{"id":986,"date":"2015-11-30T11:34:55","date_gmt":"2015-11-30T11:34:55","guid":{"rendered":"http:\/\/bikes.loc\/?page_id=986"},"modified":"2026-06-09T14:34:29","modified_gmt":"2026-06-09T11:34:29","slug":"preguntas-frecuentes","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hexol.com\/es\/faq","title":{"rendered":"PREGUNTAS FRECUENTES"},"content":{"rendered":"

\u00bfPor qu\u00e9 tengo que cambiar el aceite del motor?<\/h4><\/i><\/div>

El aceite de motor es uno de los fluidos m\u00e1s importantes del motor del coche. Un aceite de motor de buena calidad debe hacer lo siguiente:- LUBRICAR: esta es la tarea principal de un aceite de motor para reducir el desgaste, la corrosi\u00f3n, para cubrir cada parte m\u00f3vil del motor con una pel\u00edcula protectora que reduce la fricci\u00f3n.
\n- LIMPIEZA: es esencial que el aceite mantenga las superficies libres de dep\u00f3sitos. Raspaduras, alquitranes, dep\u00f3sitos, condensados, etc. pueden entrar en el motor disminuyendo sus prestaciones.<\/p>\n

- SELLADO: el aceite de motor cubre las superficies irregulares con 2-3 micras de pel\u00edcula de aceite. Es fina pero suficiente para sellar el motor y evitar p\u00e9rdidas de potencia.<\/p>\n

- FR\u00cdO: refrigerante o aire est\u00e1n haciendo alrededor de 60% de la refrigeraci\u00f3n del motor. El aceite de motor asegura la diferencia.<\/p>\n

A pesar de los avances tecnol\u00f3gicos, la vida \u00fatil de los lubricantes es limitada. El aceite de motor se contamina con combustible, suciedad, dep\u00f3sitos y vapores. Esto provoca la caducidad de los aditivos, da\u00f1ando las cualidades iniciales del aceite de motor. Las condiciones del tr\u00e1fico y los modos de conducci\u00f3n influyen mucho en el nivel de contaminaci\u00f3n del aceite.<\/p>\n<\/div><\/div>

\u00bfCon qu\u00e9 frecuencia debo cambiar el aceite?<\/h4><\/i><\/div>

En general, todos los mec\u00e1nicos recomiendan cambiar el aceite del motor cada 5 000 km. Los fabricantes de autom\u00f3viles recomiendan cambiar el aceite del motor a partir de los 10.000 km en \u201cservicio normal\u201d. Para \u201cservicio severo\u201d recomiendan 5.000 km. \u00bfQu\u00e9 significa \u201cservicio severo\u201d?
\n- con frecuencia viajes de corta distancia (menos de 7-8 km);
\n- desplazamientos con tr\u00e1fico intenso (tr\u00e1fico urbano con paradas y arranques);
\n- remolque;
\n- conducir en condiciones polvorientas;
\n- conducir con tiempo fr\u00edo;<\/p>\n

Si lees la gu\u00eda del usuario del veh\u00edculo, encontrar\u00e1s dos tipos de condiciones de conducci\u00f3n: servicio normal y servicio severo. Servicio normal significa que los veh\u00edculos se conducen en circunstancias ideales. Desgraciadamente, la mayor\u00eda de los casos son de conducci\u00f3n en servicio severo y aqu\u00ed tienes algunos ejemplos:<\/p>\n

Arranque en fr\u00edo del motor Tras el encendido, el motor necesita cierto tiempo para alcanzar los par\u00e1metros \u00f3ptimos de funcionamiento. Durante este tiempo, el combustible no se quema por completo, lo que provoca la aparici\u00f3n de residuos de combustible. La diluci\u00f3n con residuos de combustible no quemado es la fuente m\u00e1s importante de contaminaci\u00f3n del aceite.<\/p>\n

Viajes de corta distancia- El motor de su coche funciona mejor en viajes largos realizados a una velocidad constante. Por desgracia, la mayor\u00eda de nosotros realizamos viajes cortos y r\u00e1pidos. La ciudad o los ciclos repetidos de arranques y paradas son muy perjudiciales para el motor y el aceite.<\/p>\n

Un coche cargado- Es bueno saber que las opciones adicionales instaladas en cada veh\u00edculo conllevan un recargo adicional para el motor, lo que se traduce en temperaturas de funcionamiento m\u00e1s elevadas. Caja de cambios autom\u00e1tica, climatizador y aire acondicionado, cada uno viene con un adicional de 10 a 15\u00ba C a la temperatura del motor, someti\u00e9ndolo as\u00ed a mayores esfuerzos para enfriarse.<\/p>\n

Los coches que no se utilizan durante periodos prolongados corren el riesgo de sufrir corrosi\u00f3n y \u00f3xido en el motor, debido a la condensaci\u00f3n que se forma en su interior.<\/p>\n

Remolque- Remolcar un barco, caravanas, remolques, etc. requiere un trabajo extra elevando la temperatura de funcionamiento del motor. Las altas temperaturas de funcionamiento del motor requieren m\u00e1s aceite para enfriarlo.<\/p>\n

Condiciones polvorientas \/ carreteras en mal estado (suciedad)- En t\u00e9rminos de condiciones polvorientas, diminutas part\u00edculas de polvo y suciedad se introducen en el motor. Los filtros de aire no son capaces de producir una filtraci\u00f3n perfecta; siempre habr\u00e1 part\u00edculas finas que escapar\u00e1n a trav\u00e9s del filtro, desarrollando una suspensi\u00f3n en el aceite, lo que conducir\u00e1 a un desgaste prematuro del motor. Cada uno de nosotros se encuentra con estas condiciones cada verano, en carreteras de tierra o en carreteras que est\u00e1n en reparaci\u00f3n \/ mantenimiento.<\/p>\n

Las condiciones mencionadas definen el denominado \u201centorno severo\u201d. Un reciente estudio estadounidense revel\u00f3 que m\u00e1s de 90% de los viajes se realizan en condiciones severas<\/p>\n<\/div><\/div>

\u00bfCu\u00e1l es el aceite adecuado para mi coche?<\/h4><\/i><\/div>

He aqu\u00ed un concepto muy com\u00fan:
\n\u201cSol\u00eda usar SAE15W-40, pero lo dej\u00e9 en favor de SAE 20W-50 para una mejor protecci\u00f3n de mi motor\u201d.\u201d
\nPero, \u00bfes esto realmente cierto?
\nLa idea de utilizar un aceite m\u00e1s viscoso (m\u00e1s espeso) parece haber surgido r\u00e1pidamente a ra\u00edz del r\u00e1pido remedio ofrecido a los motores m\u00e1s antiguos, con un alto \u00edndice de desgaste, que normalmente tienen un elevado consumo de aceite de motor. Pasar de un aceite m\u00e1s fluido (SAE15W-40 o SAE10W-30) a un aceite m\u00e1s espeso (SAE20W-50) puede ser un remedio que nos ahorre una reparaci\u00f3n expansiva. En realidad, se trata de un retraso. Un tipo de aceite SAE 20W-50 tiene una pel\u00edcula lubricante m\u00e1s gruesa que ayuda a separar las piezas met\u00e1licas, reduciendo as\u00ed el desgaste.<\/p>\n

Suena bien y es perfectamente cierto. As\u00ed que el aceite debe ser lo m\u00e1s viscoso (espeso) posible, \u00bfno? Pues no es exactamente as\u00ed.
\nSi el aceite es demasiado viscoso a temperatura ambiente, es muy posible que no llegue con suficiente rapidez a todas las superficies del motor, lo que provoca un desgaste m\u00e1s r\u00e1pido y prematuro del motor. El uso de aceite de alta viscosidad produce un estr\u00e9s adicional en el motor (el movimiento de las piezas m\u00f3viles es m\u00e1s dif\u00edcil en un ambiente m\u00e1s viscoso) y por lo tanto otras deficiencias, tales como: aumento del consumo de combustible, y el estr\u00e9s adicional del motor, p\u00e9rdida de rendimiento del motor y en casos extremos incluso fallos del motor.
\nAlgunos fabricantes de autom\u00f3viles advirtieron de que el uso de un aceite muy viscoso pod\u00eda provocar da\u00f1os en el motor. Por ejemplo, un aceite del tipo SAE 20W-50 utilizado para los motores de cami\u00f3n LB4, L05 y L19 de General Motors provoca el llamado fen\u00f3meno del \u201clatido en fr\u00edo\u201d, que parece ser un problema relacionado con la viscosidad del aceite. \u00bfPor qu\u00e9? Porque un tipo SAE 5W-30 elimina este fen\u00f3meno.<\/p>\n

La \u201cviscosidad\u201d de la que hemos hablado antes es en realidad una medida que nos indica lo \u201cfino\u201d o \u201cespeso\u201d que es un tipo de aceite.<\/p>\n

