{"id":986,"date":"2015-11-30T11:34:55","date_gmt":"2015-11-30T11:34:55","guid":{"rendered":"http:\/\/bikes.loc\/?page_id=986"},"modified":"2026-06-09T14:34:29","modified_gmt":"2026-06-09T11:34:29","slug":"kkk","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hexol.com\/et\/faq","title":{"rendered":"KKK"},"content":{"rendered":"

Miks ma pean mootori\u00f5li vahetama?<\/h4><\/i><\/div>

Mootori\u00f5li on \u00fcks t\u00e4htsamaid vedelikke auto mootoris. Kvaliteetne mootori\u00f5li peab tegema j\u00e4rgmist: - m\u00e4\u00e4rimine: see on mootori\u00f5li peamine \u00fclesanne v\u00e4hendada kulumist, korrosiooni, katta mootori iga liikuv osa kaitsekilega, mis v\u00e4hendab h\u00f5\u00f5rdumist.
\n- PUHASTUS: on oluline, et \u00f5li hoiaks pinnad ladestustest vabad. Kriimustused, t\u00f5rvad, ladestused, kondensaat jne v\u00f5ivad sattuda mootorisse, v\u00e4hendades selle j\u00f5udlust.<\/p>\n

- SEAL: mootori\u00f5li katab ebatasased pinnad 2-3 mikroni pikkuse \u00f5likilega. See on \u00f5huke, kuid piisav, et tihendada mootorit ja v\u00e4ltida v\u00f5imsuskadu.<\/p>\n

- COOL: jahutusvedelik v\u00f5i \u00f5hk teevad umbes 60% mootori jahutusest. Mootori\u00f5li tagab erinevuse.<\/p>\n

Vaatamata tehnoloogia arengule on m\u00e4\u00e4rdeainete kasutusiga piiratud. Mootori\u00f5li on reostunud k\u00fctuse, mustuse, sademe ja aurudega. See p\u00f5hjustab lisaainete aegumist, mis kahjustab mootori\u00f5li esialgseid omadusi. Liiklustingimused ja s\u00f5iduviisid m\u00f5jutavad oluliselt \u00f5li saastatuse taset.<\/p>\n<\/div><\/div>

Kui tihti pean ma \u00f5li vahetama?<\/h4><\/i><\/div>

\u00dcldiselt soovitavad k\u00f5ik mehaanikud, et mootori\u00f5li tuleks vahetada iga 5 000 km j\u00e4rel. Autotootjad soovitavad mootori\u00f5li vahetada alates 10 000 km-st, m\u00e4rkides \u201ctavahooldust\u201d. \u201cRaske hoolduse\u201d puhul soovitatakse 5 000 km. Mida t\u00e4hendab \u201craske hooldus\u201d?
\n- sageli l\u00fchikeste vahemaade (alla 7-8 km) l\u00e4bimine;
\n- raskeveokid (linnaliiklus, mis seisab ja l\u00e4heb);
\n- haagise pukseerimine;
\n- s\u00f5itmine tolmustes tingimustes;
\n- s\u00f5itmine k\u00fclma ilmaga;<\/p>\n

Kui loete s\u00f5iduki kasutusjuhendit, leiate kaks t\u00fc\u00fcpi s\u00f5idutingimusi: tavaline teenindus ja raske teenindus. Normaalne kasutus t\u00e4hendab, et s\u00f5idukitega s\u00f5idetakse ideaalsetes tingimustes. Kahjuks on enamik juhtumeid raske teenindusjuhtimine ja siin on m\u00f5ned n\u00e4ited:<\/p>\n

Mootori k\u00fclmk\u00e4ivitus - P\u00e4rast s\u00fc\u00fctamist vajab mootor teatud aega, et saavutada optimaalsed t\u00f6\u00f6parameetrid. Selle aja jooksul ei p\u00f5le k\u00fctus t\u00e4ielikult, mist\u00f5ttu tekivad k\u00fctusej\u00e4\u00e4gid. P\u00f5lemata k\u00fctusej\u00e4\u00e4gid on k\u00f5ige olulisem \u00f5lireostuse allikas.<\/p>\n

L\u00fchikesed s\u00f5idud - teie auto mootor t\u00f6\u00f6tab k\u00f5ige paremini pikkadel, konstantsel kiirusel tehtud s\u00f5itudel. Kahjuks teeb enamik meist l\u00fchikesi s\u00f5ite ja kiireid. Linnas v\u00f5i korduvad stardi-peatuste ts\u00fcklid on mootorile ja \u00f5lile \u00e4\u00e4rmiselt kahjulikud.<\/p>\n

T\u00e4idetud auto - on hea teada, et igale s\u00f5idukile paigaldatud lisavarustus toob kaasa t\u00e4iendava lisatasu mootorile, mille tulemuseks on k\u00f5rgemad t\u00f6\u00f6temperatuurid. Automaatk\u00e4igukast, kliima ja konditsioneer, iga\u00fchega kaasneb t\u00e4iendav 10 kuni 15\u00ba C lisatemperatuur mootori temperatuurile, mis t\u00e4hendab, et mootori jahutamiseks tuleb teha lisapingutusi.<\/p>\n

Aeg-ajalt s\u00f5idetud auto - pikemat aega kasutamata j\u00e4\u00e4nud autodel on oht, et mootor korrodeerub ja roostetab, mida p\u00f5hjustab mootori sees tekkiv kondensaat.<\/p>\n

Pukseerimine - Paadi, matkaautode, haagiste jne. vedamine n\u00f5uab lisat\u00f6\u00f6d mootori t\u00f6\u00f6temperatuuri t\u00f5stmiseks. Mootori k\u00f5rge t\u00f6\u00f6temperatuur n\u00f5uab mootori jahutamiseks rohkem \u00f5li.<\/p>\n

Tolmased tingimused \/ halvad teed (mustus)- Tolmaste tingimuste puhul satuvad mootorisse pisikesed tolmu ja mustuse osakesed. \u00d5hufiltrid ei suuda toota t\u00e4iuslikku filtreerimist; alati j\u00e4\u00e4b peeneid osakesi, mis p\u00e4\u00e4sevad l\u00e4bi filtri, arendades \u00f5lis h\u00f5ljumist, mis p\u00f5hjustab mootori enneaegset kulumist. Iga\u00fcks meist kohtab neid tingimusi igal suvel, mustadel teedel v\u00f5i teedel, mis on remondis\/hoolduses.<\/p>\n

Eespool loetletud tingimused m\u00e4\u00e4ratlevad niinimetatud \u201ckarmi keskkonna\u201d. Hiljutine Ameerika \u00dchendriikide uuring n\u00e4itas, et \u00fcle 90% reiside toimub rasketes tingimustes.<\/p>\n<\/div><\/div>

Milline on minu auto jaoks \u00f5ige \u00f5li?<\/h4><\/i><\/div>

Siin on v\u00e4ga levinud kontseptsioon:
\n\u201cMa kasutasin varem SAE15W-40, kuid loobusin sellest SAE 20W-50 asemel, et mootorit paremini kaitsta.\u201d
\nKuid kas see on t\u00f5esti t\u00f5si?
\nIdee kasutada viskoossemat (paksemat) \u00f5li n\u00e4ib olevat kiiresti tekkinud p\u00e4rast seda, kui vanematele mootoritele, mille kulumisaste on k\u00f5rge ja mille mootori\u00f5li tarbimine on tavaliselt suur, pakuti kiiret lahendust. \u00dcleminek vedelamalt \u00f5lilt (SAE15W-40 v\u00f5i SAE10W-30) paksemale \u00f5lile (SAE20W-50) v\u00f5ib olla abin\u00f5u, mis v\u00f5ib p\u00e4\u00e4sta meid ulatuslikust remondist. See on tegelikult viivitus. SAE 20W-50 t\u00fc\u00fcpi \u00f5lil on paksem m\u00e4\u00e4rdekile, mis aitab metallosasid eraldada, v\u00e4hendades seega kulumist.<\/p>\n

K\u00f5lab h\u00e4sti ja on t\u00e4iesti \u00f5ige. Nii et \u00f5li peaks olema v\u00f5imalikult viskoosne (paks), eks ole? Noh, mitte p\u00e4ris nii.
\nKui \u00f5li on \u00fcmbritseval temperatuuril liiga viskoosne, on v\u00e4ga t\u00f5en\u00e4oline, et see ei j\u00f5ua piisavalt kiiresti k\u00f5ikidesse mootori pindadesse, mis p\u00f5hjustab mootori kiiremat ja enneaegset kulumist. K\u00f5rge viskoossusega \u00f5li kasutamine tekitab mootorile lisapingeid (liikuvate osade liikumine on viskoossemas keskkonnas raskem) ja seega ka muid puudusi, nagu: suurem k\u00fctusekulu ja mootori lisapinge, mootori t\u00f6\u00f6v\u00f5ime v\u00e4henemine ja \u00e4\u00e4rmuslikel juhtudel isegi mootoririkked.
\nM\u00f5ned autotootjad hoiatasid, et v\u00e4ga viskoosse \u00f5li kasutamine v\u00f5ib p\u00f5hjustada mootorikahjustusi. N\u00e4iteks General Motors LB4, L05 ja L19 veoautode mootorites kasutatav SAE 20W-50 t\u00fc\u00fcpi \u00f5li p\u00f5hjustab nn \u201ck\u00fclmav\u00f5itu\u201d n\u00e4htust, mis n\u00e4ib olevat \u00f5li viskoossusega seotud probleem. Miks? Sest SAE 5W-30 t\u00fc\u00fcpi \u00f5li k\u00f5rvaldab selle n\u00e4htuse.<\/p>\n

\u201cViskoossus\u201d, millest me varem r\u00e4\u00e4kisime, on tegelikult m\u00f5\u00f5t\u00fchik, mis n\u00e4itab, kui \u201c\u00f5huke\u201d v\u00f5i \u201cpaks\u201d on teatud t\u00fc\u00fcpi \u00f5li.<\/p>\n

Jaanuari madalatel temperatuuridel on mesimett suure viskoossuse ja suure voolutakistusega (voolab v\u00e4ga aeglaselt). Vesi seevastu on toatemperatuuril madala viskoossusega ja madala voolutakistusega (voolab kergesti).
\nSeet\u00f5ttu v\u00f5imaldab madala viskoossusega \u00f5li k\u00fclma ilmaga kergemini k\u00e4ivitada. Lisaks voolab vedelam \u00f5li (madalama viskoossusega) kergemini mootori komponentide suunas ja nende peal ning kui see on h\u00e4sti koostatud, s\u00e4ilitab see viskoossuse ka k\u00f5rgetel temperatuuridel.<\/p>\n

Kokkuv\u00f5ttes, milline oleks vastus k\u00fcsimusele \u201cMillist \u00f5li ma peaksin oma autole kasutama?\u201d. K\u00f5ige lihtsam meetod mootori jaoks \u00f5ige \u00f5li valimiseks on j\u00e4rgida tootja poolt kasutusjuhendis antud juhiseid. \u00d5ige \u00f5li kohta on hulgaliselt seisukohti, millest v\u00e4hemalt m\u00f5ned on vastuv\u00f5etavad, kuid alati on k\u00f5ige targem valida tootja n\u00f5uetele vastav mootori\u00f5li.<\/p>\n<\/div><\/div>

