{"id":986,"date":"2015-11-30T11:34:55","date_gmt":"2015-11-30T11:34:55","guid":{"rendered":"http:\/\/bikes.loc\/?page_id=986"},"modified":"2026-06-09T14:34:29","modified_gmt":"2026-06-09T11:34:29","slug":"faq","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hexol.com\/fr\/faq","title":{"rendered":"FAQ"},"content":{"rendered":"

Pourquoi dois-je changer l'huile moteur ?<\/h4><\/i><\/div>

L'huile moteur est l'un des fluides les plus importants du moteur de la voiture. Une huile moteur de bonne qualit\u00e9 doit remplir les fonctions suivantes:- LUBRIFIER : c'est la t\u00e2che principale d'une huile moteur de r\u00e9duire l'usure, la corrosion, de recouvrir chaque pi\u00e8ce mobile du moteur d'un film protecteur qui r\u00e9duit les frottements.
\n- NETTOYER : il est essentiel que l'huile maintienne les surfaces exemptes de d\u00e9p\u00f4ts. Raclures, goudrons, d\u00e9p\u00f4ts, condensation, etc. peuvent s'introduire dans le moteur et en diminuer les performances.<\/p>\n

- Scellement : l'huile moteur recouvre les surfaces irr\u00e9guli\u00e8res d'un film d'huile de 2 \u00e0 3 microns. Ce film est fin mais suffisant pour assurer l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du moteur et \u00e9viter les pertes de puissance.<\/p>\n

- COOL : le liquide de refroidissement ou l'air assurent environ 60% du refroidissement du moteur. L'huile moteur assure la diff\u00e9rence.<\/p>\n

Malgr\u00e9 les progr\u00e8s technologiques, la dur\u00e9e de vie des lubrifiants est limit\u00e9e. L'huile moteur est contamin\u00e9e par le carburant, la salet\u00e9, les d\u00e9p\u00f4ts et les vapeurs. Cela entra\u00eene l'expiration des additifs, ce qui nuit aux qualit\u00e9s initiales de l'huile moteur. Les conditions de circulation et les habitudes de conduite influencent consid\u00e9rablement le niveau de contamination de l'huile.<\/p>\n<\/div><\/div>

\u00c0 quelle fr\u00e9quence dois-je changer l'huile ?<\/h4><\/i><\/div>

En g\u00e9n\u00e9ral, tous les m\u00e9caniciens recommandent de changer l'huile moteur tous les 5 000 km. Les constructeurs automobiles recommandent de changer l'huile moteur \u00e0 partir de 10 000 km en mentionnant \u201cservice normal\u201d. Pour un \u201cservice s\u00e9v\u00e8re\u201d, ils recommandent une vidange tous les 5 000 km. Qu'entend-on par \u201cservice s\u00e9v\u00e8re\u201d ?
\n- fr\u00e9quemment des trajets de courte distance (moins de 7-8 km) ;
\n- les trajets \u00e0 forte circulation (trafic urbain discontinu) ;
\n- le remorquage d'une remorque ;
\n- la conduite dans des conditions poussi\u00e9reuses ;
\n- la conduite par temps froid ;<\/p>\n

Si vous lisez le guide de l'utilisateur du v\u00e9hicule, vous trouverez deux types de conditions de conduite : le service normal et le service intensif. Le service normal signifie que les v\u00e9hicules sont conduits dans des conditions id\u00e9ales. Malheureusement, dans la plupart des cas, il s'agit d'une conduite en service s\u00e9v\u00e8re, dont voici quelques exemples :<\/p>\n

D\u00e9marrage \u00e0 froid du moteur Apr\u00e8s l'allumage, le moteur a besoin d'un certain temps pour atteindre des param\u00e8tres de fonctionnement optimaux. Pendant ce temps, le carburant ne br\u00fble pas enti\u00e8rement, ce qui entra\u00eene l'apparition de r\u00e9sidus de carburant. La dilution par les r\u00e9sidus de carburant non br\u00fbl\u00e9s est la principale source de contamination de l'huile.<\/p>\n

Trajets de courte distance - Le moteur de votre voiture fonctionne mieux sur les longs trajets effectu\u00e9s \u00e0 vitesse constante. Malheureusement, la plupart d'entre nous effectuent des trajets courts et rapides. La ville ou les cycles r\u00e9p\u00e9t\u00e9s de d\u00e9marrage et d'arr\u00eat sont extr\u00eamement nocifs pour le moteur et l'huile.<\/p>\n

Une voiture charg\u00e9e - Il est bon de savoir que les options suppl\u00e9mentaires install\u00e9es sur chaque v\u00e9hicule s'accompagnent d'un surco\u00fbt pour le moteur, ce qui se traduit par des temp\u00e9ratures de fonctionnement plus \u00e9lev\u00e9es. La bo\u00eete de vitesses automatique, la climatisation et l'air conditionn\u00e9 ajoutent chacun 10 \u00e0 15 \u00b0C \u00e0 la temp\u00e9rature du moteur, ce qui le soumet \u00e0 des efforts suppl\u00e9mentaires pour se refroidir.<\/p>\n

Voiture utilis\u00e9e occasionnellement - Les voitures inutilis\u00e9es pendant de longues p\u00e9riodes sont expos\u00e9es au risque de corrosion et de rouille du moteur, caus\u00e9es par la condensation qui se forme \u00e0 l'int\u00e9rieur du moteur.<\/p>\n

Remorquage - Le remorquage d'un bateau, d'un camping-car, d'une remorque, etc. n\u00e9cessite un travail suppl\u00e9mentaire qui augmente la temp\u00e9rature de fonctionnement du moteur. Les temp\u00e9ratures de fonctionnement \u00e9lev\u00e9es du moteur n\u00e9cessitent plus d'huile pour refroidir le moteur.<\/p>\n

Conditions poussi\u00e9reuses \/ mauvaises routes (salet\u00e9) - Dans des conditions poussi\u00e9reuses, de minuscules particules de poussi\u00e8re et de salet\u00e9 p\u00e9n\u00e8trent dans le moteur. Les filtres \u00e0 air ne sont pas en mesure de produire une filtration parfaite ; il y aura toujours de fines particules qui s'\u00e9chapperont du filtre et se retrouveront en suspension dans l'huile, ce qui entra\u00eenera une usure pr\u00e9matur\u00e9e du moteur. Chacun d'entre nous rencontre ces conditions chaque \u00e9t\u00e9, sur des chemins de terre ou sur des routes en cours de r\u00e9paration\/entretien.<\/p>\n

Les conditions \u00e9num\u00e9r\u00e9es ci-dessus d\u00e9finissent ce que l'on appelle un \u201cenvironnement difficile\u201d. Une \u00e9tude am\u00e9ricaine r\u00e9cente a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que plus de 90% des voyages se d\u00e9roulent dans des conditions difficiles.<\/p>\n<\/div><\/div>

Quelle est la bonne huile pour ma voiture ?<\/h4><\/i><\/div>

Voici un concept tr\u00e8s courant :
\n\u201cJ'avais l'habitude d'utiliser le SAE15W-40, mais je l'ai abandonn\u00e9 au profit du SAE 20W-50 pour une meilleure protection de mon moteur\u201d.\u201d
\nMais est-ce vraiment vrai ?
\nL'id\u00e9e d'utiliser une huile plus visqueuse (plus \u00e9paisse) semble avoir rapidement \u00e9merg\u00e9 suite au rem\u00e8de rapide offert aux moteurs plus anciens, avec un taux d'usure \u00e9lev\u00e9, qui ont normalement une consommation \u00e9lev\u00e9e d'huile moteur. Passer d'une huile plus fluide (SAE15W-40 ou SAE10W-30) \u00e0 une huile plus \u00e9paisse (SAE20W-50) peut \u00eatre un rem\u00e8de qui peut nous \u00e9viter une r\u00e9paration co\u00fbteuse. Il s'agit en fait d'un retard. Une huile de type SAE 20W-50 a un film lubrifiant plus \u00e9pais qui aide \u00e0 s\u00e9parer les pi\u00e8ces m\u00e9talliques, r\u00e9duisant ainsi l'usure.<\/p>\n

Cela sonne bien et c'est parfaitement vrai. L'huile doit donc \u00eatre aussi visqueuse (\u00e9paisse) que possible, n'est-ce pas ? Ce n'est pas tout \u00e0 fait le cas.
\nSi l'huile est trop visqueuse \u00e0 la temp\u00e9rature ambiante, il est tr\u00e8s possible qu'elle n'atteigne pas assez rapidement toutes les surfaces du moteur, ce qui entra\u00eene une usure plus rapide et pr\u00e9matur\u00e9e du moteur. L'utilisation d'une huile \u00e0 haute viscosit\u00e9 entra\u00eene des contraintes suppl\u00e9mentaires pour le moteur (le mouvement des pi\u00e8ces mobiles est plus difficile dans un environnement plus visqueux) et donc d'autres inconv\u00e9nients, tels que : une augmentation de la consommation de carburant, des contraintes suppl\u00e9mentaires pour le moteur, une perte de performance du moteur et, dans des cas extr\u00eames, m\u00eame des pannes de moteur.
\nCertains constructeurs automobiles ont averti que l'utilisation d'une huile tr\u00e8s visqueuse pouvait endommager le moteur. Par exemple, une huile de type SAE 20W-50 utilis\u00e9e pour les moteurs de camions General Motors LB4, L05 et L19 provoque le ph\u00e9nom\u00e8ne dit de \u201cbattement \u00e0 froid\u201d qui semble \u00eatre un probl\u00e8me li\u00e9 \u00e0 la viscosit\u00e9 de l'huile. Pourquoi ? Parce qu'une huile de type SAE 5W-30 \u00e9limine ce ph\u00e9nom\u00e8ne.<\/p>\n

La \u201cviscosit\u00e9\u201d dont nous avons parl\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment est en fait une mesure qui nous indique le degr\u00e9 de \u201cfinesse\u201d ou d\u201c\u201d\u00e9paisseur\" d'un type d'huile.<\/p>\n

Le miel d'abeille, \u00e0 basse temp\u00e9rature en janvier, a une viscosit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e et une forte r\u00e9sistance \u00e0 l'\u00e9coulement (il s'\u00e9coule tr\u00e8s lentement). L'eau, en revanche, \u00e0 temp\u00e9rature ambiante, a une faible viscosit\u00e9 et une faible r\u00e9sistance \u00e0 l'\u00e9coulement (elle s'\u00e9coule facilement).
\nPar cons\u00e9quent, une huile \u00e0 faible viscosit\u00e9 facilite le d\u00e9marrage par temps froid. En outre, une huile plus fluide (\u00e0 faible viscosit\u00e9) s'\u00e9coulera plus facilement vers et sur les composants du moteur et, si elle est bien formul\u00e9e, elle conservera sa viscosit\u00e9 m\u00eame \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