La miel de abeja, a bajas temperaturas en enero, tiene una alta viscosidad y una gran resistencia a fluir (fluye muy lentamente). El agua, en cambio, a temperatura ambiente, tiene una viscosidad baja y poca resistencia a fluir (fluye con facilidad).
\nPor lo tanto, un aceite de baja viscosidad permite un arranque m\u00e1s f\u00e1cil en tiempo fr\u00edo. Adem\u00e1s, el aceite m\u00e1s fluido (menor viscosidad) fluir\u00e1 m\u00e1s f\u00e1cilmente hacia y sobre los componentes del motor y, si est\u00e1 bien formulado, mantendr\u00e1 la viscosidad incluso a altas temperaturas.<\/p>\n

En resumen, \u00bfcu\u00e1l ser\u00eda la respuesta a la pregunta \u201cqu\u00e9 tipo de aceite debo usar para mi coche\u201d? El m\u00e9todo m\u00e1s sencillo para seleccionar el aceite adecuado para su motor es seguir las instrucciones que da el fabricante en el manual de usuario. Hay montones de puntos de vista sobre el aceite adecuado, de los cuales, al menos algunos, son aceptables, pero siempre, lo m\u00e1s sensato es elegir el aceite de motor que cumpla los requisitos del fabricante.<\/p>\n<\/div><\/div>

\u00bfCu\u00e1l es la grasa adecuada para mi maquinaria?<\/h4><\/i><\/div>

La elecci\u00f3n de la grasa adecuada depende de las condiciones de funcionamiento: carga, temperatura, humedad y tipo de aplicaci\u00f3n. Para maquinaria pesada o exigente, se recomiendan grasas con aditivos de extrema presi\u00f3n (EP), mientras que para aplicaciones generales, son adecuadas las grasas multiusos. Es importante respetar las especificaciones del fabricante del equipo.<\/p>\n<\/div><\/div>

\u00bfQu\u00e9 aceite es mejor para los motores di\u00e9sel de gran potencia?<\/h4><\/i><\/div>

Para motores di\u00e9sel de gran potencia, se recomiendan aceites de alto rendimiento que cumplan normas como API CK-4, CJ-4 o ACEA E7\/E9. Proporcionan una excelente protecci\u00f3n contra el desgaste, los dep\u00f3sitos y la oxidaci\u00f3n, garantizando el funcionamiento eficiente del motor incluso en condiciones de funcionamiento severas.<\/p>\n<\/div><\/div>

\u00bfC\u00f3mo elegir el aceite adecuado para mi maquinaria de jardiner\u00eda?<\/h4><\/i><\/div>

Para los equipos de jardiner\u00eda (cortac\u00e9spedes, desbrozadoras, motosierras), la elecci\u00f3n del aceite depende del tipo de motor (2T o 4T). Los motores de 2 tiempos requieren un aceite especial que se mezcla con el combustible, mientras que los motores de 4 tiempos utilizan aceites espec\u00edficos, similares a los de automoci\u00f3n. Compruebe siempre las recomendaciones del fabricante.<\/p>\n<\/div><\/div>

\u00bfCu\u00e1ndo se cambia el aceite en las transmisiones autom\u00e1ticas?<\/h4><\/i><\/div>

El intervalo de cambio de aceite de las transmisiones autom\u00e1ticas var\u00eda seg\u00fan el fabricante y las condiciones de uso, pero en general se recomienda entre 60.000 y 120.000 km.<\/span><\/span> En condiciones de uso intensivo (tr\u00e1fico urbano, remolque, temperaturas extremas), el cambio puede ser necesario antes.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n<\/div><\/div>

\u00bfCu\u00e1l es el aceite adecuado para mi caja de cambios?<\/h4><\/i><\/div>

Elegir el aceite adecuado para su caja de cambios es esencial para su correcto funcionamiento y durabilidad, y el tipo de lubricante difiere en funci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de transmisi\u00f3n.
\nEn el caso de las cajas de cambios manuales, se utilizan aceites para engranajes, normalmente con especificaciones API GL-4 o GL-5 y viscosidades como 75W-80 o 75W-90, que garantizan la lubricaci\u00f3n de los engranajes y la protecci\u00f3n contra el desgaste y la corrosi\u00f3n.
\nPara las cajas de cambios autom\u00e1ticas cl\u00e1sicas, se requiere un ATF (Automatic Transmission Fluid) especial, que tiene la funci\u00f3n no s\u00f3lo de lubricaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n de refrigeraci\u00f3n y transmisi\u00f3n de la presi\u00f3n hidr\u00e1ulica, siendo muy importante seguir estrictamente la especificaci\u00f3n recomendada por el fabricante (por ejemplo Dexron o Mercon).
\nEn el caso de las modernas transmisiones de doble embrague (DCT), se utilizan fluidos espec\u00edficos, diferentes del ATF o de los aceites para transmisiones manuales, especialmente formulados para garantizar cambios de marcha r\u00e1pidos y suaves, as\u00ed como protecci\u00f3n en condiciones de alta temperatura, con variantes para embragues secos y h\u00famedos.
\nEn el caso de las CVT (Transmisi\u00f3n Variable Continua), se requieren fluidos CVTF espec\u00edficos, dise\u00f1ados para garantizar una adherencia \u00f3ptima entre los componentes internos, como las correas o las cadenas y poleas, ya que el uso de un aceite incorrecto puede provocar un mal funcionamiento o incluso da\u00f1os. Independientemente del tipo de transmisi\u00f3n, es esencial consultar el manual del veh\u00edculo y utilizar un lubricante que cumpla las especificaciones del fabricante para garantizar un rendimiento \u00f3ptimo y evitar el desgaste prematuro de los componentes.<\/p>\n<\/div><\/div>

\u00bfQu\u00e9 significa API?<\/h4><\/i><\/div>

American Petroleum Institute (API) es la asociaci\u00f3n comercial nacional que representa todos los aspectos de la industria estadounidense del petr\u00f3leo y el gas natural. El API ofrece el Sistema de Licencia y Certificaci\u00f3n de Aceites de Motor del API (EOLCS). Se trata de un programa voluntario de concesi\u00f3n de licencias y certificaci\u00f3n que autoriza a los comercializadores de aceites de motor que cumplen determinados requisitos a utilizar las marcas de calidad API para aceites de motor. El sistema de clasificaci\u00f3n del Instituto Americano del Petr\u00f3leo (API) proporciona informaci\u00f3n sobre el aceite de motor.<\/p>\n

La letra \u201cS\u201d significa \u201cchispa\u201d y seguida de otra letra (por ejemplo, \u201cSM\u201d) indica que el aceite es adecuado para su uso en motores de gasolina o de gas. Los aceites SM son superiores a los SL en muchos criterios de rendimiento, como la mayor eficiencia de combustible, el cumplimiento de la clasificaci\u00f3n de \u201cconservaci\u00f3n de energ\u00eda\u201d y la mayor protecci\u00f3n de los sistemas de emisiones.<\/p>\n

La letra \u201cC\u201d procede de la palabra \u201ccompresi\u00f3n\u201d y seguida de otra letra y\/o n\u00famero (por ejemplo CI-4) indica que el aceite es apropiado para motores di\u00e9sel. La segunda letra tanto en la categor\u00eda \u201cS\u201d como en la \u201cC\u201d se asigna alfab\u00e9ticamente. Por lo general, cuanto m\u00e1s avanzamos en el alfabeto, m\u00e1s avanzada es la tecnolog\u00eda y la calidad del aceite de motor.<\/p>\n

Serie S:
\n- SA - categor\u00eda hasta 1930
\n- SB - categor\u00eda hasta 1951
\n- SC - categor\u00eda hasta 1967
\n- SD - categor\u00eda hasta 1971
\n- SE - categor\u00eda hasta 1979
\n- SF - categor\u00eda hasta 1988
\n- SG - categor\u00eda hasta 1993
\n- SH - categor\u00eda hasta 1996
\n- SJ - categor\u00eda a partir de finales de 1996
\n- SL - categor\u00eda a partir de finales de 2001
\n- SM - introducido el 30 de noviembre de 2004
\n- SN - introducido en 2010<\/p>\n

A medida que evoluciona esta clasificaci\u00f3n, los aceites de las nuevas generaciones cumplen los requisitos de los coches antiguos. As\u00ed, un aceite API SL cumple los requisitos de un coche fabricado en 1965.<\/p>\n

Serie C:
\n- CA - categor\u00eda entre 1940-1950
\n- CB - categor\u00eda entre 1949-1960
\n- CC - introducido en 1951
\n- CD - introducido en 1955
\n- CD-II - introducido en 1987 para motores de 2 tiempos
\n- CE - introducido en 1987
\n- CF - categor\u00eda desde 1994
\n- CF-2 - categor\u00eda desde 1994 para motores de 2 tiempos
\n- CF-4 - categor\u00eda desde 1994 para motores de 4 tiempos
\n- CG-4 - categor\u00eda desde 1996
\n- CH-4 - categor\u00eda desde 1998
\n- CI-4 - categor\u00eda desde 2002
\n- CJ-4 - categor\u00eda desde 2006<\/p>\n

La clasificaci\u00f3n API subdivide todos los aceites de transmisi\u00f3n, cajas de transferencia y diferenciales en 6 clases:<\/p>\n

