{"id":986,"date":"2015-11-30T11:34:55","date_gmt":"2015-11-30T11:34:55","guid":{"rendered":"http:\/\/bikes.loc\/?page_id=986"},"modified":"2026-06-09T14:34:29","modified_gmt":"2026-06-09T11:34:29","slug":"usein-kysytyt-kysymykset","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hexol.com\/fi\/faq","title":{"rendered":"FAQ"},"content":{"rendered":"

Miksi moottori\u00f6ljy on vaihdettava?<\/h4><\/i><\/div>

Moottori\u00f6ljy on yksi auton moottorin t\u00e4rkeimmist\u00e4 nesteist\u00e4. Laadukkaan moottori\u00f6ljyn on t\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 seuraavat teht\u00e4v\u00e4t: - VOITELU: t\u00e4m\u00e4 on moottori\u00f6ljyn t\u00e4rkein teht\u00e4v\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 kulumista, korroosiota ja peitt\u00e4\u00e4 jokainen moottorin liikkuva osa suojakalvolla, joka v\u00e4hent\u00e4\u00e4 kitkaa.
\n- PUHDISTUS: on t\u00e4rke\u00e4\u00e4, ett\u00e4 \u00f6ljy pit\u00e4\u00e4 pinnat vapaina saostumista. Raaputukset, tervat, saostumat, kondenssit jne. voivat joutua moottoriin ja heikent\u00e4\u00e4 sen suorituskyky\u00e4.<\/p>\n

- SEAL: moottori\u00f6ljy peitt\u00e4\u00e4 ep\u00e4tasaiset pinnat 2-3 mikronin \u00f6ljykalvolla. Se on ohut, mutta riitt\u00e4v\u00e4 tiivist\u00e4m\u00e4\u00e4n moottorin ja est\u00e4m\u00e4\u00e4n tehon menetyksen.<\/p>\n

- COOL: j\u00e4\u00e4hdytysneste tai ilma hoitaa noin 60% moottorin j\u00e4\u00e4hdytyksest\u00e4. Moottori\u00f6ljy varmistaa eron.<\/p>\n

Teknologian kehityksest\u00e4 huolimatta voiteluaineiden k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4 on rajallinen. Moottori\u00f6ljy on polttoaineen, lian, saostumien ja h\u00f6yryjen saastuttamaa. T\u00e4m\u00e4 aiheuttaa lis\u00e4aineiden vanhentumisen ja vahingoittaa moottori\u00f6ljyn alkuper\u00e4isi\u00e4 ominaisuuksia. Liikenneolosuhteet ja ajotavat vaikuttavat paljon \u00f6ljyn saastumisasteeseen.<\/p>\n<\/div><\/div>

Kuinka usein \u00f6ljy on vaihdettava?<\/h4><\/i><\/div>

Yleisesti ottaen kaikki mekaanikot suosittelevat, ett\u00e4 moottori\u00f6ljy vaihdetaan 5 000 kilometrin v\u00e4lein. Autonvalmistajat suosittelevat, ett\u00e4 moottori\u00f6ljy vaihdetaan 10 000 kilometrin j\u00e4lkeen mainiten \u201cnormaali huolto\u201d. \u201cVaikean huollon\u201d osalta ne suosittelevat 5 000 km:n huoltokilometri\u00e4. Mit\u00e4 tarkoittaa \u201cvakava huolto\u201d?
\n- usein lyhyit\u00e4 matkoja (alle 7-8 km);
\n- raskaan liikenteen matkat (pys\u00e4htyv\u00e4 kaupunkiliikenne);
\n- per\u00e4vaunun hinaaminen;
\n- ajaminen p\u00f6lyisiss\u00e4 olosuhteissa;
\n- ajaminen kylm\u00e4ll\u00e4 s\u00e4\u00e4ll\u00e4;<\/p>\n

Jos luet ajoneuvon k\u00e4ytt\u00f6opasta, l\u00f6yd\u00e4t kaksi ajo-olosuhdetyyppi\u00e4: normaali k\u00e4ytt\u00f6 ja vaikea k\u00e4ytt\u00f6. Normaalik\u00e4ytt\u00f6 tarkoittaa, ett\u00e4 ajoneuvoja ajetaan ihanteellisissa olosuhteissa. Valitettavasti suurin osa tapauksista on vakavaa huoltoajoa, ja t\u00e4ss\u00e4 on joitakin esimerkkej\u00e4:<\/p>\n

Moottorin kylm\u00e4k\u00e4ynnistys - Moottori tarvitsee sytytyksen j\u00e4lkeen tietyn ajan saavuttaakseen optimaaliset toimintaparametrit. T\u00e4n\u00e4 aikana polttoaine ei pala kokonaan, jolloin polttoainej\u00e4\u00e4mi\u00e4 syntyy. Laimennus palamattomilla polttoainej\u00e4\u00e4mill\u00e4 on t\u00e4rkein \u00f6ljyn likaantumisl\u00e4hde.<\/p>\n

Lyhyet matkat - Autosi moottori toimii parhaiten pitkill\u00e4 matkoilla, jotka tehd\u00e4\u00e4n tasaisella nopeudella. Valitettavasti useimmat meist\u00e4 tekev\u00e4t lyhyit\u00e4 matkoja ja nopeita. Kaupunki tai toistuvat k\u00e4ynnistys- ja pys\u00e4ytysjaksot ovat eritt\u00e4in haitallisia moottorille ja \u00f6ljylle.<\/p>\n

T\u00e4ynn\u00e4 oleva auto - On hyv\u00e4 tiet\u00e4\u00e4, ett\u00e4 kuhunkin ajoneuvoon asennetut lis\u00e4varusteet aiheuttavat lis\u00e4maksun moottorille, mik\u00e4 johtaa korkeampiin k\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tiloihin. Automaattivaihteisto, ilmasto ja ilmastointi lis\u00e4\u00e4v\u00e4t moottorin l\u00e4mp\u00f6tilaa 10-15 \u00baC, jolloin moottorin j\u00e4\u00e4hdytt\u00e4miseen tarvitaan lis\u00e4ponnisteluja.<\/p>\n

Autolla ajetaan satunnaisesti - Pidemp\u00e4\u00e4n k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4n\u00e4 olleissa autoissa on moottorin korroosio- ja ruostumisriski, joka johtuu moottorin sis\u00e4lle muodostuvasta kondenssivedest\u00e4.<\/p>\n

Hinaus- Veneen, matkailuauton, per\u00e4vaunun jne. hinaaminen vaatii lis\u00e4ty\u00f6t\u00e4 moottorin k\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tilan nostamiseksi. Moottorin korkea k\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tila vaatii enemm\u00e4n \u00f6ljy\u00e4 moottorin j\u00e4\u00e4hdytt\u00e4miseen.<\/p>\n

P\u00f6lyiset olosuhteet \/ huonot tiet (lika)- P\u00f6lyisiss\u00e4 olosuhteissa moottoriin p\u00e4\u00e4see pieni\u00e4 p\u00f6ly- ja likahiukkasia. Ilmansuodattimet eiv\u00e4t pysty tuottamaan t\u00e4ydellist\u00e4 suodatusta; suodattimen l\u00e4pi p\u00e4\u00e4see aina hienoja hiukkasia, jotka kehitt\u00e4v\u00e4t suspension \u00f6ljyss\u00e4, mik\u00e4 johtaa moottorin ennenaikaiseen kulumiseen. Jokainen meist\u00e4 kohtaa n\u00e4m\u00e4 olosuhteet joka kes\u00e4, hiekkateill\u00e4 tai teill\u00e4, jotka ovat korjauksessa \/ huollossa.<\/p>\n

Edell\u00e4 luetellut olosuhteet m\u00e4\u00e4rittelev\u00e4t niin sanotun \u201cankaran ymp\u00e4rist\u00f6n\u201d. Tuore amerikkalainen tutkimus osoitti, ett\u00e4 yli 90% matkoista tehd\u00e4\u00e4n ankarissa olosuhteissa.<\/p>\n<\/div><\/div>

Mik\u00e4 on oikea \u00f6ljy autolleni?<\/h4><\/i><\/div>

T\u00e4ss\u00e4 on hyvin yleinen k\u00e4site:
\n\u201cK\u00e4ytin aiemmin SAE15W-40-\u00f6ljy\u00e4, mutta vaihdoin sen SAE 20W-50-\u00f6ljyyn suojellakseni moottoria paremmin.\u201d
\nMutta onko t\u00e4m\u00e4 todella totta?
\nAjatus viskoosisemman (paksumman) \u00f6ljyn k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 syntyneen nopeasti sen j\u00e4lkeen, kun oli tarjottu nopeaa ratkaisua vanhoille moottoreille, jotka kuluvat paljon ja joiden moottori\u00f6ljyn kulutus on yleens\u00e4 suuri. Vaihtaminen juoksevammasta \u00f6ljyst\u00e4 (SAE15W-40 tai SAE10W-30) paksumpaan \u00f6ljyyn (SAE20W-50) voi olla keino, jolla voidaan s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 laajamittaiselta korjaukselta. T\u00e4m\u00e4 on itse asiassa viivytys. SAE 20W-50 -\u00f6ljytyypiss\u00e4 on paksumpi voitelukalvo, joka auttaa erottamaan metalliosat toisistaan ja v\u00e4hent\u00e4\u00e4 siten kulumista.<\/p>\n

Kuulostaa hyv\u00e4lt\u00e4 ja on t\u00e4ysin totta. \u00d6ljyn pit\u00e4isi siis olla mahdollisimman viskoosia (paksua), eik\u00f6 niin? No ei aivan niin.
\nJos \u00f6ljy on liian viskoosia ymp\u00e4rist\u00f6n l\u00e4mp\u00f6tilassa, on hyvin mahdollista, ett\u00e4 se ei p\u00e4\u00e4se riitt\u00e4v\u00e4n nopeasti kaikkiin moottorin pintoihin, mik\u00e4 johtaa moottorin nopeampaan ja ennenaikaiseen kulumiseen. Korkean viskositeetin omaavan \u00f6ljyn k\u00e4ytt\u00f6 aiheuttaa lis\u00e4rasitusta moottorille (liikkuvien osien liike on vaikeampaa viskoosisemmassa ymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4) ja siten my\u00f6s muita haittoja, kuten: lis\u00e4\u00e4ntynyt polttoaineenkulutus ja moottorin lis\u00e4rasitus, moottorin suorituskyvyn heikkeneminen ja \u00e4\u00e4ritapauksissa jopa moottorin rikkoutuminen.
\nEr\u00e4\u00e4t autonvalmistajat varoittivat, ett\u00e4 eritt\u00e4in viskoosin \u00f6ljyn k\u00e4ytt\u00f6 voi aiheuttaa moottorivaurioita. Esimerkiksi General Motorsin LB4-, L05- ja L19-kuorma-autojen moottoreissa k\u00e4ytetty SAE 20W-50 -tyyppinen \u00f6ljy aiheuttaa niin sanotun \u201ccold beat\u201d -ilmi\u00f6n, joka n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 olevan \u00f6ljyn viskositeettiin liittyv\u00e4 ongelma. Miksi? Koska SAE 5W-30 -tyyppinen \u00f6ljy poistaa t\u00e4m\u00e4n ilmi\u00f6n.<\/p>\n

\u201cViskositeetti\u201d, josta olemme puhuneet aiemmin, on itse asiassa mitta, joka kertoo, kuinka \u201cohut\u201d tai \u201cpaksu\u201d \u00f6ljytyyppi on.<\/p>\n