En r\u00e9sum\u00e9, quelle serait la r\u00e9ponse \u00e0 la question \u201cQuel type d'huile dois-je utiliser pour ma voiture ?\u201d. La m\u00e9thode la plus simple pour choisir l'huile qui convient \u00e0 votre moteur est de suivre les instructions donn\u00e9es par le fabricant dans le manuel d'utilisation. Il existe de nombreux points de vue concernant l'huile appropri\u00e9e, dont certains sont acceptables, mais il est toujours plus sage de choisir l'huile moteur qui r\u00e9pond aux exigences du fabricant.<\/p>\n<\/div><\/div>

Quelle est la bonne graisse pour mes machines ?<\/h4><\/i><\/div>

Le choix de la bonne graisse d\u00e9pend des conditions de fonctionnement : charge, temp\u00e9rature, humidit\u00e9 et type d'application. Pour les machines lourdes ou exigeantes, les graisses avec additifs extr\u00eame pression (EP) sont recommand\u00e9es, tandis que pour les applications g\u00e9n\u00e9rales, les graisses polyvalentes conviennent. Il est important de respecter les sp\u00e9cifications du fabricant de l'\u00e9quipement.<\/p>\n<\/div><\/div>

Quelle est la meilleure huile pour les moteurs diesel lourds ?<\/h4><\/i><\/div>

Pour les moteurs diesel \u00e0 usage intensif, il est recommand\u00e9 d'utiliser des huiles hautes performances conformes aux normes API CK-4, CJ-4 ou ACEA E7\/E9. Elles offrent une excellente protection contre l'usure, les d\u00e9p\u00f4ts et l'oxydation, garantissant un fonctionnement efficace du moteur, m\u00eame dans des conditions d'utilisation difficiles.<\/p>\n<\/div><\/div>

Comment choisir l'huile adapt\u00e9e \u00e0 mon mat\u00e9riel de jardinage ?<\/h4><\/i><\/div>

Pour les \u00e9quipements de jardin (tondeuses \u00e0 gazon, d\u00e9broussailleuses, tron\u00e7onneuses), le choix de l'huile d\u00e9pend du type de moteur (2T ou 4T). Les moteurs \u00e0 2 temps n\u00e9cessitent une huile sp\u00e9ciale \u00e0 m\u00e9langer au carburant, tandis que les moteurs \u00e0 4 temps utilisent des huiles sp\u00e9cifiques, similaires aux huiles automobiles. V\u00e9rifiez toujours les recommandations du fabricant.<\/p>\n<\/div><\/div>

Quand faut-il changer l'huile des bo\u00eetes de vitesses automatiques ?<\/h4><\/i><\/div>

L'intervalle de vidange des transmissions automatiques varie en fonction du constructeur et des conditions d'utilisation, mais il est g\u00e9n\u00e9ralement recommand\u00e9 entre 60 000 et 120 000 km.<\/span><\/span> Dans des conditions d'utilisation intensive (trafic urbain, remorquage, temp\u00e9ratures extr\u00eames), le changement peut \u00eatre n\u00e9cessaire plus t\u00f4t.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Quelle est la bonne huile pour ma bo\u00eete de vitesses ?<\/h4><\/i><\/div>

Le choix de la bonne huile pour votre bo\u00eete de vitesses est essentiel pour son bon fonctionnement et sa durabilit\u00e9, et le type de lubrifiant diff\u00e8re en fonction de la technologie de la transmission.
\nDans le cas des bo\u00eetes de vitesses manuelles, on utilise des huiles pour engrenages, g\u00e9n\u00e9ralement conformes aux sp\u00e9cifications API GL-4 ou GL-5 et \u00e0 des viscosit\u00e9s telles que 75W-80 ou 75W-90, qui assurent la lubrification des engrenages et les prot\u00e8gent contre l'usure et la corrosion.
\nPour les bo\u00eetes de vitesses automatiques classiques, un ATF (Automatic Transmission Fluid) sp\u00e9cial est n\u00e9cessaire, qui a pour r\u00f4le non seulement de lubrifier, mais aussi de refroidir et de transmettre la pression hydraulique. Il est donc tr\u00e8s important de respecter strictement la sp\u00e9cification recommand\u00e9e par le fabricant (par exemple Dexron ou Mercon).
\nDans le cas des transmissions modernes \u00e0 double embrayage (DCT), des fluides sp\u00e9cifiques sont utilis\u00e9s, diff\u00e9rents de l'ATF ou des huiles pour transmissions manuelles, sp\u00e9cialement formul\u00e9s pour assurer des changements de vitesse rapides et en douceur, ainsi qu'une protection dans des conditions de temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e, avec des variantes pour les embrayages secs et humides.
\nPour les transmissions \u00e0 variation continue (CVT), des fluides CVTF sp\u00e9cifiques sont n\u00e9cessaires, con\u00e7us pour assurer une adh\u00e9rence optimale entre les composants internes, tels que les courroies ou les cha\u00eenes et les poulies, car l'utilisation d'une huile inadapt\u00e9e peut entra\u00eener des dysfonctionnements, voire des dommages. Quel que soit le type de transmission, il est essentiel de consulter le manuel du v\u00e9hicule et d'utiliser un lubrifiant conforme aux sp\u00e9cifications de l'\u00e9quipementier afin de garantir des performances optimales et d'\u00e9viter l'usure pr\u00e9matur\u00e9e des composants.<\/p>\n<\/div><\/div>

Que signifie API ?<\/h4><\/i><\/div>

L'American Petroleum Institute (API) est l'association commerciale nationale qui repr\u00e9sente tous les aspects de l'industrie am\u00e9ricaine du p\u00e9trole et du gaz naturel. L'API fournit le syst\u00e8me de licence et de certification des huiles moteur de l'API (EOLCS). Il s'agit d'un programme volontaire de licence et de certification qui autorise les distributeurs d'huile moteur qui r\u00e9pondent \u00e0 des exigences sp\u00e9cifiques \u00e0 utiliser les marques de qualit\u00e9 API Engine Oil. Le syst\u00e8me de classification de l'American Petroleum Institute (API) fournit des informations sur l'huile moteur.<\/p>\n

La lettre \u201cS\u201d signifie \u201cspark\u201d et, suivie d'une autre lettre (par exemple \u201cSM\u201d), indique que l'huile convient aux moteurs \u00e0 essence ou aux moteurs \u00e0 gaz. Les huiles SM sont sup\u00e9rieures aux huiles SL pour de nombreux crit\u00e8res de performance, notamment l'am\u00e9lioration du rendement \u00e9nerg\u00e9tique, la classification \u201c\u00e9conomie d'\u00e9nergie\u201d et l'am\u00e9lioration de la protection des syst\u00e8mes d'\u00e9mission.<\/p>\n

La lettre \u201cC\u201d vient du mot \u201ccompression\u201d et, suivie d'une autre lettre et\/ou d'un chiffre (par exemple CI-4), indique que l'huile convient aux moteurs diesel. La deuxi\u00e8me lettre des cat\u00e9gories \u201cS\u201d et \u201cC\u201d est attribu\u00e9e par ordre alphab\u00e9tique. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, plus on avance dans l'alphabet, plus les huiles moteur b\u00e9n\u00e9ficient des technologies les plus r\u00e9centes et d'am\u00e9liorations de la qualit\u00e9.<\/p>\n

S\u00e9rie S :
\n- SA - cat\u00e9gorie jusqu'en 1930
\n- SB - cat\u00e9gorie jusqu'en 1951
\n- SC - cat\u00e9gorie jusqu'en 1967
\n- SD - cat\u00e9gorie jusqu'en 1971
\n- SE - cat\u00e9gorie jusqu'en 1979
\n- SF - cat\u00e9gorie jusqu'en 1988
\n- SG - cat\u00e9gorie jusqu'en 1993
\n- SH - cat\u00e9gorie jusqu'en 1996
\n- SJ - cat\u00e9gorie commen\u00e7ant \u00e0 la fin de 1996
\n- SL - cat\u00e9gorie commen\u00e7ant \u00e0 la fin de 2001
\n- SM - introduit le 30 novembre 2004
\n- SN - introduit en 2010<\/p>\n

Au fur et \u00e0 mesure que cette classification \u00e9volue, les huiles appartenant aux nouvelles g\u00e9n\u00e9rations r\u00e9pondent aux exigences des anciennes voitures. Ainsi, une huile API SL r\u00e9pond aux exigences d'une voiture fabriqu\u00e9e en 1965.<\/p>\n

S\u00e9rie C :
\n- CA - cat\u00e9gorie entre 1940-1950
\n- CB - cat\u00e9gorie entre 1949 et 1960
\n- CC - introduite en 1951
\n- CD - introduit en 1955
\n- CD-II - introduit en 1987 pour les moteurs \u00e0 2 temps
\n- CE - introduit en 1987
\n- CF - cat\u00e9gorie depuis 1994
\n- CF-2 - cat\u00e9gorie depuis 1994 pour les moteurs \u00e0 2 temps
\n- CF-4 - cat\u00e9gorie depuis 1994 pour les moteurs \u00e0 4 temps
\n- CG-4 - cat\u00e9gorie depuis 1996
\n- CH-4 - cat\u00e9gorie depuis 1998
\n- CI-4 - cat\u00e9gorie depuis 2002
\n- CJ-4 - cat\u00e9gorie depuis 2006<\/p>\n

La classification API subdivise toutes les huiles de transmission, de bo\u00eete de transfert et de diff\u00e9rentiel en 6 classes :<\/p>\n

S\u00e9rie GL :
\n- GL-1 - huiles pour conditions l\u00e9g\u00e8res
\n- GL-2 - huiles pour conditions mod\u00e9r\u00e9es
\n- GL-3 - huiles pour conditions mod\u00e9r\u00e9es
\n- GL-4 - huiles pour diverses conditions
\n- GL-5 - huiles pour conditions s\u00e9v\u00e8res
\n- GL-6 - huiles pour conditions tr\u00e8s difficiles<\/p>\n<\/div><\/div>