Milline on minu masinate jaoks \u00f5ige m\u00e4\u00e4re?<\/h4><\/i><\/div>

\u00d5ige m\u00e4\u00e4rde valik s\u00f5ltub t\u00f6\u00f6tingimustest: koormusest, temperatuurist, niiskusest ja kasutusviisist. Raskete v\u00f5i n\u00f5udlike masinate puhul on soovitatav kasutada \u00e4\u00e4rmusliku r\u00f5hu (EP) lisaainetega m\u00e4\u00e4rdeid, samas kui \u00fcldkasutatavate masinate puhul sobivad mitmeotstarbelised m\u00e4\u00e4rded. Oluline on j\u00e4rgida seadmete tootja spetsifikatsioone.<\/p>\n<\/div><\/div>

Milline \u00f5li on parim raskeveokite diiselmootorite jaoks?<\/h4><\/i><\/div>

Raskeveokite diiselmootorite puhul soovitatakse kasutada k\u00f5rgtehnoloogilisi \u00f5lisid, mis vastavad sellistele standarditele nagu API CK-4, CJ-4 v\u00f5i ACEA E7\/E9. Need pakuvad suurep\u00e4rast kaitset kulumise, ladestumise ja oks\u00fcdeerumise eest, tagades mootori t\u00f5husa t\u00f6\u00f6 isegi rasketes t\u00f6\u00f6tingimustes.<\/p>\n<\/div><\/div>

Kuidas valida \u00f5ige \u00f5li oma aiandusseadmetele?<\/h4><\/i><\/div>

Aiatehnika puhul (muruniidukid, v\u00f5sal\u00f5ikurid, mootorsaed) s\u00f5ltub \u00f5li valik mootori t\u00fc\u00fcbist (2T v\u00f5i 4T). 2-taktilised mootorid vajavad k\u00fctusega segunemiseks spetsiaalset \u00f5li, samas kui 4-taktilised mootorid kasutavad spetsiaalseid \u00f5lisid, mis sarnanevad auto\u00f5lidele. Kontrollige alati tootja soovitusi.<\/p>\n<\/div><\/div>

Millal vahetatakse \u00f5li automaatk\u00e4igukastis?<\/h4><\/i><\/div>

Automaatk\u00e4igukasti \u00f5livahetusintervall s\u00f5ltub tootjast ja kasutustingimustest, kuid \u00fcldiselt soovitatakse vahetada 60 000-120 000 km.<\/span><\/span> Intensiivse kasutamise tingimustes (linnaliiklus, pukseerimine, \u00e4\u00e4rmuslikud temperatuurid) v\u00f5ib vahetus olla vajalik varem.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n<\/div><\/div>

Milline on \u00f5ige \u00f5li minu k\u00e4igukasti jaoks?<\/h4><\/i><\/div>

\u00d5ige \u00f5li valimine k\u00e4igukasti jaoks on selle n\u00f5uetekohase toimimise ja vastupidavuse seisukohalt v\u00e4ga oluline ning m\u00e4\u00e4rdeaine t\u00fc\u00fcp s\u00f5ltub k\u00e4igukasti tehnoloogiast.
\nK\u00e4sik\u00e4igukastide puhul kasutatakse k\u00e4igukasti\u00f5lisid, tavaliselt API GL-4 v\u00f5i GL-5 spetsifikatsiooniga ja viskoossusega 75W-80 v\u00f5i 75W-90, mis tagavad k\u00e4igukasti m\u00e4\u00e4rimise ning kaitse kulumise ja korrosiooni eest.
\nKlassikaliste automaatk\u00e4igukastide puhul on vaja spetsiaalset ATF (Automatic Transmission Fluid), mille \u00fclesanne ei ole mitte ainult m\u00e4\u00e4rimine, vaid ka jahutamine ja h\u00fcdraulilise r\u00f5hu \u00fclekandmine, kusjuures v\u00e4ga oluline on rangelt j\u00e4rgida tootja soovitatud spetsifikatsiooni (n\u00e4iteks Dexron v\u00f5i Mercon).
\nKaasaegsete topelt siduriga k\u00e4igukastide (DCT) puhul kasutatakse spetsiaalseid vedelikke, mis erinevad ATF- v\u00f5i manuaalk\u00e4igukasti \u00f5lidest ja on spetsiaalselt koostatud, et tagada kiire ja sujuv k\u00e4iguvahetus, samuti kaitse k\u00f5rge temperatuuri korral, kusjuures on olemas nii kuiva kui ka m\u00e4rja siduri variante.
\nCVT (Continuously Variable Transmission) puhul on vaja spetsiaalseid CVTF-vedelikke, mis on loodud selleks, et tagada optimaalne haardumine sisekomponentide, n\u00e4iteks rihmade v\u00f5i ketaste ja rihmarataste vahel, sest vale \u00f5li kasutamine v\u00f5ib p\u00f5hjustada talitlush\u00e4ireid v\u00f5i isegi kahjustusi. S\u00f5ltumata k\u00e4igukasti t\u00fc\u00fcbist on oluline tutvuda s\u00f5iduki kasutusjuhendiga ja kasutada originaalseadmete spetsifikatsioonidele vastavat m\u00e4\u00e4rdeainet, et tagada optimaalne j\u00f5udlus ja v\u00e4ltida komponentide enneaegset kulumist.<\/p>\n<\/div><\/div>

Mida t\u00e4hendab API?<\/h4><\/i><\/div>

American Petroleum Institute (API) on riiklik kutse\u00fching, mis esindab Ameerika nafta- ja maagaasit\u00f6\u00f6stuse k\u00f5iki aspekte. API pakub API mootori\u00f5li litsentsimis- ja sertifitseerimiss\u00fcsteemi (EOLCS). Vabatahtlik litsentsimis- ja sertifitseerimisprogramm, mis lubab mootori\u00f5li turustajatel, kes vastavad kindlaksm\u00e4\u00e4ratud n\u00f5uetele, kasutada API mootori\u00f5li kvaliteedim\u00e4rke. Ameerika Naftainstituudi (API) klassifikatsioonis\u00fcsteem annab teavet mootori\u00f5li kohta.<\/p>\n

T\u00e4ht \u201cS\u201d t\u00e4histab \u201cspark\u201d ja sellele j\u00e4rgneb veel \u00fcks t\u00e4ht (n\u00e4iteks \u201cSM\u201d), mis n\u00e4itab, et \u00f5li sobib kasutamiseks bensiini- v\u00f5i gaasimootorites. SM-\u00f5lid on SL-\u00f5lidest paremad paljude toimivuskriteeriumide poolest, sealhulgas parema k\u00fctuses\u00e4\u00e4stlikkuse poolest, samuti vastavad nad \u201cenergias\u00e4\u00e4stu\u201d klassifikatsioonile ja t\u00f5hustatud heitgaasis\u00fcsteemide kaitsele.<\/p>\n

T\u00e4ht \u201cC\u201d tuleneb s\u00f5nast \u201ccompression\u201d ja sellele j\u00e4rgneb veel \u00fcks t\u00e4ht ja\/v\u00f5i number (n\u00e4iteks CI-4), mis n\u00e4itab, et \u00f5li sobib diiselmootoritele. Teine t\u00e4ht nii \u201cS\u201d kui ka \u201cC\u201d kategooriates on m\u00e4\u00e4ratud t\u00e4hestikuliselt. \u00dcldiselt n\u00e4itab see, mida kaugemale t\u00e4hestikus liigutakse, seda uuemat tehnoloogiat ja kvaliteedi parandamist mootori\u00f5lide puhul.<\/p>\n

S-seeria:
\n- SA - kategooria kuni 1930. aastani
\n- SB - kategooria kuni 1951. aastani
\n- SC - kategooria kuni 1967. aastani
\n- SD - kategooria kuni 1971. aastani
\n- SE - kategooria kuni 1979. aastani
\n- SF - kategooria kuni 1988. aastani
\n- SG - kategooria kuni 1993. aastani
\n- SH - kategooria kuni 1996. aastani
\n- SJ - kategooria alates 1996. aasta l\u00f5pust
\n- SL - kategooria alates 2001. aasta l\u00f5pust
\n- SM - kasutusele v\u00f5etud 30. novembril 2004
\n- SN - kasutusele v\u00f5etud 2010. aastal<\/p>\n

Kuna see klassifikatsioon areneb, vastavad uutesse p\u00f5lvkondadesse kuuluvad \u00f5lid vanade autode n\u00f5uetele. Seega vastab API SL \u00f5li 1965. aastal toodetud auto n\u00f5uetele.<\/p>\n

C-seeria:
\n- CA - kategooria ajavahemikul 1940-1950
\n- CB - kategooria aastatel 1949-1960
\n- CC - kasutusele v\u00f5etud 1951. aastal
\n- CD - kasutusele v\u00f5etud 1955. aastal
\n- CD-II - v\u00f5eti kasutusele 1987. aastal 2-taktiliste mootorite jaoks.
\n- CE - kasutusele v\u00f5etud 1987. aastal
\n- CF - kategooria alates 1994. aastast
\n- CF-2 - kategooria alates 1994. aastast 2-taktilistele mootoritele
\n- CF-4 - kategooria alates 1994. aastast 4-taktilistele mootoritele
\n- CG-4 - kategooria alates 1996. aastast
\n- CH-4 - kategooria alates 1998. aastast
\n- CI-4 - kategooria alates 2002. aastast
\n- CJ-4 - kategooria alates 2006. aastast<\/p>\n

API klassifikatsioon jagab k\u00f5ik j\u00f5u\u00fclekande-, \u00fclekandekasti- ja diferentsiaal\u00f5lid 6 klassi:<\/p>\n

GL-seeria:
\n- GL-1 - \u00f5lid kergete tingimuste jaoks
\n- GL-2 - \u00f5lid m\u00f5\u00f5dukateks tingimusteks
\n- GL-3 - \u00f5lid m\u00f5\u00f5dukateks tingimusteks
\n- GL-4 - \u00f5lid erinevate tingimuste jaoks
\n- GL-5 - \u00f5lid raskete tingimuste jaoks
\n- GL-6 - \u00f5lid v\u00e4ga raskete tingimuste jaoks<\/p>\n<\/div><\/div>

Mida t\u00e4hendab SAE?<\/h4><\/i><\/div>
Autoinseneride \u00dching (SAE)<\/strong>\u00a0on kutseorganisatsioon liikuvuse inseneride jaoks lennundus-, auto- ja tarbes\u00f5idukit\u00f6\u00f6stuses. SAE on teie \u00fchtne allikas standardite v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamise, \u00fcrituste, tehnilise teabe ja ekspertiisi jaoks, mida kasutatakse iseliikuvate s\u00f5idukite projekteerimisel, ehitamisel, hooldamisel ja k\u00e4itamisel, mida kasutatakse maismaal v\u00f5i merel, \u00f5hus v\u00f5i kosmoses. klassifikatsioon SAE 15W-40 annab meile teavet m\u00e4\u00e4rdeaine viskoossuse kohta kahes tingimuses j\u00e4rgmiselt: \u00f5li viskoossus on 15, m\u00f5\u00f5detuna madalal temperatuuril (W - talvel), ja 40, m\u00f5\u00f5detuna k\u00f5rgel temperatuuril.
\n\u201cW\u201d 15 k\u00f5rval t\u00e4hendab k\u00fclma (talve), mist\u00f5ttu esimene number viitab viskoossusele madalatel temperatuuridel ja teine viitab viskoossusele k\u00f5rgetel temperatuuridel.<\/div>\n<\/div><\/div>