Serie GL:
\n- GL-1 - aceites para condiciones ligeras
\n- GL-2 - aceites para condiciones moderadas
\n- GL-3 - aceites para condiciones moderadas
\n- GL-4 - aceites para diversas condiciones
\n- GL-5 - aceites para condiciones severas
\n- GL-6 - aceites para condiciones muy duras<\/p>\n<\/div><\/div>

\u00bfQu\u00e9 significa SAE?<\/h4><\/i><\/div>
Sociedad de Ingenieros de Automoci\u00f3n (SAE)<\/strong>\u00a0es una organizaci\u00f3n profesional para profesionales de la ingenier\u00eda de movilidad en las industrias aeroespacial, de automoci\u00f3n y de veh\u00edculos comerciales. SAE es su \u00fanico recurso para el desarrollo de normas, eventos, informaci\u00f3n t\u00e9cnica y experiencia utilizada en el dise\u00f1o, construcci\u00f3n, mantenimiento y operaci\u00f3n de veh\u00edculos autopropulsados para su uso en tierra o mar, en el aire o el espacio.La clasificaci\u00f3n SAE 15W-40 nos informa sobre la viscosidad del lubricante en dos condiciones, de la siguiente manera: el aceite tiene la viscosidad 15 medida a baja temperatura (W - invierno) y 40 medida a alta temperatura.
\n\u201cW\u201d junto a 15 significa fr\u00edo (invierno), por eso el primer n\u00famero se refiere a la viscosidad a bajas temperaturas, y el segundo a la viscosidad a altas temperaturas.<\/div>\n<\/div><\/div>

\u00bfQu\u00e9 significa ACEA?<\/h4><\/i><\/div>

La Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (o Association des Constructeurs Europ\u00e9ens d'Automobiles en franc\u00e9s, de ah\u00ed la abreviatura ACEA) es una organizaci\u00f3n que representa a los 15 fabricantes europeos m\u00e1s importantes de veh\u00edculos de motor. Es la sucesora del CCMC (Comit\u00e9 des Constructeurs du March\u00e9 Commun). Seg\u00fan su declaraci\u00f3n, ACEA es un defensor de la industria del autom\u00f3vil en Europa, que representa a los fabricantes de turismos, furgonetas, camiones y autobuses con centros de producci\u00f3n en la UE.<\/p>\n

Entre otras muchas actividades, la ACEA define las especificaciones para los aceites de motor, denominadas Secuencias de Aceites de Motor ACEA. Las secuencias suelen actualizarse cada pocos a\u00f1os para incluir los \u00faltimos avances en tecnolog\u00eda de motores y lubricantes. La propia ACEA no aprueba los aceites, sino que establece las normas y los fabricantes de aceites pueden declarar el rendimiento de sus productos si cumplen los requisitos pertinentes.<\/p>\n

Las primeras secuencias de aceites ACEA se introdujeron en 1996, cuando sustituyeron a las antiguas especificaciones CCMC. En 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010 y 2012 se publicaron nuevas especificaciones de aceites ACEA. Las secuencias de 2014 a\u00fan no se han introducido. Seg\u00fan el sitio web de la ACEA, est\u00e1n \u201cretrasadas\u201d, pero como ya estamos en 2015, es probable que las nuevas secuencias ya no se llamen secuencias de 2014. Cada versi\u00f3n de las secuencias de aceites ACEA tiene o tuvo un ciclo de vida:<\/p>\n

El \u2018primer uso permitido\" define la fecha m\u00e1s temprana en la que se pueden presentar reclamaciones contra esta especificaci\u00f3n.
\nObligatorio para las nuevas reclamaciones\u2018 define la fecha a partir de la cual las reclamaciones de nuevos productos s\u00f3lo pueden presentarse con arreglo al nuevo pliego de condiciones.
\nLos aceites con esta declaraci\u00f3n pueden comercializarse hasta\u2018 significa que, a partir de esa fecha, un aceite s\u00f3lo puede declarar que cumple una secuencia de la ACEA si cumple la siguiente versi\u00f3n de la secuencia, ya que cumplir la versi\u00f3n anterior ya no da derecho a ello.
\nLa siguiente tabla define las fechas relevantes para las secuencias ACEA que se han introducido hasta ahora:<\/p>\n

A\u00f1o de emisi\u00f3n Primer uso permitido Obligatorio para las nuevas declaraciones Los aceites con esta declaraci\u00f3n pueden comercializarse hasta el
\n1996 1 de marzo de 1996 1 de marzo de 1999 1 de marzo de 2000
\n1998 1 de marzo de 1998 1 de marzo de 2000 1 de marzo de 2002
\n1999 1 de septiembre de 1999 1 de febrero de 2003 1 de febrero de 2004
\n2002 1 de febrero de 2002 1 de noviembre de 2005 1 de noviembre de 2006
\n2004 1 de noviembre de 2004 1 de noviembre de 2005 31 de diciembre de 2009
\n2007 1 de febrero de 2007 1 de febrero de 2008 23 de diciembre de 2010
\n2008 22 dic 2008 22 dic 2009 22 dic 2012
\n2010 Dic 22, 2010 Dic 22, 2011 Dic 22, 2014
\n2012 Dic 14, 2012 Dic 14, 2013 ...
\nCalendario de la ACEA para las secuencias petrol\u00edferas
\nCada especificaci\u00f3n de la ACEA se compone de una letra o letras que indican la clase (por ejemplo, la E corresponde a la clase de servicio pesado) y un n\u00famero que define la categor\u00eda (por ejemplo, el 9 en E9). Dentro de una misma clase, existen categor\u00edas distintas para aceites con finalidades diferentes o para aplicaciones distintas. Si se especifica el a\u00f1o de aplicaci\u00f3n de la secuencia de la ACEA, \u00e9ste sigue al nombre de la especificaci\u00f3n despu\u00e9s de un gui\u00f3n (como ACEA E9-12).<\/p>\n

Existen especificaciones de la ACEA para los aceites de motor de turismos (clase A\/B), para los aceites de motor compatibles con catalizador (clase C) y para los aceites de motores di\u00e9sel de gran potencia (clase E). Estas clases se dividen a su vez en categor\u00edas para cumplir los requisitos de los distintos motores. Los aceites A1\/B1 y A5\/B5 de la clase A\/B tienen viscosidades HTHS m\u00e1s bajas, lo que significa que proporcionan un mayor ahorro de combustible, pero pueden no ofrecer la protecci\u00f3n adecuada en motores que no est\u00e9n dise\u00f1ados para ellos. Por otro lado, los aceites ACEA A3\/B3 y A3\/B4 requieren viscosidades HTHS m\u00e1s elevadas que pueden no proporcionar un ahorro de combustible tan bueno como un aceite A1\/B1 o A5\/B5, pero pueden ofrecer una mejor protecci\u00f3n del motor en determinados dise\u00f1os de motor. Las categor\u00edas de la clase C se dividen en funci\u00f3n de los l\u00edmites SAPS y de las viscosidades HTHS. C1 y C4 son aceites de SAPS bajo, mientras que C2 y C3 son aceites de SAPS medio. Por otro lado, los aceites C1 y C2 tienen viscosidades HTHS m\u00e1s bajas, mientras que los aceites C3 y C4 tienen viscosidades HTHS m\u00e1s altas. En el caso de la clase E, el contenido en SAPS y el intervalo de cambio marcan la diferencia. Los aceites E4 y E6 ofrecen intervalos de drenaje m\u00e1s largos cuando el fabricante del motor lo permite, mientras que los E7 y E9 est\u00e1n dise\u00f1ados para aplicaciones de drenaje medio. Los aceites E6 y E9 tienen un contenido limitado de SAPS, por lo que pueden utilizarse en motores que lo requieran, incluidos los motores Euro VI.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n presentamos las categor\u00edas de la ACEA en \u201clenguaje del consumidor\u201d.<\/p>\n

A\/B: aceites para motores de gasolina y di\u00e9sel<\/p>\n

ACEA A1\/B1- Aceite estable y de larga duraci\u00f3n destinado al uso en intervalos de cambio prolongados en motores de gasolina y motores di\u00e9sel de turismos y furgonetas ligeras dise\u00f1ados espec\u00edficamente para poder utilizar aceites de baja viscosidad y baja fricci\u00f3n con una viscosidad a alta temperatura \/ alta velocidad de cizallamiento de 2,6 mPa*s para xW\/20 y de 2,9 a 3,5 mPa.s para todos los dem\u00e1s grados de viscosidad. Estos aceites no son adecuados para su uso en algunos motores. En caso de duda, consulte el manual del propietario.
\nACEA A3\/B3 - Aceite estable y de larga duraci\u00f3n destinado al uso en motores de gasolina de alto rendimiento y motores di\u00e9sel de turismos y furgonetas ligeras y\/o para intervalos de cambio de aceite prolongados especificados por el fabricante del motor, y\/o para el uso durante todo el a\u00f1o de aceites de baja viscosidad, y\/o para condiciones de funcionamiento severas definidas por el fabricante del motor.
\nACEA A3\/B4 - Aceite estable y de larga duraci\u00f3n destinado al uso en motores de gasolina de alto rendimiento y motores di\u00e9sel de inyecci\u00f3n directa, pero tambi\u00e9n adecuado para las aplicaciones descritas en A3\/B3.
\nACEA A5\/B5 - Aceite estable de larga duraci\u00f3n destinado a intervalos de cambio prolongados en motores de gasolina de alto rendimiento y motores di\u00e9sel de turismos y furgonetas ligeras dise\u00f1ados para poder utilizar aceites de baja viscosidad y baja fricci\u00f3n con una viscosidad de alta temperatura \/ alta velocidad de cizallamiento (HTHS) de 2,9 a 3,5 mPa.s. Estos aceites no son adecuados para su uso en algunos motores. En caso de duda, consulte el manual del propietario.
\nC: Aceites compatibles con catalizadores<\/p>\n