Mehil\u00e4ishunajan viskositeetti on tammikuun alhaisissa l\u00e4mp\u00f6tiloissa korkea ja sen virtausvastus on suuri (hunaja virtaa hyvin hitaasti). Veden viskositeetti ja virtausvastus on sit\u00e4 vastoin huoneenl\u00e4mm\u00f6ss\u00e4 alhainen (vesi virtaa helposti).
\nSiksi alhaisen viskositeetin \u00f6ljy helpottaa k\u00e4ynnistyst\u00e4 kylm\u00e4ll\u00e4 s\u00e4\u00e4ll\u00e4. Lis\u00e4ksi juoksevampi \u00f6ljy (alhaisempi viskositeetti) virtaa helpommin kohti moottorin osia ja niiden p\u00e4\u00e4lle, ja jos se on hyvin muotoiltu, se s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 viskositeetin my\u00f6s korkeissa l\u00e4mp\u00f6tiloissa.<\/p>\n

Yhteenvetona, mik\u00e4 olisi vastaus kysymykseen \u201cMillaista \u00f6ljy\u00e4 minun pit\u00e4isi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 autooni?\u201d. Yksinkertaisin tapa valita moottoriin sopiva \u00f6ljy on noudattaa valmistajan k\u00e4ytt\u00f6oppaassa antamia ohjeita. Oikeaa \u00f6ljy\u00e4 koskevia n\u00e4k\u00f6kulmia on runsaasti, joista ainakin osa on hyv\u00e4ksytt\u00e4vi\u00e4, mutta aina on viisainta valita moottori\u00f6ljy, joka t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 valmistajan vaatimukset.<\/p>\n<\/div><\/div>

Mik\u00e4 on oikea rasva koneelleni?<\/h4><\/i><\/div>

Oikean rasvan valinta riippuu k\u00e4ytt\u00f6olosuhteista: kuormituksesta, l\u00e4mp\u00f6tilasta, kosteudesta ja sovellustyypist\u00e4. Raskaisiin tai vaativiin koneisiin suositellaan rasvoja, joissa on EP-lis\u00e4aineita (extreme pressure), kun taas yleisiin sovelluksiin sopivat monik\u00e4ytt\u00f6rasvat. On t\u00e4rke\u00e4\u00e4 noudattaa laitevalmistajan m\u00e4\u00e4rityksi\u00e4.<\/p>\n<\/div><\/div>

Mik\u00e4 \u00f6ljy on paras raskaiden dieselmoottoreiden \u00f6ljy?<\/h4><\/i><\/div>

Raskaisiin dieselmoottoreihin suositellaan korkean suorituskyvyn \u00f6ljyj\u00e4, jotka t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t esimerkiksi API CK-4, CJ-4 tai ACEA E7\/E9 -standardit. Ne tarjoavat erinomaisen suojan kulumista, kerrostumia ja hapettumista vastaan ja varmistavat moottorin tehokkaan toiminnan my\u00f6s vaikeissa k\u00e4ytt\u00f6olosuhteissa.<\/p>\n<\/div><\/div>

Miten valitsen oikean \u00f6ljyn puutarhakoneisiini?<\/h4><\/i><\/div>

Puutarhakoneiden (ruohonleikkurit, ruohonleikkurit, moottorisahat) \u00f6ljyn valinta riippuu moottorin tyypist\u00e4 (2T tai 4T). Kaksitahtimoottorit vaativat polttoaineeseen sekoitettavaa erikois\u00f6ljy\u00e4, kun taas nelitahtimoottoreissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n erityisi\u00e4 \u00f6ljyj\u00e4, jotka ovat samanlaisia kuin autojen \u00f6ljyt. Tarkista aina valmistajan suositukset.<\/p>\n<\/div><\/div>

Milloin \u00f6ljy vaihdetaan automaattivaihteistoihin?<\/h4><\/i><\/div>

Automaattivaihteistojen \u00f6ljynvaihtov\u00e4li vaihtelee valmistajan ja k\u00e4ytt\u00f6olosuhteiden mukaan, mutta yleens\u00e4 suositellaan 60 000-120 000 km:n v\u00e4lille.<\/span><\/span> Voimakkaassa k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 (kaupunkiliikenne, hinaaminen, \u00e4\u00e4rimm\u00e4iset l\u00e4mp\u00f6tilat) vaihtaminen voi olla tarpeen aikaisemmin.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n<\/div><\/div>

Mik\u00e4 on oikea \u00f6ljy vaihteistooni?<\/h4><\/i><\/div>

Oikean \u00f6ljyn valitseminen vaihteistoon on olennaisen t\u00e4rke\u00e4\u00e4 sen moitteettoman toiminnan ja kest\u00e4vyyden kannalta, ja voiteluaineen tyyppi vaihtelee vaihteistotekniikan mukaan.
\nManuaalivaihteistoissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n vaihteisto\u00f6ljyj\u00e4, jotka ovat yleens\u00e4 API GL-4- tai GL-5-luokituksen mukaisia ja joiden viskositeetti on esimerkiksi 75W-80 tai 75W-90. N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt varmistavat vaihteiden voitelun ja suojaavat vaihteita kulumiselta ja korroosiolta.
\nKlassisissa automaattivaihteistoissa tarvitaan erityist\u00e4 ATF-nestett\u00e4 (Automatic Transmission Fluid), jonka teht\u00e4v\u00e4n\u00e4 on voitelun lis\u00e4ksi my\u00f6s j\u00e4\u00e4hdytt\u00e4\u00e4 ja siirt\u00e4\u00e4 hydraulista painetta, ja on eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4\u00e4 noudattaa tarkasti valmistajan suosittelemaa eritelm\u00e4\u00e4 (esimerkiksi Dexron tai Mercon).
\nNykyaikaisissa kaksoiskytkinvaihteistoissa (DCT) k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n ATF:st\u00e4 tai manuaalivaihteisto\u00f6ljyist\u00e4 poikkeavia erityisnesteit\u00e4, jotka on erityisesti suunniteltu varmistamaan nopeat ja pehme\u00e4t vaihteenvaihdot sek\u00e4 suojaamaan korkeissa l\u00e4mp\u00f6tiloissa.
\nCVT-vaihteistoon (Continuously Variable Transmission) tarvitaan erityisi\u00e4 CVTF-nesteit\u00e4, jotka on suunniteltu varmistamaan optimaalinen tartunta sis\u00e4isten komponenttien, kuten hihnojen tai ketjujen ja hihnapy\u00f6rien, v\u00e4lill\u00e4, sill\u00e4 v\u00e4\u00e4r\u00e4nlaisen \u00f6ljyn k\u00e4ytt\u00f6 voi johtaa toimintah\u00e4iri\u00f6ihin tai jopa vaurioihin. Vaihteistotyypist\u00e4 riippumatta on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 tutustua ajoneuvon ohjekirjaan ja k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 alkuper\u00e4isten laitevalmistajien vaatimukset t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4\u00e4 voiteluainetta optimaalisen suorituskyvyn varmistamiseksi ja osien ennenaikaisen kulumisen est\u00e4miseksi.<\/p>\n<\/div><\/div>

Mit\u00e4 API tarkoittaa?<\/h4><\/i><\/div>

American Petroleum Institute (API) on kansallinen ammattiyhdistys, joka edustaa Amerikan \u00f6ljy- ja maakaasuteollisuuden kaikkia osa-alueita. API tarjoaa API:n moottori\u00f6ljyjen lisensointi- ja sertifiointij\u00e4rjestelm\u00e4n (EOLCS). Vapaaehtoinen lisensointi- ja sertifiointiohjelma, joka antaa m\u00e4\u00e4r\u00e4tyt vaatimukset t\u00e4ytt\u00e4ville moottori\u00f6ljyjen markkinoijille luvan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 API Engine Oil Quality Marks -merkkej\u00e4. American Petroleum Institute (API) -luokitusj\u00e4rjestelm\u00e4 antaa tietoa moottori\u00f6ljyst\u00e4.<\/p>\n

Kirjain \u201cS\u201d tarkoittaa \u201cspark\u201d, ja sit\u00e4 seuraava toinen kirjain (esimerkiksi \u201cSM\u201d) osoittaa, ett\u00e4 \u00f6ljy soveltuu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi bensiini- tai kaasumoottoreissa. SM-\u00f6ljyt ovat SL-\u00f6ljyj\u00e4 parempia monien suorituskykyperusteiden osalta, kuten parempi polttoainetehokkuus, \u201cenergians\u00e4\u00e4st\u00f6luokituksen\u201d t\u00e4ytt\u00e4minen ja parempi p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4rjestelmien suojaus.<\/p>\n

Kirjain \u201cC\u201d tulee sanasta \u201ccompression\u201d, ja sit\u00e4 seuraava toinen kirjain ja\/tai numero (esimerkiksi CI-4) osoittaa, ett\u00e4 \u00f6ljy soveltuu dieselmoottoreille. Sek\u00e4 S- ett\u00e4 C-luokissa toinen kirjain annetaan aakkosj\u00e4rjestyksess\u00e4. Mit\u00e4 pidemm\u00e4lle aakkosissa siirryt\u00e4\u00e4n, sit\u00e4 enemm\u00e4n moottori\u00f6ljyjen uusinta teknologiaa ja laadunparannuksia on yleens\u00e4 havaittavissa.<\/p>\n

S-sarja:
\n- SA - luokka vuoteen 1930 asti
\n- SB - luokka vuoteen 1951 asti
\n- SC - luokka vuoteen 1967 asti
\n- SD - luokka vuoteen 1971 asti
\n- SE - luokka vuoteen 1979 asti
\n- SF - luokka vuoteen 1988 asti
\n- SG - luokka vuoteen 1993 asti
\n- SH - luokka vuoteen 1996 asti
\n- SJ - luokka vuoden 1996 lopusta alkaen
\n- SL - luokka vuoden 2001 lopusta alkaen
\n- SM - otettu k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n 30. marraskuuta 2004
\n- SN - otettu k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n vuonna 2010<\/p>\n

Luokituksen kehittyess\u00e4 uusiin sukupolviin kuuluvat \u00f6ljyt t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t vanhojen autojen vaatimukset. API SL -\u00f6ljy t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 siis vuonna 1965 valmistetun auton vaatimukset.<\/p>\n

C-sarja:
\n- CA - luokka vuosina 1940-1950
\n- CB - luokka vuosina 1949-1960
\n- CC - otettu k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n vuonna 1951
\n- CD - otettu k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n vuonna 1955
\n- CD-II - otettu k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n vuonna 1987 2-tahtimoottoreita varten.
\n- CE - otettu k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n vuonna 1987
\n- CF - luokka vuodesta 1994
\n- CF-2 - luokka vuodesta 1994 alkaen 2-tahtimoottoreita varten.
\n- CF-4 - luokka vuodesta 1994 alkaen 4-tahtimoottoreita varten.
\n- CG-4 - luokka vuodesta 1996
\n- CH-4 - luokka vuodesta 1998
\n- CI-4 - luokka vuodesta 2002
\n- CJ-4 - luokka vuodesta 2006<\/p>\n

API-luokitus jakaa kaikki vaihteisto-, siirtokotelo- ja tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6\u00f6ljyt kuuteen luokkaan:<\/p>\n

GL-sarja:
\n- GL-1 - \u00f6ljyt kevyisiin olosuhteisiin
\n- GL-2 - \u00f6ljyt kohtalaisiin olosuhteisiin
\n- GL-3 - \u00f6ljyt kohtalaisiin olosuhteisiin
\n- GL-4 - \u00f6ljyt eri olosuhteisiin
\n- GL-5 - \u00f6ljyt vaativiin olosuhteisiin
\n- GL-6 - \u00f6ljyt eritt\u00e4in raskaisiin olosuhteisiin<\/p>\n<\/div><\/div>