Mida t\u00e4hendab ACEA?<\/h4><\/i><\/div>

Euroopa Autotootjate Liit (prantsuse keeles Association des Constructeurs Europ\u00e9ens d'Automobiles, millest tuleneb ka l\u00fchend ACEA) on organisatsioon, mis esindab 15 t\u00e4htsamat Euroopa mootors\u00f5idukitootjat. See on CCMC (Comit\u00e9 des Constructeurs du March\u00e9 Commun) j\u00e4reltulija. Nende avalduse kohaselt on ACEA Euroopa autot\u00f6\u00f6stuse eestk\u00f5neleja, kes esindab s\u00f5iduautode, kaubikute, veoautode ja busside tootjaid, kelle tootmis\u00fcksused asuvad ELis.<\/p>\n

Paljude muude tegevuste hulgas m\u00e4\u00e4ratleb ACEA mootori\u00f5lide spetsifikatsioonid, mida nimetatakse ACEA \u00f5lij\u00e4rjestusteks. Neid j\u00e4rjestusi ajakohastatakse tavaliselt iga paari aasta tagant, et v\u00f5tta arvesse mootori- ja m\u00e4\u00e4rdeainetehnoloogia viimaseid arenguid. ACEA ise ei kiida \u00f5lisid heaks, vaid kehtestab standardid ja \u00f5litootjad v\u00f5ivad esitada oma toodete kohta v\u00e4iteid, kui need vastavad asjakohastele n\u00f5uetele.<\/p>\n

Esimesed ACEA \u00f5lij\u00e4rjestused v\u00f5eti kasutusele 1996. aastal, kui need asendasid endised CCMC spetsifikatsioonid. Uued ACEA \u00f5li spetsifikatsioonid anti v\u00e4lja 1998., 1999., 2002., 2004., 2007., 2008., 2010. ja 2012. aastal. 2014. aasta j\u00e4rjestusi ei ole veel kasutusele v\u00f5etud. ACEA veebilehe andmetel on need \u201chilinenud\u201d, kuid kuna on juba 2015. aasta, ei nimetata uusi j\u00e4rjestusi t\u00f5en\u00e4oliselt enam 2014. aasta j\u00e4rjestusteks. Iga ACEA \u00f5lij\u00e4rjestuse versioonil on v\u00f5i oli oma eluts\u00fckkel:<\/p>\n

\u2018Esimene lubatud kasutus\" m\u00e4\u00e4ratleb varaseima kuup\u00e4eva, mil saab esitada n\u00f5udeid seoses k\u00e4esoleva spetsifikaadiga.
\nKohustuslik uute n\u00f5uete puhul\u2018 m\u00e4\u00e4ratleb kuup\u00e4eva, millest alates saab uute toodete kohta esitada n\u00f5udeid ainult uue spetsifikaadi alusel.
\nSelle v\u00e4itega \u00f5li v\u00f5ib turustada kuni\u2018 t\u00e4hendab, et alates sellest kuup\u00e4evast v\u00f5ib \u00f5li v\u00e4ita, et see vastab ACEA j\u00e4rjestusele, ainult siis, kui see vastab j\u00e4rgmisele j\u00e4rjestuse versioonile, sest varasemale versioonile vastavus ei ole enam piisav.
\nJ\u00e4rgnevas tabelis on m\u00e4\u00e4ratletud seni kasutusele v\u00f5etud ACEA j\u00e4rjestuste asjakohased kuup\u00e4evad:<\/p>\n

V\u00e4ljaande aasta Esimene lubatud kasutusviis Kohustuslik uute v\u00e4idete puhul Selle v\u00e4itega \u00f5li v\u00f5ib turustada kuni
\n1996 1. m\u00e4rts 1996 1. m\u00e4rts 1999 1. m\u00e4rts 2000
\n1998 1. m\u00e4rts 1998 1. m\u00e4rts 2000 1. m\u00e4rts 2002
\n1999 1. september 1999 1. veebruar 2003 1. veebruar 2004
\n2002 1. veebruar 2002 1. november 2005 1. november 2006
\n2004 1. november 2004 1. november 2005 31. detsember 2009
\n2007 1. veebruar 2007 1. veebruar 2008 23. detsember 2010
\n2008 dets 22, 2008 dets 22, 2009 dets 22, 2012
\n2010 dets 22, 2010 dets 22, 2011 dets 22, 2014
\n2012 14. detsember 2012 14. detsember 2013 ...
\nACEA ajakava \u00f5lij\u00e4\u00e4kide jaoks
\nIga ACEA spetsifikatsioon koosneb t\u00e4hest v\u00f5i t\u00e4htedest, mis t\u00e4histavad klassi (nt E t\u00e4histab raskeveoklassi), ja numbrist, mis m\u00e4\u00e4rab kategooria (nt 9 E9-s). Erinevate otstarvetega v\u00f5i sama klassi piires erinevate rakenduste jaoks on olemas eraldi kategooriad. Kui ACEA j\u00e4rjestuse rakendusaasta on m\u00e4\u00e4ratud, siis j\u00e4rgneb see spetsifikatsiooni nimetusele p\u00e4rast kriipsu (nt ACEA E9-12).<\/p>\n

On olemas ACEA spetsifikatsioonid s\u00f5iduautode mootori\u00f5lidele (A\/B klass), katal\u00fcsaatoriga \u00fchilduvatele mootori\u00f5lidele (C klass) ja raskeveokite diiselmootorite \u00f5lidele (E klass). Klassid on jagatud kategooriateks, et vastata erinevate mootorite n\u00f5uetele. A\/B klassi A1\/B1 ja A5\/B5 klassi \u00f5lid on madalama HTHS-viskoossusega, mis t\u00e4hendab, et nad tagavad parema k\u00fctuses\u00e4\u00e4stu, kuid ei pruugi pakkuda piisavat kaitset mootorites, mis ei ole nende jaoks ette n\u00e4htud. ACEA A3\/B3 ja A3\/B4 klassi \u00f5lid seevastu n\u00f5uavad k\u00f5rgema HTHS-viskoossusega \u00f5lisid, mis ei pruugi anda nii head k\u00fctuses\u00e4\u00e4stu kui A1\/B1 v\u00f5i A5\/B5 klassi \u00f5lid, kuid v\u00f5ivad pakkuda paremat kaitset mootoritele teatud mootorikonstruktsioonides. C-klassi kategooriad on jaotatud SAPS-piirangute ja HTHS-viskoossuse j\u00e4rgi. C1 ja C4 on madala SAPS-ga \u00f5lid, C2 ja C3 on keskmise SAPS-ga \u00f5lid. Teisest k\u00fcljest on C1 ja C2 \u00f5lid madalama HTHS-viskoossusega, samas kui C3 ja C4 \u00f5lid on k\u00f5rgema HTHS-viskoossusega. E-klassi puhul teevad vahet SAPS-sisaldus ja t\u00fchjendusintervall. E4- ja E6-\u00f5lid pakuvad pikemaid t\u00fchjendusintervalle, kui mootoritootja seda lubab, samas kui E7- ja E9-\u00f5lid on m\u00f5eldud keskmise t\u00fchjendusega rakenduste jaoks. E6 ja E9 on piiratud SAPS-sisaldusega, nii et neid saab kasutada mootorites, mis seda n\u00f5uavad, sealhulgas Euro VI mootorites.<\/p>\n

Allpool esitame ACEA kategooriad \u201ctarbijakeeles\u201d.<\/p>\n

A\/B: bensiini- ja diiselmootori\u00f5lid<\/p>\n

ACEA A1\/B1- Stabiilne, p\u00fcsiva kvaliteediga \u00f5li, mis on m\u00f5eldud kasutamiseks pikendatud t\u00fchjendamisintervallide korral bensiinimootorites ning s\u00f5idu- ja v\u00e4ikebusside diiselmootorites, mis on spetsiaalselt kavandatud madala h\u00f5\u00f5rdumisega madala viskoossusega \u00f5lide kasutamiseks, mille k\u00f5rge temperatuuri \/ k\u00f5rge nihkekiirusega viskoossus on 2,6 mPa*s xW\/20 puhul ja 2,9 kuni 3,5 mPa.s k\u00f5igi teiste viskoossuseklasside puhul. Need \u00f5lid ei sobi kasutamiseks m\u00f5nes mootoris. Kahtluse korral vaadake omaniku k\u00e4siraamatut v\u00f5i k\u00e4siraamatut.
\nACEA A3\/B3 - Stabiilne, p\u00fcsiva kvaliteediga \u00f5li, mis on ette n\u00e4htud kasutamiseks suure j\u00f5udlusega bensiinimootorites ning s\u00f5idu- ja v\u00e4ikebusside diiselmootorites ja\/v\u00f5i pikendatud t\u00fchjendusintervallide puhul, kui mootori tootja on seda ette n\u00e4inud, ja\/v\u00f5i madala viskoossusega \u00f5lide aastaringseks kasutamiseks ja\/v\u00f5i mootori tootja poolt m\u00e4\u00e4ratletud rasketes t\u00f6\u00f6tingimustes.
\nACEA A3\/B4 - Stabiilne, p\u00fcsiva kvaliteediga \u00f5li, mis on m\u00f5eldud kasutamiseks suure v\u00f5imsusega bensiini- ja otsesissepritsega diiselmootorites, kuid sobib ka punktis A3\/B3 kirjeldatud rakendusteks.
\nACEA A5\/B5 - Stabiilne, p\u00fcsiva kvaliteediga \u00f5li, mis on ette n\u00e4htud kasutamiseks pikendatud t\u00fchjendamisintervallide korral suure j\u00f5udlusega bensiinimootorites ning s\u00f5idu- ja v\u00e4ikebusside diiselmootorites, mis on m\u00f5eldud kasutamiseks madala h\u00f5\u00f5rdumisega madala viskoossusega \u00f5lide puhul, mille k\u00f5rge temperatuuri \/ k\u00f5rge nihkekiirusega (HTHS) viskoossus on 2,9 kuni 3,5 mPa.s. Need \u00f5lid ei sobi kasutamiseks m\u00f5nes mootoris. Kahtluse korral vaadake omaniku k\u00e4siraamatut v\u00f5i k\u00e4siraamatut.
\nC: katal\u00fcsaatorite \u00fchilduvus\u00f5lid<\/p>\n

