja\u010de koji se koriste s uzdu\u017enim konfiguracijama motora. Proizvodi koji zadovoljavaju ovu specifikaciju imaju viskoznost SAE 75W90 i tako\u0111er zadovoljavaju API GL-5 kriterije.<\/p>\n

VW G 052 990
\nPoseban ATF za automatske mjenja\u010de u kombinaciji s diferencijalima.<\/p>\n

VW G 055 005
\nSpecijalni ATF za VW automatske mjenja\u010de i kardanskim sklopovima.<\/p>\n

VW G 055 145
\nUlje za prijenos s aditivom Sturaco 3%.<\/p>\n

VW G 055 162
\nSpecijalni ATF za VW automatske mjenja\u010de i kardanskim sklopovima.<\/p>\n

VW G 055 175 A2
\nPosebna radna teku\u0107ina za Haldex kva\u010dila. Razvili su je Haldex i Statoil.<\/p>\n

Ford specifikacije<\/p>\n

Specifikacije motornog ulja<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-A
\nMotorno ulje, po\u010detno i servisno punjenje, SAE 5W-30. Ova specifikacija zadovoljava ILSAC GF-2, ACEA A1-98 i B1-98 te dodatne Fordove zahtjeve.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-B
\nSpecifikacija Ford M2C913-B izdana je u Europi za ulja za po\u010detno punjenje motora koja se koriste za podmazivanje motora s iskrenskim paljenjem na benzin i motora s kompresijskim paljenjem na dizel goriva. Specifikacija se tako\u0111er koristi za definiranje ulja za motore za servis Ford motora gdje je primjenjivo. Ulje mora zadovoljiti sve zahtjeve specifikacije ILSAC GF-2 i GF-3, specifikacije ACEA A1-98 i B1-98 te dodatne Fordove zahtjeve.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-C
\nPotpuno kompatibilan unatrag i sna\u017eno se preporu\u010duje za sve primjene koje trenutno zahtijevaju specifikaciju Ford M2C913-B. Novo motorno ulje pru\u017ea korisniku razne prednosti, poput pobolj\u0161ane ekonomi\u010dnosti goriva i visoke otpornosti na biodizelska goriva.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-D
\nUvedena 2012. godine, ulja koja zadovoljavaju ovu specifikaciju preporu\u010duju se za sve Fordove dizelske motore osim za modele Ford Ka TDCi proizvedene prije 2009. i Ford Galaxy 1.9 TDi proizvedene izme\u0111u 2000. i 2006. godine. Proizvod koji zadovoljava ovu specifikaciju posebno se preporu\u010duje za dizelske motore za koje su izvorno bili potrebni ulja M2C913-B ili M2C913-C. U vozilima Ford Transit proizvedenim od 2012. nadalje s motorom Duratorq 2.2 mora se koristiti ulje koje zadovoljava ovu specifikaciju. Ulja koja zadovoljavaju ovu specifikaciju mogu se koristiti s produljenim intervalima zamjene ulja te su tako\u0111er pogodna za upotrebu u motorima koji rade na biodizelu ili dizelu s visokim udjelom sumpora.<\/p>\n

Ford WSS-M2C917-A
\nViskoznost SAE 5W40 motorno ulje za dizelske motore s pumpa-injektorima.<\/p>\n

Ford WSS-M2C934-A
\nProduljeno isparavanje motorno ulje za vozila opremljena filtrom \u010destica dizela (DPF).<\/p>\n

Ford WSS-M2C937-A
\nPosebno motorno ulje za Ford Focus RS. Viskoznost treba biti SAE 0W-40.<\/p>\n