ACEA C1 - Aceite estable y de baja viscosidad destinado al uso como aceite compatible con catalizador en veh\u00edculos con DPF y TWC en motores di\u00e9sel y de gasolina de turismos y furgonetas ligeras de altas prestaciones que requieren aceites de baja fricci\u00f3n, baja viscosidad y bajo SAPS con una viscosidad HTHS m\u00ednima de 2,9 mPa.s. Estos aceites aumentar\u00e1n la vida \u00fatil del DPF y el TWC y mantendr\u00e1n el ahorro de combustible de los veh\u00edculos. Advertencia: estos aceites tienen los l\u00edmites SAPS m\u00e1s bajos y no son adecuados para su uso en algunos motores. En caso de duda, consulte el manual del propietario.
\nACEA C2 - Aceite estable de baja viscosidad destinado a su uso como aceite compatible con catalizador en veh\u00edculos con DPF y TWC en motores di\u00e9sel y de gasolina de turismos y furgonetas ligeras de altas prestaciones dise\u00f1ados para poder utilizar aceites de baja fricci\u00f3n y baja viscosidad con una viscosidad HTHS m\u00ednima de 2,9mPa.s. Estos aceites aumentar\u00e1n la vida \u00fatil del DPF y el TWC y mantendr\u00e1n el ahorro de combustible de los veh\u00edculos. Advertencia: estos aceites no son adecuados para su uso en algunos motores. En caso de duda, consulte el manual del propietario.
\nACEA C3 - Aceite estable y de larga duraci\u00f3n destinado a su uso como aceite compatible con catalizador en veh\u00edculos con DPF y TWC en motores di\u00e9sel y de gasolina de turismos y furgonetas ligeras de alto rendimiento, con una viscosidad HTHS m\u00ednima de 3,5mPa.s. Estos aceites aumentar\u00e1n la vida \u00fatil del DPF y el TWC. Advertencia: estos aceites no son adecuados para su uso en algunos motores. En caso de duda, consulte el manual del propietario.
\nACEA C4 - Aceite estable y de larga duraci\u00f3n destinado a su uso como aceite compatible con catalizador en veh\u00edculos con DPF y TWC en motores di\u00e9sel y de gasolina de turismos y furgonetas ligeras de alto rendimiento que requieran un aceite de bajo SAPS con una viscosidad HTHS m\u00ednima de 3,5mPa.s. Estos aceites aumentar\u00e1n la vida \u00fatil del DPF y el TWC. Advertencia: estos aceites no son adecuados para su uso en algunos motores. En caso de duda, consulte el manual del propietario.
\nE: Aceites para motores di\u00e9sel de gran potencia<\/p>\n

ACEA E4 - Aceite estable y de larga duraci\u00f3n que proporciona un excelente control de la limpieza de los pistones, el desgaste, el manejo del holl\u00edn y la estabilidad del lubricante. Se recomienda para motores di\u00e9sel de alta calificaci\u00f3n que cumplan los requisitos de emisiones Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV y Euro V y que funcionen en condiciones muy severas, por ejemplo, intervalos de cambio de aceite significativamente prolongados seg\u00fan las recomendaciones del fabricante. Es adecuado para motores sin filtro de part\u00edculas y para algunos motores EGR y algunos motores equipados con sistemas SCR de reducci\u00f3n de NOx. Sin embargo, las recomendaciones pueden diferir entre los fabricantes de motores, por lo que se deber\u00e1n consultar los manuales del conductor y\/o los concesionarios en caso de duda.
\nACEA E6 - Aceite estable y de larga duraci\u00f3n que proporciona un excelente control de la limpieza de los pistones, el desgaste, el manejo del holl\u00edn y la estabilidad del lubricante. Se recomienda para motores di\u00e9sel de alta calificaci\u00f3n que cumplan los requisitos de emisiones Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V y Euro VI y que funcionen en condiciones muy severas, por ejemplo, intervalos de cambio de aceite significativamente prolongados seg\u00fan las recomendaciones del fabricante. Es adecuado para motores EGR, con o sin filtros de part\u00edculas, y para motores equipados con sistemas SCR de reducci\u00f3n de NOx. La calidad E6 se recomienda encarecidamente para motores equipados con filtros de part\u00edculas y est\u00e1 dise\u00f1ada para su uso en combinaci\u00f3n con combustible diesel bajo en azufre. Sin embargo, las recomendaciones pueden diferir entre los fabricantes de motores, por lo que se deber\u00e1n consultar los manuales del conductor y\/o los concesionarios en caso de duda.
\nACEA E7 - Aceite estable y de larga duraci\u00f3n que proporciona un control eficaz con respecto a la limpieza del pist\u00f3n y el pulido del orificio. Adem\u00e1s, proporciona un excelente control del desgaste, manejo del holl\u00edn y estabilidad del lubricante. Se recomienda para motores diesel de alta potencia que cumplan los requisitos de emisiones Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV y Euro V y que funcionen en condiciones severas, por ejemplo, con intervalos de cambio de aceite prolongados seg\u00fan las recomendaciones del fabricante. Es adecuado para motores sin filtro de part\u00edculas y para la mayor\u00eda de los motores EGR y la mayor\u00eda de los motores equipados con sistemas SCR de reducci\u00f3n de NOx. No obstante, las recomendaciones pueden diferir seg\u00fan el fabricante del motor, por lo que se deber\u00e1n consultar los manuales del conductor y\/o los concesionarios en caso de duda.
\nACEA E9 - Aceite estable y de larga duraci\u00f3n que proporciona un control eficaz con respecto a la limpieza del pist\u00f3n y el pulido del orificio. Adem\u00e1s, proporciona un excelente control del desgaste, manejo del holl\u00edn y estabilidad del lubricante. Se recomienda para motores diesel de alta potencia que cumplan los requisitos de emisiones Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V y Euro VI y que funcionen en condiciones severas, por ejemplo, con intervalos de cambio de aceite prolongados seg\u00fan las recomendaciones del fabricante. Es adecuado para motores con o sin filtro de part\u00edculas, para la mayor\u00eda de los motores EGR y para la mayor\u00eda de los motores equipados con sistemas SCR de reducci\u00f3n de NOx. E9 se recomienda encarecidamente para motores equipados con filtros de part\u00edculas y est\u00e1 dise\u00f1ado para su uso en combinaci\u00f3n con combustible diesel bajo en azufre. Sin embargo, las recomendaciones pueden diferir entre los fabricantes de motores, por lo que en caso de duda deben consultarse los Manuales del Conductor y\/o los Concesionarios.<\/p>\n<\/div><\/div>

\u00bfQu\u00e9 significa OEM?<\/h4><\/i><\/div>

Las especificaciones de los fabricantes de equipos originales (OEM) fueron introducidas por los fabricantes de veh\u00edculos para definir sus normas de calidad internas, utilizadas en la fabricaci\u00f3n de diversos componentes y piezas de recambio. El sector de los lubricantes tambi\u00e9n utiliza este concepto. Define la lubricaci\u00f3n recomendada por el fabricante en sus propios motores y transmisiones. Este concepto es propio de los fabricantes de autom\u00f3viles m\u00e1s prestigiosos del mundo. En casi todos los casos, las especificaciones OEM est\u00e1n correlacionadas con las especificaciones generales de los aceites: API y ACEA.<\/p>\n

Especificaciones de los coches<\/p>\n

Especificaciones Volkswagen<\/p>\n

Volkswagen introdujo sus propias especificaciones a mediados de los a\u00f1os 90. Desde entonces, este sistema de clasificaci\u00f3n es el punto de partida para seleccionar los productos t\u00e9cnicamente adecuados para todos los veh\u00edculos fabricados por el grupo VW (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda).<\/p>\n

Especificaciones del aceite de motor<\/p>\n

VW 500,00
\nEspecificaci\u00f3n de Volkswagen para aceites de motor multigrado para motores de gasolina con viscosidad SAE 5W-X\/10W-X. Se trata de una especificaci\u00f3n de aceite \u201cantigua\u201d y es aplicable a los motores fabricados antes del a\u00f1o modelo 2000 (hasta agosto de 1999). Los aceites con una homologaci\u00f3n posterior a marzo de 1997 recibieron una especificaci\u00f3n VW alternativa posterior.<\/p>\n