Que signifie SAE ?<\/h4><\/i><\/div>
Soci\u00e9t\u00e9 des ing\u00e9nieurs de l'automobile (SAE)<\/strong>\u00a0La SAE est une organisation professionnelle destin\u00e9e aux professionnels de l'ing\u00e9nierie de la mobilit\u00e9 dans les secteurs de l'a\u00e9rospatiale, de l'automobile et des v\u00e9hicules commerciaux. La classification SAE 15W-40 nous informe sur la viscosit\u00e9 du lubrifiant dans deux conditions, comme suit : l'huile a la viscosit\u00e9 15 mesur\u00e9e \u00e0 basse temp\u00e9rature (W - hiver) et 40 mesur\u00e9e \u00e0 haute temp\u00e9rature.
\n\u201cW\u201d \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de 15 signifie froid (hiver), c'est pourquoi le premier chiffre se r\u00e9f\u00e8re \u00e0 la viscosit\u00e9 \u00e0 basse temp\u00e9rature, et le second \u00e0 la viscosit\u00e9 \u00e0 haute temp\u00e9rature.<\/div>\n<\/div><\/div>

Que signifie ACEA ?<\/h4><\/i><\/div>

L'Association des Constructeurs Europ\u00e9ens d'Automobiles (ACEA) est une organisation qui repr\u00e9sente les 15 plus importants constructeurs automobiles europ\u00e9ens. Elle succ\u00e8de au CCMC (Comit\u00e9 des Constructeurs du March\u00e9 Commun). Selon sa d\u00e9claration, l'ACEA est un d\u00e9fenseur de l'industrie automobile en Europe, repr\u00e9sentant les constructeurs de voitures particuli\u00e8res, de camionnettes, de camions et d'autobus ayant des sites de production dans l'UE.<\/p>\n

Parmi de nombreuses autres activit\u00e9s, l'ACEA d\u00e9finit des sp\u00e9cifications pour les huiles moteur, appel\u00e9es \"s\u00e9quences d'huiles ACEA\". Ces s\u00e9quences sont g\u00e9n\u00e9ralement mises \u00e0 jour tous les deux ou trois ans pour tenir compte des derniers d\u00e9veloppements en mati\u00e8re de technologie des moteurs et des lubrifiants. L'ACEA n'approuve pas elle-m\u00eame les huiles, elle fixe les normes et les fabricants d'huiles peuvent revendiquer les performances de leurs produits s'ils satisfont aux exigences correspondantes.<\/p>\n

Les premi\u00e8res s\u00e9quences d'huile ACEA ont \u00e9t\u00e9 introduites en 1996 lorsqu'elles ont remplac\u00e9 les anciennes sp\u00e9cifications du CCMC. De nouvelles sp\u00e9cifications d'huile ACEA ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9es en 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010 et 2012. Les s\u00e9quences de 2014 n'ont pas encore \u00e9t\u00e9 introduites. Selon le site web de l'ACEA, elles sont \u201cretard\u00e9es\u201d, mais comme nous sommes d\u00e9j\u00e0 en 2015, les nouvelles s\u00e9quences ne seront probablement plus appel\u00e9es s\u00e9quences 2014. Chaque version des s\u00e9quences p\u00e9troli\u00e8res de l'ACEA a ou a eu un cycle de vie :<\/p>\n

La \u2018premi\u00e8re utilisation admissible\" d\u00e9finit la date la plus proche \u00e0 laquelle les revendications relatives \u00e0 la pr\u00e9sente sp\u00e9cification peuvent \u00eatre faites.
\nObligatoire pour les nouvelles demandes\u2018 d\u00e9finit la date \u00e0 partir de laquelle les demandes ult\u00e9rieures concernant de nouveaux produits ne peuvent \u00eatre faites que sur la base de la nouvelle sp\u00e9cification.
\nLes huiles portant cette mention peuvent \u00eatre commercialis\u00e9es jusqu'au\u2018, ce qui signifie qu'\u00e0 partir de cette date, une huile ne peut pr\u00e9tendre satisfaire \u00e0 une s\u00e9quence ACEA que si elle satisfait \u00e0 la version suivante de la s\u00e9quence, puisque le fait de satisfaire \u00e0 la version ant\u00e9rieure ne permet plus d'obtenir cette mention.
\nLe tableau suivant d\u00e9finit les dates pertinentes pour les s\u00e9quences ACEA qui ont \u00e9t\u00e9 introduites jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent :<\/p>\n

Ann\u00e9e de d\u00e9livrance Premi\u00e8re utilisation autoris\u00e9e Obligatoire pour les nouvelles all\u00e9gations Les huiles faisant l'objet de cette all\u00e9gation peuvent \u00eatre commercialis\u00e9es jusqu'\u00e0 ce que
\n1996 1er mars 1996 1er mars 1999 1er mars 2000
\n1998 1er mars 1998 1er mars 2000 1er mars 2002
\n1999 1er sept. 1999 1er f\u00e9vr. 2003 1er f\u00e9vr. 2004
\n2002 1er f\u00e9vrier 2002 1er novembre 2005 1er novembre 2006
\n2004 1er nov. 2004 1er nov. 2005 31 d\u00e9c. 2009
\n2007 1er f\u00e9vr. 2007 1er f\u00e9vr. 2008 23 d\u00e9c. 2010
\n2008 22 d\u00e9c. 2008 22 d\u00e9c. 2009 22 d\u00e9c. 2012
\n2010 22 d\u00e9c. 2010 22 d\u00e9c. 2011 22 d\u00e9c. 2014
\n2012 14 d\u00e9c. 2012 14 d\u00e9c. 2013 ...
\nCalendrier de l'ACEA pour les s\u00e9quences p\u00e9troli\u00e8res
\nChaque sp\u00e9cification de l'ACEA est compos\u00e9e d'une ou plusieurs lettres qui indiquent la classe (par exemple, E pour la classe des huiles lourdes) et d'un chiffre qui d\u00e9finit la cat\u00e9gorie (par exemple, le 9 dans E9). Il existe des cat\u00e9gories distinctes pour les huiles destin\u00e9es \u00e0 des usages diff\u00e9rents ou \u00e0 des applications diff\u00e9rentes au sein d'une m\u00eame classe. Si l'ann\u00e9e de mise en \u0153uvre de la s\u00e9quence ACEA est sp\u00e9cifi\u00e9e, elle suit le nom de la sp\u00e9cification apr\u00e8s un tiret (comme ACEA E9-12).<\/p>\n

Il existe des sp\u00e9cifications ACEA pour les huiles moteur pour voitures particuli\u00e8res (classe A\/B), pour les huiles moteur compatibles avec les catalyseurs (classe C) et pour les huiles moteur diesel \u00e0 usage intensif (classe E). Ces classes sont subdivis\u00e9es en cat\u00e9gories afin de r\u00e9pondre aux exigences des diff\u00e9rents moteurs. Les huiles A1\/B1 et A5\/B5 de la classe A\/B ont une viscosit\u00e9 HTHS plus faible, ce qui signifie qu'elles permettent une meilleure \u00e9conomie de carburant, mais qu'elles peuvent ne pas offrir une protection ad\u00e9quate dans les moteurs qui ne sont pas con\u00e7us pour elles. Les huiles ACEA A3\/B3 et A3\/B4, quant \u00e0 elles, doivent avoir une viscosit\u00e9 HTHS plus \u00e9lev\u00e9e, ce qui signifie qu'elles n'offrent pas une aussi bonne \u00e9conomie de carburant qu'une huile A1\/B1 ou A5\/B5, mais qu'elles peuvent offrir une meilleure protection du moteur dans certaines conceptions de moteur. Les cat\u00e9gories de la classe C sont divis\u00e9es en fonction des limites SAPS et des viscosit\u00e9s HTHS. Les huiles C1 et C4 sont des huiles \u00e0 faible SAPS, tandis que les huiles C2 et C3 sont des huiles \u00e0 SAPS moyen. Par ailleurs, les huiles C1 et C2 ont une viscosit\u00e9 HTHS plus faible, tandis que les huiles C3 et C4 ont une viscosit\u00e9 HTHS plus \u00e9lev\u00e9e. Dans le cas de la classe E, la teneur en SAPS et l'intervalle de vidange font la diff\u00e9rence. Les huiles E4 et E6 offrent des intervalles de vidange plus longs lorsque le constructeur du moteur le permet, tandis que les huiles E7 et E9 sont con\u00e7ues pour des applications \u00e0 vidange moyenne. Les huiles E6 et E9 ont une teneur limit\u00e9e en SAPS et peuvent donc \u00eatre utilis\u00e9es dans les moteurs qui l'exigent, y compris les moteurs Euro VI.<\/p>\n

Nous pr\u00e9sentons ci-dessous les cat\u00e9gories de l'ACEA dans le \u201clangage du consommateur\u201d.<\/p>\n

A\/B : huiles pour moteurs \u00e0 essence et diesel<\/p>\n

ACEA A1\/B1- Huile stable de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure destin\u00e9e \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e avec des intervalles de vidange prolong\u00e9s dans les moteurs \u00e0 essence et les moteurs diesel de voitures et de camionnettes sp\u00e9cifiquement con\u00e7us pour pouvoir utiliser des huiles \u00e0 faible friction et \u00e0 faible viscosit\u00e9 avec une viscosit\u00e9 \u00e0 haute temp\u00e9rature \/ taux de cisaillement \u00e9lev\u00e9 de 2,6 mPa*s pour xW\/20 et de 2,9 \u00e0 3,5 mPa.s pour tous les autres grades de viscosit\u00e9. Ces huiles ne conviennent pas \u00e0 certains moteurs. En cas de doute, consulter le manuel du propri\u00e9taire ou le manuel d'utilisation.
\nACEA A3\/B3 - Huile stable, de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure, destin\u00e9e \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e dans les moteurs \u00e0 essence \u00e0 hautes performances et les moteurs diesel de voitures et de camionnettes et\/ou pour des intervalles de vidange prolong\u00e9s lorsque cela est sp\u00e9cifi\u00e9 par le fabricant du moteur, et\/ou pour l'utilisation tout au long de l'ann\u00e9e d'huiles \u00e0 faible viscosit\u00e9, et\/ou pour des conditions de fonctionnement s\u00e9v\u00e8res telles que d\u00e9finies par le fabricant du moteur.
\nACEA A3\/B4 - Huile stable, de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure, destin\u00e9e \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e dans les moteurs \u00e0 essence et les moteurs diesel \u00e0 injection directe \u00e0 hautes performances, mais convenant \u00e9galement aux applications d\u00e9crites sous A3\/B3.
\nACEA A5\/B5 - Huile stable, de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure, destin\u00e9e \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e \u00e0 des intervalles de vidange prolong\u00e9s dans les moteurs \u00e0 essence haute performance et les moteurs diesel de voitures et de camionnettes con\u00e7us pour pouvoir utiliser des huiles \u00e0 faible friction et \u00e0 faible viscosit\u00e9 avec une viscosit\u00e9 \u00e0 haute temp\u00e9rature et \u00e0 haut taux de cisaillement (HTHS) de 2,9 \u00e0 3,5 mPa.s. Ces huiles ne conviennent pas \u00e0 l'utilisation dans certains moteurs. En cas de doute, consultez le manuel d'utilisation ou le manuel du propri\u00e9taire.
\nC : Huiles de compatibilit\u00e9 avec le catalyseur<\/p>\n