Ford WSS-M2C948-B
\nU velikoj mjeri temeljena na ACEA C2 sekvenci ulja, ova specifikacija zahtijeva nisko-SAPS 5W-20 ulje i prvenstveno je namijenjena 1,0-litrenom, trocilindri\u010dnom EcoBoost motoru. Sadr\u017ei interne testove za ekonomi\u010dnost goriva i kontrolu naslaga na klipovima. Ulja koja zadovoljavaju ovu specifikaciju moraju osigurati pobolj\u0161anje ekonomi\u010dnosti goriva od 0,91 TP3T u usporedbi s obi\u010dnim 5W-20 uljima.<\/p>\n

Ford WSS-M2C950-A
\nPosebno motorno ulje za Ford Focus Diesel 2.0 proizveden od rujna 2014. i Ford Mondeo Diesel 2.0 proizveden od 2015. Viskoznost treba biti SAE 0W-30.<\/p>\n

Ulja za ru\u010dni mjenja\u010d<\/p>\n

Ford 8U7J-19G518-BA
\nPosebno ulje za prijenosni mjenja\u010d Ford Kuge.<\/p>\n

Ford 8U7J-8708687-AA
\nPosebno ulje za prijenosni mehanizam za Haldex kva\u010dila.<\/p>\n

Ford M2C104-A
\nSAE 90 mehani\u010dko ulje za zup\u010danike s EP aditivom i modifikatorom trenja.<\/p>\n

Ford M2C175-A
\nMazivo za zup\u010danike API GL-4, SAE 80W90, za Fordove mjenja\u010de tipa N proizvedene prije 1990. godine.<\/p>\n

Ford M2C186-A
\nModificirano ulje za prijenos za Ford MT75 mjenja\u010de.<\/p>\n

Ford M2C192-A
\nSAE 75W140 hipoidno ulje za zup\u010danike za stra\u017enje diferencijale s otvorenim i ograni\u010denim proklizavanjem.<\/p>\n

Ford M2C192-A + M2C118-A
\nSinteti\u010dko ulje za hipoidne zup\u010danike s modifikatorom trenja.<\/p>\n

Ford M2C197-A
\nHiploidno diferencijalno ulje s EP svojstvima.<\/p>\n

Ford M2C197-A + M2C118-A
\nPosebna formula Trac-Lok za stra\u017enje osovine.<\/p>\n

Ford M2C200-B
\nSinteti\u010dko hipoidno ulje za zup\u010danike, klasa SAE 75W90, razina API GL-4 ili GL-5, s svojstvima za ekstremni pritisak (EP).<\/p>\n

Ford M2C200-C
\nSinteti\u010dka ulja za prijenosnike na bazi polialfaolefina (PAO).<\/p>\n

Ford M2C200-D
\nSinteti\u010dko ulje za zup\u010danike na bazi poli-alfaolefina (PAO), s modificatorom viskoznosti i aditivom za ekstremni pritisak (EP).<\/p>\n

Ford M2C201-A
\nTermalno stabilno ulje za hipoidne zup\u010danike prednjih diferencijala. Uskla\u0111eno s MIL-L-2105D i API GL-5.<\/p>\n

Ford M2C918-A
\nSAE 75W90 sinteti\u010dko ulje za prijenosnike za stra\u017enje diferencijale.<\/p>\n

Ford M2C936-A
\nPosebno ulje za prijenosnike za odre\u0111ene mjenja\u010de s dvostrukim kva\u010dilom.<\/p>\n

Ford M2C94-A
\nSAE 80W90 ili 80W vi\u0161enamjensko hipoidno ulje za zup\u010danike. Uskla\u0111eno s API GL-5 i MIL-L-2105C.<\/p>\n

Ford N052145 VX00
\nVW G 052 145 ekvivalent Ford specifikaciji. Potpuno sinteti\u010dko, zadovoljava API GL-4 i SAE 75W90.<\/p>\n

Ulja za automatski mjenja\u010d<\/p>\n

Ford Mercon
\nSpecifikacija ulja za automatski mjenja\u010d za upotrebu u Fordovim automatskim mjenja\u010dima.<\/p>\n