VW 501,00
\nAceites de motor convencionales adecuados para algunos motores VW fabricados antes del a\u00f1o modelo 2000. Se trata de una especificaci\u00f3n de aceite \u201cantigua\u201d y es aplicable a los motores fabricados antes del a\u00f1o modelo 2000 (hasta agosto de 1999). Los aceites con una homologaci\u00f3n posterior a marzo de 1997 recibieron una especificaci\u00f3n VW alternativa posterior.<\/p>\n

VW 502,00
\nAceite para motores de gasolina. Sucesor de la especificaci\u00f3n VW 501.01 y VW 500.00. Recomendado para los que est\u00e1n sometidos a condiciones arduas. No debe utilizarse en motores con intervalos de servicio variables ni en motores contemplados en otras especificaciones.<\/p>\n

VW 503,00
\nAceite de motor de gasolina de larga duraci\u00f3n para autom\u00f3viles VW con WIV (sistema para intervalos de servicio m\u00e1s largos). Tambi\u00e9n cumple la especificaci\u00f3n ACEA A1, SAE 0W-30 o 5W-30.<\/p>\n

VW 503.01
\nEsta especificaci\u00f3n es espec\u00edfica para los modelos Audi RS4, Audi TT, S3 y Audi A8 6.0 V12 con potencias superiores a 180 CV, que funcionan con intervalos de mantenimiento variables (30.000 km o 2 a\u00f1os). Actualmente sustituida por la especificaci\u00f3n VW 504.00.<\/p>\n

VW504.00
\nLa especificaci\u00f3n VW 504 00 sustituye a las especificaciones VW 503 00 y VW 503.01. Los aceites VW 504 00 son adecuados para motores que cumplen las exigencias de las normas de emisiones Euro IV.<\/p>\n

VW 505,00
\nEspecificaci\u00f3n de aceite para motores diesel de turismos, nivel de rendimiento m\u00ednimo CCMC PD-2. Enumera las viscosidades SAE 5W-50, 10W-50\/60, 15W-40\/50, 20W-40\/50 que requieren una p\u00e9rdida de evaporaci\u00f3n m\u00e1xima de 13% y SAE 5W-30\/40, 10W-30\/40 que requieren una p\u00e9rdida de evaporaci\u00f3n m\u00e1xima de 15%.<\/p>\n

VW 505.01
\nAceite de motor especial para motores turbodi\u00e9sel VW con unidad de bomba-inyector y para motores turbodi\u00e9sel V8 Commonrail. Cumple la especificaci\u00f3n ACEA B4 SAE 5W-40.<\/p>\n

VW 506,00
\nEstos aceites son adecuados para motores diesel con intervalos de servicio ampliados de hasta 50.000 km \/ 2 a\u00f1os. No debe utilizarse en motores con una sola bomba inyectora. El cambio de aceite se indica mediante el indicador electr\u00f3nico de servicio. La viscosidad es SAE 0W30.<\/p>\n

VW 506.01
\nEstos aceites son especiales para motores \u201cPumpe-D\u00fcse\u201d (inyector unitario o \u201cPD\u201d) que funcionan con intervalos de servicio prolongados (30.000 - 50.000 km \/ 24 meses). El cambio de aceite se indica mediante el indicador electr\u00f3nico de servicio.<\/p>\n

VW 507,00
\nAceites de bajo SAPS adecuados para motores Euro 4 y casi todos los motores di\u00e9sel VAG a partir de 2000 con intervalos de servicio ampliados, bombas inyectoras unitarias y tambi\u00e9n motores Pumpe-D\u00fcse (\u201cPD\u201d). Se excluyen los motores V10, R5 y los veh\u00edculos comerciales de VW sin DPF (filtro de part\u00edculas di\u00e9sel), que deben utilizar un aceite de la especificaci\u00f3n 506 01.<\/p>\n

VW 508,00
\nEsta norma a\u00fan no se ha publicado. Probablemente requerir\u00e1 un aceite de bajo SAPS con propiedades de conservaci\u00f3n de energ\u00eda.<\/p>\n

Aceites para engranajes<\/p>\n

VW G 009 317
\nAceite para transmisiones mec\u00e1nicas y autom\u00e1ticas de 6 marchas.<\/p>\n

VW G052 145 A2
\nAceite sint\u00e9tico especial para engranajes con viscosidad SAE 75W90 para diferenciales delanteros y traseros, incluidos los de deslizamiento limitado.<\/p>\n

VW G 052 162 A2
\nATF especial con modificador de viscosidad. Adecuado para transmisiones autom\u00e1ticas ZF de 4 y 5 marchas. No apto para transmisiones de 6 marchas.<\/p>\n

VW G 052 171
\nAceite para engranajes de viscosidad SAE 70W75.<\/p>\n

VW G 052 171 A2
\nAceite especial para engranajes dise\u00f1ado para las transmisiones manuales de autom\u00f3viles con motores transversales.<\/p>\n

VW G 052 175
\nFluido de trabajo especial para embragues Haldex. Desarrollado por Haldex y Statoil.<\/p>\n

VW G 052 178
\nAceite para engranajes con viscosidad SAE 75W.<\/p>\n

VW G 052 180 A2
\nAceite especial para cajas de cambios Audi Multitronic.<\/p>\n

VW G 052 182 (VW TL 521 82)
\nAceite especial para determinadas transmisiones DSG de doble embrague.<\/p>\n

VW G 052 190 A2
\nAceite especial de VW para transmisiones Multitronic CVT.<\/p>\n

VW G 052 726
\nAceite monogrado para engranajes con viscosidad SAE 75W.<\/p>\n

VW G 052 798
\nAceite para engranajes de viscosidad SAE 70W75.<\/p>\n

VW G 052 911
\nEspecificaci\u00f3n de Audi para transmisiones utilizadas con configuraciones de motor longitudinales. Los productos que cumplen esta especificaci\u00f3n tienen una viscosidad SAE 75W90 y tambi\u00e9n cumplen los criterios API GL-5.<\/p>\n

VW G 052 990
\nATF especial para transmisiones autom\u00e1ticas combinadas con diferenciales.<\/p>\n

VW G 055 005
\nATF especial para transmisiones autom\u00e1ticas y transejes VW.<\/p>\n

VW G 055 145
\nAceite de transmisi\u00f3n con aditivo 3% Sturaco.<\/p>\n

VW G 055 162
\nATF especial para transmisiones autom\u00e1ticas y transejes VW.<\/p>\n

VW G 055 175 A2
\nFluido de trabajo especial para embragues Haldex. Desarrollado por Haldex y Statoil.<\/p>\n

Especificaciones Ford<\/p>\n

Especificaciones del aceite de motor<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-A
\nAceite de motor, llenado inicial y de servicio, SAE 5W-30. Esta especificaci\u00f3n cumple los requisitos de ILSAC GF-2 y ACEA A1-98 y B1-98 y otros requisitos adicionales de Ford.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-B
\nLa especificaci\u00f3n Ford M2C913-B se publica en Europa para aceites de motor de llenado inicial utilizados para la lubricaci\u00f3n de motores de encendido por chispa que utilizan gasolina y para motores de encendido por compresi\u00f3n que utilizan combustibles di\u00e9sel. La especificaci\u00f3n tambi\u00e9n se utiliza para definir los aceites de motor para el mantenimiento de los motores Ford, en su caso. El aceite debe cumplir todos los requisitos de la especificaci\u00f3n ILSAC GF-2 y GF-3, la especificaci\u00f3n ACEA A1-98 y B1-98 y los requisitos adicionales de Ford.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-C
\nEs totalmente compatible con versiones anteriores y se recomienda encarecidamente para todas las aplicaciones que actualmente requieren la especificaci\u00f3n Ford M2C913-B. El nuevo aceite de motor ofrece varias ventajas al cliente, como un mayor ahorro de combustible y una gran resistencia a los combustibles biodi\u00e9sel.<\/p>\n

Ford WSS-M2C913-D
\nIntroducido en 2012, los aceites que cumplen esta especificaci\u00f3n se recomiendan para todos los motores di\u00e9sel de Ford excepto los modelos Ford Ka TDCi fabricados antes de 2009 y los modelos Ford Galaxy 1.9 TDi fabricados entre 2000 y 2006. Se recomienda especialmente un producto que cumpla esta especificaci\u00f3n para los motores di\u00e9sel en los que inicialmente se requer\u00edan aceites M2C913-B o M2C913-C. En los veh\u00edculos Ford Transit fabricados a partir de 2012 con motor Duratorq 2.2 debe utilizarse un aceite que cumpla esta especificaci\u00f3n. Los aceites que cumplen esta especificaci\u00f3n pueden utilizarse con intervalos de cambio de aceite ampliados y tambi\u00e9n son adecuados para su uso en motores que funcionan con biodi\u00e9sel o di\u00e9sel con alto contenido en azufre.<\/p>\n

Ford WSS-M2C917-A
\nAceite de motor de viscosidad SAE 5W40 para motores di\u00e9sel con inyector de bomba.<\/p>\n

Ford WSS-M2C934-A
\nAceite de motor de drenaje prolongado para veh\u00edculos equipados con filtro de part\u00edculas di\u00e9sel (DPF).<\/p>\n