ACEA C1 - Huile stable, de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure, destin\u00e9e \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e comme huile compatible avec les catalyseurs dans les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d'un DPF et d'un TWC dans les moteurs diesel et \u00e0 essence des voitures et camionnettes \u00e0 hautes performances n\u00e9cessitant des huiles \u00e0 faible friction, \u00e0 faible viscosit\u00e9 et \u00e0 faible SAPS avec une viscosit\u00e9 HTHS minimale de 2,9 mPa.s. Ces huiles augmenteront la dur\u00e9e de vie du DPF et du TWC et maintiendront l'\u00e9conomie de carburant du v\u00e9hicule. Attention : ces huiles ont les limites SAPS les plus basses et ne conviennent pas \u00e0 certains moteurs. En cas de doute, consulter le manuel du propri\u00e9taire.
\nACEA C2 - Huile stable, de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure, destin\u00e9e \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e comme huile compatible avec les catalyseurs dans les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d'un DPF et d'un TWC dans les moteurs diesel et \u00e0 essence de voitures et de camionnettes hautes performances con\u00e7us pour pouvoir utiliser des huiles \u00e0 faible friction et \u00e0 faible viscosit\u00e9 avec une viscosit\u00e9 HTHS minimale de 2,9 mPa.s. Ces huiles augmenteront la dur\u00e9e de vie du DPF et du TWC et maintiendront l'\u00e9conomie de carburant du v\u00e9hicule. Avertissement : ces huiles ne conviennent pas \u00e0 certains moteurs. En cas de doute, consultez le manuel du propri\u00e9taire.
\nACEA C3 - Huile stable, de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure, destin\u00e9e \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e comme huile compatible avec les catalyseurs dans les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d'un DPF et d'un TWC dans les moteurs diesel et essence des voitures et camionnettes \u00e0 hautes performances, avec une viscosit\u00e9 HTHS minimale de 3,5 mPa.s. Ces huiles augmenteront la dur\u00e9e de vie du DPF et du TWC. Avertissement : ces huiles ne conviennent pas \u00e0 certains moteurs. En cas de doute, consultez le manuel du propri\u00e9taire.
\nACEA C4 - Huile stable, de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure, destin\u00e9e \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e comme huile compatible avec les catalyseurs dans les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d'un DPF et d'un TWC dans les moteurs diesel et essence des voitures et camionnettes \u00e0 hautes performances n\u00e9cessitant une huile \u00e0 faible SAPS avec une viscosit\u00e9 HTHS minimale de 3,5 mPa.s. Ces huiles augmenteront la dur\u00e9e de vie du DPF et du TWC. Attention : ces huiles ne conviennent pas \u00e0 certains moteurs. En cas de doute, consultez le manuel du propri\u00e9taire.
\nE : Huiles pour moteurs diesel \u00e0 haut rendement<\/p>\n

ACEA E4 - Huile stable, de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure, offrant un excellent contr\u00f4le de la propret\u00e9 des pistons, de l'usure, du traitement de la suie et de la stabilit\u00e9 du lubrifiant. Elle est recommand\u00e9e pour les moteurs diesel tr\u00e8s performants r\u00e9pondant aux normes d'\u00e9mission Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV et Euro V et fonctionnant dans des conditions tr\u00e8s s\u00e9v\u00e8res, par exemple avec des intervalles de vidange consid\u00e9rablement allong\u00e9s conform\u00e9ment aux recommandations du fabricant. Il convient aux moteurs d\u00e9pourvus de filtres \u00e0 particules, ainsi qu'\u00e0 certains moteurs EGR et \u00e0 certains moteurs \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes de r\u00e9duction des NOx SCR. Toutefois, les recommandations peuvent diff\u00e9rer d'un constructeur de moteur \u00e0 l'autre. Il convient donc de consulter les manuels du conducteur et\/ou les concessionnaires en cas de doute.
\nACEA E6 - Huile stable, de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure, offrant un excellent contr\u00f4le de la propret\u00e9 des pistons, de l'usure, du traitement de la suie et de la stabilit\u00e9 du lubrifiant. Elle est recommand\u00e9e pour les moteurs diesel tr\u00e8s performants r\u00e9pondant aux normes d'\u00e9mission Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V et Euro VI et fonctionnant dans des conditions tr\u00e8s s\u00e9v\u00e8res, par exemple en prolongeant consid\u00e9rablement les intervalles de vidange d'huile conform\u00e9ment aux recommandations du fabricant. Elle convient aux moteurs EGR, avec ou sans filtre \u00e0 particules, et aux moteurs \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes SCR de r\u00e9duction des NOx. La qualit\u00e9 E6 est fortement recommand\u00e9e pour les moteurs \u00e9quip\u00e9s de filtres \u00e0 particules et est con\u00e7ue pour \u00eatre utilis\u00e9e avec du carburant diesel \u00e0 faible teneur en soufre. Toutefois, les recommandations peuvent varier d'un fabricant de moteur \u00e0 l'autre. Il convient donc de consulter les manuels du conducteur et\/ou les concessionnaires en cas de doute.
\nACEA E7 - Huile stable, de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure, assurant un contr\u00f4le efficace de la propret\u00e9 des pistons et du polissage des al\u00e9sages. Elle offre en outre un excellent contr\u00f4le de l'usure, de la suie et de la stabilit\u00e9 du lubrifiant. Elle est recommand\u00e9e pour les moteurs diesel \u00e0 haut rendement r\u00e9pondant aux normes d'\u00e9mission Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV et Euro V et fonctionnant dans des conditions s\u00e9v\u00e8res, par exemple en cas d'intervalles de vidange prolong\u00e9s conform\u00e9ment aux recommandations du fabricant. Il convient aux moteurs sans filtre \u00e0 particules, \u00e0 la plupart des moteurs EGR et \u00e0 la plupart des moteurs \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes SCR de r\u00e9duction des NOx. Toutefois, les recommandations peuvent diff\u00e9rer d'un constructeur de moteur \u00e0 l'autre ; il convient donc de consulter les manuels du conducteur et\/ou les concessionnaires en cas de doute.
\nACEA E9 - Huile stable, de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure, assurant un contr\u00f4le efficace de la propret\u00e9 des pistons et du polissage des al\u00e9sages. Elle offre en outre un excellent contr\u00f4le de l'usure, de la suie et de la stabilit\u00e9 du lubrifiant. Elle est recommand\u00e9e pour les moteurs diesel \u00e0 haut rendement r\u00e9pondant aux normes d'\u00e9mission Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V et Euro VI et fonctionnant dans des conditions s\u00e9v\u00e8res, par exemple avec des intervalles de vidange prolong\u00e9s conform\u00e9ment aux recommandations du fabricant. Il convient aux moteurs avec ou sans filtre \u00e0 particules, \u00e0 la plupart des moteurs EGR et \u00e0 la plupart des moteurs \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes SCR de r\u00e9duction des NOx. L'E9 est fortement recommand\u00e9 pour les moteurs \u00e9quip\u00e9s de filtres \u00e0 particules et est con\u00e7u pour \u00eatre utilis\u00e9 avec du carburant diesel \u00e0 faible teneur en soufre. Toutefois, les recommandations peuvent varier d'un fabricant de moteur \u00e0 l'autre. Il convient donc de consulter les manuels du conducteur et\/ou les concessionnaires en cas de doute.<\/p>\n<\/div><\/div>

Que signifie OEM ?<\/h4><\/i><\/div>

Les sp\u00e9cifications des fabricants d'\u00e9quipements d'origine (OEM) ont \u00e9t\u00e9 introduites par les constructeurs automobiles afin de d\u00e9finir leurs normes de qualit\u00e9 internes, utilis\u00e9es pour la fabrication de divers composants et pi\u00e8ces de rechange. Le domaine des lubrifiants utilise \u00e9galement ce concept. Il d\u00e9finit la lubrification recommand\u00e9e par le fabricant pour les moteurs et les transmissions qu'il produit. Ce concept est propre aux constructeurs automobiles les plus prestigieux du monde. Dans presque tous les cas, les sp\u00e9cifications OEM sont en corr\u00e9lation avec les sp\u00e9cifications g\u00e9n\u00e9rales des huiles : API et ACEA.<\/p>\n

Sp\u00e9cifications des voitures<\/p>\n

Sp\u00e9cifications Volkswagen<\/p>\n

Volkswagen a introduit ses propres sp\u00e9cifications au milieu des ann\u00e9es 90. Depuis, ce syst\u00e8me de classification est le point de d\u00e9part de la s\u00e9lection des produits techniquement appropri\u00e9s pour tous les v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s par le groupe VW (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda).<\/p>\n

Sp\u00e9cifications de l'huile moteur<\/p>\n

VW 500.00
\nSp\u00e9cification Volkswagen pour les huiles moteur multigrades pour les moteurs \u00e0 essence avec une viscosit\u00e9 SAE 5W-X\/10W-X. Il s'agit d'une \u201cancienne\u201d sp\u00e9cification applicable aux moteurs construits avant l'ann\u00e9e mod\u00e8le 2000 (jusqu'en ao\u00fbt 1999). Les huiles dont l'homologation a \u00e9t\u00e9 d\u00e9livr\u00e9e apr\u00e8s mars 1997 ont \u00e9t\u00e9 soumises \u00e0 une autre sp\u00e9cification VW plus r\u00e9cente.<\/p>\n

VW 501.00
\nHuiles moteur conventionnelles convenant \u00e0 certains moteurs VW construits avant l'ann\u00e9e mod\u00e8le 2000. Il s'agit d'une \u201cancienne\u201d sp\u00e9cification d'huile applicable aux moteurs construits avant l'ann\u00e9e mod\u00e8le 2000 (jusqu'en ao\u00fbt 1999). Les huiles homologu\u00e9es apr\u00e8s mars 1997 ont \u00e9t\u00e9 soumises \u00e0 une autre sp\u00e9cification VW plus r\u00e9cente.<\/p>\n