ACEA C1 - Stabiilne, p\u00fcsiv \u00f5li, mis on ette n\u00e4htud kasutamiseks katal\u00fcsaatoriga \u00fchilduvate \u00f5lidena s\u00f5idukites, millel on DPF ja TWC, suure j\u00f5udlusega auto- ja v\u00e4ikebusside diisel- ja bensiinimootorites, mis n\u00f5uavad madala h\u00f5\u00f5rdumise, madala viskoossusega ja madala SAPS-ga \u00f5lisid, mille minimaalne HTHS-viskoossus on 2,9 mPa.s. Need \u00f5lid pikendavad DPF ja TWC kasutusiga ning s\u00e4ilitavad s\u00f5idukite k\u00fctuses\u00e4\u00e4stu. Hoiatus: need \u00f5lid on madalaimate SAPS-piiridega ja ei sobi kasutamiseks m\u00f5nes mootoris. Kahtluse korral vaadake omaniku k\u00e4siraamatut v\u00f5i k\u00e4siraamatut.
\nACEA C2 - Stabiilne, p\u00fcsiva kvaliteediga \u00f5li, mis on ette n\u00e4htud kasutamiseks katal\u00fcsaatoriga \u00fchilduvate \u00f5lidena s\u00f5idukites, millel on DPF ja TWC, suure j\u00f5udlusega s\u00f5iduautode ja v\u00e4ikeste kaubikute diisel- ja bensiinimootorites, mis on m\u00f5eldud kasutamiseks madala h\u00f5\u00f5rdumise ja madala viskoossusega \u00f5lide puhul, mille minimaalne HTHS-viskoossus on 2,9 mPa.s. Need \u00f5lid pikendavad DPF ja TWC kasutusiga ning s\u00e4ilitavad s\u00f5idukite k\u00fctuses\u00e4\u00e4stu. Hoiatus: need \u00f5lid ei sobi kasutamiseks m\u00f5nes mootoris. Kahtluse korral vaadake omaniku k\u00e4siraamatut v\u00f5i k\u00e4siraamatut.
\nACEA C3 - Stabiilne, p\u00fcsiva kvaliteediga \u00f5li, mis on m\u00f5eldud kasutamiseks katal\u00fcsaatoriga \u00fchilduva \u00f5lina s\u00f5idukites, millel on DPF ja TWC suure j\u00f5udlusega auto- ja v\u00e4ikebusside diisel- ja bensiinimootorites, mille minimaalne HTHS-viskoossus on 3,5 mPa.s. Need \u00f5lid pikendavad DPF ja TWC kasutusiga. Hoiatus: need \u00f5lid ei sobi kasutamiseks m\u00f5nes mootoris. Kahtluse korral vaadake omaniku k\u00e4siraamatut v\u00f5i k\u00e4siraamatut.
\nACEA C4 - Stabiilne, p\u00fcsiv \u00f5li, mis on m\u00f5eldud kasutamiseks katal\u00fcsaatoriga \u00fchilduva \u00f5lina s\u00f5idukites, millel on DPF ja TWC suure j\u00f5udlusega auto- ja v\u00e4ikebusside diisel- ja bensiinimootorites, mis n\u00f5uavad madala SAPS-iga \u00f5li, mille HTHS-viskoossus on v\u00e4hemalt 3,5 mPa.s. Need \u00f5lid pikendavad DPF ja TWC kasutusiga. Hoiatus: need \u00f5lid ei sobi kasutamiseks m\u00f5nes mootoris. Kahtluse korral vaadake omaniku k\u00e4siraamatut v\u00f5i k\u00e4siraamatut.
\nE: Raskeveokite diiselmootori\u00f5lid<\/p>\n

ACEA E4 - stabiilne, p\u00fcsiv \u00f5li, mis tagab suurep\u00e4rase kontrolli kolvi puhtuse, kulumise, tahma k\u00e4itlemise ja m\u00e4\u00e4rdeaine stabiilsuse \u00fcle. Seda soovitatakse k\u00f5rge reitinguga diiselmootoritele, mis vastavad Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ja Euro V heitmen\u00f5uetele ja t\u00f6\u00f6tavad v\u00e4ga rasketes tingimustes, nt oluliselt pikendatud \u00f5li t\u00fchjendamisintervallid vastavalt tootja soovitustele. See sobib tahkete osakeste filtriteta mootoritele ning m\u00f5nedele EGR-mootoritele ja m\u00f5nedele mootoritele, mis on varustatud SCR NOx v\u00e4hendamise s\u00fcsteemiga. Siiski v\u00f5ivad soovitused mootoritootjate l\u00f5ikes erineda, nii et kahtluse korral tuleb tutvuda juhi k\u00e4siraamatute ja\/v\u00f5i edasim\u00fc\u00fcjatega.
\nACEA E6 - stabiilne, p\u00fcsiv \u00f5li, mis tagab suurep\u00e4rase kontrolli kolvi puhtuse, kulumise, tahma k\u00e4itlemise ja m\u00e4\u00e4rdeaine stabiilsuse \u00fcle. Seda soovitatakse k\u00f5rge reitinguga diiselmootoritele, mis vastavad Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V ja Euro VI heitmen\u00f5uetele ja t\u00f6\u00f6tavad v\u00e4ga rasketes tingimustes, nt oluliselt pikendatud \u00f5li t\u00fchjendamisintervallid vastavalt tootja soovitustele. See sobib EGR-mootoritele, nii tahkete osakeste filtritega kui ka ilma, ning mootoritele, mis on varustatud SCR NOx v\u00e4hendamise s\u00fcsteemiga. E6 kvaliteeti soovitatakse tungivalt kasutada tahkete osakeste filtritega varustatud mootorite puhul ja see on m\u00f5eldud kasutamiseks koos madala v\u00e4\u00e4vlisisaldusega diislik\u00fctusega. Siiski v\u00f5ivad soovitused mootoritootjate l\u00f5ikes erineda, nii et kahtluse korral tuleb tutvuda juhi k\u00e4siraamatute ja\/v\u00f5i edasim\u00fc\u00fcjatega.
\nACEA E7 - Stabiilne, p\u00fcsiv \u00f5li, mis tagab t\u00f5husa kontrolli kolvi puhtuse ja ava poleerimise \u00fcle. Lisaks tagab see suurep\u00e4rase kulumiskontrolli, tahma k\u00e4itlemise ja m\u00e4\u00e4rdeaine stabiilsuse. Seda soovitatakse k\u00f5rgendatud klassifikatsiooniga diiselmootoritele, mis vastavad Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ja Euro V heitgaasin\u00f5uetele ja t\u00f6\u00f6tavad rasketes tingimustes, nt pikendatud \u00f5li t\u00fchjendamisintervallid vastavalt tootja soovitustele. See sobib tahkete osakeste filtriteta mootoritele ning enamikule EGR-mootoritele ja enamikule mootoritele, mis on varustatud SCR NOx v\u00e4hendamise s\u00fcsteemiga. Siiski v\u00f5ivad soovitused mootoritootjate l\u00f5ikes erineda, nii et kahtluse korral tuleb tutvuda juhi k\u00e4siraamatute ja\/v\u00f5i edasim\u00fc\u00fcjatega.
\nACEA E9 - stabiilne, p\u00fcsiv \u00f5li, mis tagab t\u00f5husa kontrolli kolvi puhtuse ja ava poleerimise \u00fcle. Lisaks tagab see suurep\u00e4rase kulumiskontrolli, tahma k\u00e4itlemise ja m\u00e4\u00e4rdeaine stabiilsuse. Seda soovitatakse k\u00f5rgendatud klassifikatsiooniga diiselmootoritele, mis vastavad Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V ja Euro VI heitmen\u00f5uetele ja t\u00f6\u00f6tavad rasketes tingimustes, nt pikendatud \u00f5li t\u00fchjendamisintervallid vastavalt tootja soovitustele. See sobib tahkete osakeste filtriga v\u00f5i ilma, enamiku EGR-mootorite ja enamiku SCR NOx v\u00e4hendamise s\u00fcsteemidega varustatud mootorite jaoks. E9 on tungivalt soovitatav tahkete osakeste filtritega varustatud mootoritele ja on m\u00f5eldud kasutamiseks koos madala v\u00e4\u00e4vlisisaldusega diislik\u00fctusega. Siiski v\u00f5ivad soovitused mootoritootjate l\u00f5ikes erineda, nii et kahtluse korral tuleks konsulteerida juhi k\u00e4siraamatute ja\/v\u00f5i edasim\u00fc\u00fcjatega.<\/p>\n<\/div><\/div>

Mida t\u00e4hendab OEM?<\/h4><\/i><\/div>

Originaalvarustustootja (OEM) spetsifikatsioon v\u00f5eti kasutusele s\u00f5idukitootjate poolt, et m\u00e4\u00e4ratleda oma sisemised kvaliteedistandardid, mida kasutatakse erinevate osade ja varuosade valmistamisel. Seda kontseptsiooni kasutavad ka m\u00e4\u00e4rdeained. See m\u00e4\u00e4ratleb tootja poolt soovitatud m\u00e4\u00e4rdeaineid oma toodetud mootorites ja j\u00f5u\u00fclekannetes. Kontseptsioon on omane maailma k\u00f5ige mainekamatele autotootjatele. Peaaegu igal juhul on algseadmete valmistaja spetsifikatsioonid korrelatsioonis \u00fcldiste \u00f5lide spetsifikatsioonidega: API ja ACEA.<\/p>\n

Autode spetsifikatsioonid<\/p>\n

Volkswagen spetsifikatsioonid<\/p>\n

Volkswagen v\u00f5ttis 90ndate keskel kasutusele oma spetsifikatsioonid. Sellest ajast alates on see klassifitseerimiss\u00fcsteem l\u00e4htepunktiks k\u00f5igi VW kontserni (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda) toodetud s\u00f5idukite tehniliselt sobivate toodete valikul.<\/p>\n

Mootori\u00f5li spetsifikatsioonid<\/p>\n

VW 500.00
\nVolkswageni spetsifikatsioon bensiinimootoritele m\u00f5eldud mitme klassi mootori\u00f5lidele viskoossusega SAE 5W-X\/10W-X. See on \u201cvana\u201d \u00f5li spetsifikatsioon ja seda kohaldatakse enne 2000. mudeliaastat (kuni 1999. aasta augustini) ehitatud mootoritele. P\u00e4rast 1997. aasta m\u00e4rtsi toodetud t\u00fc\u00fcbikinnitusega \u00f5lidele on antud alternatiivne, hilisem VW spetsifikatsioon.<\/p>\n

VW 501.00
\nTavap\u00e4rased mootori\u00f5lid, mis sobivad m\u00f5nedele VW mootoritele, mis on ehitatud enne 2000. aastat. See on \u201cvana\u201d \u00f5li spetsifikatsioon ja kehtib enne 2000. mudeliaastat (kuni 1999. aasta augustini) ehitatud mootoritele. P\u00e4rast 1997. aasta m\u00e4rtsi valmistatud t\u00fc\u00fcbikinnitusega \u00f5lidele on antud alternatiivne, hilisem VW spetsifikatsioon.<\/p>\n

VW 502.00
\nBensiinimootorite \u00f5li. VW 501.01 ja VW 500.00 spetsifikatsiooni j\u00e4reltulija. Soovitatav neile, mis on seotud raskete tingimustega. Seda ei tohi kasutada muutuva hooldusintervalliga mootoritele v\u00f5i muudes spetsifikatsioonides nimetatud mootoritele.<\/p>\n