Mit\u00e4 SAE tarkoittaa?<\/h4><\/i><\/div>
Autoinsin\u00f6\u00f6rien liitto (SAE)<\/strong>\u00a0on ammattij\u00e4rjest\u00f6, joka on tarkoitettu ilmailu-, auto- ja hy\u00f6tyajoneuvoteollisuuden liikkuvuussuunnittelun ammattilaisille. SAE on keskitetty resurssi standardien kehitt\u00e4miseen, tapahtumiin, tekniseen tietoon ja asiantuntemukseen, jota k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n maalla tai merell\u00e4, ilmassa tai avaruudessa k\u00e4ytett\u00e4vien itseliikkuvien ajoneuvojen suunnittelussa, rakentamisessa, yll\u00e4pidossa ja k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4.Luokitus SAE 15W-40 kertoo voiteluaineen viskositeetin kahdessa tilassa seuraavasti: \u00f6ljyn viskositeetti on 15 alhaisessa l\u00e4mp\u00f6tilassa (W - talvi) mitattuna ja 40 korkeassa l\u00e4mp\u00f6tilassa mitattuna.
\n\u201cW\u201d 15:n vieress\u00e4 tarkoittaa kylm\u00e4\u00e4 (talvi), mink\u00e4 vuoksi ensimm\u00e4inen luku viittaa viskositeettiin alhaisissa l\u00e4mp\u00f6tiloissa ja toinen luku viskositeettiin korkeissa l\u00e4mp\u00f6tiloissa.<\/div>\n<\/div><\/div>

Mit\u00e4 ACEA tarkoittaa?<\/h4><\/i><\/div>

Euroopan autonvalmistajien liitto (ranskaksi Association des Constructeurs Europ\u00e9ens d'Automobiles, josta k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n lyhennett\u00e4 ACEA) on j\u00e4rjest\u00f6, joka edustaa 15 t\u00e4rkeint\u00e4 eurooppalaista autonvalmistajaa. Se on CCMC:n (Comit\u00e9 des Constructeurs du March\u00e9 Commun) seuraaja. ACEA on julkilausumansa mukaan Euroopan autoteollisuuden edunvalvoja, joka edustaa henkil\u00f6autojen, pakettiautojen, kuorma-autojen ja linja-autojen valmistajia, joilla on tuotantolaitoksia EU:ssa.<\/p>\n

Monien muiden toimintojen ohella ACEA m\u00e4\u00e4rittelee moottori\u00f6ljyjen eritelm\u00e4t, niin sanotut ACEA Oil Sequences. N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljysekvenssit p\u00e4ivitet\u00e4\u00e4n yleens\u00e4 muutaman vuoden v\u00e4lein moottori- ja voitelutekniikan viimeisimm\u00e4n kehityksen huomioon ottamiseksi. ACEA ei itse hyv\u00e4ksy \u00f6ljyj\u00e4, vaan se asettaa standardit, ja \u00f6ljynvalmistajat voivat esitt\u00e4\u00e4 tuotteistaan suorituskyky\u00e4 koskevia v\u00e4itteit\u00e4, jos ne t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t asiaankuuluvat vaatimukset.<\/p>\n

Ensimm\u00e4iset ACEA-\u00f6ljysekvenssit otettiin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n vuonna 1996, jolloin ne korvasivat aiemmat CCMC:n vaatimukset. Uusia ACEA-\u00f6ljyj\u00e4 koskevia eritelmi\u00e4 annettiin vuosina 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010 ja 2012. Vuoden 2014 \u00f6ljysekvenssej\u00e4 ei ole viel\u00e4 otettu k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. ACEA:n verkkosivujen mukaan ne ovat \u201cviiv\u00e4styneet\u201d, mutta koska nyt on jo vuosi 2015, uusia \u00f6ljysekvenssej\u00e4 ei todenn\u00e4k\u00f6isesti en\u00e4\u00e4 kutsuta vuoden 2014 sekvensseiksi. Jokaisella ACEA:n \u00f6ljysekvenssien versiolla on tai oli elinkaari:<\/p>\n

\u2018Ensimm\u00e4inen sallittu k\u00e4ytt\u00f6' tarkoittaa aikaisinta p\u00e4iv\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4, jolloin t\u00e4t\u00e4 eritelm\u00e4\u00e4 koskevia vaatimuksia voidaan esitt\u00e4\u00e4.
\nPakollinen uusille vaatimuksille\u2018 m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 p\u00e4iv\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4n, josta alkaen uusia tuotteita koskevia vaatimuksia voidaan esitt\u00e4\u00e4 vain uuden eritelm\u00e4n perusteella.
\nT\u00e4m\u00e4n v\u00e4itteen sis\u00e4lt\u00e4vi\u00e4 \u00f6ljyj\u00e4 voidaan pit\u00e4\u00e4 kaupan asti\u2018 tarkoittaa, ett\u00e4 kyseisest\u00e4 p\u00e4iv\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4 alkaen \u00f6ljy voi v\u00e4itt\u00e4\u00e4 t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4ns\u00e4 ACEA-j\u00e4rjestyksen, jos se t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 j\u00e4rjestyksen seuraavan version vaatimukset, sill\u00e4 aikaisemman version t\u00e4ytt\u00e4minen ei en\u00e4\u00e4 t\u00e4yt\u00e4 vaatimuksia.
\nSeuraavassa taulukossa m\u00e4\u00e4ritell\u00e4\u00e4n t\u00e4h\u00e4n menness\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n otettujen ACEA-jaksojen p\u00e4iv\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4t:<\/p>\n

My\u00f6nt\u00e4misvuosi Ensimm\u00e4inen sallittu k\u00e4ytt\u00f6tarkoitus Pakollinen uusille v\u00e4itt\u00e4mille T\u00e4m\u00e4n v\u00e4itt\u00e4m\u00e4n sis\u00e4lt\u00e4vi\u00e4 \u00f6ljyj\u00e4 saa pit\u00e4\u00e4 kaupan, kunnes
\n1996 1. maaliskuuta 1996 1. maaliskuuta 1999 1. maaliskuuta 2000
\n1998 1. maaliskuuta 1998 1. maaliskuuta 2000 1. maaliskuuta 2002 1. maaliskuuta 2002
\n1999 1.9.1999 1.2.2003 1.2.2004 1.2.2004
\n2002 1. helmikuuta 2002 1. marraskuuta 2005 1. marraskuuta 2006
\n2004 1.11.2004 1.11.2005 31.12.2009
\n2007 1. helmikuuta 2007 1. helmikuuta 2008 23. joulukuuta 2010
\n2008 joulukuu 22, 2008 joulukuu 22, 2009 joulukuu 22, 2012
\n2010 joulukuu 22, 2010 joulukuu 22, 2011 joulukuu 22, 2014
\n2012 joulukuu 14, 2012 joulukuu 14, 2013 ...
\nACEA:n aikataulu \u00f6ljyjaksoja varten
\nJokainen ACEA:n eritelm\u00e4 koostuu kirjaimesta tai kirjaimista, jotka ilmaisevat luokan (esim. E tarkoittaa raskaan kaluston luokkaa), ja numerosta, joka m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 luokan (esim. 9 E9:ss\u00e4). Saman luokan sis\u00e4ll\u00e4 on olemassa erillisi\u00e4 luokkia \u00f6ljyille, joilla on eri k\u00e4ytt\u00f6tarkoitukset tai eri sovellukset. Jos ACEA:n sarjan t\u00e4yt\u00e4nt\u00f6\u00f6npanovuosi on m\u00e4\u00e4ritelty, se seuraa spesifikaation nimen per\u00e4ss\u00e4 viivan j\u00e4lkeen (kuten ACEA E9-12).<\/p>\n

ACEA:lla on eritelm\u00e4t henkil\u00f6autojen moottori\u00f6ljyille (A\/B-luokka), katalysaattoreille soveltuville moottori\u00f6ljyille (C-luokka) ja raskaiden dieselmoottoreiden \u00f6ljyille (E-luokka). Luokat on jaettu edelleen luokkiin eri moottoreiden vaatimusten t\u00e4ytt\u00e4miseksi. A\/B-luokan A1\/B1- ja A5\/B5-\u00f6ljyjen HTHS-viskositeetit ovat alhaisemmat, mik\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 ne ovat polttoainetaloudellisempia, mutta ne eiv\u00e4t v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 tarjoa riitt\u00e4v\u00e4\u00e4 suojaa moottoreissa, joita ei ole suunniteltu niit\u00e4 varten. ACEA A3\/B3- ja A3\/B4-luokan \u00f6ljyt taas vaativat korkeamman HTHS-viskositeetin omaavia \u00f6ljyj\u00e4, jotka eiv\u00e4t ehk\u00e4 ole yht\u00e4 polttoainetaloudellisia kuin A1\/B1- tai A5\/B5-\u00f6ljyt, mutta saattavat tarjota paremman moottorin suojauksen tietyiss\u00e4 moottorimalleissa. C-luokan luokat on jaettu SAPS-rajojen ja HTHS-viskositeettien mukaan. C1- ja C4-\u00f6ljyt ovat matalan SAPS-arvon \u00f6ljyj\u00e4, kun taas C2- ja C3-\u00f6ljyt ovat keskitason SAPS-arvoja. Toisaalta C1- ja C2-\u00f6ljyjen HTHS-viskositeetti on alhaisempi, kun taas C3- ja C4-\u00f6ljyjen HTHS-viskositeetti on korkeampi. E-luokan osalta SAPS-pitoisuus ja valutusv\u00e4li ovat ratkaisevia. E4- ja E6-\u00f6ljyt tarjoavat pidempi\u00e4 valutusv\u00e4lej\u00e4, jos moottorin valmistaja sallii sen, kun taas E7- ja E9-\u00f6ljyt on suunniteltu keskipitk\u00e4n valutusv\u00e4lin sovelluksiin. E6:n ja E9:n SAPS-pitoisuus on rajoitettu, joten niit\u00e4 voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 t\u00e4t\u00e4 vaativissa moottoreissa, my\u00f6s Euro VI -moottoreissa.<\/p>\n

Seuraavassa esitell\u00e4\u00e4n ACEA:n luokat \u201ckuluttajakielell\u00e4\u201d.<\/p>\n

A\/B: bensiini- ja dieselmoottori\u00f6ljyt<\/p>\n

ACEA A1\/B1- Vakaa, stay-in-grade-\u00f6ljy, joka on tarkoitettu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi pidennetyill\u00e4 tyhjennysv\u00e4leill\u00e4 bensiinimoottoreissa sek\u00e4 henkil\u00f6- ja kevyiden pakettiautojen dieselmoottoreissa, jotka on erityisesti suunniteltu k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n matalan kitkan matalaviskositeettisia \u00f6ljyj\u00e4, joiden korkeassa l\u00e4mp\u00f6tilassa\/korkealla leikkausnopeudella saavutettava viskositeetti on 2,6 mPa*s xW\/20-\u00f6ljylle ja 2,9-3,5 mPa.s kaikille muille viskositeettiluokille. N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt eiv\u00e4t sovellu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi joissakin moottoreissa. Katso omistajan k\u00e4sikirjaa tai k\u00e4sikirjaa, jos olet ep\u00e4varma.
\nACEA A3\/B3 - Vakaa, pysyv\u00e4\u00e4 laatua oleva \u00f6ljy, joka on tarkoitettu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi korkean suorituskyvyn bensiinimoottoreissa sek\u00e4 henkil\u00f6- ja kevyiden pakettiautojen dieselmoottoreissa ja\/tai pidennettyihin tyhjennysv\u00e4leihin moottorin valmistajan m\u00e4\u00e4rittelemien vaatimusten mukaisesti ja\/tai matalaviskositeettisten \u00f6ljyjen ymp\u00e4rivuotiseen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n ja\/tai moottorin valmistajan m\u00e4\u00e4rittelemiin vaikeisiin k\u00e4ytt\u00f6olosuhteisiin.
\nACEA A3\/B4 - Vakaa, pysyv\u00e4\u00e4 laatua oleva \u00f6ljy, joka on tarkoitettu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi suuritehoisissa bensiini- ja suoraruiskutusdieselmoottoreissa, mutta soveltuu my\u00f6s kohdassa A3\/B3 kuvattuihin sovelluksiin.
\nACEA A5\/B5 - Vakaa, pysyv\u00e4\u00e4 \u00f6ljy\u00e4, joka on tarkoitettu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi pidennetyin tyhjennysv\u00e4lein korkean suorituskyvyn bensiinimoottoreissa sek\u00e4 henkil\u00f6- ja kevyiden pakettiautojen dieselmoottoreissa, jotka on suunniteltu k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n matalan kitkan ja alhaisen viskositeetin \u00f6ljyj\u00e4, joiden korkean l\u00e4mp\u00f6tilan \/ korkean leikkausnopeuden (HTHS) viskositeetti on 2,9-3,5 mPa.s. N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt eiv\u00e4t sovellu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi joissakin moottoreissa. Katso omistajan k\u00e4sikirjaa tai k\u00e4sikirjaa, jos olet ep\u00e4varma.
\nC: Katalyytin yhteensopivuus\u00f6ljyt<\/p>\n