Ford Mercon V
\nSpecifikacija Ford Mercon V. Automatsko ulje za prijenos s pobolj\u0161anom za\u0161titom od hr\u0111e, korozije, naslaga i tro\u0161enja. Pobolj\u0161ava promjenu brzina pri niskim temperaturama i \u0161titi od podrhtavanja prijenosa. Mercon V je u potpunosti kompatibilan unatrag s Merconom.<\/p>\n

BMW specifikacije<\/p>\n

BMW Longlife-98 (BMW LL-98)
\nPosebno motorno ulje dugog vijeka trajanja, odobreno od BMW-a. Tako\u0111er zadovoljava specifikacije ACEA A3\/B3, API SJ\/CD, EC SAE 5W-40. Obi\u010dno je potrebno za BMW-ove proizvedene prije modelne godine 2002. Postalo je zastarjelo 2009. godine.<\/p>\n

BMW Longlife-01 (BMW LL-01)
\nPosebno BMW odobrenje za potpuno sinteti\u010dko ulje dugog vijeka trajanja. Proizvod zadovoljava specifikacije ACEA A3\/B3 i API SJ\/CD EC-II. Obi\u010dno je potrebno za BMW-ove proizvedene nakon modelne godine 2002. Mo\u017ee se koristiti i tamo gdje se preporu\u010duje BMW Longlife-98 ulje.<\/p>\n

BMW Longlife-01 FE (BMW LL-01 FE)
\nPotpuno sinteti\u010dko dugovje\u010dno ulje s svojstvima u\u0161tede goriva. Ulja koja zadovoljavaju ove specifikacije moraju imati nisku HTHS viskoznost kako bi ispunila zahtjeve proizvo\u0111a\u010da za u\u0161tedu goriva. Ova ulja su pogodna samo za sljede\u0107e motore: N1x, N2x, N54, N55, N63, N74.<\/p>\n

BMW Longlife-04 (BMW LL-04)
\nPosebno BMW odobrenje za potpuno sinteti\u010dko ulje dugog vijeka trajanja. Viskoznosti su SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 i 5W-40. Obi\u010dno se zahtijeva za BMW-ove opremljene filtrom \u010destica dizela (DPF). Mo\u017ee se koristiti i tamo gdje se preporu\u010duje ulje BMW Longlife-98 ili BMW Longlife-01.<\/p>\n

BMW Longlife-12 (BMW LL-12)
\nPosebno motorno ulje samo za odre\u0111ene odobrene benzinske motore i sljede\u0107e dizelske motore: Nx7K1, Nx7U1, Nx7O1 od modelne godine 2013. Nije pogodno za motore s 2 ili 3 turbopunja\u010da.<\/p>\n

BMW Longlife-14+ (BMW LL-14+)
\nPosebno motorno ulje samo za sljede\u0107e benzinske motore: N20, Bx8 od modelne godine 2014. Ne dopu\u0161ta se za dizelske motore.<\/p>\n

Specifikacije General Motorsa<\/p>\n

Specifikacije motornog ulja<\/p>\n

GM-LL-A-025
\nPosebno odobrenje GM-a za dugovje\u010dno motorno ulje za benzinske motore. Viskoznost je SAE 0W-30. Proizvod zadovoljava specifikaciju ACEA A3\/B3. Interval zamjene ulja mo\u017ee biti do 30 000 km.<\/p>\n

GM-LL-B-025
\nPosebno odobrenje GM-a za dugovje\u010dno motorno ulje za dizelske motore. Viskoznost je SAE 5W-40. Proizvod zadovoljava specifikacije ACEA A3\/B3\/B4. Interval zamjene ulja mo\u017ee biti do 50 000 km.<\/p>\n

Ulja za automatski mjenja\u010d<\/p>\n

Dexron Tip A, sufiks A
\nSpecifikacija uvedena 1957. godine. Zahtijeva da ulje zadovolji odre\u0111ene granice kinematske viskoznosti.<\/p>\n