VW 503.00
\nPika kasutuseaga bensiinimootori\u00f5li VW autodele, millel on WIV (s\u00fcsteem pikemate hooldusintervallide jaoks). Vastab ka ACEA A1, SAE 0W-30 v\u00f5i 5W-30 spetsifikatsioonile.<\/p>\n

VW 503.01
\nSee spetsifikatsioon on m\u00f5eldud spetsiaalselt Audi RS4, Audi TT, S3 ja Audi A8 6.0 V12 mudelitele, mille v\u00f5imsus on \u00fcle 180 hj ja mis t\u00f6\u00f6tavad muutuva hooldusintervalliga (30 000 km v\u00f5i 2 aastat). N\u00fc\u00fcdseks on see asendatud VW 504.00 spetsifikatsiooniga.<\/p>\n

VW504.00
\nSpetsifikatsioon VW 504 00 asendab spetsifikatsioonid VW 503 00 ja VW 503.01. VW 504 00 \u00f5lid sobivad mootoritele, mis vastavad Euro IV heitgaasinormidele.<\/p>\n

VW 505.00
\nS\u00f5iduautode diiselmootori\u00f5li spetsifikatsioon, minimaalne j\u00f5udlustase CCMC PD-2. Loetletud viskoossused SAE 5W-50, 10W-50\/60, 15W-40\/50, 20W-40\/50, mis n\u00f5uavad maksimaalset aurustumiskadu 13% ja SAE 5W-30\/40, 10W-30\/40, mis n\u00f5uavad maksimaalset aurustumiskadu 15%.<\/p>\n

VW 505.01
\nSpetsiaalne mootori\u00f5li VW turbodiiselmootoritele, millel on pumba-s\u00fcstiku\u00fcksus, ja V8 Commonrail turbodiiselmootoritele. Vastab ACEA B4 SAE 5W-40 spetsifikatsioonile.<\/p>\n

VW 506.00
\nNeed \u00f5lid sobivad diiselmootoritele, mille hooldusintervall on kuni 50 000 km \/ 2 aastat. Ei ole ette n\u00e4htud kasutamiseks mootorites, millel on \u00fcksikinjektoripump. \u00d5livahetust n\u00e4itab elektrooniline hooldusn\u00e4idik. Viskoossus on SAE 0W30.<\/p>\n

VW 506.01
\nNeed \u00f5lid on m\u00f5eldud eelk\u00f5ige \u201cPumpe-D\u00fcse\u201d (\u00fcksuse sissepritsejaga v\u00f5i \u201cPD\u201d mootoritele), mis t\u00f6\u00f6tavad pikendatud hooldusv\u00e4ljadega (30 000 - 50 000 km \/ 24 kuud). \u00d5livahetust n\u00e4itab elektrooniline hooldusn\u00e4idik.<\/p>\n

VW 507.00
\nMadalad SAPS-\u00f5lid sobivad Euro 4 mootoritele ja peaaegu k\u00f5igile VAG diiselmootoritele alates 2000. aastast, millel on pikendatud hooldusintervallid, \u00fchikpumbad ja ka Pumpe-D\u00fcse (\u201cPD\u201d) mootorid. V\u00e4lja arvatud V10, R5 mootorid ja VW kommertsveokid, millel puudub DPF (diisli tahkete osakeste filter) - need peavad kasutama 506 01 spetsifikatsiooniga \u00f5li.<\/p>\n

VW 508.00
\nSeda standardit ei ole veel avaldatud. T\u00f5en\u00e4oliselt n\u00f5utakse madala SAPS-ga \u00f5li, millel on energias\u00e4\u00e4stvad omadused.<\/p>\n

K\u00e4igukasti\u00f5lid<\/p>\n

VW G 009 317
\nK\u00e4igukasti\u00f5li mehaanilistele ja automaatsetele 6 k\u00e4igukastidele.<\/p>\n

VW G052 145 A2
\nSpetsiaalne s\u00fcnteetiline k\u00e4igukasti\u00f5li viskoossusega SAE 75W90 eesmiste ja tagumiste diferentsiaalide, sealhulgas piiratud libisemisega diferentsiaalide jaoks.<\/p>\n

VW G 052 162 A2
\nSpetsiaalne ATF viskoossuse modifitseerijaga. Sobib 4- ja 5-k\u00e4igulise ZF automaatk\u00e4igukasti jaoks. Ei sobi 6-k\u00e4igulise k\u00e4igukasti jaoks.<\/p>\n

VW G 052 171
\nSAE 70W75 viskoossusega k\u00e4igukasti\u00f5li.<\/p>\n

VW G 052 171 A2
\nSpetsiaalne k\u00e4igukasti\u00f5li, mis on m\u00f5eldud ristmootoriga autode manuaalk\u00e4igukastide jaoks.<\/p>\n

VW G 052 175
\nSpetsiaalne t\u00f6\u00f6vedelik Haldexi sidurite jaoks. V\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud Haldexi ja Statoili poolt.<\/p>\n

VW G 052 178
\nK\u00e4igukasti\u00f5li viskoossusega SAE 75W.<\/p>\n

VW G 052 180 A2
\nSpetsiaalne k\u00e4igukasti\u00f5li Audi Multitronic k\u00e4igukasti jaoks.<\/p>\n

VW G 052 182 (VW TL 521 82)
\nSpetsiaalne k\u00e4igukasti\u00f5li teatud DSG-kaksik\u00fchendusega k\u00e4igukasti jaoks.<\/p>\n

VW G 052 190 A2
\nSpetsiaalne VW k\u00e4igukasti\u00f5li Multitronic CVT k\u00e4igukasti jaoks.<\/p>\n

VW G 052 726
\nMonoklassiline k\u00e4igukasti\u00f5li viskoossusega SAE 75W.<\/p>\n

VW G 052 798
\nSAE 70W75 viskoossusega k\u00e4igukasti\u00f5li.<\/p>\n

VW G 052 911
\nAudi spetsifikatsioon pikisuunalise mootorikonfiguratsiooniga kasutatava k\u00e4igukasti kohta. Sellele spetsifikatsioonile vastavad tooted on viskoossusega SAE 75W90 ja vastavad ka API GL-5 kriteeriumidele.<\/p>\n

VW G 052 990
\nSpetsiaalne ATF automaatk\u00e4igukastide ja diferentsiaalide jaoks.<\/p>\n

VW G 055 005
\nSpetsiaalne ATF VW automaatk\u00e4igukastidele ja transaxlitele.<\/p>\n

VW G 055 145
\nK\u00e4igukasti\u00f5li 3% Sturaco lisandiga.<\/p>\n

VW G 055 162
\nSpetsiaalne ATF VW automaatk\u00e4igukastidele ja transaxlitele.<\/p>\n

VW G 055 175 A2
\nSpetsiaalne t\u00f6\u00f6vedelik Haldexi sidurite jaoks. V\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud Haldexi ja Statoili poolt.<\/p>\n

Fordi spetsifikatsioonid<\/p>\n

Mootori\u00f5li spetsifikatsioonid<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-A
\nMootori\u00f5li, alg- ja hooldus\u00f5li, SAE 5W-30. See spetsifikatsioon vastab ILSAC GF-2 ja ACEA A1-98 ja B1-98 ning Fordi lisan\u00f5uetele.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-B
\nFord M2C913-B spetsifikatsioon on Euroopas v\u00e4lja antud bensiini kasutavate s\u00e4des\u00fc\u00fctemootorite ja diislik\u00fctust kasutavate diiselmootorite m\u00e4\u00e4rimiseks kasutatavate esmase t\u00e4itega mootori\u00f5lide jaoks. Seda spetsifikatsiooni kasutatakse ka Fordi mootorite hooldamiseks kasutatavate mootori\u00f5lide m\u00e4\u00e4ratlemiseks, kui see on kohaldatav. \u00d5li peab vastama k\u00f5igile ILSAC GF-2 ja GF-3 spetsifikatsiooni, ACEA A1-98 ja B1-98 spetsifikatsiooni ning Fordi lisan\u00f5uetele.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-C
\nT\u00e4ielikult tagasi\u00fchilduv ja on tungivalt soovitatav k\u00f5ikide rakenduste jaoks, mis praegu n\u00f5uavad spetsifikatsiooni Ford M2C913-B. Uus mootori\u00f5li pakub kliendile mitmesuguseid eeliseid, nagu parem k\u00fctuses\u00e4\u00e4st ja suur vastupidavus biodiislik\u00fctustele.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-D
\n2012. aastal kasutusele v\u00f5etud \u00f5li, mis vastab sellele spetsifikatsioonile, on soovitatav k\u00f5ikidele Fordi diiselmootoritele, v\u00e4lja arvatud Ford Ka TDCi mudelid, mis on toodetud enne 2009. aastat, ja Ford Galaxy 1.9 TDi mudelid, mis on toodetud aastatel 2000-2006. Sellele spetsifikatsioonile vastavat toodet soovitatakse eelk\u00f5ige diiselmootoritele, kus algselt n\u00f5uti M2C913-B v\u00f5i M2C913-C \u00f5lisid. Sellele spetsifikatsioonile vastavat \u00f5li tuleb kasutada alates 2012. aastast toodetud Duratorq 2.2 mootoriga Ford Transit s\u00f5idukites. Sellele spetsifikatsioonile vastavaid \u00f5lisid v\u00f5ib kasutada pikendatud \u00f5livahetusintervallidega ja neid sobib kasutada ka biodiislik\u00fctusel v\u00f5i k\u00f5rge v\u00e4\u00e4vlisisaldusega diislik\u00fctusel t\u00f6\u00f6tavates mootorites.<\/p>\n

Ford WSS-M2C917-A
\nViskoossus SAE 5W40 mootori\u00f5li pumpa sissepritsejaga diiselmootoritele.<\/p>\n

Ford WSS-M2C934-A
\nPikendatud \u00e4ravooluga mootori\u00f5li diisli tahkete osakeste filtriga (DPF) varustatud s\u00f5idukitele.<\/p>\n

Ford WSS-M2C937-A
\nSpetsiaalne mootori\u00f5li Ford Focus RS jaoks. Viskoossus peaks olema SAE 0W-40.<\/p>\n

Ford WSS-M2C948-B
\nSee spetsifikatsioon p\u00f5hineb suures osas ACEA C2-\u00f5li j\u00e4rjestusel, n\u00f5uab madalat SAPS 5W20-\u00f5li ja on m\u00f5eldud peamiselt 1,0-liitrise 3-silindrilise EcoBoost-mootori jaoks. Sisaldab ettev\u00f5ttesiseseid teste k\u00fctuses\u00e4\u00e4stu ja kolvi ladestumise kontrollimiseks. Sellele spetsifikatsioonile vastavad \u00f5lid peavad andma 0,9% k\u00fctuses\u00e4\u00e4stu v\u00f5rreldes tavaliste 5W-20 \u00f5lidega.<\/p>\n