ACEA C1 - Vakaa, luokassa pysyv\u00e4 \u00f6ljy, joka on tarkoitettu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi katalysaattorin kanssa yhteensopivana \u00f6ljyn\u00e4 ajoneuvoissa, joissa on hiukkassuodatin ja TWC, suuritehoisissa henkil\u00f6autojen ja kevyiden pakettiautojen diesel- ja bensiinimoottoreissa, jotka vaativat matalan kitkan, alhaisen viskositeetin ja SAPS-arvon omaavia \u00f6ljyj\u00e4, joiden HTHS-viskositeetti on v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 2,9 mPa.s. N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt pident\u00e4v\u00e4t hiukkassuodattimen ja TWC:n k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4 ja yll\u00e4pit\u00e4v\u00e4t ajoneuvon polttoainetaloutta. Varoitus: N\u00e4ill\u00e4 \u00f6ljyill\u00e4 on alhaisimmat SAPS-rajat, eiv\u00e4tk\u00e4 ne sovellu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi joissakin moottoreissa. Katso omistajan k\u00e4sikirjaa tai k\u00e4sikirjaa, jos olet ep\u00e4varma.
\nACEA C2 - Vakaa, pysyv\u00e4\u00e4 laatua oleva \u00f6ljy, joka on tarkoitettu katalysaattorin kanssa yhteensopivaksi \u00f6ljyksi ajoneuvoissa, joissa on hiukkassuodatin ja TWC, suuritehoisissa henkil\u00f6- ja kevyiss\u00e4 pakettiautojen diesel- ja bensiinimoottoreissa, jotka on suunniteltu siten, ett\u00e4 niiss\u00e4 voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 matalankitkaisia, matalaviskositeettisia \u00f6ljyj\u00e4, joiden HTHS-viskositeetti on v\u00e4himmill\u00e4\u00e4n 2,9 mPa.s. N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt pident\u00e4v\u00e4t hiukkassuodattimen (DPF:n) ja TWC:n (TWC:n) k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4 ja yll\u00e4pit\u00e4v\u00e4t ajoneuvon polttoainetaloutta. Varoitus: N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt eiv\u00e4t sovellu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi joissakin moottoreissa. Katso omistajan k\u00e4sikirjaa tai k\u00e4sikirjaa, jos olet ep\u00e4varma.
\nACEA C3 - Stabiili, pysyv\u00e4\u00e4 laatua oleva \u00f6ljy, joka on tarkoitettu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi katalysaattorin kanssa yhteensopivana \u00f6ljyn\u00e4 ajoneuvoissa, joissa on hiukkassuodatin ja TWC, suuritehoisissa henkil\u00f6- ja kevyiss\u00e4 pakettiautojen diesel- ja bensiinimoottoreissa, joiden HTHS-viskositeetti on v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 3,5 mPa.s. N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt pident\u00e4v\u00e4t hiukkassuodattimen ja TWC:n k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4. Varoitus: N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt eiv\u00e4t sovellu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi joissakin moottoreissa. Katso omistajan k\u00e4sikirjaa tai k\u00e4sikirjaa, jos olet ep\u00e4varma.
\nACEA C4 - Stabiili, pysyv\u00e4\u00e4 laatua oleva \u00f6ljy, joka on tarkoitettu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi katalysaattorin kanssa yhteensopivana \u00f6ljyn\u00e4 ajoneuvoissa, joissa on hiukkassuodatin ja TWC, suuritehoisissa henkil\u00f6autojen ja kevyiden pakettiautojen diesel- ja bensiinimoottoreissa, jotka vaativat matalan SAPS-arvon \u00f6ljy\u00e4, jonka HTHS-viskositeetti on v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 3,5 mPa.s. N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt pident\u00e4v\u00e4t hiukkassuodattimen ja TWC:n k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4. Varoitus: N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt eiv\u00e4t sovellu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi joissakin moottoreissa. Katso omistajan k\u00e4sikirjaa tai k\u00e4sikirjaa, jos olet ep\u00e4varma.
\nE: Raskaan liikenteen dieselmoottori\u00f6ljyt<\/p>\n

ACEA E4 - Vakaa, pysyv\u00e4\u00e4 \u00f6ljy\u00e4, joka takaa erinomaisen m\u00e4nn\u00e4n puhtauden, kulumisen, nokik\u00e4sittelyn ja voiteluaineen vakauden. Sit\u00e4 suositellaan eritt\u00e4in korkealuokkaisille dieselmoottoreille, jotka t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ja Euro V -p\u00e4\u00e4st\u00f6vaatimukset ja toimivat eritt\u00e4in vaativissa olosuhteissa, esim. huomattavasti pidemm\u00e4t \u00f6ljynvaihtov\u00e4lit valmistajan suositusten mukaisesti. Se soveltuu moottoreihin, joissa ei ole hiukkassuodatinta, sek\u00e4 joihinkin EGR-moottoreihin ja joihinkin moottoreihin, joissa on SCR NOx-pelkistysj\u00e4rjestelm\u00e4. Suositukset voivat kuitenkin vaihdella moottorivalmistajien v\u00e4lill\u00e4, joten ep\u00e4selviss\u00e4 tapauksissa on tutustuttava kuljettajan k\u00e4sikirjoihin ja\/tai j\u00e4lleenmyyjiin.
\nACEA E6 - Vakaa, pysyv\u00e4\u00e4 \u00f6ljy\u00e4, joka takaa erinomaisen m\u00e4nn\u00e4n puhtauden, kulumisen, nokik\u00e4sittelyn ja voiteluaineen vakauden. Sit\u00e4 suositellaan eritt\u00e4in korkealuokkaisille dieselmoottoreille, jotka t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V ja Euro VI -p\u00e4\u00e4st\u00f6vaatimukset ja toimivat eritt\u00e4in vaativissa olosuhteissa, esim. huomattavasti pidemm\u00e4t \u00f6ljynvaihtov\u00e4lit valmistajan suositusten mukaisesti. Se soveltuu EGR-moottoreihin, joissa on tai ei ole hiukkassuodattimia, ja moottoreihin, joissa on SCR NOx-pelkistysj\u00e4rjestelm\u00e4. E6-laatua suositellaan voimakkaasti hiukkassuodattimilla varustettuihin moottoreihin, ja se on suunniteltu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi yhdess\u00e4 v\u00e4h\u00e4rikkisen dieselpolttoaineen kanssa. Suositukset voivat kuitenkin vaihdella moottorivalmistajien v\u00e4lill\u00e4, joten ep\u00e4selviss\u00e4 tapauksissa on tutustuttava kuljettajan k\u00e4sikirjoihin ja\/tai j\u00e4lleenmyyjiin.
\nACEA E7 - Vakaa, tasalaatuinen \u00f6ljy, joka tarjoaa tehokkaan valvonnan m\u00e4nn\u00e4n puhtauden ja poran kiillotuksen suhteen. Se tarjoaa lis\u00e4ksi erinomaisen kulumisen hallinnan, nokik\u00e4sittelyn ja voiteluaineen vakauden. Sit\u00e4 suositellaan korkealuokkaisille dieselmoottoreille, jotka t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ja Euro V -p\u00e4\u00e4st\u00f6vaatimukset ja toimivat vaikeissa olosuhteissa, esim. pidennetyt \u00f6ljynvaihtov\u00e4lit valmistajan suositusten mukaisesti. Se soveltuu moottoreihin, joissa ei ole hiukkassuodatinta, sek\u00e4 useimpiin EGR-moottoreihin ja useimpiin moottoreihin, joissa on SCR NOx-pelkistysj\u00e4rjestelm\u00e4. Suositukset voivat kuitenkin vaihdella moottorivalmistajien v\u00e4lill\u00e4, joten ep\u00e4selviss\u00e4 tapauksissa on tutustuttava kuljettajan k\u00e4sikirjoihin ja\/tai j\u00e4lleenmyyjiin.
\nACEA E9 - Vakaa, tasalaatuinen \u00f6ljy, joka tarjoaa tehokkaan valvonnan m\u00e4nn\u00e4n puhtauden ja poran kiillotuksen suhteen. Se tarjoaa lis\u00e4ksi erinomaisen kulumisen hallinnan, nokik\u00e4sittelyn ja voiteluaineen vakauden. Sit\u00e4 suositellaan korkealuokkaisille dieselmoottoreille, jotka t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V ja Euro VI -p\u00e4\u00e4st\u00f6vaatimukset ja toimivat vaikeissa olosuhteissa, esim. pidennetyt \u00f6ljynvaihtov\u00e4lit valmistajan suositusten mukaisesti. Se soveltuu moottoreihin, joissa on tai ei ole hiukkassuodattimia, sek\u00e4 useimpiin EGR-moottoreihin ja useimpiin moottoreihin, joissa on SCR NOx-pelkistysj\u00e4rjestelm\u00e4. E9-\u00f6ljy\u00e4 suositellaan erityisesti hiukkassuodattimilla varustettuihin moottoreihin, ja se on suunniteltu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi yhdess\u00e4 v\u00e4h\u00e4rikkisen dieselpolttoaineen kanssa. Suositukset voivat kuitenkin vaihdella moottorivalmistajien v\u00e4lill\u00e4, joten ep\u00e4selviss\u00e4 tapauksissa on syyt\u00e4 tutustua kuljettajan k\u00e4sikirjoihin ja\/tai j\u00e4lleenmyyjiin.<\/p>\n<\/div><\/div>

Mit\u00e4 OEM tarkoittaa?<\/h4><\/i><\/div>

Alkuper\u00e4islaitevalmistajan (OEM) eritelm\u00e4n ottivat k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n ajoneuvojen valmistajat m\u00e4\u00e4rittelem\u00e4\u00e4n sis\u00e4iset laatustandardinsa, joita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n eri osien ja varaosien valmistuksessa. My\u00f6s voiteluaineiden alalla k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n t\u00e4t\u00e4 k\u00e4sitett\u00e4. Siin\u00e4 m\u00e4\u00e4ritell\u00e4\u00e4n valmistajan suosittelema voitelu omissa moottoreissaan ja vaihteistoissaan. K\u00e4site on ominainen maailman arvostetuimmille autonvalmistajille. L\u00e4hes kaikissa tapauksissa OEM-eritelm\u00e4t vastaavat yleisi\u00e4 \u00f6ljyeritelmi\u00e4: API ja ACEA.<\/p>\n

Autojen tekniset tiedot<\/p>\n

Volkswagenin tekniset tiedot<\/p>\n

Volkswagen otti k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n omat eritelm\u00e4ns\u00e4 90-luvun puoliv\u00e4liss\u00e4. Siit\u00e4 l\u00e4htien t\u00e4m\u00e4 luokitusj\u00e4rjestelm\u00e4 on ollut l\u00e4ht\u00f6kohtana valittaessa teknisesti sopivia tuotteita kaikkiin VW-konsernin (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda) valmistamiin ajoneuvoihin.<\/p>\n