Dexron IID
\nSpecifikacija General Motors Dexron\u00ae-IID. ATF izdan 1975. godine. Sadr\u017ei zahtjeve za za\u0161titu od korozije ATF hladnjaka koji nisu navedeni u Dexron\u00ae-II.<\/p>\n

Dexron IIE
\nSpecifikacija General Motorsa Dexron\u00ae-IIE. ATF izdan 1991. godine, zahtijevaju\u0107i pobolj\u0161ane performanse pri niskim temperaturama u usporedbi s Dexron\u00ae-IID, 20 000 cP pri -40 \u00b0C.<\/p>\n

Dexron IIIF
\nGM specifikacija za ulje automatskog mjenja\u010da uvedena 1994. Nasljednik Dexron IID i IIE.<\/p>\n

Dexron IIIG
\nNasljednik Dexron III(F) ulja za automatski mjenja\u010d. Ima iste karakteristike pri niskim temperaturama kao Dexron IIE, ali s izmjenama u svojstvima protiv oksidacije i trenja. Uvedeno 1997. godine.<\/p>\n

Dexron IIIH
\nDexron III licence H uveden je u lipnju 2003. godine kao zamjena za Dexron III G teku\u0107inu. Sadr\u017ei oksidativno stabilno bazno ulje (grupa 2 ili 3). Ulja prema ovoj specifikaciji imaju dulje odr\u017eavanje svojstava trenja i protivkliznih svojstava, bolju kontrolu pjene i dulji vijek trajanja teku\u0107ine.<\/p>\n

Dexron VI
\nSpecifikacija uvedena 2005. godine kao zamjena za Dexron IIIH. Ova specifikacija zahtijeva bolja svojstva odr\u017eavanja kvalitete, oksidativnu stabilnost i svojstva protiv pjenjenja. Ulja koja zadovoljavaju ovu specifikaciju mogu se koristiti s produljenim intervalima izmjene i energetski su u\u010dinkovita.<\/p>\n

Fiatove specifikacije<\/p>\n

Ove kvalifikacije definiraju karakteristike koje maziva moraju ispuniti u motorima s Otto i Diesel ciklusom pri prvom punjenju i tijekom uporabe. Standard se sastoji od niza ispitivanja u laboratoriju i na motoru radi procjene razine performansi maziva. Laboratorijski testovi kvalificiraju mazivo ocjenjuju\u0107i viskoznost, vrijednost hladnog otpu\u0161tanja, sklonost stvaranju pjene, koroziju na bakrenoj letvici, pona\u0161anje prema gumi i otpornost na oksidaciju. Ispiti na motoru procjenjuju razine performansi maziva u pogledu lijepljenja prstena, naslaga na klipovima, habanja, kao i potro\u0161nje ulja odre\u0111enih dizelskih i benzinskih motora koji su najreprezentativniji za najnaprednije tehnologije tvrtke Fiat Auto.<\/p>\n

Fiat 9.55535-G1
\nKvalifikacija za maziva benzinskih motora koja omogu\u0107uju u\u0161tedu goriva i produljeno razdoblje izme\u0111u zamjena ulja.<\/p>\n

Fiat 9.55535-G2
\nKvalifikacija maziva za benzinske motore sa standardnim karakteristikama.<\/p>\n

Fiat 9.55535-H2
\nKvalificirano za maziva benzinskih motora, pru\u017eaju\u0107i visoke performanse i visoku viskoznost pri visokim temperaturama. Proizvod preporu\u010den od OEM-a tako\u0111er zadovoljava API: SM, ACEA A3-04\/B3-04.<\/p>\n

Fiat 9.55535-H3
\nKvalifikacija za maziva benzinskih motora koja pru\u017eaju vrlo visoke performanse.<\/p>\n

Fiat 9.55535-D2
\nKvalifikacija maziva za dizelske motore sa standardnim karakteristikama.<\/p>\n