Ford WSS-M2C950-A
\nSpetsiaalne mootori\u00f5li Ford Focus Diesel 2.0, toodetud alates septembrist 2014, ja Ford Mondeo Diesel 2.0, toodetud alates 2015. aastast. Viskoossus peaks olema SAE 0W-30.<\/p>\n

K\u00e4sik\u00e4igukasti vedelikud<\/p>\n

Ford 8U7J-19G518-BA
\nSpetsiaalne k\u00e4igukasti\u00f5li Ford Kuga \u00fclekandekasti jaoks.<\/p>\n

Ford 8U7J-8708687-AA
\nSpetsiaalne k\u00e4igukasti\u00f5li Haldexi sidurite jaoks.<\/p>\n

Ford M2C104-A
\nSAE 90 mehaaniline k\u00e4igukasti\u00f5li EP-lisandiga ja h\u00f5\u00f5rdemodifikaatoriga.<\/p>\n

Ford M2C175-A
\nAPI GL-4 klassi SAE 80W90 k\u00e4igukasti\u00f5li enne 1990. aastat valmistatud Ford N-t\u00fc\u00fcpi k\u00e4igukastidele.<\/p>\n

Ford M2C186-A
\nH\u00f5\u00f5rdumisega modifitseeritud k\u00e4igukasti\u00f5li Ford MT75 k\u00e4igukasti jaoks.<\/p>\n

Ford M2C192-A
\nSAE 75W140 klassi h\u00fcpoid-k\u00e4igukasti\u00f5li tavalisele ja piiratud libisemisega tagumistele diferentsiaalidele.<\/p>\n

Ford M2C192-A + M2C118-A
\nS\u00fcnteetiline h\u00fcpoidne k\u00e4igukasti\u00f5li h\u00f5\u00f5rdemodifikaatoriga.<\/p>\n

Ford M2C197-A
\nEP-omadustega h\u00fcpoidne diferentsiaal\u00f5li.<\/p>\n

Ford M2C197-A + M2C118-A
\nSpetsiaalne valem Trac-Lok tagatelgede jaoks.<\/p>\n

Ford M2C200-B
\nS\u00fcnteetiline, SAE 75W90 klassi, API GL-4 v\u00f5i GL-5 taseme h\u00fcpoid-k\u00e4igukasti\u00f5li, millel on ekstreemse r\u00f5hu (EP) omadused.<\/p>\n

Ford M2C200-C
\nS\u00fcnteetilised pol\u00fcalfaolefiinil (PAO) p\u00f5hinevad s\u00fcnteetilised k\u00e4igukasti\u00f5lid.<\/p>\n

Ford M2C200-D
\nPol\u00fcfoolefiinil (PAO) p\u00f5hinev s\u00fcnteetiline k\u00e4igukasti\u00f5li viskoossuse modifikaatori ja ekstreemse r\u00f5hu (EP) lisaainega.<\/p>\n

Ford M2C201-A
\nTermiliselt stabiilne h\u00fcpoidne hammasratta\u00f5li eesmiste diferentsiaalide jaoks. Vastab MIL-L-2105D ja API GL-5 n\u00f5uetele.<\/p>\n

Ford M2C918-A
\nSAE 75W90 klassi s\u00fcnteetiline k\u00e4igukasti\u00f5li tagumistele diferentsiaalidele.<\/p>\n

Ford M2C936-A
\nSpetsiaalne k\u00e4igukasti\u00f5li teatavate topelt siduriga k\u00e4igukastide jaoks.<\/p>\n

Ford M2C94-A
\nSAE 80W90 v\u00f5i 80W klassi multifunktsionaalne h\u00fcpoidk\u00e4igukasti\u00f5li. Vastab API GL-5 ja MIL-L-2105C n\u00f5uetele.<\/p>\n

Ford N052145 VX00
\nVW G 052 145 samav\u00e4\u00e4rne Fordi spetsifikatsioon. T\u00e4ielikult s\u00fcnteetiline, vastab API GL-4 ja SAE 75W90 n\u00f5uetele.<\/p>\n

Automaatk\u00e4igukasti vedelikud<\/p>\n

Ford Mercon
\nAutomaatk\u00e4igukasti vedeliku spetsifikatsioon Fordi automaatk\u00e4igukastides kasutamiseks.<\/p>\n

Ford Mercon V
\nFord Mercon V spetsifikatsioon. Automaatk\u00e4igukasti vedelik, mis pakub paremat kaitset rooste, korrosiooni, ladestumise ja kulumise vastu. Parandab madalal temperatuuril vahetamist ja kaitseb k\u00e4igukasti v\u00e4risemise eest. Mercon V \u00fchildub t\u00e4ielikult Merconiga.<\/p>\n

BMW SPecifications<\/p>\n

BMW Longlife-98 (BMW LL-98)
\nSpetsiaalne pikaajaline mootori\u00f5li, mille BMW on heaks kiitnud. Vastab ka ACEA A3\/B3, API SJ\/CD, EC SAE 5W-40 n\u00f5uetele. Tavaliselt n\u00f5utav enne 2002. aastat toodetud BMW-dele. Vananenud alates 2009. aastast.<\/p>\n

BMW Longlife-01 (BMW LL-01)
\nSpetsiaalne BMW t\u00fc\u00fcbikinnitus t\u00e4iss\u00fcnteetilisele pikaealisele \u00f5lile. Toode vastab ACEA A3\/B3 ja API n\u00f5uetele: SJ\/CD EC-II. Tavaliselt n\u00f5utav BMW s\u00f5idukitele, mis on ehitatud p\u00e4rast MY 2002. aastat. V\u00f5ib kasutada ka seal, kus soovitatakse BMW Longlife-98 \u00f5li.<\/p>\n

BMW Longlife-01 FE (BMW LL-01 FE)
\nT\u00e4iss\u00fcnteetiline pikaajaline \u00f5li, millel on k\u00fctuses\u00e4\u00e4stu omadused. Sellele spetsifikatsioonile vastavatel \u00f5lidel peab olema madal HTHS-viskoossus, et t\u00e4ita tootja k\u00fctuses\u00e4\u00e4stun\u00f5udeid. Need \u00f5lid sobivad ainult j\u00e4rgmistele mootoritele: N1x, N2x, N54, N55, N63, N74.<\/p>\n

BMW Longlife-04 (BMW LL-04)
\nSpetsiaalne BMW t\u00fc\u00fcbikinnitus t\u00e4iss\u00fcnteetilisele pikaealisele \u00f5lile. Viskoossused on SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 ja 5W-40. Tavaliselt n\u00f5utav diisli tahkete osakeste filtriga (DPF) varustatud BMW s\u00f5idukite puhul. V\u00f5ib kasutada ka seal, kus soovitatakse BMW Longlife-98 v\u00f5i BMW Longlife-01 \u00f5li.<\/p>\n

BMW Longlife-12 (BMW LL-12)
\nSpetsiaalne mootori\u00f5li ainult teatud heakskiidetud bensiinimootoritele ja j\u00e4rgmistele diiselmootoritele: Nx7K1, Nx7U1, Nx7O1 alates mudeliaastast 2013. Ei sobi 2 v\u00f5i 3 turboga mootoritele.<\/p>\n

BMW Longlife-14+ (BMW LL-14+)
\nSpetsiaalne mootori\u00f5li ainult j\u00e4rgmistele bensiinimootoritele: N20, Bx8 alates mudeliaastast 2014. Ei ole lubatud diiselmootoritele.<\/p>\n

General Motorsi spetsifikatsioonid<\/p>\n

Mootori\u00f5li spetsifikatsioonid<\/p>\n

GM-LL-A-025
\nGM-i erihinnangu saanud pikaajaline mootori\u00f5li bensiinimootoritele. Viskoossus on SAE 0W-30. Toode vastab ACEA A3\/B3 n\u00f5uetele. T\u00fchjendusintervall v\u00f5ib olla kuni 30 000 km.<\/p>\n

GM-LL-B-025
\nGM-i erihinnangu saanud pikaajaline mootori\u00f5li diiselmootoritele. Viskoossus on SAE 5W-40. Toode vastab ACEA A3\/B3\/B4 n\u00f5uetele. T\u00fchjendusintervall v\u00f5ib olla kuni 50 000 km.<\/p>\n

Automaatk\u00e4igukasti vedelikud<\/p>\n

Dexron t\u00fc\u00fcp A, j\u00e4relliide A
\n1957. aastal kasutusele v\u00f5etud spetsifikatsioon. Selle kohaselt peab \u00f5li vastama teatavatele kineetilise viskoossuse piirv\u00e4\u00e4rtustele.<\/p>\n

Dexron IID
\nGeneral Motors Dexron\u00ae-IID spetsifikatsioon. ATF andis v\u00e4lja 1975. aastal. Sisaldab ATF-i jahuti korrosioonin\u00f5udeid, mida ei ole loetletud Dexron\u00ae - II-s.<\/p>\n

Dexron IIE
\nGeneral Motorsi spetsifikatsioon Dexron\u00ae-IIE. 1991. aastal v\u00e4lja antud ATF, mis n\u00f5uab Dexron\u00ae-IID-ga v\u00f5rreldes paremaid madalatemperatuurilisi omadusi, 20 000 cP miinus 40 \u00b0C juures.<\/p>\n

Dexron IIIF
\n1994. aastal kasutusele v\u00f5etud GM spetsifikatsioon automaatk\u00e4igukasti\u00f5lile. Dexron IID ja IIE j\u00e4reltulija.<\/p>\n

Dexron IIIG
\nDexron III(F) automaatk\u00e4igukastivedeliku j\u00e4reltulija. Sellel on samad madalatemperatuurilised omadused kui Dexron IIE-l, kuid selle oks\u00fcdatsioonivastane ja h\u00f5\u00f5rdematerjal on muudetud. Kehtestati 1997. aastal.<\/p>\n

Dexron IIIH
\nDexron III litsents H v\u00f5eti kasutusele 2003. aasta juunis, et asendada Dexron III G vedelik. Sellel on oks\u00fcdatiivselt stabiilne baas\u00f5li (grupp 2 v\u00f5i grupp 3). Selle spetsifikatsiooni kohastel \u00f5lidel on pikemad h\u00f5\u00f5rdeomadused ja rasvasusevastased omadused, parem vahut\u00f5rje ja pikem vedeliku kasutusiga.<\/p>\n

Dexron VI
\nSpetsifikatsioon, mis v\u00f5eti kasutusele 2005. aastal, et asendada Dexron IIIH. See spetsifikatsioon n\u00f5uab paremaid p\u00fcsivusomadusi, oks\u00fcdatiivset stabiilsust ja vahutamisvastaseid omadusi. Sellele spetsifikatsioonile vastavaid \u00f5lisid saab kasutada pikendatud t\u00fchjendusintervalliga ja need on energias\u00e4\u00e4stlikud.<\/p>\n