VW 502.00
\nHuile pour moteurs \u00e0 essence. Successeur des sp\u00e9cifications VW 501.01 et VW 500.00. Recommand\u00e9e pour les moteurs soumis \u00e0 des conditions difficiles. Elle ne doit pas \u00eatre utilis\u00e9e pour les moteurs \u00e0 intervalles de service variables ou ceux vis\u00e9s par d'autres sp\u00e9cifications.<\/p>\n

VW 503.00
\nHuile moteur \u00e0 essence longue dur\u00e9e pour les voitures VW \u00e9quip\u00e9es du syst\u00e8me WIV (syst\u00e8me d'allongement des intervalles d'entretien). R\u00e9pond \u00e9galement aux sp\u00e9cifications ACEA A1, SAE 0W-30 ou 5W-30.<\/p>\n

VW 503.01
\nCette sp\u00e9cification concerne sp\u00e9cifiquement les mod\u00e8les Audi RS4, Audi TT, S3 et Audi A8 6.0 V12 d'une puissance sup\u00e9rieure \u00e0 180 ch, fonctionnant avec des intervalles d'entretien variables (30 000 km ou 2 ans). Remplac\u00e9e par la sp\u00e9cification VW 504.00.<\/p>\n

VW504.00
\nLa sp\u00e9cification VW 504 00 remplace les sp\u00e9cifications VW 503 00 et VW 503.01. Les huiles VW 504 00 conviennent aux moteurs r\u00e9pondant aux exigences des normes d'\u00e9mission Euro IV.<\/p>\n

VW 505.00
\nSp\u00e9cifications des huiles pour moteurs diesel de voitures particuli\u00e8res, niveau de performance minimum CCMC PD-2. Liste des viscosit\u00e9s SAE 5W-50, 10W-50\/60, 15W-40\/50, 20W-40\/50 n\u00e9cessitant une perte d'\u00e9vaporation maximale de 13% et SAE 5W-30\/40, 10W-30\/40 n\u00e9cessitant une perte d'\u00e9vaporation maximale de 15%.<\/p>\n

VW 505.01
\nHuile moteur sp\u00e9ciale pour les moteurs turbodiesel VW avec unit\u00e9 d'injection \u00e0 pompe et pour les moteurs turbodiesel V8 Commonrail. Conforme \u00e0 la sp\u00e9cification ACEA B4 SAE 5W-40.<\/p>\n

VW 506.00
\nCes huiles conviennent aux moteurs diesel dont les intervalles d'entretien sont prolong\u00e9s jusqu'\u00e0 50 000 km \/ 2 ans. Elles ne sont pas destin\u00e9es aux moteurs \u00e9quip\u00e9s d'une pompe \u00e0 injecteur unique. Le changement d'huile est indiqu\u00e9 par l'indicateur de service \u00e9lectronique. La viscosit\u00e9 est SAE 0W30.<\/p>\n

VW 506.01
\nCes huiles sont sp\u00e9cialement con\u00e7ues pour les moteurs \u201cPumpe-D\u00fcse\u201d (moteurs \u00e0 injecteurs unitaires ou \u201cPD\u201d) fonctionnant avec des intervalles d'entretien prolong\u00e9s (30 000 - 50 000 km \/ 24 mois). Le changement d'huile est indiqu\u00e9 par l'indicateur de service \u00e9lectronique.<\/p>\n

VW 507.00
\nHuiles \u00e0 faible teneur en SAPS convenant aux moteurs Euro 4 et \u00e0 presque tous les moteurs diesel VAG \u00e0 partir de 2000 avec des intervalles d'entretien prolong\u00e9s, des pompes \u00e0 injecteurs unitaires et \u00e9galement des moteurs Pumpe-D\u00fcse (\u201cPD\u201d). A l'exception des moteurs V10, R5 et des v\u00e9hicules utilitaires VW sans DPF (filtre \u00e0 particules diesel) - ces derniers doivent utiliser une huile conforme \u00e0 la sp\u00e9cification 506 01.<\/p>\n

VW 508.00
\nCette norme n'a pas encore \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e. Elle exigera probablement une huile \u00e0 faible indice SAPS avec des propri\u00e9t\u00e9s de conservation de l'\u00e9nergie.<\/p>\n

Huiles pour engrenages<\/p>\n

VW G 009 317
\nHuile de transmission pour les transmissions m\u00e9caniques et automatiques \u00e0 6 vitesses.<\/p>\n

VW G052 145 A2
\nHuile synth\u00e9tique sp\u00e9ciale pour engrenages avec une viscosit\u00e9 SAE 75W90 pour les diff\u00e9rentiels avant et arri\u00e8re, y compris les diff\u00e9rentiels \u00e0 glissement limit\u00e9.<\/p>\n

VW G 052 162 A2
\nATF sp\u00e9cial avec modificateur de viscosit\u00e9. Convient aux transmissions automatiques ZF \u00e0 4 et 5 vitesses. Ne convient pas aux transmissions \u00e0 6 vitesses.<\/p>\n

VW G 052 171
\nHuile \u00e0 engrenages de viscosit\u00e9 SAE 70W75.<\/p>\n

VW G 052 171 A2
\nHuile sp\u00e9ciale pour engrenages con\u00e7ue pour les transmissions manuelles des voitures \u00e0 moteur transversal.<\/p>\n

VW G 052 175
\nFluide de travail sp\u00e9cial pour les embrayages Haldex. D\u00e9velopp\u00e9 par Haldex et Statoil.<\/p>\n

VW G 052 178
\nHuile \u00e0 engrenages de viscosit\u00e9 SAE 75W.<\/p>\n

VW G 052 180 A2
\nHuile de transmission sp\u00e9ciale pour les transmissions Audi Multitronic.<\/p>\n

VW G 052 182 (VW TL 521 82)
\nHuile de transmission sp\u00e9ciale pour certaines transmissions \u00e0 double embrayage DSG.<\/p>\n

VW G 052 190 A2
\nHuile de transmission sp\u00e9ciale VW pour les transmissions CVT Multitronic.<\/p>\n

VW G 052 726
\nHuile pour engrenages monograde de viscosit\u00e9 SAE 75W.<\/p>\n

VW G 052 798
\nHuile \u00e0 engrenages de viscosit\u00e9 SAE 70W75.<\/p>\n

VW G 052 911
\nSp\u00e9cification Audi pour les transmissions utilis\u00e9es avec des configurations de moteurs longitudinaux. Les produits r\u00e9pondant \u00e0 cette sp\u00e9cification ont une viscosit\u00e9 SAE 75W90 et r\u00e9pondent \u00e9galement aux crit\u00e8res de l'API GL-5.<\/p>\n

VW G 052 990
\nATF sp\u00e9cial pour les transmissions automatiques combin\u00e9es \u00e0 des diff\u00e9rentiels.<\/p>\n

VW G 055 005
\nATF sp\u00e9cial pour les transmissions automatiques et les bo\u00eetes-ponts VW.<\/p>\n

VW G 055 145
\nHuile de transmission avec additif 3% Sturaco.<\/p>\n

VW G 055 162
\nATF sp\u00e9cial pour les transmissions automatiques et les bo\u00eetes-ponts VW.<\/p>\n

VW G 055 175 A2
\nFluide de travail sp\u00e9cial pour les embrayages Haldex. D\u00e9velopp\u00e9 par Haldex et Statoil.<\/p>\n

Sp\u00e9cifications Ford<\/p>\n

Sp\u00e9cifications de l'huile moteur<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-A
\nHuile moteur, remplissage initial et de service, SAE 5W-30. Cette sp\u00e9cification est conforme aux normes ILSAC GF-2 et ACEA A1-98 et B1-98 ainsi qu'aux exigences suppl\u00e9mentaires de Ford.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-B
\nLa sp\u00e9cification Ford M2C913-B est diffus\u00e9e en Europe pour les huiles moteur \u00e0 remplissage initial utilis\u00e9es pour la lubrification des moteurs \u00e0 allumage command\u00e9 utilisant de l'essence et des moteurs \u00e0 allumage par compression utilisant des carburants diesel. Cette sp\u00e9cification est \u00e9galement utilis\u00e9e pour d\u00e9finir les huiles moteur destin\u00e9es \u00e0 l'entretien des moteurs Ford, le cas \u00e9ch\u00e9ant. L'huile doit r\u00e9pondre \u00e0 toutes les exigences des sp\u00e9cifications ILSAC GF-2 et GF-3, des sp\u00e9cifications ACEA A1-98 et B1-98, ainsi qu'aux exigences suppl\u00e9mentaires de Ford.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-C
\nEnti\u00e8rement r\u00e9trocompatible, elle est fortement recommand\u00e9e pour toutes les applications qui requi\u00e8rent actuellement la sp\u00e9cification Ford M2C913-B. La nouvelle huile moteur offre de nombreux avantages au client, tels qu'une meilleure \u00e9conomie de carburant et une grande r\u00e9sistance aux carburants biodiesel.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-D
\nIntroduites en 2012, les huiles r\u00e9pondant \u00e0 cette sp\u00e9cification sont recommand\u00e9es pour tous les moteurs diesel Ford, \u00e0 l'exception des mod\u00e8les Ford Ka TDCi fabriqu\u00e9s avant 2009 et des mod\u00e8les Ford Galaxy 1.9 TDi fabriqu\u00e9s entre 2000 et 2006. Un produit r\u00e9pondant \u00e0 cette sp\u00e9cification est particuli\u00e8rement recommand\u00e9 pour les moteurs diesel pour lesquels les huiles M2C913-B ou M2C913-C \u00e9taient initialement requises. Une huile conforme \u00e0 cette sp\u00e9cification doit \u00eatre utilis\u00e9e dans les v\u00e9hicules Ford Transit fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de 2012 avec le moteur Duratorq 2.2. Les huiles conformes \u00e0 cette sp\u00e9cification peuvent \u00eatre utilis\u00e9es avec des intervalles de vidange prolong\u00e9s et conviennent \u00e9galement aux moteurs fonctionnant au biodiesel ou au diesel \u00e0 haute teneur en soufre.<\/p>\n

Ford WSS-M2C917-A
\nViscosit\u00e9 de l'huile moteur SAE 5W40 pour les moteurs diesel \u00e0 injecteur-pompe.<\/p>\n

Ford WSS-M2C934-A
\nHuile moteur \u00e0 vidange prolong\u00e9e pour les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d'un filtre \u00e0 particules diesel (DPF).<\/p>\n

Ford WSS-M2C937-A
\nHuile moteur sp\u00e9ciale pour Ford Focus RS. La viscosit\u00e9 doit \u00eatre SAE 0W-40.<\/p>\n