Fiat 9.55535-M2
\nKvalifikacija za maziva s produljenim intervalom izmjene. Proizvod preporu\u010den od OEM-a tako\u0111er zadovoljava specifikacije ACEA B3-04\/B4-04 i GM-LL-B-025.<\/p>\n

Fiat 9.55535-N2
\nKvalifikacija za maziva s vrlo dobrim karakteristikama za turbopunjene motore, dizelske i benzinske, s produljenim intervalom izmjene. Minimalni zahtjev je ACEA A3\/B4-04.<\/p>\n

Fiat 9.55535-S1
\nKvalifikacija za dizelske i benzinske motore, s sustavom za tretman ispu\u0161nih plinova, maziva koja osiguravaju ekonomi\u010dnu potro\u0161nju goriva i produljeno razdoblje izme\u0111u izmjena ulja. Proizvod preporu\u010den od OEM-a tako\u0111er je odobren prema ACEA C2.<\/p>\n

Fiat 9.55535-S2
\nKvalifikacija za dizelske i benzinske motore, s sustavom za tretman ispu\u0161nih plinova, maziva, s produljenim intervalom zamjene ulja. OEM preporu\u010deni proizvod tako\u0111er zadovoljava: ACEA C3-04, MB 229.51 i API: SM\/CF.<\/p>\n

Specifikacije Mercedesa<\/p>\n

Naziv MB specifikacija potje\u010de od sheme Mercedes Bluebook, podijeljene numeriranim stavkama i stranicama. Koriste je prodava\u010di za identifikaciju proizvoda koje je proizvo\u0111a\u010d certificirao i njihovu ispravnu primjenu na motorima.<\/p>\n

MB 229.1
\nZa benzinske i dizelske motore. Minimalna potrebna kvaliteta ACEA A2\/B2 s dodatnim ograni\u010denjima za motor.<\/p>\n

MB 229.3
\nZa benzinske i dizelske motore. Minimalna potrebna kvaliteta: ACEA A3\/B3\/B4 i MB 229.1. Mo\u017ee certificirati samo ulja 0W-5W.<\/p>\n

MB 229.31
\nVi\u0161eklasno motorno ulje niske SPAsh vrijednosti, preporu\u010deno za dizelske i benzinske motore Mercedes-Benza, Smarta i Chryslera. Samo motorna ulja niske viskoznosti koja u testu ekonomi\u010dnosti goriva M111 (CEC L-54-T-96) mogu ostvariti u\u0161tedu od 1,01 TP3T na potro\u0161enom gorivu mogu dobiti ovo odobrenje. U ovom testu u\u0161tede goriva uspore\u0111uju se s u\u010dinkom referentnog ulja RL 191 (SAE 15W-40).<\/p>\n

MB 229.5
\nMB list za energetski \u0161tedljiva ulja za odre\u0111ene motore automobila i kombija. Odobrena ulja moraju zadovoljiti specifikaciju ACEA A3, B3 i B4 te neke dodatne zahtjeve tvrtke Daimler Chrysler AG. Ulje mora biti na popisu odobrenih ulja.<\/p>\n

MB 229.51
\nNisko-SAPS motorno ulje dugog vijeka trajanja za dizelske motore s filtrom \u010destica koje zadovoljava emisijske standarde EU-4.<\/p>\n

MB 229.52
\nUlja koja zadovoljavaju ove specifikacije moraju imati ni\u017ei udio pepela, barem 11 TP3T bolju ekonomi\u010dnost goriva u usporedbi sa zahtjevima MB 229.31 i MB 229.51 te bolju stabilnost oksidacije radi kompatibilnosti s biogorivima. Mo\u017ee se koristiti i tamo gdje je potreban ulje MB 229.31 ili MB 229.51. Kao i kod MB 229.5 i MB 229.51, ova specifikacija zahtijeva ulje dugog vijeka trajanja.<\/p>\n