Specifica\u021bii Fiat<\/p>\n

Need n\u00f5uded m\u00e4\u00e4ratlevad omadused, millele peavad vastama m\u00e4\u00e4rdeained, mida kasutatakse Otto- ja diiselmootorites esimesel t\u00e4itmisel ja kasutamisel. Standard koosneb reast katsetest laboris ja mootoris, mille eesm\u00e4rk on hinnata m\u00e4\u00e4rdeainete toimivust. Laboratoorsete katsete k\u00e4igus hinnatakse m\u00e4\u00e4rdeaine viskoossust, k\u00fclma voolavuspiiri, kalduvust tekitada vahtu, korrosiooni vaskrohelist, k\u00e4itumist kummi suhtes ja oks\u00fcdatsioonikindlust. Mootorikatsetes hinnatakse m\u00e4\u00e4rdeainete toimivust seoses r\u00f5ngaste kleepumise, kolbile ladestumise, kulumise ja ka \u00f5li tarbimisega teatud diisel- ja bensiinimootorite puhul, mis on k\u00f5ige t\u00fc\u00fcpilisemad Fiat Auto k\u00f5ige arenenumate tehnoloogiate puhul.<\/p>\n

Fiat 9.55535-G1
\nBensiinimootori m\u00e4\u00e4rdeainete kvalifikatsioon, mis tagab k\u00fctuses\u00e4\u00e4stu ja pikendatud t\u00fchjendamise.<\/p>\n

Fiat 9.55535-G2
\nStandardsete omadustega bensiinimootorite m\u00e4\u00e4rdeainete kvalifitseerimine.<\/p>\n

Fiat 9.55535-H2
\nBensiinimootorite m\u00e4\u00e4rdeainete kvalifitseerimine, mis tagab k\u00f5rge j\u00f5udluse ja k\u00f5rge viskoossuse k\u00f5rgetel temperatuuridel. OEM soovitatud toode vastab ka API-le: SM, ACEA A3-04\/B3-04.<\/p>\n

Fiat 9.55535-H3
\nKvalifikatsioon bensiinimootorite m\u00e4\u00e4rdeainete jaoks, mis tagavad v\u00e4ga k\u00f5rge j\u00f5udluse.<\/p>\n

Fiat 9.55535-D2
\nStandardsete omadustega diiselmootori m\u00e4\u00e4rdeainete kvalifitseerimine.<\/p>\n

Fiat 9.55535-M2
\nKvalifikatsioon pikendatud \u00e4ravooluga m\u00e4\u00e4rdeainete jaoks. Originaalseadmete valmistaja soovitatud toode vastab ka ACEA B3-04\/B4-04, GM-LL-B-025 n\u00f5uetele.<\/p>\n

Fiat 9.55535-N2
\nV\u00e4ga heade omadustega m\u00e4\u00e4rdeainete kvalifitseerimine turbomootoritele, diiselmootoritele ja bensiinimootoritele, millel on pikendatud \u00e4ravool. Minimaalne n\u00f5ue on ACEA A3\/B4-04.<\/p>\n

Fiat 9.55535-S1
\nKvalifikatsioon diisel- ja bensiinimootorile, koos heitgaaside t\u00f6\u00f6tlemise s\u00fcsteemi, m\u00e4\u00e4rdeainete, k\u00fctuses\u00e4\u00e4stu ja pikendatud t\u00fchjendamise v\u00f5imaldamisega. OEM soovitatud toode on heaks kiidetud ka ACEA C2.<\/p>\n

Fiat 9.55535-S2
\nKvalifikatsioon diisel- ja bensiinimootorile, koos heitgaasipuhastuss\u00fcsteemiga, m\u00e4\u00e4rdeained, laiendatud t\u00fchjendusega. OEM soovitatav toode vastab ka: ACEA C3-04, MB 229.51 ja API: SM\/CF.<\/p>\n

Mercedes spetsifikatsioonid<\/p>\n

MB spetsifikatsioonide nimi tuleneb Mercedes Bluebooki skeemist, mis on jagatud nummerdatud l\u00f5igete ja lehek\u00fclgede kaupa. Seda kasutavad edasim\u00fc\u00fcjad, et tuvastada tootja poolt sertifitseeritud tooted ja nende \u00f5ige kasutamine mootorites.<\/p>\n

MB 229.1
\nBensiini- ja diiselmootoritele. Minimaalne n\u00f5utav kvaliteet ACEA A2\/B2 koos mootori lisapiirangutega.<\/p>\n

MB 229.3
\nBensiini- ja diiselmootoritele. Minimaalne n\u00f5utav kvaliteet ACEA A3\/B3\/B4 ja MB 229.1. See v\u00f5ib sertifitseerida ainult 0\/ 5 W-x \u00f5lisid.<\/p>\n

MB 229.31
\nMitmeklassiline, madala SPAsh sisaldusega mootori\u00f5li, mis on soovitatav nii Mercedes Benz, Smart kui ka Chrysleri diisel- ja bensiinimootoritele. Ainult madala viskoossusega mootori\u00f5lid, mis suudavad saavutada 1,0% s\u00e4\u00e4stu kasutatud k\u00fctuses M111 k\u00fctuses\u00e4\u00e4stu testis (CEC L-54-T-96), v\u00f5ivad saada selle heakskiidu. Selles testis v\u00f5rreldakse k\u00fctuses\u00e4\u00e4stu v\u00f5rdlus\u00f5li RL 191 (SAE 15W-40) tulemustega.<\/p>\n

MB 229.5
\nMB leht energias\u00e4\u00e4stlike \u00f5lide kohta teatavate s\u00f5idu- ja kaubikute mootorite jaoks. Heakskiidetud \u00f5lid peavad vastama ACEA A3, B3 ja B4 spetsifikatsioonile ning m\u00f5nele Daimler Chrysler AG lisan\u00f5udele. \u00d5li peab olema heakskiidunimekirjas.<\/p>\n

MB 229.51
\nLow SAPS Long Life mootori\u00f5li diiselmootoritele, mis on varustatud osakeste filtriga ja vastavad heitgaaside EU-4 -> standarditele.<\/p>\n

MB 229.52
\nSelle spetsifikaadi n\u00f5uetele vastavad \u00f5lid peavad olema v\u00e4iksema tuhasusega, v\u00e4hemalt 1% parema k\u00fctuses\u00e4\u00e4stlikkusega v\u00f5rreldes MB 229.31 ja MB 229.51 n\u00f5uetega ning parema oks\u00fcdatsioonistabiilsusega, et tagada biok\u00fctuste kokkusobivus. V\u00f5ib kasutada ka juhul, kui on n\u00f5utav \u00f5li MB 229.31 v\u00f5i MB 229.51. Nii nagu MB 229.5 ja MB 229.51 n\u00f5uab ka see spetsifikatsioon pikaajalist \u00f5li.<\/p>\n

Peugeot-Citro\u00ebn spetsifikatsioonid<\/p>\n

Mootori\u00f5li spetsifikatsioonid
\nPrantsuse PSA kontsern andis 2009. aastal v\u00e4lja \u00f5li spetsifikatsioonid, et teostada suuremat kontrolli oma s\u00f5idukites kasutatavate mootori\u00f5lide \u00fcle. K\u00f5ik spetsifikatsioonid p\u00f5hinevad ACEA spetsifikatsioonidel, kuid n\u00f5uavad ka t\u00e4iendavate tingimuste t\u00e4itmist.<\/p>\n

PSA B71 2290
\nPeugeot\/Citro\u00ebn mootori\u00f5li spetsifikatsioon, mis v\u00f5eti kasutusele 2009. aastal. B71 2290 on madala SAPS sisaldusega \u00f5li, mis on m\u00f5eldud diisli tahkete osakeste filtritega mootoritele, mis vastavad Euro 5 heitmenormidele. \u00dcldised spetsifikatsioonid on j\u00e4rgmised: ACEA C2 v\u00f5i C3 koos t\u00e4iendavate PSA testidega.<\/p>\n

PSA B71 2294
\nPeugeot\/Citro\u00ebn mootori\u00f5li spetsifikatsioon, mis v\u00f5eti kasutusele 2009. aastal. Peamine spetsifikatsioon: ACEA A3\/B4 koos t\u00e4iendavate PSA testidega.<\/p>\n

PSA B71 2295
\nPeugeot\/Citro\u00ebn mootori\u00f5li standard mootori jaoks enne 1998. aasta m\u00fc\u00fcdud mootorit. \u00dcldine spetsifikatsioon: ACEA A2\/B2.<\/p>\n

PSA B71 2296
\nPeugeot\/Citro\u00ebn mootori\u00f5li spetsifikatsioon, mis v\u00f5eti kasutusele 2009. aastal. \u00dcldised spetsifikatsioonid: ACEA A3\/B4 + t\u00e4iendavad PSA testid.<\/p>\n

PSA B71 2312
\nPeugeot Citro\u00ebn on v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tanud standardi B71 2312 \u00f5lide jaoks, mis taluvad k\u00f5ige raskemaid termilisi piiranguid koos k\u00f5ige kaasaegsemate j\u00e4relt\u00f6\u00f6tluss\u00fcsteemide \u00fchilduvusega. PSA B71 2312 standard kehtib k\u00f5ikidele Peugeot ja Citro\u00ebn s\u00f5idukitele, mis on varustatud diiselmootoritega \u201cBlueHDi\u201d, mis on varustatud SCR (Selective Catalyst Reduction), mis v\u00f5imaldab NOx (dil\u00e4mmastikoksiidide) t\u00f6\u00f6tlemist AdBlue\u00ae lisandi v\u00f5i nn \u201cdiislik\u00fctuse heitgaasivedeliku\u201d abil. Standard n\u00f5uab ka paremaid k\u00fclma\u00f5li voolavusomadusi, et v\u00e4hendada \u00f5li h\u00fcdrod\u00fcnaamilist h\u00f5\u00f5rdumist, et saavutada k\u00fctuses\u00e4\u00e4stu eeliseid, eriti kui \u00f5li on k\u00fclm. See lisan\u00f5ue k\u00fclma voolamise omaduste kohta v\u00f5imaldab suurep\u00e4rase \u00f5livoolu k\u00e4ivitamisel, kiiremat \u00f5lir\u00f5hu tekkimist, kiiremat p\u00f6\u00f6rete t\u00f5usu ja kiiremat t\u00f6\u00f6temperatuuri saavutamist. Selline madala viskoossusega m\u00e4\u00e4rdeaine v\u00f5imaldab v\u00e4hendada k\u00fctusekulu ja seega v\u00e4hendada kasvuhoonegaaside (CO2) heitkoguseid.<\/p>\n

Trasmission Oil spetsifikatsioonid<\/p>\n

PSA B71 2330
\nAPI GL-4 taseme k\u00e4igukasti\u00f5lid viskoossusega SAE 75W80. Sobib transaxlede jaoks.<\/p>\n

PSA 9730 A8
\nSpetsiaalne k\u00e4igukasti\u00f5li Citroen C1 ja Peugeot 107 k\u00e4igukastidele C550.<\/p>\n

PSA B71 2315
\nAPI GL-4 taseme, SAE 75W80 viskoossusega hammasratta\u00f5li, mis on valmistatud API III grupi baas\u00f5lidest.<\/p>\n