Ford WSS-M2C937-A
\nAceite de motor especial para Ford Focus RS. La viscosidad debe ser SAE 0W-40.<\/p>\n

Ford WSS-M2C948-B
\nBasada en gran medida en la secuencia de aceites ACEA C2, esta especificaci\u00f3n requiere un aceite 5W20 de bajo SAPS y est\u00e1 dise\u00f1ada principalmente para el motor EcoBoost de 1,0 litros y 3 cilindros. Contiene pruebas internas de ahorro de combustible y control de dep\u00f3sitos en los pistones. Los aceites que cumplen esta especificaci\u00f3n deben proporcionar una mejora del ahorro de combustible de 0,9% con respecto a los aceites 5W-20 normales.<\/p>\n

Ford WSS-M2C950-A
\nAceite de motor especial para Ford Focus Diesel 2.0 fabricado a partir de septiembre de 2014 y Ford Mondeo Diesel 2.0 fabricado a partir de 2015. La viscosidad debe ser SAE 0W-30.<\/p>\n

L\u00edquidos de transmisi\u00f3n manual<\/p>\n

Ford 8U7J-19G518-BA
\nAceite especial para la caja de cambios del Ford Kuga.<\/p>\n

Ford 8U7J-8708687-AA
\nAceite especial para embragues Haldex.<\/p>\n

Ford M2C104-A
\nAceite para engranajes mec\u00e1nicos SAE 90 con aditivo EP y modificador de fricci\u00f3n.<\/p>\n

Ford M2C175-A
\nAceite para engranajes grado API GL-4, SAE 80W90 para transmisiones Ford Tipo N fabricadas antes de 1990.<\/p>\n

Ford M2C186-A
\nAceite de transmisi\u00f3n de fricci\u00f3n modificada para transmisiones Ford MT75.<\/p>\n

Ford M2C192-A
\nAceite para engranajes hipoides de grado SAE 75W140 para diferenciales traseros de deslizamiento normal y limitado.<\/p>\n

Ford M2C192-A + M2C118-A
\nAceite sint\u00e9tico para engranajes hipoides con modificador de fricci\u00f3n.<\/p>\n

Ford M2C197-A
\nAceite diferencial hipoide con propiedades EP.<\/p>\n

Ford M2C197-A + M2C118-A
\nF\u00f3rmula especial Trac-Lok para ejes traseros.<\/p>\n

Ford M2C200-B
\nAceite sint\u00e9tico para engranajes hipoides, grado SAE 75W90, nivel API GL-4 o GL-5, con propiedades de extrema presi\u00f3n (EP).<\/p>\n

Ford M2C200-C
\nAceites sint\u00e9ticos para engranajes a base de polialfaolefina (PAO).<\/p>\n

Ford M2C200-D
\nAceite sint\u00e9tico para engranajes a base de polialfaolefina (PAO) con modificador de viscosidad y aditivo de extrema presi\u00f3n (EP).<\/p>\n

Ford M2C201-A
\nAceite para engranajes hipoides t\u00e9rmicamente estable para diferenciales delanteros. Cumple MIL-L-2105D y API GL-5.<\/p>\n

Ford M2C918-A
\nAceite sint\u00e9tico de grado SAE 75W90 para diferenciales traseros.<\/p>\n

Ford M2C936-A
\nAceite especial para determinadas transmisiones de doble embrague..<\/p>\n

Ford M2C94-A
\nAceite para engranajes hipoides multifunci\u00f3n de grado SAE 80W90 u 80W. Cumple las normas API GL-5 y MIL-L-2105C.<\/p>\n

Ford N052145 VX00
\nEspecificaci\u00f3n Ford equivalente a VW G 052 145. Totalmente sint\u00e9tico, cumple API GL-4 y SAE 75W90.<\/p>\n

L\u00edquidos de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica<\/p>\n

Ford Mercon
\nEspecificaci\u00f3n del l\u00edquido de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica para su uso en transmisiones autom\u00e1ticas Ford.<\/p>\n

Ford Mercon V
\nEspecificaciones de Ford Mercon V. L\u00edquido de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica con mayor protecci\u00f3n contra el \u00f3xido, la corrosi\u00f3n, los dep\u00f3sitos y el desgaste. Mejora los cambios a baja temperatura y protege contra las sacudidas de la transmisi\u00f3n. Mercon V es totalmente compatible con Mercon.<\/p>\n

Especificaciones BMW<\/p>\n

BMW Longlife-98 (BMW LL-98)
\nAceite de motor especial de larga duraci\u00f3n, homologado por BMW. Tambi\u00e9n cumple las normas ACEA A3\/B3, API SJ\/CD, EC SAE 5W-40. Normalmente necesario para BMW fabricados antes del a\u00f1o de fabricaci\u00f3n 2002. Obsoleto desde 2009.<\/p>\n

BMW Longlife-01 (BMW LL-01)
\nHomologaci\u00f3n especial BMW para aceite totalmente sint\u00e9tico de larga duraci\u00f3n. El producto cumple las normas ACEA A3\/B3 y API: SJ\/CD EC-II. Normalmente se requiere para BMW fabricados despu\u00e9s del a\u00f1o de fabricaci\u00f3n 2002. Tambi\u00e9n puede utilizarse cuando se recomiende un aceite BMW Longlife-98.<\/p>\n

BMW Longlife-01 FE (BMW LL-01 FE)
\nAceite totalmente sint\u00e9tico de larga duraci\u00f3n con propiedades de ahorro de combustible. Los aceites que cumplen estas especificaciones deben tener una viscosidad HTHS baja para cumplir los requisitos de ahorro de combustible del fabricante. Estos aceites s\u00f3lo son adecuados para los siguientes motores: N1x, N2x, N54, N55, N63, N74.<\/p>\n

BMW Longlife-04 (BMW LL-04)
\nHomologaci\u00f3n especial BMW para aceite totalmente sint\u00e9tico de larga duraci\u00f3n. Las viscosidades son SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 y 5W-40. Suele ser necesario para BMW equipados con un filtro de part\u00edculas di\u00e9sel (DPF). Tambi\u00e9n puede utilizarse cuando se recomiende un aceite BMW Longlife-98 o BMW Longlife-01.<\/p>\n

BMW Longlife-12 (BMW LL-12)
\nAceite de motor especial s\u00f3lo para determinados motores de gasolina homologados y los siguientes motores di\u00e9sel: Nx7K1, Nx7U1, Nx7O1 a partir del a\u00f1o modelo 2013. No apto para motores con 2 o 3 turbos.<\/p>\n

BMW Longlife-14+ (BMW LL-14+)
\nAceite de motor especial s\u00f3lo para los siguientes motores de gasolina: N20, Bx8 a partir del a\u00f1o modelo 2014. No permitido para motores di\u00e9sel.<\/p>\n

Especificaciones de General Motors<\/p>\n

Especificaciones del aceite de motor<\/p>\n

GM-LL-A-025
\nAprobaci\u00f3n especial de GM para aceite de motor de larga duraci\u00f3n para motores de gasolina. Viscosidad SAE 0W-30. El producto cumple la norma ACEA A3\/B3. El intervalo de cambio puede ser de hasta 30 000 km.<\/p>\n

GM-LL-B-025
\nAprobaci\u00f3n especial de GM para aceite de motor de larga duraci\u00f3n para motores diesel. Viscosidad SAE 5W-40. El producto cumple la norma ACEA A3\/B3\/B4. El intervalo de cambio puede ser de hasta 50 000 km.<\/p>\n

L\u00edquidos de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica<\/p>\n

Dexron Tipo A, Sufijo A
\nEspecificaci\u00f3n introducida en 1957. Exige que el aceite cumpla determinados l\u00edmites en cuanto a su viscosidad cinem\u00e1tica.<\/p>\n

Dexron IID
\nEspecificaci\u00f3n Dexron\u00ae-IID de General Motors. ATF publicado en 1975. Conten\u00eda requisitos de corrosi\u00f3n del enfriador de ATF no enumerados en Dexron\u00ae - II.<\/p>\n

Dexron IIE
\nEspecificaci\u00f3n Dexron\u00ae-IIE de General Motors. ATF publicado en 1991 que requiere un mejor rendimiento a baja temperatura en comparaci\u00f3n con Dexron\u00ae-IID, 20 000 cP a -40 \u00b0C.<\/p>\n

Dexron IIIF
\nEspecificaci\u00f3n de GM para aceite de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica introducida en 1994. Sucesor de Dexron IID y IIE.<\/p>\n

Dexron IIIG
\nSucesor del l\u00edquido de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Dexron III(F). Tiene las mismas caracter\u00edsticas a bajas temperaturas que Dexron IIE, pero con modificaciones en la antioxidaci\u00f3n y el material de fricci\u00f3n. Se introdujo en 1997.<\/p>\n

Dexron IIIH
\nLa licencia H de Dexron III se introdujo en junio de 2003 para sustituir al fluido Dexron III G. Tiene un aceite base estable a la oxidaci\u00f3n (grupo 2 o grupo 3). Los aceites seg\u00fan esta especificaci\u00f3n tienen un mantenimiento m\u00e1s prolongado de las propiedades de fricci\u00f3n y antiespumantes, un mejor control de la espuma y una mayor vida \u00fatil del fluido.<\/p>\n