Specifikacije Peugeota-Citro\u00ebna<\/p>\n

Specifikacije motornog ulja
\nFrancuska PSA grupa izdala je 2009. godine skup specifikacija za ulja kako bi vr\u0161ila ve\u0107u kontrolu nad motornim uljima koja se koriste u njezinim vozilima. Sve specifikacije temelje se na ACEA specifikacijama, ali tako\u0111er zahtijevaju ispunjenje dodatnih uvjeta.<\/p>\n

PSA B71 2290
\nSpecifikacija motornih ulja za Peugeot\/Citro\u00ebn uvedena je 2009. godine. B71 2290 je nisko-SAPS ulje namijenjeno motorima s filtrima \u010destica dizela i s emisijskim standardom Euro 5. Op\u0107e specifikacije su: ACEA C2 ili C3 uz dodatne PSA testove.<\/p>\n

PSA B71 2294
\nSpecifikacija motornog ulja za Peugeot\/Citro\u00ebn uvedena je 2009. godine. Glavna specifikacija: ACEA A3\/B4 s dodatnim PSA testovima.<\/p>\n

PSA B71 2295
\nPeugeot\/Citro\u00ebn standardno motorno ulje za motore proizvedene prije modelne godine 1998. Op\u0107a specifikacija: ACEA A2\/B2.<\/p>\n

PSA B71 2296
\nSpecifikacija motornih ulja za Peugeot\/Citro\u00ebn uvedena 2009. godine. Op\u0107e specifikacije: ACEA A3\/B4 + dodatni PSA testovi.<\/p>\n

PSA B71 2312
\nPeugeot Citro\u00ebn razvio je standard B71 2312 za ulja koja mogu izdr\u017eati najstro\u017ee toplinske optere\u0107enja uz kompatibilnost s najmodernijim sustavima naknadne obrade. Standard PSA B71 2312 odnosi se na sva vozila Peugeot i Citro\u00ebn opremljena dizelskim motorima \u201cBlueHDi\u201d s ure\u0111ajem SCR (Selective Catalyst Reduction) koji omogu\u0107uje tretman NOx (du\u0161ikovih oksida) upotrebom aditiva AdBlue\u00ae ili takozvane \u201cteku\u0107ine za izduvne plinove\u201d. Standard tako\u0111er zahtijeva pobolj\u0161ana svojstva proto\u010dnosti na hladno kako bi se smanjilo hidrodinami\u010dko trenje ulja, a time i postigle u\u0161tede goriva, osobito kada je ulje hladno. Ovaj dodatni zahtjev za svojstvima proto\u010dnosti na hladno omogu\u0107uje izvrstan protok ulja pri pokretanju, br\u017ee stvaranje tlaka ulja, br\u017ee pove\u0107anje broja okretaja i br\u017ee postizanje radne temperature. Ova vrsta maziva niske viskoznosti omogu\u0107uje smanjenje potro\u0161nje goriva i time smanjuje emisije stakleni\u010dkih plinova (CO2).<\/p>\n

Specifikacije ulja za prijenos<\/p>\n

PSA B71 2330
\nGearna ulja razine API GL-4 s viskozno\u0161\u0107u SAE 75W80. Pogodna za transaksle.<\/p>\n

PSA 9730 A8
\nPosebno ulje za zup\u010danike za mjenja\u010de C550 koji se koriste u Citroenu C1 i Peugeotu 107.<\/p>\n

PSA B71 2315
\nZup\u010dano ulje razine API GL-4, viskoznosti SAE 75W80, proizvedeno od baznih ulja API Grupe III.<\/p>\n

Specifikacije Renaulta<\/p>\n

Specifikacije motornog ulja<\/p>\n

Renault RN0700
\nSpecifikacija Renault ulja za motor; uvedena 2007. godine uz predstavljanje Lagune III. Op\u0107i zahtjevi: ACEA A3\/B4 ili ACEA A5\/B5.<\/p>\n