Renault spetsifikatsioonid<\/p>\n

Mootori\u00f5li spetsifikatsioonid<\/p>\n

Renault RN0700
\nRenault'i mootori\u00f5li spetsifikatsioon; v\u00f5eti kasutusele 2007. aastal Laguna III kasutuselev\u00f5tmisel. \u00dcldised n\u00f5uded: ACEA A3\/B4 v\u00f5i ACEA A5\/B5.<\/p>\n

Renault RN0710
\nRenault'i mootori\u00f5li spetsifikatsioon; v\u00f5eti kasutusele 2007. aastal Laguna III kasutuselev\u00f5tmisel. \u00dcldised n\u00f5uded: ACEA A3\/B4 + Renault'i lisan\u00f5uded.<\/p>\n

Renault RN 0720
\nRenault'i mootori\u00f5li spetsifikatsioon; v\u00f5eti kasutusele 2007. aastal Laguna III kasutuselev\u00f5tmisel. \u00dcldised n\u00f5uded: ACEA C3 + Renault'i lisan\u00f5uded. RN0720 on ette n\u00e4htud kasutamiseks uusima p\u00f5lvkonna diiselmootorites, mis on varustatud DPFiga.<\/p>\n

Trasmissiooni\u00f5li spetsifikatsioon<\/p>\n

Tranself NFJ (ka Tranself TRJ)
\nAPI GL-5 taseme mehaaniline k\u00e4igukasti\u00f5li Renault J-seeria k\u00e4igukastidele, mis on ehitatud pronksist s\u00fcnkroniseerimisr\u00f5ngastega.<\/p>\n

Tranself NFP (ka Tranself TRX)
\nAPI GL-5 tasemel, suure j\u00f5udlusega k\u00e4igukasti\u00f5lid raskeveokitele. Suurep\u00e4rane nihkestabiilsus ja vahutamisvastased omadused.<\/p>\n

Tranself TRP
\nAPI GL-5 taseme mehaaniline k\u00e4igukasti\u00f5li Renault PK6 seeria k\u00e4igukastidele, mis on ehitatud pronksist s\u00fcnkroniseerimisr\u00f5ngastega.<\/p>\n

Tranself TRT
\nAPI GL-5 taseme mehaaniline k\u00e4igukasti\u00f5li Renault JR5 seeria k\u00e4igukastidele, mis on ehitatud pronksist s\u00fcnkroniseerimisr\u00f5ngastega.<\/p>\n

Kaubaveokite \u00f5lid<\/p>\n

Mercedese \u00f5li spetsifikatsioonid<\/p>\n

MB 228.0, MB 228.2, h\u00f5lmavad \u00fchekomponendilisi \u00f5lisid, mis on ette n\u00e4htud kasutamiseks tarbes\u00f5idukite ja t\u00f6\u00f6stusseadmete diiselmootorites, mis ei ole varustatud tahkete osakeste filtriga. Need \u00f5lid vastavad ka ACEA E-2 ja API CF standardite n\u00f5uetele.<\/p>\n

MB 228.1 h\u00f5lmab mitmevalikulisi \u00f5lisid, mis on ette n\u00e4htud kasutamiseks tarbes\u00f5idukite ja t\u00f6\u00f6stusseadmete diiselmootorites, mis ei ole varustatud tahkete osakeste filtriga. Need \u00f5lid vastavad ka ACEA E-2 ja API CF standardite n\u00f5uetele.<\/p>\n

MB 228.3 h\u00f5lmab \u00f5lisid, mis on ette n\u00e4htud kasutamiseks maanteel v\u00f5i v\u00e4ljaspool maanteed kasutatavatele tarbes\u00f5idukitele, mis on varustatud t\u00e4iustatud heitgaaside t\u00f6\u00f6tlemise, EGR, SCR NOx ilma DPF-ita, diiselmootorites. Need \u00f5lid vastavad ka ACEA E7-12 ja API CI-4 standardite n\u00f5uetele.<\/p>\n

MB 228.5 sisaldab \u00f5lisid, mida kasutatakse maanteel v\u00f5i v\u00e4ljaspool maanteed kasutatavates diiselmootorites, mis on varustatud t\u00e4iustatud heitgaaside t\u00f6\u00f6tlemise, EGR, SCR NOx ilma DPF-ita. Need \u00f5lid vastavad ka ACEA E4-12 ja API CG-4 standardite n\u00f5uetele.<\/p>\n

MB 228.31 h\u00f5lmab \u201cmadala SAPS-ga\u201d \u00f5lisid, mis on ette n\u00e4htud kasutamiseks maanteel v\u00f5i v\u00e4ljaspool maanteed kasutatavates diiselmootorites, mis on varustatud t\u00e4iustatud heitgaaside t\u00f6\u00f6tlemise, EGR, SCR NOx ja eriti DPFiga. Need \u00f5lid vastavad ka ACEA E9-12 ja API CJ-4 standardite n\u00f5uetele.<\/p>\n

MB 228.51 h\u00f5lmab \u201cmadala SAPS-ga\u201d \u00f5lisid, mis on ette n\u00e4htud kasutamiseks maanteel v\u00f5i v\u00e4ljaspool maanteed kasutatavates diiselmootorites, mis on varustatud t\u00e4iustatud heitgaaside t\u00f6\u00f6tlemise, EGR, SCR NOx ja eriti DPFiga. Need \u00f5lid vastavad ka ACEA E6-12 ja API CI-4 standardite n\u00f5uetele.<\/p>\n

Volvo \u00f5li spetsifikatsioonid<\/p>\n

Volvo VDS sisaldab \u00fche- v\u00f5i mitmevalikulisi \u00f5lisid, mis on m\u00f5eldud kasutamiseks tarbes\u00f5idukite ja t\u00f6\u00f6stusseadmete diiselmootorites, mis ei ole varustatud tahkete osakeste filtritega. Need \u00f5lid vastavad ka ACEA E-2 ja API CF standardite n\u00f5uetele.<\/p>\n

Volvo VDS-2 sisaldab \u00f5lisid, mis on m\u00f5eldud kasutamiseks diiselmootorites maanteel v\u00f5i v\u00e4ljaspool maanteed kasutatavates tarbes\u00f5idukites, mis on varustatud t\u00e4iustatud heitgaaside t\u00f6\u00f6tlemise, EGR, SCR NOx ilma DPF-ita. Need \u00f5lid vastavad ka ACEA E4-12 ja API CG-4 standardite n\u00f5uetele.<\/p>\n

Volvo VDS-3 sisaldab \u00f5lisid, mis on m\u00f5eldud kasutamiseks diiselmootorites maanteel v\u00f5i v\u00e4ljaspool maanteed kasutatavates tarbes\u00f5idukites, mis on varustatud t\u00e4iustatud heitgaaside t\u00f6\u00f6tlemise, EGR, SCR NOx ilma DPF-ita. Need \u00f5lid vastavad ka ACEA E7-12 ja API CI-4 standardite n\u00f5uetele.<\/p>\n

Volvo VDS-4 sisaldab \u201cmadala SAPS-ga\u201d \u00f5lisid, mis on ette n\u00e4htud kasutamiseks maanteel v\u00f5i v\u00e4ljaspool maanteed kasutatavatele tarbes\u00f5idukitele, mis on varustatud t\u00e4iustatud heitgaaside t\u00f6\u00f6tlemise, EGRi, SCR NOx ja eriti DPFiga. Need \u00f5lid vastavad ka ACEA E9-12 ja API CJ-4 standardite n\u00f5uetele.<\/p>\n

MAN \u00f5li spetsifikatsioonid<\/p>\n

MAN 270, 271 h\u00f5lmavad \u00fche- v\u00f5i mitmevalikulisi \u00f5lisid, mis on m\u00f5eldud kasutamiseks tarbes\u00f5idukite ja t\u00f6\u00f6stusseadmete diiselmootorites, mis ei ole varustatud tahkete osakeste filtritega. Need \u00f5lid vastavad ka ACEA E-2 ja API CF standardite n\u00f5uetele.<\/p>\n

MAN 3275 sisaldab \u00f5lisid, mis on ette n\u00e4htud kasutamiseks maanteel v\u00f5i v\u00e4ljaspool maanteed kasutatavatele tarbes\u00f5idukitele, mis on varustatud t\u00e4iustatud heitgaaside t\u00f6\u00f6tlemise, EGR, SCR NOx ilma DPF-ita, diiselmootorites. Need \u00f5lid vastavad ka ACEA E7-12 ja API CI-4 standardite n\u00f5uetele.<\/p>\n

MAN 3277 sisaldab \u00f5lisid, mis on ette n\u00e4htud kasutamiseks maanteel v\u00f5i v\u00e4ljaspool maanteed kasutatavatele tarbes\u00f5idukitele, mis on varustatud t\u00e4iustatud heitgaaside t\u00f6\u00f6tlemise, EGR, SCR NOx ilma DPF-ita, diiselmootorites. Need \u00f5lid vastavad ka ACEA E4-12 ja API CG-4 standardite n\u00f5uetele.<\/p>\n

MAN 3477 sisaldab \u201cmadala SAPS-ga\u201d \u00f5lisid, mis on ette n\u00e4htud kasutamiseks maanteel v\u00f5i v\u00e4ljaspool maanteed kasutatavatele tarbes\u00f5idukitele, mis on varustatud t\u00e4iustatud heitgaaside t\u00f6\u00f6tlemise, EGRi, SCR NOx ja eriti DPFiga. Need \u00f5lid vastavad ka ACEA E6-12 ja API CI-4 standardite n\u00f5uetele.<\/p>\n

MAN 3575 sisaldab \u201cmadala SAPS-ga\u201d \u00f5lisid, mis on ette n\u00e4htud kasutamiseks maanteel v\u00f5i v\u00e4ljaspool maanteed kasutatavatele tarbes\u00f5idukitele, mis on varustatud t\u00e4iustatud heitgaaside t\u00f6\u00f6tlemise, EGRi, SCR NOx ja eriti DPFiga. Need \u00f5lid vastavad ka ACEA E9-12 ja API CJ-4 standardite n\u00f5uetele.<\/p>\n<\/div><\/div>

Mida t\u00e4hendab NLGI?<\/h4><\/i><\/div>

NLGI (National Lubricating Grease Institute) on m\u00e4\u00e4rdeainete konsistentsi klassifitseerimise s\u00fcsteem. P\u00f5him\u00f5tteliselt n\u00e4itab see, kui pehme v\u00f5i k\u00f5va on m\u00e4\u00e4rde, skaalal 000 (v\u00e4ga vedel) kuni 6 (v\u00e4ga k\u00f5va). \u00d5ige valik s\u00f5ltub kasutusalast, temperatuurist ja seadme t\u00fc\u00fcbist.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Miks pean mootori\u00f5li vahetama? Mootori\u00f5li on \u00fcks olulisemaid vedelikke auto mootoris. Hea kvaliteediga mootori\u00f5li peab t\u00e4itma j\u00e4rgmisi \u00fclesandeid: \u2013 M\u00c4\u00c4RIMINE: see on mootori\u00f5li peamine \u00fclesanne, mille eesm\u00e4rk on v\u00e4hendada kulumist ja korrosiooni ning katta mootori iga liikuv osa kaitsva kihiga...","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-986","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/986","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hexol.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hexol.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=986"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hexol.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/986\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=986"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}