Ford WSS-M2C948-B
\nLargement bas\u00e9e sur la s\u00e9quence d'huile C2 de l'ACEA, cette sp\u00e9cification exige une huile \u00e0 faible teneur en SAPS 5W20 et est principalement con\u00e7ue pour le moteur EcoBoost 3 cylindres de 1,0 litre. Elle contient des tests internes d'\u00e9conomie de carburant et de contr\u00f4le des d\u00e9p\u00f4ts sur les pistons. Les huiles r\u00e9pondant \u00e0 cette sp\u00e9cification doivent permettre une \u00e9conomie de carburant de 0,9% par rapport aux huiles 5W-20 ordinaires.<\/p>\n

Ford WSS-M2C950-A
\nHuile moteur sp\u00e9ciale pour Ford Focus Diesel 2.0 fabriqu\u00e9e \u00e0 partir de septembre 2014 et Ford Mondeo Diesel 2.0 fabriqu\u00e9e \u00e0 partir de 2015. La viscosit\u00e9 doit \u00eatre SAE 0W-30.<\/p>\n

Fluides de transmission manuelle<\/p>\n

Ford 8U7J-19G518-BA
\nHuile de transmission sp\u00e9ciale pour la bo\u00eete de transfert du Ford Kuga.<\/p>\n

Ford 8U7J-8708687-AA
\nHuile sp\u00e9ciale pour embrayages Haldex.<\/p>\n

Ford M2C104-A
\nHuile pour engrenages m\u00e9caniques SAE 90 avec additif EP et modificateur de friction.<\/p>\n

Ford M2C175-A
\nHuile pour engrenages SAE 80W90 de qualit\u00e9 API GL-4 pour les transmissions Ford de type N fabriqu\u00e9es avant 1990.<\/p>\n

Ford M2C186-A
\nHuile de transmission \u00e0 friction modifi\u00e9e pour les transmissions Ford MT75.<\/p>\n

Ford M2C192-A
\nHuile hypo\u00efde SAE 75W140 pour diff\u00e9rentiels arri\u00e8re \u00e0 glissement r\u00e9gulier et limit\u00e9.<\/p>\n

Ford M2C192-A + M2C118-A
\nHuile synth\u00e9tique hypo\u00efde pour engrenages avec modificateur de friction.<\/p>\n

Ford M2C197-A
\nHuile diff\u00e9rentielle hypo\u00efde avec propri\u00e9t\u00e9s EP.<\/p>\n

Ford M2C197-A + M2C118-A
\nFormule sp\u00e9ciale Trac-Lok pour les essieux arri\u00e8re.<\/p>\n

Ford M2C200-B
\nHuile synth\u00e9tique hypo\u00efde pour engrenages, grade SAE 75W90, niveau API GL-4 ou GL-5, avec des propri\u00e9t\u00e9s extr\u00eame-pression (EP).<\/p>\n

Ford M2C200-C
\nHuiles synth\u00e9tiques pour engrenages \u00e0 base de polyalphaol\u00e9fine (PAO).<\/p>\n

Ford M2C200-D
\nHuile synth\u00e9tique pour engrenages \u00e0 base de polyalphaol\u00e9fine (PAO) avec modificateur de viscosit\u00e9 et additif extr\u00eame pression (EP).<\/p>\n

Ford M2C201-A
\nHuile hypo\u00efde thermiquement stable pour les diff\u00e9rentiels avant. Conforme aux normes MIL-L-2105D et API GL-5.<\/p>\n

Ford M2C918-A
\nHuile synth\u00e9tique de grade SAE 75W90 pour diff\u00e9rentiels arri\u00e8re.<\/p>\n

Ford M2C936-A
\nHuile sp\u00e9ciale pour certaines transmissions \u00e0 double embrayage.<\/p>\n

Ford M2C94-A
\nHuile hypo\u00efde multifonctionnelle SAE 80W90 ou 80W. Conforme aux normes API GL-5 et MIL-L-2105C.<\/p>\n

Ford N052145 VX00
\nSp\u00e9cification VW G 052 145 \u00e9quivalente \u00e0 celle de Ford. Enti\u00e8rement synth\u00e9tique, conforme aux normes API GL-4 et SAE 75W90.<\/p>\n

Fluides de transmission automatique<\/p>\n

Ford Mercon
\nSp\u00e9cification du liquide de transmission automatique \u00e0 utiliser dans les transmissions automatiques Ford.<\/p>\n

Ford Mercon V
\nSp\u00e9cification Ford Mercon V. Liquide de transmission automatique offrant une meilleure protection contre la rouille, la corrosion, les d\u00e9p\u00f4ts et l'usure. Il am\u00e9liore le passage des vitesses \u00e0 basse temp\u00e9rature et prot\u00e8ge contre les vibrations de la transmission. Mercon V est enti\u00e8rement r\u00e9trocompatible avec Mercon.<\/p>\n

BMW SPecifications<\/p>\n

BMW Longlife-98 (BMW LL-98)
\nHuile moteur sp\u00e9ciale longue dur\u00e9e, approuv\u00e9e par BMW. Conforme aux normes ACEA A3\/B3, API SJ\/CD, EC SAE 5W-40. G\u00e9n\u00e9ralement requise pour les BMW fabriqu\u00e9es avant l'ann\u00e9e 2002. Obsol\u00e8te depuis 2009.<\/p>\n

BMW Longlife-01 (BMW LL-01)
\nHomologation sp\u00e9ciale BMW pour une huile longue dur\u00e9e enti\u00e8rement synth\u00e9tique. Le produit est conforme aux normes ACEA A3\/B3 et API : SJ\/CD EC-II. G\u00e9n\u00e9ralement requis pour les BMW construites apr\u00e8s l'ann\u00e9e 2002. Peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 l\u00e0 o\u00f9 une huile BMW Longlife-98 est recommand\u00e9e.<\/p>\n

BMW Longlife-01 FE (BMW LL-01 FE)
\nHuile longue dur\u00e9e enti\u00e8rement synth\u00e9tique avec des propri\u00e9t\u00e9s d'\u00e9conomie de carburant. Les huiles r\u00e9pondant \u00e0 ces sp\u00e9cifications doivent avoir une faible viscosit\u00e9 HTHS pour r\u00e9pondre aux exigences du constructeur en mati\u00e8re d'\u00e9conomie de carburant. Ces huiles ne conviennent qu'aux moteurs suivants : N1x, N2x, N54, N55, N63, N74.<\/p>\n

BMW Longlife-04 (BMW LL-04)
\nApprobation sp\u00e9ciale de BMW pour une huile longue dur\u00e9e enti\u00e8rement synth\u00e9tique. Les viscosit\u00e9s sont SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 et 5W-40. G\u00e9n\u00e9ralement requise pour les BMW \u00e9quip\u00e9es d'un filtre \u00e0 particules diesel (DPF). Peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9e lorsqu'une huile BMW Longlife-98 ou BMW Longlife-01 est recommand\u00e9e.<\/p>\n

BMW Longlife-12 (BMW LL-12)
\nHuile moteur sp\u00e9ciale pour certains moteurs \u00e0 essence homologu\u00e9s et les moteurs diesel suivants uniquement : Nx7K1, Nx7U1, Nx7O1 \u00e0 partir de l'ann\u00e9e mod\u00e8le 2013. Ne convient pas aux moteurs \u00e0 2 ou 3 turbos.<\/p>\n

BMW Longlife-14+ (BMW LL-14+)
\nHuile moteur sp\u00e9ciale pour les moteurs \u00e0 essence suivants uniquement : N20, Bx8 \u00e0 partir de l'ann\u00e9e mod\u00e8le 2014. Non autoris\u00e9e pour les moteurs diesel.<\/p>\n

Sp\u00e9cifications General Motors<\/p>\n

Sp\u00e9cifications de l'huile moteur<\/p>\n

GM-LL-A-025
\nHomologation sp\u00e9ciale GM pour l'huile moteur longue dur\u00e9e pour les moteurs \u00e0 essence. Viscosit\u00e9 SAE 0W-30. Le produit est conforme \u00e0 la norme ACEA A3\/B3. L'intervalle de vidange peut atteindre 30 000 km.<\/p>\n

GM-LL-B-025
\nHomologation sp\u00e9ciale GM pour l'huile moteur longue dur\u00e9e pour les moteurs diesel. Viscosit\u00e9 SAE 5W-40. Le produit est conforme aux normes ACEA A3\/B3\/B4. L'intervalle de vidange peut atteindre 50 000 km.<\/p>\n

Fluides de transmission automatique<\/p>\n

Dexron Type A, Suffixe A
\nSp\u00e9cification introduite en 1957. Elle exige que l'huile respecte certaines limites concernant sa viscosit\u00e9 cin\u00e9matique.<\/p>\n

Dexron IID
\nSp\u00e9cification General Motors Dexron\u00ae-IID. ATF publi\u00e9 en 1975. Contient des exigences en mati\u00e8re de corrosion du refroidisseur ATF qui ne figurent pas dans la sp\u00e9cification Dexron\u00ae - II.<\/p>\n

Dexron IIE
\nSp\u00e9cification General Motors Dexron\u00ae-IIE. ATF publi\u00e9 en 1991 exigeant une meilleure performance \u00e0 basse temp\u00e9rature par rapport au Dexron\u00ae-IID, 20 000 cP \u00e0 moins 40 \u00b0C.<\/p>\n

Dexron IIIF
\nSp\u00e9cification GM pour l'huile de transmission automatique introduite en 1994. Successeur de Dexron IID et IIE.<\/p>\n

Dexron IIIG
\nSuccesseur du fluide pour transmission automatique Dexron III(F). Il poss\u00e8de les m\u00eames caract\u00e9ristiques \u00e0 basse temp\u00e9rature que le Dexron IIE, mais avec des modifications au niveau de l'antioxydant et du mat\u00e9riau de friction. Introduit en 1997.<\/p>\n

Dexron IIIH
\nLe Dexron III licence H a \u00e9t\u00e9 introduit en juin 2003 pour remplacer le fluide Dexron III G. Il a une huile de base stable \u00e0 l'oxydation (groupe 2 ou groupe 3). Il est compos\u00e9 d'une huile de base stable \u00e0 l'oxydation (groupe 2 ou groupe 3). Les huiles conformes \u00e0 cette sp\u00e9cification conservent plus longtemps leurs propri\u00e9t\u00e9s de frottement et leurs propri\u00e9t\u00e9s anti-boulochage, assurent un meilleur contr\u00f4le de la mousse et une plus longue dur\u00e9e de vie du fluide.<\/p>\n