Dexron VI
\nEspecificaci\u00f3n introducida en 2005 para sustituir a Dexron IIIH. Esta especificaci\u00f3n exige mejores propiedades de permanencia en el grado, estabilidad oxidativa y caracter\u00edsticas antiespuma. Los aceites que cumplen esta especificaci\u00f3n pueden utilizarse con intervalos de cambio de aceite ampliados y ahorran energ\u00eda.<\/p>\n

Specifica\u021bii Fiat<\/p>\n

Estas cualificaciones definen las caracter\u00edsticas que deben cumplir los lubricantes utilizados en motores de ciclo Otto y Diesel en el primer llenado y durante el servicio. La norma se compone de una serie de pruebas en laboratorio y en el motor para evaluar el nivel de rendimiento de los lubricantes. Las pruebas de laboratorio califican el lubricante evaluando la viscosidad, el l\u00edmite el\u00e1stico en fr\u00edo, la tendencia a producir espuma, la corrosi\u00f3n sobre ca\u00f1a de cobre, el comportamiento con gomas y la resistencia a la oxidaci\u00f3n. Las pruebas de motor eval\u00faan los niveles de rendimiento de los lubricantes en t\u00e9rminos de adherencia de los segmentos, dep\u00f3sitos en los pistones, desgaste y tambi\u00e9n consumo de aceite de determinados motores diesel y de gasolina que son los m\u00e1s representativos de las tecnolog\u00edas m\u00e1s avanzadas de Fiat Auto.<\/p>\n

Fiat 9.55535-G1
\nCalificaci\u00f3n de los lubricantes para motores de gasolina que garantizan el ahorro de combustible y el drenaje prolongado.<\/p>\n

Fiat 9.55535-G2
\nCalificaci\u00f3n de lubricantes para motores de gasolina con caracter\u00edsticas est\u00e1ndar.<\/p>\n

Fiat 9.55535-H2
\nCalificaci\u00f3n para lubricantes de motores de gasolina, garantizando altas prestaciones y alta viscosidad a altas temperaturas. Producto recomendado por OEM, tambi\u00e9n cumple API: SM, ACEA A3-04\/B3-04.<\/p>\n

Fiat 9.55535-H3
\nCalificaci\u00f3n para lubricantes de motores de gasolina que garantizan rendimientos muy elevados.<\/p>\n

Fiat 9.55535-D2
\nCalificaci\u00f3n de lubricantes para motores di\u00e9sel con caracter\u00edsticas est\u00e1ndar.<\/p>\n

Fiat 9.55535-M2
\nCalificaci\u00f3n para lubricantes con drenaje prolongado. Producto recomendado por OEM que tambi\u00e9n cumple ACEA B3-04\/B4-04, GM-LL-B-025.<\/p>\n

Fiat 9.55535-N2
\nCalificaci\u00f3n para lubricantes con muy buenas caracter\u00edsticas para motores turboalimentados, Diesel y gasolina, con drenaje prolongado. El requisito m\u00ednimo es ACEA A3\/B4-04.<\/p>\n

Fiat 9.55535-S1
\nCalificaci\u00f3n para motores Diesel y gasolina, con sistema de tratamiento de gases de escape, lubricantes, concesi\u00f3n de ahorro de combustible y drenaje prolongado. Producto recomendado por OEM tambi\u00e9n est\u00e1 aprobado para ACEA C2.<\/p>\n

Fiat 9.55535-S2
\nCalificaci\u00f3n para motores Diesel y gasolina, con sistema de tratamiento de gases de escape, lubricantes, con drenaje prolongado. Producto recomendado por OEM tambi\u00e9n cumple con: ACEA C3-04, MB 229.51 y API: SM\/CF.<\/p>\n

Especificaciones Mercedes<\/p>\n

El nombre de las especificaciones MB deriva del esquema del Mercedes Bluebook, dividido por p\u00e1rrafos y p\u00e1ginas numeradas. Los concesionarios lo utilizan para identificar los productos certificados por el fabricante y su correcta aplicaci\u00f3n en los motores.<\/p>\n

MB 229.1
\nPara motores de gasolina y di\u00e9sel. Calidad m\u00ednima exigida ACEA A2\/B2 con l\u00edmites adicionales en el motor.<\/p>\n

MB 229.3
\nPara motores de gasolina y diesel. Calidad m\u00ednima exigida ACEA A3 \/ B3 \/ B4 y MB 229.1. S\u00f3lo puede certificar aceites 0\/ 5 W-x.<\/p>\n

MB 229.31
\nAceite de motor multigrado de baja viscosidad, recomendado para motores diesel y de gasolina de Mercedes Benz, Smart y Chrysler. S\u00f3lo los aceites de motor de baja viscosidad que pueden conseguir un ahorro de 1,0% de combustible usado en la prueba de ahorro de combustible M111 (CEC L-54-T-96) pueden obtener esta aprobaci\u00f3n. En esta prueba, el ahorro de combustible se compara con el rendimiento del aceite de referencia RL 191 (SAE 15W-40).<\/p>\n

MB 229,5
\nFicha MB de aceites de bajo consumo para determinados motores de turismos y furgonetas. Los aceites homologados deben cumplir las especificaciones A3, B3 y B4 de la ACEA y algunas exigencias adicionales de Daimler Chrysler AG. El aceite debe figurar en la lista de homologaci\u00f3n.<\/p>\n

MB 229.51
\nAceite de motor Low SAPS Long Life para motores di\u00e9sel con filtro de part\u00edculas que cumplen la normativa sobre emisiones EU-4 ->.<\/p>\n

MB 229,52
\nLos aceites que cumplen estas especificaciones deben tener un menor contenido en cenizas, al menos 1% m\u00e1s de ahorro de combustible en comparaci\u00f3n con los requisitos de MB 229.31 y MB 229.51 y mejor estabilidad a la oxidaci\u00f3n para la compatibilidad con biocombustibles. Tambi\u00e9n puede utilizarse cuando se requiera un aceite MB 229.31 o MB 229.51. Al igual que MB 229.5 y MB 229.51, esta especificaci\u00f3n requiere un aceite de larga duraci\u00f3n.<\/p>\n

Especificaciones Peugeot-Citro\u00ebn<\/p>\n

Especificaciones del aceite de motor
\nEl grupo franc\u00e9s PSA public\u00f3 en 2009 una serie de especificaciones de aceite para ejercer un mayor control sobre los aceites de motor utilizados en sus veh\u00edculos. Todas las especificaciones se basan en las de la ACEA, pero tambi\u00e9n exigen el cumplimiento de otras condiciones.<\/p>\n

PSA B71 2290
\nEspecificaci\u00f3n de aceite para motores Peugeot\/Citro\u00ebn introducida en 2009. B71 2290 es un aceite con bajo contenido en SAPS destinado a motores con filtros de part\u00edculas di\u00e9sel y con normas de emisiones Euro 5. Las especificaciones generales son: ACEA C2 o C3 con pruebas PSA adicionales.<\/p>\n

PSA B71 2294
\nEspecificaci\u00f3n de aceite de motor Peugeot\/Citro\u00ebn introducida en 2009. Especificaci\u00f3n principal: ACEA A3\/B4 con pruebas PSA adicionales.<\/p>\n

PSA B71 2295
\nNorma de aceite de motor Peugeot\/Citro\u00ebn para motores anteriores a MY 1998. Especificaci\u00f3n general: ACEA A2\/B2.<\/p>\n

PSA B71 2296
\nEspecificaci\u00f3n de aceite de motor Peugeot\/Citro\u00ebn introducida en 2009. Especificaciones generales: ACEA A3\/B4 + pruebas adicionales PSA.<\/p>\n

PSA B71 2312
\nPeugeot Citro\u00ebn ha desarrollado la norma B71 2312 para aceites capaces de soportar las restricciones t\u00e9rmicas m\u00e1s severas junto con la compatibilidad de los sistemas de postratamiento m\u00e1s modernos. La norma PSA B71 2312 se aplica a todos los veh\u00edculos Peugeot y Citro\u00ebn equipados con motores diesel \u201cBlueHDi\u201d dotados de SCR (Selective Catalyst Reduction) que permite el tratamiento de los NOx (\u00f3xidos nitrosos) mediante el uso del aditivo AdBlue\u00ae o del llamado \u201cl\u00edquido de escape diesel\u201d. La norma tambi\u00e9n exige mejores propiedades de flujo en fr\u00edo para reducir la fricci\u00f3n hidrodin\u00e1mica del aceite, con el fin de obtener beneficios en el ahorro de combustible, especialmente cuando el aceite est\u00e1 fr\u00edo. Este requisito adicional de propiedades de flujo en fr\u00edo permite un excelente flujo de aceite en el arranque, un aumento m\u00e1s r\u00e1pido de la presi\u00f3n del aceite, un aumento m\u00e1s r\u00e1pido de las revoluciones y un alcance m\u00e1s r\u00e1pido de la temperatura de funcionamiento. Este tipo de lubricante de baja viscosidad permite reducir el consumo de combustible y, por tanto, las emisiones de gases de efecto invernadero (CO2).<\/p>\n