Moottori\u00f6ljyn tekniset tiedot<\/p>\n

VW 500.00
\nVolkswagenin eritelm\u00e4 bensiinimoottoreiden moniasteisille moottori\u00f6ljyille, joiden viskositeetti on SAE 5W-X\/10W-X. T\u00e4m\u00e4 on \u201cvanha\u201d \u00f6ljyspesifikaatio, ja sit\u00e4 sovelletaan ennen mallivuotta 2000 (elokuuhun 1999 asti) rakennettuihin moottoreihin. Maaliskuun 1997 j\u00e4lkeen hyv\u00e4ksytyille \u00f6ljyille annettiin vaihtoehtoinen, my\u00f6hempi VW:n spesifikaatio.<\/p>\n

VW 501.00
\nTavanomaiset moottori\u00f6ljyt, jotka soveltuvat joihinkin ennen vuotta 2000 rakennettuihin VW-moottoreihin. T\u00e4m\u00e4 on \u201cvanha\u201d \u00f6ljyspesifikaatio, ja se soveltuu ennen mallivuotta 2000 (elokuuhun 1999 asti) rakennettuihin moottoreihin. Maaliskuun 1997 j\u00e4lkeen hyv\u00e4ksytyille \u00f6ljyille annettiin vaihtoehtoinen, my\u00f6hempi VW-spesifikaatio.<\/p>\n

VW 502.00
\n\u00d6ljy bensiinimoottoreita varten. VW 501.01- ja VW 500.00 -eritelmien seuraaja. Suositellaan niille, jotka ovat alttiina vaativille olosuhteille. Sit\u00e4 ei saa k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 moottoreissa, joiden huoltov\u00e4li vaihtelee, eik\u00e4 moottoreissa, joihin viitataan muissa eritelmiss\u00e4.<\/p>\n

VW 503.00
\nPitk\u00e4ik\u00e4inen bensiinimoottori\u00f6ljy VW-autoihin, joissa on WIV (j\u00e4rjestelm\u00e4 pidempi\u00e4 huoltov\u00e4lej\u00e4 varten). T\u00e4ytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s ACEA A1, SAE 0W-30 tai 5W-30 -eritelm\u00e4n.<\/p>\n

VW 503.01
\nT\u00e4m\u00e4 eritelm\u00e4 on tarkoitettu erityisesti Audi RS4-, Audi TT-, S3- ja Audi A8 6.0 V12 -malleille, joiden teho on yli 180 hv ja jotka toimivat vaihtelevilla huoltov\u00e4leill\u00e4 (30 000 km tai 2 vuotta). Nyt korvattu VW 504.00 -eritelm\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n

VW504.00
\nVW 504 00 -eritelm\u00e4 korvaa VW 503 00- ja VW 503.01 -eritelm\u00e4t. VW 504 00 -\u00f6ljyt soveltuvat Euro IV -p\u00e4\u00e4st\u00f6standardien vaatimukset t\u00e4ytt\u00e4viin moottoreihin.<\/p>\n

VW 505.00
\nHenkil\u00f6autojen dieselmoottori\u00f6ljyn eritelm\u00e4, v\u00e4himm\u00e4istehotaso CCMC PD-2. Luetellaan viskositeetit SAE 5W-50, 10W-50\/60, 15W-40\/50, 20W-40\/50, jotka edellytt\u00e4v\u00e4t 13% maksimihaihtumish\u00e4vi\u00f6t\u00e4, ja SAE 5W-30\/40, 10W-30\/40, jotka edellytt\u00e4v\u00e4t 15% maksimihaihtumish\u00e4vi\u00f6t\u00e4.<\/p>\n

VW 505.01
\nErikoismoottori\u00f6ljy VW:n turbodieselmoottoreille, joissa on pumppusuuttimet, ja V8 Commonrail-turbodieselmoottoreille. T\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ACEA B4 SAE 5W-40 -eritelm\u00e4n.<\/p>\n

VW 506.00
\nN\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt soveltuvat dieselmoottoreihin, joiden huoltov\u00e4li on jopa 50 000 km \/ 2 vuotta. Ei k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi moottoreissa, joissa on yksi ruiskutuspumppu. \u00d6ljynvaihdon ilmaisee elektroninen huoltoilmaisin. Viskositeetti on SAE 0W30.<\/p>\n

VW 506.01
\nN\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt on tarkoitettu erityisesti \u201cPumpe-D\u00fcse\u201d-moottoreille (PD-moottorit), joiden huoltov\u00e4li on pidennetty (30 000 - 50 000 km \/ 24 kuukautta). \u00d6ljynvaihdon ilmoittaa elektroninen huoltomittari.<\/p>\n

VW 507.00
\nV\u00e4h\u00e4iset SAPS-\u00f6ljyt soveltuvat Euro 4 -moottoreihin ja l\u00e4hes kaikkiin VAG:n dieselmoottoreihin vuodesta 2000 alkaen, joissa on pidennetyt huoltov\u00e4lit, yksikk\u00f6suuttimien pumppuihin ja my\u00f6s Pumpe-D\u00fcse (\u201cPD\u201d) -moottoreihin. Lukuun ottamatta V10- ja R5-moottoreita sek\u00e4 VW-hy\u00f6tyajoneuvoja, joissa ei ole asennettua DPF:\u00e4\u00e4 (dieselhiukkassuodatinta) - n\u00e4iss\u00e4 on k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 \u00f6ljy\u00e4, joka on spesifikaatio 506 01.<\/p>\n

VW 508.00
\nT\u00e4t\u00e4 standardia ei ole viel\u00e4 julkaistu. Siin\u00e4 edellytet\u00e4\u00e4n todenn\u00e4k\u00f6isesti matalan SAPS-arvon \u00f6ljy\u00e4, jolla on energiaa s\u00e4\u00e4st\u00e4vi\u00e4 ominaisuuksia.<\/p>\n

Vaihteisto\u00f6ljyt<\/p>\n

VW G 009 317
\nVaihteisto\u00f6ljy mekaanisiin ja automaattisiin 6-vaihteisiin vaihteistoihin.<\/p>\n

VW G052 145 A2
\nSynteettinen erikoisvaihteisto\u00f6ljy, jonka viskositeetti on SAE 75W90, etu- ja takatasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6ihin, my\u00f6s rajoitetun luiston tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6ihin.<\/p>\n

VW G 052 162 A2
\nErityinen ATF, jossa on viskositeettimodifiointiainetta. Sopii 4- ja 5-vaihteisille ZF-automaattivaihteistoille. Ei sovellu 6-vaihteisille vaihteistoille.<\/p>\n

VW G 052 171
\nViskositeetti SAE 70W75 vaihteisto\u00f6ljy.<\/p>\n

VW G 052 171 A2
\nErikoisvaihteisto\u00f6ljy, joka on suunniteltu poikittaismoottorilla varustettujen autojen manuaalivaihteistoille.<\/p>\n

VW G 052 175
\nHaldex-kytkimille tarkoitettu erikois\u00f6ljy. Haldexin ja Statoilin kehitt\u00e4m\u00e4.<\/p>\n

VW G 052 178
\nVaihteisto\u00f6ljy, jonka viskositeetti on SAE 75W.<\/p>\n

VW G 052 180 A2
\nErikoisvaihteisto\u00f6ljy Audi Multitronic -vaihteistoille.<\/p>\n

VW G 052 182 (VW TL 521 82)
\nErikoisvaihteisto\u00f6ljy tiettyj\u00e4 DSG-kaksoiskytkinvaihteistoja varten.<\/p>\n

VW G 052 190 A2
\nVW:n erikoisvaihde\u00f6ljy Multitronic CVT -vaihteistoille.<\/p>\n

VW G 052 726
\nYksilaatuinen vaihteisto\u00f6ljy, jonka viskositeetti on SAE 75W.<\/p>\n

VW G 052 798
\nViskositeetti SAE 70W75 vaihteisto\u00f6ljy.<\/p>\n

VW G 052 911
\nAudin eritelm\u00e4 pitkitt\u00e4ismoottorikokoonpanojen kanssa k\u00e4ytett\u00e4ville vaihteistoille. T\u00e4m\u00e4n spesifikaation mukaiset tuotteet ovat viskositeetiltaan SAE 75W90 ja t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s API GL-5 -kriteerit.<\/p>\n

VW G 052 990
\nErityinen ATF automaattivaihteistoille, joihin on yhdistetty tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6t.<\/p>\n

VW G 055 005
\nErikois-ATF VW:n automaattivaihteistoille ja vaihdelaatikoille.<\/p>\n

VW G 055 145
\nVaihteisto\u00f6ljy, jossa on 3% Sturaco -lis\u00e4aine.<\/p>\n

VW G 055 162
\nErikois-ATF VW:n automaattivaihteistoille ja vaihdelaatikoille.<\/p>\n

VW G 055 175 A2
\nHaldex-kytkimille tarkoitettu erikois\u00f6ljy. Haldexin ja Statoilin kehitt\u00e4m\u00e4.<\/p>\n

Fordin tekniset tiedot<\/p>\n

Moottori\u00f6ljyn tekniset tiedot<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-A
\nMoottori\u00f6ljy, alku- ja huoltot\u00e4ytt\u00f6, SAE 5W-30. T\u00e4m\u00e4 spesifikaatio t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ILSAC GF-2:n ja ACEA A1-98:n ja B1-98:n sek\u00e4 Fordin lis\u00e4vaatimukset.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-B
\nFord M2C913-B -spesifikaatio on julkaistu Euroopassa bensiini\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4vien kipin\u00e4sytytysmoottoreiden ja dieselpolttoaineita k\u00e4ytt\u00e4vien puristussytytysmoottoreiden voiteluun k\u00e4ytett\u00e4ville alkut\u00e4ytt\u00f6moottori\u00f6ljyille. Eritelm\u00e4\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n my\u00f6s m\u00e4\u00e4rittelem\u00e4\u00e4n moottori\u00f6ljyt Fordin moottoreiden huoltoa varten soveltuvin osin. \u00d6ljyn on t\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 kaikki ILSAC GF-2 ja GF-3 -eritelm\u00e4n, ACEA A1-98 ja B1-98 -eritelm\u00e4n sek\u00e4 Fordin lis\u00e4vaatimusten vaatimukset.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-C
\nT\u00e4ysin yhteensopiva taaksep\u00e4in, ja sit\u00e4 suositellaan vahvasti kaikkiin sovelluksiin, jotka t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 edellytt\u00e4v\u00e4t Ford M2C913-B -eritelm\u00e4\u00e4. Uusi moottori\u00f6ljy tarjoaa asiakkaalle useita etuja, kuten paremman polttoainetalouden ja hyv\u00e4n kest\u00e4vyyden biodieselpolttoaineille.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-D
\nVuonna 2012 k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n otettuja t\u00e4m\u00e4n eritelm\u00e4n mukaisia \u00f6ljyj\u00e4 suositellaan kaikkiin Fordin dieselmoottoreihin lukuun ottamatta Ford Ka TDCi -malleja, jotka on valmistettu ennen vuotta 2009, ja Ford Galaxy 1.9 TDi -malleja, jotka on valmistettu vuosina 2000-2006. T\u00e4m\u00e4n eritelm\u00e4n mukaista tuotetta suositellaan erityisesti dieselmoottoreihin, joissa alun perin vaadittiin M2C913-B- tai M2C913-C-\u00f6ljyj\u00e4. T\u00e4m\u00e4n eritelm\u00e4n mukaista \u00f6ljy\u00e4 on k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 vuodesta 2012 alkaen valmistetuissa Ford Transit -ajoneuvoissa, joissa on Duratorq 2.2 -moottori. T\u00e4m\u00e4n spesifikaation mukaisia \u00f6ljyj\u00e4 voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 pidennetyin \u00f6ljynvaihtov\u00e4lein, ja ne soveltuvat my\u00f6s k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi biodieselill\u00e4 tai korkearikkisell\u00e4 dieselill\u00e4 toimivissa moottoreissa.<\/p>\n