Dexron VI
\nSp\u00e9cification introduite en 2005 pour remplacer le Dexron IIIH. Cette sp\u00e9cification exige de meilleures propri\u00e9t\u00e9s de maintien en grade, de stabilit\u00e9 \u00e0 l'oxydation et de caract\u00e9ristiques anti-mousse. Les huiles r\u00e9pondant \u00e0 cette sp\u00e9cification peuvent \u00eatre utilis\u00e9es avec des intervalles de vidange prolong\u00e9s et sont \u00e9conomes en \u00e9nergie.<\/p>\n

Specifica\u021bii Fiat<\/p>\n

Ces qualifications d\u00e9finissent les caract\u00e9ristiques auxquelles doivent r\u00e9pondre les lubrifiants utilis\u00e9s dans les moteurs \u00e0 cycle Otto et Diesel lors du premier remplissage et en cours de service. La norme est constitu\u00e9e d'une s\u00e9rie d'essais en laboratoire et sur le moteur afin d'\u00e9valuer le niveau de performance des lubrifiants. Les tests en laboratoire permettent de qualifier le lubrifiant en \u00e9valuant la viscosit\u00e9, la limite d'\u00e9lasticit\u00e9 \u00e0 froid, la tendance \u00e0 produire de la mousse, la corrosion sur les peignes en cuivre, le comportement avec les caoutchoucs et la r\u00e9sistance \u00e0 l'oxydation. Les essais sur moteur \u00e9valuent les niveaux de performance des lubrifiants en termes d'adh\u00e9rence des segments, de d\u00e9p\u00f4ts sur les pistons, d'usure et de consommation d'huile de certains moteurs diesel et \u00e0 essence qui sont les plus repr\u00e9sentatifs des technologies les plus avanc\u00e9es de Fiat Auto.<\/p>\n

Fiat 9.55535-G1
\nQualification des lubrifiants pour moteurs \u00e0 essence garantissant une \u00e9conomie de carburant et une vidange prolong\u00e9e.<\/p>\n

Fiat 9.55535-G2
\nQualification des lubrifiants pour moteurs \u00e0 essence ayant des caract\u00e9ristiques standard.<\/p>\n

Fiat 9.55535-H2
\nQualification pour les lubrifiants de moteurs \u00e0 essence, garantissant de hautes performances et une viscosit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e \u00e0 haute temp\u00e9rature. Ce produit recommand\u00e9 par les \u00e9quipementiers est \u00e9galement conforme aux normes API : SM, ACEA A3-04\/B3-04.<\/p>\n

Fiat 9.55535-H3
\nQualification des lubrifiants pour moteurs \u00e0 essence garantissant des performances tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

Fiat 9.55535-D2
\nQualification des lubrifiants pour moteurs diesel avec des caract\u00e9ristiques standard.<\/p>\n

Fiat 9.55535-M2
\nQualification pour les lubrifiants \u00e0 vidange prolong\u00e9e. Le produit recommand\u00e9 par les \u00e9quipementiers est \u00e9galement conforme aux normes ACEA B3-04\/B4-04 et GM-LL-B-025.<\/p>\n

Fiat 9.55535-N2
\nQualification des lubrifiants ayant de tr\u00e8s bonnes caract\u00e9ristiques pour les moteurs turbocompress\u00e9s, diesel et essence, avec vidange prolong\u00e9e. L'exigence minimale est ACEA A3\/B4-04.<\/p>\n

Fiat 9.55535-S1
\nQualification pour les moteurs diesel et essence, avec syst\u00e8me de traitement des gaz d'\u00e9chappement, lubrifiants, \u00e9conomie de carburant et vidange prolong\u00e9e. Le produit recommand\u00e9 par les \u00e9quipementiers est \u00e9galement approuv\u00e9 par l'ACEA C2.<\/p>\n

Fiat 9.55535-S2
\nQualification pour les moteurs diesel et \u00e0 essence, avec syst\u00e8me de traitement des gaz d'\u00e9chappement, lubrifiants, avec vidange prolong\u00e9e. Le produit recommand\u00e9 par les \u00e9quipementiers est \u00e9galement conforme aux normes suivantes ACEA C3-04, MB 229.51 et API : SM\/CF.<\/p>\n

Sp\u00e9cifications Mercedes<\/p>\n

Le nom des sp\u00e9cifications MB provient du sch\u00e9ma du Mercedes Bluebook, divis\u00e9 en paragraphes et pages num\u00e9rot\u00e9s. Il est utilis\u00e9 par les concessionnaires pour identifier les produits certifi\u00e9s par le constructeur et leur application correcte sur les moteurs.<\/p>\n

MB 229.1
\nPour les moteurs \u00e0 essence et diesel. Qualit\u00e9 minimale requise ACEA A2\/B2 avec des limites suppl\u00e9mentaires sur le moteur.<\/p>\n

MB 229.3
\nPour les moteurs \u00e0 essence et diesel. Qualit\u00e9 minimale requise ACEA A3 \/ B3 \/ B4 et MB 229.1. Elle ne peut certifier que les huiles 0\/ 5 W-x.<\/p>\n

MB 229.31
\nHuile moteur multigrade \u00e0 faible viscosit\u00e9, conseill\u00e9e pour les moteurs diesel et essence de Mercedes Benz, Smart et Chrysler. Seules les huiles moteur \u00e0 faible viscosit\u00e9 qui permettent de r\u00e9aliser une \u00e9conomie de 1,0% sur le carburant utilis\u00e9 lors de l'essai d'\u00e9conomie de carburant M111 (CEC L-54-T-96) peuvent obtenir cette homologation. Dans ce test, les \u00e9conomies de carburant sont compar\u00e9es aux performances de l'huile de r\u00e9f\u00e9rence RL 191 (SAE 15W-40).<\/p>\n

MB 229.5
\nFiche MB pour les huiles \u00e9conomes en \u00e9nergie destin\u00e9es \u00e0 certains moteurs de voitures et de camionnettes. Les huiles approuv\u00e9es doivent r\u00e9pondre aux sp\u00e9cifications ACEA A3, B3 et B4 et \u00e0 certaines exigences suppl\u00e9mentaires de Daimler Chrysler AG. L'huile doit figurer sur la liste d'homologation.<\/p>\n

MB 229.51
\nHuile moteur Low SAPS Long Life pour moteurs diesel avec filtre \u00e0 particules r\u00e9pondant aux normes d'\u00e9mission EU-4 ->.<\/p>\n

MB 229.52
\nLes huiles r\u00e9pondant \u00e0 ces sp\u00e9cifications doivent avoir une teneur en cendres plus faible, une \u00e9conomie de carburant sup\u00e9rieure d'au moins 1% par rapport aux exigences des normes MB 229.31 et MB 229.51 et une meilleure stabilit\u00e9 \u00e0 l'oxydation pour la compatibilit\u00e9 avec les biocarburants. Elle peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9e lorsqu'une huile MB 229.31 ou MB 229.51 est requise. Tout comme MB 229.5 et MB 229.51, cette sp\u00e9cification exige une huile \u00e0 longue dur\u00e9e de vie.<\/p>\n

Sp\u00e9cifications Peugeot-Citro\u00ebn<\/p>\n

Sp\u00e9cifications de l'huile moteur
\nLe groupe fran\u00e7ais PSA a publi\u00e9 en 2009 un ensemble de sp\u00e9cifications relatives aux huiles afin d'exercer un plus grand contr\u00f4le sur les huiles moteur utilis\u00e9es dans ses v\u00e9hicules. Toutes les sp\u00e9cifications sont bas\u00e9es sur celles de l'ACEA, mais exigent \u00e9galement le respect de conditions suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

PSA B71 2290
\nSp\u00e9cification d'huile moteur Peugeot\/Citro\u00ebn introduite en 2009. B71 2290 est une huile \u00e0 faible teneur en SPS destin\u00e9e aux moteurs \u00e9quip\u00e9s de filtres \u00e0 particules diesel et r\u00e9pondant aux normes d'\u00e9mission Euro 5. Les sp\u00e9cifications g\u00e9n\u00e9rales sont les suivantes : ACEA C2 ou C3 avec tests PSA suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

PSA B71 2294
\nSp\u00e9cification de l'huile moteur Peugeot\/Citro\u00ebn introduite en 2009. Principale sp\u00e9cification : ACEA A3\/B4 avec des tests PSA suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

PSA B71 2295
\nNorme d'huile moteur Peugeot\/Citro\u00ebn pour les moteurs ant\u00e9rieurs \u00e0 1998. Sp\u00e9cification g\u00e9n\u00e9rale : ACEA A2\/B2.<\/p>\n

PSA B71 2296
\nSp\u00e9cification de l'huile moteur Peugeot\/Citro\u00ebn introduite en 2009. Sp\u00e9cifications g\u00e9n\u00e9rales : ACEA A3\/B4 + tests compl\u00e9mentaires PSA.<\/p>\n

PSA B71 2312
\nPeugeot Citro\u00ebn a d\u00e9velopp\u00e9 la norme B71 2312 pour des huiles capables de supporter les contraintes thermiques les plus s\u00e9v\u00e8res et compatibles avec les syst\u00e8mes de post-traitement les plus modernes. La norme PSA B71 2312 s'applique \u00e0 tous les v\u00e9hicules Peugeot et Citro\u00ebn \u00e9quip\u00e9s de moteurs diesel \u201cBlueHDi\u201d dot\u00e9s d'un syst\u00e8me SCR (Selective Catalyst Reduction) permettant le traitement des NOx (oxydes d'azote) par l'utilisation de l'additif AdBlue\u00ae ou de ce que l'on appelle le \u201cfluide d'\u00e9chappement diesel\u201d. La norme exige \u00e9galement des propri\u00e9t\u00e9s d'\u00e9coulement \u00e0 froid am\u00e9lior\u00e9es pour r\u00e9duire le frottement hydrodynamique de l'huile, afin d'obtenir des avantages en termes d'\u00e9conomie de carburant, en particulier lorsque l'huile est froide. Cette exigence suppl\u00e9mentaire concernant les propri\u00e9t\u00e9s d'\u00e9coulement \u00e0 froid permet un excellent \u00e9coulement de l'huile au d\u00e9marrage, une augmentation plus rapide de la pression d'huile, des mont\u00e9es en r\u00e9gime plus rapides et une atteinte plus rapide de la temp\u00e9rature de fonctionnement. Ce type de lubrifiant \u00e0 faible viscosit\u00e9 permet de r\u00e9duire la consommation de carburant et donc les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (CO2).<\/p>\n