Especificaciones del aceite de transmisi\u00f3n<\/p>\n

PSA B71 2330
\nAceites para engranajes de nivel API GL-4 con viscosidad SAE 75W80. Adecuado para transejes.<\/p>\n

PSA 9730 A8
\nAceite especial para las transmisiones C550 utilizadas en el Citro\u00ebn C1 y el Peugeot 107.<\/p>\n

PSA B71 2315
\nNivel API GL-4, aceite para engranajes de viscosidad SAE 75W80 fabricado con aceites base API Grupo III.<\/p>\n

Especificaciones Renault<\/p>\n

Especificaciones del aceite de motor<\/p>\n

Renault RN0700
\nEspecificaci\u00f3n de aceite de motor Renault; introducida en 2007 con la introducci\u00f3n del Laguna III. Requisitos generales: ACEA A3\/B4 o ACEA A5\/B5.<\/p>\n

Renault RN0710
\nEspecificaci\u00f3n de aceite de motor Renault; introducida en 2007 con la introducci\u00f3n del Laguna III. Requisitos generales: ACEA A3\/B4 + exigencias adicionales de Renault.<\/p>\n

Renault RN 0720
\nEspecificaci\u00f3n de aceite de motor Renault; introducida en 2007 con la introducci\u00f3n del Laguna III. Requisitos generales: ACEA C3 + exigencias adicionales de Renault. RN0720 est\u00e1 dise\u00f1ado para su uso en motores di\u00e9sel de \u00faltima generaci\u00f3n equipados con DPF.<\/p>\n

Especificaciones del aceite de transmisi\u00f3n<\/p>\n

Tranself NFJ (alias Tranself TRJ)
\nAceite para engranajes mec\u00e1nicos de nivel API GL-5 para transmisiones Renault de la serie J construidas con anillos sincronizadores de bronce.<\/p>\n

Tranself NFP (tambi\u00e9n conocido como Tranself TRX)
\nAceites para engranajes de alto rendimiento, nivel API GL-5, para transmisiones de servicio pesado. Excelente estabilidad al cizallamiento y propiedades antiespumantes.<\/p>\n

Tranself TRP
\nAceite para engranajes mec\u00e1nicos de nivel API GL-5 para transmisiones de la serie Renault PK6 construidas con anillos sincronizadores de bronce.<\/p>\n

Tranself TRT
\nAceite para engranajes mec\u00e1nicos de nivel API GL-5 para transmisiones de la serie Renault JR5 construidas con anillos sincronizadores de bronce.<\/p>\n

Aceites para veh\u00edculos industriales<\/p>\n

Especificaciones de aceite Mercedes<\/p>\n

MB 228.0, MB 228.2, incluyen aceites monogrado, destinados al uso en motores diesel de veh\u00edculos comerciales y equipos industriales, que no est\u00e1n equipados con filtros de part\u00edculas. Estos aceites tambi\u00e9n cumplen los requisitos de las normas ACEA E-2 y API CF.<\/p>\n

MB 228.1 incluye aceites multigrado, destinados al uso en motores di\u00e9sel de veh\u00edculos comerciales y equipos industriales, que no est\u00e1n equipados con filtros de part\u00edculas. Estos aceites tambi\u00e9n cumplen los requisitos de las normas ACEA E-2 y API CF.<\/p>\n

MB 228.3 incluye aceites para uso en motores di\u00e9sel de veh\u00edculos comerciales en carretera o fuera de ella equipados con tratamiento avanzado de gases de escape, EGR, SCR NOx sin DPF. Estos aceites tambi\u00e9n cumplen los requisitos de las normas ACEA E7-12 y API CI-4.<\/p>\n

MB 228.5 incluye aceites para uso en motores di\u00e9sel de veh\u00edculos comerciales en carretera o fuera de ella equipados con tratamiento avanzado de gases de escape, EGR, SCR NOx sin DPF. Estos aceites tambi\u00e9n cumplen los requisitos de las normas ACEA E4-12 y API CG-4.<\/p>\n

MB 228.31 incluye aceites \u201clow SAPS\u201d para su uso en motores di\u00e9sel de veh\u00edculos comerciales en carretera o fuera de ella equipados con tratamiento avanzado de gases de escape, EGR, SCR NOx y especialmente con DPF. Estos aceites tambi\u00e9n cumplen los requisitos de las normas ACEA E9-12 y API CJ-4.<\/p>\n

MB 228.51 incluye aceites \u201clow SAPS\u201d para su uso en motores di\u00e9sel de veh\u00edculos comerciales en carretera o fuera de ella equipados con tratamiento avanzado de gases de escape, EGR, SCR NOx y especialmente con DPF. Estos aceites tambi\u00e9n cumplen los requisitos de las normas ACEA E6-12 y API CI-4.<\/p>\n

Especificaciones del aceite Volvo<\/p>\n

Volvo VDS incluye aceites monogrados o multigrados, destinados al uso en motores di\u00e9sel de veh\u00edculos comerciales y equipos industriales, que no est\u00e1n equipados con filtros de part\u00edculas. Estos aceites tambi\u00e9n cumplen los requisitos de las normas ACEA E-2 y API CF.<\/p>\n

Volvo VDS-2 incluye aceites para uso en motores diesel de veh\u00edculos comerciales de carretera o todoterreno equipados con tratamiento avanzado de gases de escape, EGR, SCR NOx sin DPF. Estos aceites tambi\u00e9n cumplen los requisitos de las normas ACEA E4-12 y API CG-4.<\/p>\n

Volvo VDS-3 incluye aceites para uso en motores diesel de veh\u00edculos comerciales de carretera o todoterreno equipados con tratamiento avanzado de gases de escape, EGR, SCR NOx sin DPF. Estos aceites tambi\u00e9n cumplen los requisitos de las normas ACEA E7-12 y API CI-4.<\/p>\n

Volvo VDS-4 incluye aceites \u201clow SAPS\u201d para uso en motores diesel de veh\u00edculos comerciales de carretera o todoterreno equipados con tratamiento avanzado de gases de escape, EGR, SCR NOx y especialmente con DPF. Estos aceites tambi\u00e9n cumplen los requisitos de las normas ACEA E9-12 y API CJ-4.<\/p>\n

Especificaciones del aceite MAN<\/p>\n

MAN 270, 271 incluye aceites monogrados o multigrados, destinados al uso en motores di\u00e9sel de veh\u00edculos comerciales y equipos industriales, que no est\u00e1n equipados con filtros de part\u00edculas. Estos aceites tambi\u00e9n cumplen los requisitos de las normas ACEA E-2 y API CF.<\/p>\n

MAN 3275 incluye aceites para uso en motores di\u00e9sel de veh\u00edculos comerciales de carretera o todoterreno equipados con tratamiento avanzado de gases de escape, EGR, SCR NOx sin DPF. Estos aceites tambi\u00e9n cumplen los requisitos de las normas ACEA E7-12 y API CI-4.<\/p>\n

MAN 3277 incluye aceites para uso en motores di\u00e9sel de veh\u00edculos comerciales de carretera o todoterreno equipados con tratamiento avanzado de gases de escape, EGR, SCR NOx sin DPF. Estos aceites tambi\u00e9n cumplen los requisitos de las normas ACEA E4-12 y API CG-4.<\/p>\n

MAN 3477 incluye aceites \u201clow SAPS\u201d para uso en motores di\u00e9sel de veh\u00edculos comerciales de carretera o todoterreno equipados con tratamiento avanzado de gases de escape, EGR, SCR NOx y especialmente con DPF. Estos aceites tambi\u00e9n cumplen los requisitos de las normas ACEA E6-12 y API CI-4.<\/p>\n

MAN 3575 incluye aceites \u201clow SAPS\u201d para uso en motores di\u00e9sel de veh\u00edculos comerciales de carretera o todoterreno equipados con tratamiento avanzado de gases de escape, EGR, SCR NOx y especialmente con DPF. Estos aceites tambi\u00e9n cumplen los requisitos de las normas ACEA E9-12 y API CJ-4.<\/p>\n<\/div><\/div>

\u00bfQu\u00e9 significa NLGI?<\/h4><\/i><\/div>

NLGI (National Lubricating Grease Institute) es un sistema de clasificaci\u00f3n de la consistencia de las grasas. B\u00e1sicamente indica lo blanda o dura que es una grasa, en una escala de 000 (muy fluida) a 6 (muy dura). La elecci\u00f3n correcta depende de la aplicaci\u00f3n, la temperatura y el tipo de equipo.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 tengo que cambiar el aceite del motor? El aceite del motor es uno de los l\u00edquidos m\u00e1s importantes del motor del coche. Un aceite de motor de buena calidad debe cumplir las siguientes funciones: - LUBRICAR: esta es la funci\u00f3n principal del aceite del motor, que consiste en reducir el desgaste y la corrosi\u00f3n, y recubrir cada pieza m\u00f3vil del motor con una capa protectora...","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-986","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/986","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hexol.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hexol.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=986"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hexol.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/986\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hexol.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=986"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}