Ford WSS-M2C917-A
\nViskositeetti SAE 5W40 Moottori\u00f6ljy pumppusuuttimella toimiville dieselmoottoreille.<\/p>\n

Ford WSS-M2C934-A
\nPidennetyn tyhjennyksen moottori\u00f6ljy dieselhiukkassuodattimella (DPF) varustetuille ajoneuvoille.<\/p>\n

Ford WSS-M2C937-A
\nErikoismoottori\u00f6ljy Ford Focus RS:lle. Viskositeetin on oltava SAE 0W-40.<\/p>\n

Ford WSS-M2C948-B
\nT\u00e4m\u00e4 pitk\u00e4lti ACEA C2 -\u00f6ljysekvenssiin perustuva spesifikaatio edellytt\u00e4\u00e4 matalaa SAPS 5W20 -\u00f6ljy\u00e4, ja se on suunniteltu ensisijaisesti 1,0 litran 3-sylinteriselle EcoBoost-moottorille. Sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 sis\u00e4isi\u00e4 testej\u00e4 polttoainetaloudellisuuden ja m\u00e4nn\u00e4n laskeumien hallinnan osalta. T\u00e4m\u00e4n spesifikaation mukaisten \u00f6ljyjen on parannettava polttoainetaloutta 0,9% tavallisiin 5W-20-\u00f6ljyihin verrattuna.<\/p>\n

Ford WSS-M2C950-A
\nErikoismoottori\u00f6ljy syyskuusta 2014 alkaen valmistetulle Ford Focus Diesel 2.0:lle ja vuodesta 2015 alkaen valmistetulle Ford Mondeo Diesel 2.0:lle. Viskositeetin on oltava SAE 0W-30.<\/p>\n

Manuaalivaihteiston nesteet<\/p>\n

Ford 8U7J-19G518-BA
\nErikoisvaihteisto\u00f6ljy Ford Kugan vaihdelaatikolle.<\/p>\n

Ford 8U7J-8708687-AA
\nErikoisvaihteisto\u00f6ljy Haldex-kytkimille.<\/p>\n

Ford M2C104-A
\nSAE 90 mekaaninen vaihteisto\u00f6ljy, jossa on EP-lis\u00e4aine ja kitkanmuokkaaja.<\/p>\n

Ford M2C175-A
\nAPI GL-4-luokan SAE 80W90 vaihteisto\u00f6ljy Ford N-tyypin vaihteistoihin, jotka on valmistettu ennen vuotta 1990.<\/p>\n

Ford M2C186-A
\nKitkamuunneltu vaihteisto\u00f6ljy Ford MT75 -vaihteistoille.<\/p>\n

Ford M2C192-A
\nSAE 75W140-luokan hypoidivaihteisto\u00f6ljy tavallisiin ja rajoitetusti luistaviin takatasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6ihin.<\/p>\n

Ford M2C192-A + M2C118-A
\nSynteettinen hypoidivaihteisto\u00f6ljy, jossa on kitkanmuokkausainetta.<\/p>\n

Ford M2C197-A
\nHypoidi tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6\u00f6ljy, jolla on EP-ominaisuudet.<\/p>\n

Ford M2C197-A + M2C118-A
\nErikoisvalmisteinen Trac-Lok taka-akseleille.<\/p>\n

Ford M2C200-B
\nSynteettinen, SAE 75W90-luokan, API GL-4- tai GL-5-tason hypoidivaihteisto\u00f6ljy, jolla on EP-ominaisuudet (extreme pressure).<\/p>\n

Ford M2C200-C
\nPolyalfaolefiinipohjaiset (PAO), synteettiset vaihteisto\u00f6ljyt.<\/p>\n

Ford M2C200-D
\nPolyalfaolefiinipohjainen (PAO), synteettinen vaihteisto\u00f6ljy, jossa on viskositeettimodifiointiainetta ja EP-lis\u00e4ainetta (extreme pressure).<\/p>\n

Ford M2C201-A
\nL\u00e4mp\u00f6stabiili hypoidivaihteisto\u00f6ljy etutasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6ihin. T\u00e4ytt\u00e4\u00e4 MIL-L-2105D ja API GL-5 vaatimukset.<\/p>\n

Ford M2C918-A
\nSAE 75W90 -luokan synteettinen vaihteisto\u00f6ljy takatasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6ihin.<\/p>\n

Ford M2C936-A
\nErikoisvaihteisto\u00f6ljy tiettyj\u00e4 kaksoiskytkinvaihteistoja varten...<\/p>\n

Ford M2C94-A
\nSAE 80W90- tai 80W-luokan monitoimihypoidivaihteisto\u00f6ljy. T\u00e4ytt\u00e4\u00e4 API GL-5 ja MIL-L-2105C vaatimukset.<\/p>\n

Ford N052145 VX00
\nVW G 052 145 vastaava Ford-erittely. T\u00e4yssynteettinen, t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 API GL-4 ja SAE 75W90 vaatimukset.<\/p>\n

Automaattivaihteiston nesteet<\/p>\n

Ford Mercon
\nAutomaattivaihteistonesteen eritelm\u00e4 k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi Fordin automaattivaihteistoissa.<\/p>\n

Ford Mercon V
\nFord Mercon V -eritelm\u00e4. Automaattivaihteistoneste, joka suojaa paremmin ruostetta, korroosiota, saostumia ja kulumista vastaan. Se parantaa matalissa l\u00e4mp\u00f6tiloissa tapahtuvaa siirtymist\u00e4 ja suojaa vaihteiston t\u00e4rin\u00e4\u00e4 vastaan. Mercon V on t\u00e4ysin yhteensopiva Merconin kanssa.<\/p>\n

BMW SPecifications<\/p>\n

BMW Longlife-98 (BMW LL-98)
\nBMW:n hyv\u00e4ksym\u00e4 erityinen pitk\u00e4ik\u00e4inen moottori\u00f6ljy. T\u00e4ytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s ACEA A3\/B3, API SJ\/CD, EC SAE 5W-40 vaatimukset. Vaaditaan yleens\u00e4 BMW-malleissa, jotka on valmistettu ennen MY 2002. Vanhentunut vuodesta 2009 l\u00e4htien.<\/p>\n

BMW Longlife-01 (BMW LL-01)
\nBMW:n erikoishyv\u00e4ksynt\u00e4 t\u00e4yssynteettiselle pitk\u00e4ik\u00e4iselle \u00f6ljylle. Tuote t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ACEA A3\/B3 ja API vaatimukset: SJ\/CD EC-II. Vaaditaan yleens\u00e4 BMW-malleissa, jotka on rakennettu MY 2002 j\u00e4lkeen. Voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s silloin, kun suositellaan BMW Longlife-98 -\u00f6ljy\u00e4.<\/p>\n

BMW Longlife-01 FE (BMW LL-01 FE)
\nT\u00e4yssynteettinen pitk\u00e4ik\u00e4inen \u00f6ljy, jolla on polttoainetaloudelliset ominaisuudet. T\u00e4m\u00e4n eritelm\u00e4n mukaisilla \u00f6ljyill\u00e4 on oltava alhainen HTHS-viskositeetti, jotta ne t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t valmistajan polttoainetaloutta koskevat vaatimukset. N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt soveltuvat vain seuraaviin moottoreihin: N1x, N2x, N54, N55, N63, N74.<\/p>\n

BMW Longlife-04 (BMW LL-04)
\nBMW:n erikoishyv\u00e4ksynt\u00e4 t\u00e4yssynteettiselle pitk\u00e4ik\u00e4iselle \u00f6ljylle. Viskositeetit ovat SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 ja 5W-40. Vaaditaan yleens\u00e4 dieselhiukkassuodattimella (DPF) varustetuissa BMW-malleissa. Voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s silloin, kun suositellaan BMW Longlife-98- tai BMW Longlife-01 -\u00f6ljy\u00e4.<\/p>\n

BMW Longlife-12 (BMW LL-12)
\nErikoismoottori\u00f6ljy ainoastaan tietyille hyv\u00e4ksytyille bensiinimoottoreille ja seuraaville dieselmoottoreille: Nx7K1, Nx7U1, Nx7O1 mallivuodesta 2013 alkaen. Ei sovellu moottoreihin, joissa on 2 tai 3 turboa.<\/p>\n

BMW Longlife-14+ (BMW LL-14+)
\nErikoismoottori\u00f6ljy vain seuraaville bensiinimoottoreille: N20, Bx8 mallivuodesta 2014 alkaen. Ei sallittu dieselmoottoreille.<\/p>\n

General Motorsin tekniset tiedot<\/p>\n

Moottori\u00f6ljyn tekniset tiedot<\/p>\n

GM-LL-A-025
\nGM:n erikoishyv\u00e4ksynt\u00e4 pitk\u00e4ik\u00e4iselle moottori\u00f6ljylle bensiinimoottoreihin. Viskositeetti on SAE 0W-30. Tuote t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ACEA A3\/B3 vaatimukset. Tyhjennysv\u00e4li voi olla jopa 30 000 km.<\/p>\n

GM-LL-B-025
\nGM:n erikoishyv\u00e4ksynt\u00e4 dieselmoottoreiden pitk\u00e4ik\u00e4isille moottori\u00f6ljyille. Viskositeetti on SAE 5W-40. Tuote t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ACEA A3\/B3\/B4 vaatimukset. Tyhjennysv\u00e4li voi olla jopa 50 000 km.<\/p>\n

Automaattivaihteiston nesteet<\/p>\n

Dexron tyyppi A, lis\u00e4ys A
\nVuonna 1957 k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n otettu eritelm\u00e4. Sen mukaan \u00f6ljyn on t\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 tietyt kinemaattista viskositeettia koskevat rajat.<\/p>\n

Dexron IID
\nGeneral Motors Dexron\u00ae-IID -eritelm\u00e4. ATF antoi vuonna 1975. Sis\u00e4lsi ATF-j\u00e4\u00e4hdyttimen korroosiovaatimuksia, joita ei lueteltu Dexron\u00ae - II:ssa.<\/p>\n

Dexron IIE
\nGeneral Motorsin spesifikaatio Dexron\u00ae-IIE. Vuonna 1991 julkaistu ATF, joka edellytt\u00e4\u00e4 parempaa suorituskyky\u00e4 alhaisissa l\u00e4mp\u00f6tiloissa kuin Dexron\u00ae-IID, 20 000 cP miinus 40 \u00b0C:ssa.<\/p>\n

Dexron IIIF
\nGM:n vuonna 1994 k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n ottama automaattivaihteisto\u00f6ljyn spesifikaatio. Dexron IID:n ja IIE:n seuraaja.<\/p>\n

Dexron IIIG
\nDexron III(F) -automaattivaihteistonesteen seuraaja. Sill\u00e4 on samat alhaisen l\u00e4mp\u00f6tilan ominaisuudet kuin Dexron IIE:ll\u00e4, mutta hapettumisenestoa ja kitkamateriaalia on muutettu. K\u00e4ytt\u00f6\u00f6notettu vuonna 1997.<\/p>\n

Dexron IIIH
\nDexron III lisenssi H otettiin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n kes\u00e4kuussa 2003 korvaamaan Dexron III G -neste. Siin\u00e4 on hapettumisvakaa perus\u00f6ljy (ryhm\u00e4 2 tai ryhm\u00e4 3). T\u00e4m\u00e4n spesifikaation mukaisilla \u00f6ljyill\u00e4 on pidemm\u00e4t kitkaominaisuudet ja kutistumisenesto-ominaisuudet, parempi vaahdonhallinta ja pidempi nesteen k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4.<\/p>\n