Renault RN0710
\nSpecifikacija Renault ulja za motor; uvedena 2007. godine uz predstavljanje Lagune III. Op\u0107i zahtjevi: ACEA A3\/B4 + dodatni zahtjevi Renaulta.<\/p>\n

Renault RN 0720
\nSpecifikacija Renault motornog ulja; uvedena 2007. godine uz predstavljanje Lagune III. Op\u0107i zahtjevi: ACEA C3 + dodatni zahtjevi Renaulta. RN0720 je namijenjen za upotrebu u najnovijoj generaciji dizelskih motora opremljenih DPF-om.<\/p>\n

Specifikacija ulja za prijenos<\/p>\n

Tranself NFJ (poznat i kao Tranself TRJ)
\nMekani\u010dko ulje za zup\u010danike razine API GL-5 za mjenja\u010de Renault J serije izra\u0111ene s bron\u010danim sinkronizacijskim prstenovima.<\/p>\n

Tranself NFP (poznat i kao Tranself TRX)
\nAPI GL-5 razina, visokou\u010dinkovita ulja za zup\u010danike za te\u0161ke prijenose. Izvrsna stabilnost na smicanje i antispumne svojstva.<\/p>\n

Tranself TRP
\nMekani\u010dko ulje za zup\u010danike razine API GL-5 za mjenja\u010de serije Renault PK6 izra\u0111ene s bronzanim sinkronizacijskim prstenovima.<\/p>\n

Tranself TRT
\nMekani\u010dko ulje za zup\u010danike razine API GL-5 za mjenja\u010de serije Renault JR5 izra\u0111ene s bron\u010danim sinkronizacijskim prstenovima.<\/p>\n

Ulja za komercijalna vozila<\/p>\n

Specifikacije ulja Mercedesa<\/p>\n

MB 228.0 i MB 228.2 obuhva\u0107aju monogradne ulje namijenjene za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila i industrijske opreme koja nisu opremljena filtrima \u010destica. Ta ulja tako\u0111er zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E-2 i API CF.<\/p>\n

MB 228.1 obuhva\u0107a vi\u0161estruke ulja namijenjena za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila i industrijske opreme koja nisu opremljena filtrima \u010destica. Ta ulja tako\u0111er zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E-2 i API CF.<\/p>\n

MB 228.3 obuhva\u0107a ulja za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila za cestovnu ili izvanputa vo\u017enju opremljenih naprednim sustavima za pro\u010di\u0161\u0107avanje ispu\u0161nih plinova, EGR, SCR i NOx bez DPF-a. Ta ulja tako\u0111er zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E7-12 i API CI-4.<\/p>\n

MB 228.5 uklju\u010duje ulja za upotrebu u dizelskim motorima u komercijalnim vozilima za cestovnu ili izvanputa vo\u017enju opremljenim naprednim sustavima za pro\u010di\u0161\u0107avanje ispu\u0161nih plinova, EGR, SCR i NOx bez DPF-a. Ta ulja tako\u0111er zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E4-12 i API CG-4.<\/p>\n

MB 228.31 uklju\u010duje \u201clow SAPS\u201d ulja za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila na cesti ili izvan nje, opremljenih naprednim sustavima za pro\u010di\u0161\u0107avanje ispu\u0161nih plinova, EGR-om, SCR-om za NOx i posebno DPF-om. Ta ulja tako\u0111er zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E9-12 i API CJ-4.<\/p>\n

MB 228.51 uklju\u010duje \u201clow SAPS\u201d ulja za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila na cesti ili izvan nje, opremljenih naprednim sustavima za pro\u010di\u0161\u0107avanje ispu\u0161nih plinova, EGR-om, SCR-om za NOx i posebno DPF-om. Ta ulja tako\u0111er zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E6-12 i API CI-4.<\/p>\n

Specifikacije ulja za Volvo<\/p>\n

Volvo VDS obuhva\u0107a monograde ili multigrade ulja namijenjena za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila i industrijske opreme koja nisu opremljena filtrima \u010destica. Ta ulja tako\u0111er zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E-2 i API CF.<\/p>\n