Sp\u00e9cifications de l'huile de transmission<\/p>\n

PSA B71 2330
\nHuiles pour engrenages de niveau API GL-4 avec une viscosit\u00e9 SAE 75W80. Convient aux bo\u00eetes-ponts.<\/p>\n

PSA 9730 A8
\nHuile sp\u00e9ciale pour les transmissions C550 utilis\u00e9es dans les Citro\u00ebn C1 et Peugeot 107.<\/p>\n

PSA B71 2315
\nHuile pour engrenages de niveau API GL-4, de viscosit\u00e9 SAE 75W80, compos\u00e9e d'huiles de base du groupe III de l'API.<\/p>\n

Sp\u00e9cifications Renault<\/p>\n

Sp\u00e9cifications de l'huile moteur<\/p>\n

Renault RN0700
\nSp\u00e9cification de l'huile moteur Renault ; introduite en 2007 lors du lancement de la Laguna III. Exigences g\u00e9n\u00e9rales : ACEA A3\/B4 ou ACEA A5\/B5.<\/p>\n

Renault RN0710
\nSp\u00e9cification de l'huile moteur Renault ; introduite en 2007 lors du lancement de la Laguna III. Exigences g\u00e9n\u00e9rales : ACEA A3\/B4 + exigences suppl\u00e9mentaires de Renault.<\/p>\n

Renault RN 0720
\nSp\u00e9cification de l'huile moteur Renault ; introduite en 2007 lors du lancement de la Laguna III. Exigences g\u00e9n\u00e9rales : ACEA C3 + exigences suppl\u00e9mentaires de Renault. RN0720 est con\u00e7ue pour \u00eatre utilis\u00e9e dans les moteurs diesel de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration \u00e9quip\u00e9s d'un DPF.<\/p>\n

Sp\u00e9cification de l'huile de transmission<\/p>\n

Tranself NFJ (aka Tranself TRJ)
\nHuile m\u00e9canique pour engrenages de niveau API GL-5 pour les transmissions de la s\u00e9rie J de Renault construites avec des anneaux de synchronisation en bronze.<\/p>\n

Tranself NFP (alias Tranself TRX)
\nHuiles pour engrenages haute performance de niveau API GL-5 pour les transmissions \u00e0 usage intensif. Excellente stabilit\u00e9 au cisaillement et propri\u00e9t\u00e9s anti-mousse.<\/p>\n

Tranself TRP
\nHuile m\u00e9canique pour engrenages de niveau API GL-5 pour les transmissions Renault de la s\u00e9rie PK6 construites avec des anneaux de synchronisation en bronze.<\/p>\n

Tranself TRT
\nHuile m\u00e9canique pour engrenages de niveau API GL-5 pour les transmissions de la s\u00e9rie Renault JR5 construites avec des anneaux de synchronisation en bronze.<\/p>\n

Huiles pour v\u00e9hicules utilitaires<\/p>\n

Sp\u00e9cifications de l'huile Mercedes<\/p>\n

MB 228.0, MB 228.2, comprennent des huiles monogrades, destin\u00e9es \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9es dans les moteurs diesel des v\u00e9hicules commerciaux et des \u00e9quipements industriels, qui ne sont pas \u00e9quip\u00e9s de filtres \u00e0 particules. Ces huiles r\u00e9pondent \u00e9galement aux exigences des normes ACEA E-2 et API CF.<\/p>\n

La norme MB 228.1 comprend des huiles multigrades destin\u00e9es \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9es dans les moteurs diesel des v\u00e9hicules commerciaux et des \u00e9quipements industriels, qui ne sont pas \u00e9quip\u00e9s de filtres \u00e0 particules. Ces huiles r\u00e9pondent \u00e9galement aux exigences des normes ACEA E-2 et API CF.<\/p>\n

MB 228.3 comprend les huiles destin\u00e9es aux moteurs diesel des v\u00e9hicules commerciaux routiers ou non routiers \u00e9quip\u00e9s d'un traitement avanc\u00e9 des gaz d'\u00e9chappement, EGR, SCR NOx sans DPF. Ces huiles r\u00e9pondent \u00e9galement aux exigences des normes ACEA E7-12 et API CI-4.<\/p>\n

MB 228.5 comprend les huiles destin\u00e9es aux moteurs diesel des v\u00e9hicules commerciaux routiers ou non routiers \u00e9quip\u00e9s d'un traitement avanc\u00e9 des gaz d'\u00e9chappement, EGR, SCR NOx sans DPF. Ces huiles r\u00e9pondent \u00e9galement aux exigences des normes ACEA E4-12 et API CG-4.<\/p>\n

MB 228.31 inclut les huiles \u201clow SAPS\u201d destin\u00e9es \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9es dans les moteurs diesel des v\u00e9hicules commerciaux routiers ou non routiers \u00e9quip\u00e9s d'un traitement avanc\u00e9 des gaz d'\u00e9chappement, EGR, SCR NOx et surtout DPF. Ces huiles r\u00e9pondent \u00e9galement aux exigences des normes ACEA E9-12 et API CJ-4.<\/p>\n

MB 228.51 inclut les huiles \u201clow SAPS\u201d destin\u00e9es \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9es dans les moteurs diesel des v\u00e9hicules commerciaux routiers ou non routiers \u00e9quip\u00e9s d'un traitement avanc\u00e9 des gaz d'\u00e9chappement, EGR, SCR NOx et surtout DPF. Ces huiles r\u00e9pondent \u00e9galement aux exigences des normes ACEA E6-12 et API CI-4.<\/p>\n

Sp\u00e9cifications de l'huile Volvo<\/p>\n

Volvo VDS comprend des huiles mono ou multigrades, destin\u00e9es \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9es dans les moteurs diesel des v\u00e9hicules commerciaux et des \u00e9quipements industriels, qui ne sont pas \u00e9quip\u00e9s de filtres \u00e0 particules. Ces huiles r\u00e9pondent \u00e9galement aux exigences des normes ACEA E-2 et API CF.<\/p>\n

Volvo VDS-2 comprend des huiles destin\u00e9es aux moteurs diesel des v\u00e9hicules commerciaux routiers ou non routiers \u00e9quip\u00e9s d'un traitement avanc\u00e9 des gaz d'\u00e9chappement, EGR, SCR NOx sans DPF. Ces huiles r\u00e9pondent \u00e9galement aux exigences des normes ACEA E4-12 et API CG-4.<\/p>\n

Volvo VDS-3 comprend des huiles destin\u00e9es aux moteurs diesel des v\u00e9hicules commerciaux routiers ou non routiers \u00e9quip\u00e9s d'un traitement avanc\u00e9 des gaz d'\u00e9chappement, EGR, SCR NOx sans DPF. Ces huiles r\u00e9pondent \u00e9galement aux exigences des normes ACEA E7-12 et API CI-4.<\/p>\n

Volvo VDS-4 comprend des huiles \u201clow SAPS\u201d destin\u00e9es aux moteurs diesel des v\u00e9hicules commerciaux routiers ou non routiers \u00e9quip\u00e9s d'un traitement avanc\u00e9 des gaz d'\u00e9chappement, EGR, SCR NOx et sp\u00e9cialement d'un DPF. Ces huiles r\u00e9pondent \u00e9galement aux exigences des normes ACEA E9-12 et API CJ-4.<\/p>\n

Sp\u00e9cifications de l'huile MAN<\/p>\n

Les huiles MAN 270, 271 sont des huiles mono ou multigrades destin\u00e9es \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9es dans les moteurs diesel des v\u00e9hicules commerciaux et des \u00e9quipements industriels qui ne sont pas \u00e9quip\u00e9s de filtres \u00e0 particules. Ces huiles r\u00e9pondent \u00e9galement aux exigences des normes ACEA E-2 et API CF.<\/p>\n

MAN 3275 comprend des huiles destin\u00e9es aux moteurs diesel des v\u00e9hicules commerciaux routiers ou non routiers \u00e9quip\u00e9s d'un traitement avanc\u00e9 des gaz d'\u00e9chappement, EGR, SCR NOx sans DPF. Ces huiles r\u00e9pondent \u00e9galement aux exigences des normes ACEA E7-12 et API CI-4.<\/p>\n

MAN 3277 comprend des huiles destin\u00e9es \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9es dans les moteurs diesel des v\u00e9hicules commerciaux routiers ou non routiers \u00e9quip\u00e9s d'un traitement avanc\u00e9 des gaz d'\u00e9chappement, EGR, SCR NOx sans DPF. Ces huiles r\u00e9pondent \u00e9galement aux exigences des normes ACEA E4-12 et API CG-4.<\/p>\n

MAN 3477 comprend des huiles \u201clow SAPS\u201d destin\u00e9es aux moteurs diesel des v\u00e9hicules commerciaux routiers ou non routiers \u00e9quip\u00e9s d'un traitement avanc\u00e9 des gaz d'\u00e9chappement, EGR, SCR NOx et sp\u00e9cialement d'un DPF. Ces huiles r\u00e9pondent \u00e9galement aux exigences des normes ACEA E6-12 et API CI-4.<\/p>\n

MAN 3575 comprend des huiles \u201clow SAPS\u201d destin\u00e9es aux moteurs diesel des v\u00e9hicules commerciaux routiers ou non routiers \u00e9quip\u00e9s d'un traitement avanc\u00e9 des gaz d'\u00e9chappement, EGR, SCR NOx et sp\u00e9cialement d'un DPF. Ces huiles r\u00e9pondent \u00e9galement aux exigences des normes ACEA E9-12 et API CJ-4.<\/p>\n<\/div><\/div>

Que signifie NLGI ?<\/h4><\/i><\/div>

Le NLGI (National Lubricating Grease Institute) est un syst\u00e8me de classification de la consistance des graisses. Il indique essentiellement la souplesse ou la duret\u00e9 d'une graisse, sur une \u00e9chelle allant de 000 (tr\u00e8s fluide) \u00e0 6 (tr\u00e8s dure). Le bon choix d\u00e9pend de l'application, de la temp\u00e9rature et du type d'\u00e9quipement.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pourquoi dois-je changer l'huile moteur ? L'huile moteur est l'un des liquides les plus importants du moteur d'une voiture. Une huile moteur de bonne qualit\u00e9 doit remplir les fonctions suivantes : - LUBRIFIER : c'est la fonction principale d'une huile moteur, qui consiste \u00e0 r\u00e9duire l'usure et la corrosion, et \u00e0 recouvrir chaque pi\u00e8ce mobile du moteur d'une couche protectrice...","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-986","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/986","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hexol.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hexol.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=986"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hexol.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/986\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=986"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}