Dexron VI
\nVuonna 2005 k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n otettu spesifikaatio, joka korvaa Dexron IIIH:n. T\u00e4m\u00e4 spesifikaatio edellytt\u00e4\u00e4 parempia pysyvyysominaisuuksia, hapettumisvakautta ja vaahdonesto-ominaisuuksia. T\u00e4m\u00e4n spesifikaation mukaisia \u00f6ljyj\u00e4 voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 pidemmill\u00e4 tyhjennysv\u00e4leill\u00e4 ja ne s\u00e4\u00e4st\u00e4v\u00e4t energiaa.<\/p>\n

Specifica\u021bii Fiat<\/p>\n

N\u00e4iss\u00e4 p\u00e4tevyysvaatimuksissa m\u00e4\u00e4ritell\u00e4\u00e4n ominaisuudet, jotka Otto- ja dieselmoottoreissa k\u00e4ytett\u00e4vien voiteluaineiden on t\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 ensimm\u00e4isell\u00e4 t\u00e4ytt\u00f6kerralla ja k\u00e4yt\u00f6n aikana. Standardi muodostuu laboratoriossa ja moottorissa teht\u00e4vist\u00e4 testeist\u00e4, joilla arvioidaan voiteluaineiden suorituskyky\u00e4. Laboratoriotesteiss\u00e4 voiteluaineelle m\u00e4\u00e4ritet\u00e4\u00e4n viskositeetti, kylm\u00e4muovausarvo, vaahtoamisalttius, korroosio kuparikielell\u00e4, k\u00e4ytt\u00e4ytyminen kumien kanssa ja hapettumiskest\u00e4vyys. Moottoritesteiss\u00e4 arvioidaan voiteluaineiden suorituskyky\u00e4 renkaiden tarttumisen, m\u00e4nn\u00e4n kiinnittymisen, kulumisen ja \u00f6ljynkulutuksen osalta tietyiss\u00e4 diesel- ja bensiinimoottoreissa, jotka edustavat parhaiten Fiat Auton kehittyneint\u00e4 teknologiaa.<\/p>\n

Fiat 9.55535-G1
\nPolttoainetalouden ja pidennetyn tyhjennyksen takaavien bensiinimoottorin voiteluaineiden kelpuutus.<\/p>\n

Fiat 9.55535-G2
\nOminaisuuksiltaan vakioidut bensiinimoottorien voiteluaineiden kelpuutus.<\/p>\n

Fiat 9.55535-H2
\nBensiinimoottorin voiteluaineiden kelpoisuus, joka takaa korkean suorituskyvyn ja korkean viskositeetin korkeissa l\u00e4mp\u00f6tiloissa. OEM-suositeltu tuote t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s API:n vaatimukset: SM, ACEA A3-04\/B3-04.<\/p>\n

Fiat 9.55535-H3
\nKelpuutus bensiinimoottoreiden voiteluaineille, joilla on eritt\u00e4in korkea suorituskyky.<\/p>\n

Fiat 9.55535-D2
\nOminaisuuksiltaan vakioidun dieselmoottorin voiteluaineen kelpuuttaminen.<\/p>\n

Fiat 9.55535-M2
\nPitk\u00e4n tyhjennyksen omaavien voiteluaineiden kelpuuttaminen. OEM-suositeltu tuote t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s ACEA B3-04\/B4-04, GM-LL-B-025 vaatimukset.<\/p>\n

Fiat 9.55535-N2
\nKelpuutus voiteluaineille, joilla on eritt\u00e4in hyv\u00e4t ominaisuudet turboahdetuille moottoreille, diesel- ja bensiinimoottoreille, joissa on pidennetty tyhjennys. V\u00e4himm\u00e4isvaatimus on ACEA A3\/B4-04.<\/p>\n

Fiat 9.55535-S1
\nDiesel- ja bensiinimoottorin p\u00e4tevyys, pakokaasujen k\u00e4sittelyj\u00e4rjestelm\u00e4, voiteluaineet, polttoainetaloudellisuus ja laajennettu tyhjennys. OEM-suositeltu tuote on my\u00f6s hyv\u00e4ksytty ACEA C2 -standardin mukaisesti.<\/p>\n

Fiat 9.55535-S2
\nDiesel- ja bensiinimoottoreiden, pakokaasujen k\u00e4sittelyj\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4 varustettujen moottoreiden, voiteluaineiden ja laajennetun tyhjennyksen p\u00e4tevyys. OEM-suositeltu tuote t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s: ACEA C3-04, MB 229.51 ja API: SM\/CF.<\/p>\n

Mercedes tekniset tiedot<\/p>\n

MB-eritelmien nimi on per\u00e4isin Mercedes Bluebook -j\u00e4rjestelm\u00e4st\u00e4, joka on jaettu numeroituihin kohtiin ja sivuihin. J\u00e4lleenmyyj\u00e4t k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t sit\u00e4 tunnistamaan valmistajan sertifioimat tuotteet ja niiden oikean k\u00e4yt\u00f6n moottoreissa.<\/p>\n

MB 229.1
\nBensiini- ja dieselmoottoreille. V\u00e4himm\u00e4islaatuvaatimus ACEA A2\/B2 ja moottorille asetetut lis\u00e4rajoitukset.<\/p>\n

MB 229.3
\nBensiini- ja dieselmoottoreille. V\u00e4himm\u00e4islaatuvaatimukset ACEA A3\/B3\/B4 ja MB 229.1. Se voi sertifioida vain 0\/5 W-x-\u00f6ljyt.<\/p>\n

MB 229.31
\nMoniasteinen, matala SPAsh-moottori\u00f6ljy, jota suositellaan Mercedes Benzin, Smartin ja Chryslerin diesel- ja bensiinimoottoreihin. Hyv\u00e4ksynn\u00e4n voivat saada vain matalaviskoosiset moottori\u00f6ljyt, jotka voivat saavuttaa 1,0%:n s\u00e4\u00e4st\u00f6n k\u00e4ytetyss\u00e4 polttoaineessa M111-polttoainetaloustestiss\u00e4 (CEC L-54-T-96). T\u00e4ss\u00e4 testiss\u00e4 polttoaines\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 verrataan viite\u00f6ljyn RL 191 (SAE 15W-40) suorituskykyyn.<\/p>\n

MB 229.5
\nMB-tiedote tiettyjen henkil\u00f6- ja pakettiautojen moottoreissa k\u00e4ytett\u00e4vist\u00e4 energiaa s\u00e4\u00e4st\u00e4vist\u00e4 \u00f6ljyist\u00e4. Hyv\u00e4ksyttyjen \u00f6ljyjen on t\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 ACEA:n A3-, B3- ja B4-spesifikaatiot sek\u00e4 er\u00e4\u00e4t Daimler Chrysler AG:n asettamat lis\u00e4vaatimukset. \u00d6ljyn on oltava hyv\u00e4ksynt\u00e4luettelossa.<\/p>\n

MB 229.51
\nLow SAPS Long Life -moottori\u00f6ljy hiukkassuodattimella varustettuihin dieselmoottoreihin, jotka t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t EU-4 -> p\u00e4\u00e4st\u00f6normit.<\/p>\n

MB 229.52
\nT\u00e4m\u00e4n eritelm\u00e4n mukaisten \u00f6ljyjen tuhkapitoisuuden on oltava alhaisempi, polttoainetaloudellisuuden on oltava v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 1% parempi kuin standardien MB 229.31 ja MB 229.51 vaatimukset ja hapettumisstabiliteetin on oltava parempi, jotta ne olisivat yhteensopivia biopolttoaineiden kanssa. Voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s silloin, kun vaaditaan MB 229.31- tai MB 229.51-\u00f6ljy\u00e4. Aivan kuten MB 229.5 ja MB 229.51, my\u00f6s t\u00e4m\u00e4 spesifikaatio edellytt\u00e4\u00e4 pitk\u00e4ik\u00e4ist\u00e4 \u00f6ljy\u00e4.<\/p>\n

Peugeot-Citro\u00ebn Tekniset tiedot<\/p>\n

Moottori\u00f6ljyn tekniset tiedot
\nRanskalainen PSA-konserni julkaisi vuonna 2009 \u00f6ljyspesifikaatiot voidakseen valvoa paremmin ajoneuvoissaan k\u00e4ytett\u00e4vi\u00e4 moottori\u00f6ljyj\u00e4. Kaikki eritelm\u00e4t perustuvat ACEA:n spesifikaatioihin, mutta niiden on t\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 my\u00f6s muita ehtoja.<\/p>\n

PSA B71 2290
\nPeugeot\/Citro\u00ebn-moottori\u00f6ljyn eritelm\u00e4, joka otettiin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n vuonna 2009. B71 2290 on matala-SAPS-\u00f6ljy, joka on tarkoitettu dieselhiukkassuodattimilla varustettuihin moottoreihin, joissa noudatetaan Euro 5 -p\u00e4\u00e4st\u00f6standardeja. Yleiset tekniset tiedot ovat seuraavat: ACEA C2 tai C3, johon liittyy ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isi\u00e4 PSA-testej\u00e4.<\/p>\n

PSA B71 2294
\nPeugeot\/Citro\u00ebn-moottori\u00f6ljyn eritelm\u00e4, joka otettiin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n vuonna 2009. T\u00e4rkein eritelm\u00e4: ACEA A3\/B4 ja PSA:n lis\u00e4testit.<\/p>\n

PSA B71 2295
\nPeugeot\/Citro\u00ebn-moottori\u00f6ljystandardi moottoreille ennen MY 1998. Yleiset tiedot: ACEA A2\/B2.<\/p>\n

PSA B71 2296
\nPeugeot\/Citro\u00ebn-moottori\u00f6ljyn eritelm\u00e4, joka otettiin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n vuonna 2009. Yleiset tekniset tiedot: ACEA A3\/B4 + PSA:n lis\u00e4testit.<\/p>\n

PSA B71 2312
\nPeugeot Citro\u00ebn on kehitt\u00e4nyt B71 2312 -standardin \u00f6ljyille, jotka kest\u00e4v\u00e4t kovimmatkin l\u00e4mp\u00f6rajoitteet ja ovat yhteensopivia nykyaikaisimpien j\u00e4lkik\u00e4sittelyj\u00e4rjestelmien kanssa. PSA B71 2312 -standardia sovelletaan kaikkiin Peugeot- ja Citro\u00ebn-ajoneuvoihin, jotka on varustettu BlueHDi-dieselmoottoreilla, jotka on varustettu SCR-j\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4 (Selective Catalyst Reduction), joka mahdollistaa NOx:n (typpioksiduulien) k\u00e4sittelyn AdBlue\u00ae-lis\u00e4aineen tai niin sanotun dieselpakokaasunesteen avulla. Standardissa edellytet\u00e4\u00e4n my\u00f6s parempia kylm\u00e4virtausominaisuuksia \u00f6ljyn hydrodynaamisen kitkan v\u00e4hent\u00e4miseksi, jotta polttoainetaloudellisuushy\u00f6tyj\u00e4 saavutettaisiin erityisesti \u00f6ljyn ollessa kylm\u00e4\u00e4. Kylm\u00e4virtausominaisuuksia koskeva lis\u00e4vaatimus mahdollistaa \u00f6ljyn erinomaisen virtauksen k\u00e4ynnistyksen yhteydess\u00e4, nopeamman \u00f6ljynpaineen muodostumisen, nopeamman kierrosluvun nousun ja nopeamman k\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tilan saavuttamisen. T\u00e4llainen matalaviskositeettinen voiteluaine mahdollistaa polttoaineen kulutuksen v\u00e4hent\u00e4misen ja siten kasvihuonekaasup\u00e4\u00e4st\u00f6jen (CO2) v\u00e4hent\u00e4misen.<\/p>\n