Volvo VDS-2 uklju\u010duje ulja za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila na cesti ili izvan nje, opremljenih naprednim sustavima za pro\u010di\u0161\u0107avanje ispu\u0161nih plinova, EGR-om, SCR-om za NOx bez DPF-a. Ta ulja tako\u0111er zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E4-12 i API CG-4.<\/p>\n

Volvo VDS-3 obuhva\u0107a ulja za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila na cesti i izvan nje, opremljenih naprednim sustavima za pro\u010di\u0161\u0107avanje ispu\u0161nih plinova, EGR-om, SCR-om za NOx bez DPF-a. Ta ulja tako\u0111er zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E7-12 i API CI-4.<\/p>\n

Volvo VDS-4 uklju\u010duje \u201clow SAPS\u201d ulja za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila na cesti ili izvan nje, opremljenih naprednim sustavima za pro\u010di\u0161\u0107avanje ispu\u0161nih plinova, EGR-om, SCR-om za NOx i posebno DPF-om. Ta ulja tako\u0111er zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E9-12 i API CJ-4.<\/p>\n

Specifikacije MAN ulja<\/p>\n

MAN 270 i 271 obuhva\u0107aju monograde ili multigrade ulja namijenjena za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila i industrijske opreme koja nisu opremljena filtrima \u010destica. Ta ulja tako\u0111er zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E-2 i API CF.<\/p>\n

MAN 3275 obuhva\u0107a ulja za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila za cestovnu ili izvanputa\u0161nu upotrebu opremljenih naprednim sustavima za pro\u010di\u0161\u0107avanje ispu\u0161nih plinova, EGR-om, SCR-om za NOx bez DPF-a. Ta ulja tako\u0111er zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E7-12 i API CI-4.<\/p>\n

MAN 3277 obuhva\u0107a ulja za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila za cestovni ili izvan-cestovni promet opremljenih naprednim sustavima za pro\u010di\u0161\u0107avanje ispu\u0161nih plinova, EGR, SCR i NOx bez DPF-a. Ta ulja tako\u0111er zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E4-12 i API CG-4.<\/p>\n

MAN 3477 uklju\u010duje \u201clow SAPS\u201d ulja za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila na cesti ili izvan nje, opremljenih naprednim sustavima za pro\u010di\u0161\u0107avanje ispu\u0161nih plinova, EGR-om, SCR-om za NOx i posebno DPF-om. Ova ulja tako\u0111er zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E6-12 i API CI-4.<\/p>\n

MAN 3575 uklju\u010duje \u201clow SAPS\u201d ulja za upotrebu u dizelskim motorima komercijalnih vozila na cesti ili izvan nje, opremljenih naprednim sustavima za pro\u010di\u0161\u0107avanje ispu\u0161nih plinova, EGR-om, SCR-om za NOx i posebno DPF-om. Ova ulja tako\u0111er zadovoljavaju zahtjeve standarda ACEA E9-12 i API CJ-4.<\/p>\n<\/div><\/div>

\u0160to zna\u010di NLGI?<\/h4><\/i><\/div>

NLGI (National Lubricating Grease Institute) je sustav za klasifikaciju konzistencije maziva. On u osnovi ozna\u010dava koliko je mazivo mekano ili tvrdo, na ljestvici od 000 (vrlo teku\u0107e) do 6 (vrlo tvrdo). Pravi izbor ovisi o primjeni, temperaturi i vrsti opreme.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Why do I have to change the motor oil?The motor oil is one of the most important fluids in the car\u2019s engine. A good quality motor-oil must do the following:- LUBRICATE: this is the main task of a motor oil to reduce wear, corrosion, to cover each moving part of the engine with a protector...","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-986","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/986","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hexol.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hexol.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=986"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hexol.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/986\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=986"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}