Trasmission \u00d6ljyn tekniset tiedot<\/p>\n

PSA B71 2330
\nAPI GL-4 -tason vaihteisto\u00f6ljyt, joiden viskositeetti on SAE 75W80. Soveltuu vaihteistoihin.<\/p>\n

PSA 9730 A8
\nCitroen C1:ss\u00e4 ja Peugeot 107:ss\u00e4 k\u00e4ytetyille C550-vaihteistoille tarkoitettu erikoisvaihteisto\u00f6ljy.<\/p>\n

PSA B71 2315
\nAPI GL-4-tasoinen, SAE 75W80 -viskositeettivaihteisto\u00f6ljy, joka on valmistettu API-ryhm\u00e4n III perus\u00f6ljyist\u00e4.<\/p>\n

Renault tekniset tiedot<\/p>\n

Moottori\u00f6ljyn tekniset tiedot<\/p>\n

Renault RN0700
\nRenault-moottori\u00f6ljyn spesifikaatio; otettiin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n vuonna 2007 Laguna III:n k\u00e4ytt\u00f6\u00f6noton yhteydess\u00e4. Yleiset vaatimukset: ACEA A3\/B4 tai ACEA A5\/B5.<\/p>\n

Renault RN0710
\nRenault-moottori\u00f6ljyn spesifikaatio; otettiin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n vuonna 2007 Laguna III:n k\u00e4ytt\u00f6\u00f6noton yhteydess\u00e4. Yleiset vaatimukset: ACEA A3\/B4 + Renaultin lis\u00e4vaatimukset.<\/p>\n

Renault RN 0720
\nRenault-moottori\u00f6ljyn spesifikaatio; otettiin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n vuonna 2007 Laguna III:n k\u00e4ytt\u00f6\u00f6noton yhteydess\u00e4. Yleiset vaatimukset: ACEA C3 + Renaultin lis\u00e4vaatimukset. RN0720 on suunniteltu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi uusimman sukupolven dieselmoottoreissa, joissa on hiukkassuodatin.<\/p>\n

Trasmission Oil Specification<\/p>\n

Tranself NFJ (alias Tranself TRJ)
\nAPI GL-5 -tason mekaaninen vaihteisto\u00f6ljy Renault J-sarjan vaihteistoille, joissa on pronssiset synkronointirenkaat.<\/p>\n

Tranself NFP (eli Tranself TRX)
\nAPI GL-5 -tason korkean suorituskyvyn vaihteisto\u00f6ljyt raskaisiin vaihteistoihin. Erinomainen leikkausvakaus ja vaahdonesto-ominaisuudet.<\/p>\n

Tranself TRP
\nAPI GL-5 -tason mekaaninen vaihteisto\u00f6ljy Renault PK6-sarjan vaihteistoille, joissa on pronssiset synkronointirenkaat.<\/p>\n

Tranself TRT
\nAPI GL-5 -tason mekaaninen vaihteisto\u00f6ljy Renault JR5 -sarjan vaihteistoille, joissa on pronssiset synkronointirenkaat.<\/p>\n

Hy\u00f6tyajoneuvojen \u00f6ljyt<\/p>\n

Mercedes-\u00f6ljyn tekniset tiedot<\/p>\n

MB 228.0, MB 228.2, sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4t yksilaatuiset \u00f6ljyt, jotka on tarkoitettu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi hy\u00f6tyajoneuvojen ja teollisuuslaitteiden dieselmoottoreissa, joita ei ole varustettu hiukkassuodattimilla. N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s ACEA E-2 ja API CF -standardien vaatimukset.<\/p>\n

MB 228.1 sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 moniasteiset \u00f6ljyt, jotka on tarkoitettu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi hy\u00f6tyajoneuvojen ja teollisuuslaitteiden dieselmoottoreissa, joita ei ole varustettu hiukkassuodattimilla. N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s ACEA E-2 ja API CF -standardien vaatimukset.<\/p>\n

MB 228.3 k\u00e4sitt\u00e4\u00e4 \u00f6ljyt, joita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n dieselmoottoreissa maantiell\u00e4 tai maastossa k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 hy\u00f6tyajoneuvoissa, jotka on varustettu kehittyneell\u00e4 pakokaasujen k\u00e4sittelyll\u00e4, EGR:ll\u00e4, SCR NOx:ll\u00e4 ilman hiukkassuodatinta. N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s ACEA E7-12- ja API CI-4 -standardien vaatimukset.<\/p>\n

MB 228.5 sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 \u00f6ljyt, joita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n maantiell\u00e4 tai muualla kuin maantiell\u00e4 k\u00e4ytett\u00e4vien hy\u00f6tyajoneuvojen dieselmoottoreissa, jotka on varustettu kehittyneell\u00e4 pakokaasujen k\u00e4sittelyll\u00e4, EGR:ll\u00e4, SCR NOx:ll\u00e4 ilman hiukkassuodatinta. N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s ACEA E4-12- ja API CG-4 -standardien vaatimukset.<\/p>\n

MB 228.31 sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 \u201clow SAPS\u201d -\u00f6ljyt, joita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n maantiell\u00e4 tai muualla kuin maantiell\u00e4 k\u00e4ytett\u00e4vien hy\u00f6tyajoneuvojen dieselmoottoreissa, joissa on kehittynyt pakokaasujen k\u00e4sittely, EGR, SCR NOx ja erityisesti hiukkassuodatin. N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s ACEA E9-12- ja API CJ-4 -standardien vaatimukset.<\/p>\n

MB 228.51 sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 \u201clow SAPS\u201d -\u00f6ljyt, joita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n maantiell\u00e4 tai maastossa k\u00e4ytett\u00e4vien hy\u00f6tyajoneuvojen dieselmoottoreissa, jotka on varustettu kehittyneell\u00e4 pakokaasujen k\u00e4sittelyll\u00e4, EGR:ll\u00e4, SCR NOx:ll\u00e4 ja erityisesti hiukkassuodattimella. N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s ACEA E6-12- ja API CI-4 -standardien vaatimukset.<\/p>\n

Volvo-\u00f6ljyn tekniset tiedot<\/p>\n

Volvo VDS sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 yksi- tai moniasteisia \u00f6ljyj\u00e4, jotka on tarkoitettu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi hy\u00f6tyajoneuvojen ja teollisuuslaitteiden dieselmoottoreissa, joita ei ole varustettu hiukkassuodattimilla. N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s ACEA E-2 ja API CF -standardien vaatimukset.<\/p>\n

Volvo VDS-2 sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 \u00f6ljyt, jotka on tarkoitettu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi maantiell\u00e4 tai maastossa k\u00e4ytett\u00e4vien hy\u00f6tyajoneuvojen dieselmoottoreissa, joissa on kehittynyt pakokaasujen k\u00e4sittely, EGR, SCR NOx ilman hiukkassuodatinta. N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s ACEA E4-12- ja API CG-4 -standardien vaatimukset.<\/p>\n

Volvo VDS-3 sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 \u00f6ljyt, jotka on tarkoitettu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi maantiell\u00e4 tai maastossa k\u00e4ytett\u00e4vien hy\u00f6tyajoneuvojen dieselmoottoreissa, joissa on kehittynyt pakokaasujen k\u00e4sittely, EGR, SCR NOx ilman hiukkassuodatinta. N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s ACEA E7-12- ja API CI-4 -standardien vaatimukset.<\/p>\n

Volvo VDS-4 sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 \u201clow SAPS\u201d -\u00f6ljyj\u00e4 k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi dieselmoottoreissa maantiell\u00e4 tai maastossa k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 hy\u00f6tyajoneuvoissa, joissa on kehittynyt pakokaasujen k\u00e4sittely, EGR, SCR NOx ja erityisesti DPF. N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s ACEA E9-12- ja API CJ-4 -standardien vaatimukset.<\/p>\n

MAN-\u00f6ljyn tekniset tiedot<\/p>\n

MAN 270, 271 sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 yksi- tai moniasteisia \u00f6ljyj\u00e4, jotka on tarkoitettu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi hy\u00f6tyajoneuvojen ja teollisuuslaitteiden dieselmoottoreissa, joita ei ole varustettu hiukkassuodattimilla. N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s ACEA E-2 ja API CF -standardien vaatimukset.<\/p>\n

MAN 3275 sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 \u00f6ljyj\u00e4, jotka on tarkoitettu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi maantiell\u00e4 tai maastossa k\u00e4ytett\u00e4vien hy\u00f6tyajoneuvojen dieselmoottoreissa, joissa on kehittynyt pakokaasujen k\u00e4sittely, EGR, SCR NOx ilman hiukkassuodatinta. N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s ACEA E7-12- ja API CI-4 -standardien vaatimukset.<\/p>\n

MAN 3277 sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 \u00f6ljyt, jotka on tarkoitettu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi maantiell\u00e4 tai maastossa k\u00e4ytett\u00e4vien hy\u00f6tyajoneuvojen dieselmoottoreissa, jotka on varustettu kehittyneell\u00e4 pakokaasujen k\u00e4sittelyll\u00e4, EGR:ll\u00e4, SCR:ll\u00e4, NOx:ll\u00e4 ja ilman hiukkassuodatinta. N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s ACEA E4-12- ja API CG-4 -standardien vaatimukset.<\/p>\n

MAN 3477 sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 \u201clow SAPS\u201d -\u00f6ljyj\u00e4, jotka on tarkoitettu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi maantiell\u00e4 tai maastossa k\u00e4ytett\u00e4vien hy\u00f6tyajoneuvojen dieselmoottoreissa, joissa on kehittynyt pakokaasujen k\u00e4sittely, EGR, SCR NOx ja erityisesti DPF. N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s ACEA E6-12- ja API CI-4 -standardien vaatimukset.<\/p>\n

MAN 3575 sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 \u201clow SAPS\u201d -\u00f6ljyj\u00e4, jotka on tarkoitettu k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi maantiell\u00e4 tai maastossa k\u00e4ytett\u00e4vien hy\u00f6tyajoneuvojen dieselmoottoreissa, joissa on kehittynyt pakokaasujen k\u00e4sittely, EGR, SCR NOx ja erityisesti DPF. N\u00e4m\u00e4 \u00f6ljyt t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s ACEA E9-12- ja API CJ-4 -standardien vaatimukset.<\/p>\n<\/div><\/div>

Mit\u00e4 NLGI tarkoittaa?<\/h4><\/i><\/div>

NLGI (National Lubricating Grease Institute) on j\u00e4rjestelm\u00e4, jolla luokitellaan rasvojen koostumusta. Se osoittaa periaatteessa, kuinka pehme\u00e4 tai kova rasva on, asteikolla 000 (eritt\u00e4in juokseva) - 6 (eritt\u00e4in kova). Oikea valinta riippuu sovelluksesta, l\u00e4mp\u00f6tilasta ja laitetyypist\u00e4.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Miksi moottori\u00f6ljy on vaihdettava? Moottori\u00f6ljy on yksi auton moottorin t\u00e4rkeimmist\u00e4 nesteist\u00e4. Laadukkaan moottori\u00f6ljyn on t\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 seuraavat teht\u00e4v\u00e4t: - VOITELU: t\u00e4m\u00e4 on moottori\u00f6ljyn p\u00e4\u00e4teht\u00e4v\u00e4, jonka avulla v\u00e4hennet\u00e4\u00e4n kulumista ja korroosiota sek\u00e4 peitet\u00e4\u00e4n moottorin kaikki liikkuvat osat suojaavalla kerroksella...","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-986","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/986","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hexol.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hexol.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=986"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hexol.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/986\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=986"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}